底盤系統(tǒng)設計方案書

1、編號:底盤系統(tǒng)設計方案書1概述12設計依據13底盤系統(tǒng)設計方案 13.1 懸架系統(tǒng)13.2 轉向系統(tǒng) 23.3 制動系統(tǒng)23.4 傳動系統(tǒng)24結論 31概述根據 MA00-ME10顏目高速純電動車公告擴展方案書，該車在 MA00-ME10皿動車 基礎上進行二次開發(fā)，驅動電機調整為上海電驅動電機。根據設計要求，其調整后的整車 重量變化在4kg左右，對底盤系統(tǒng)的懸架、轉向、制動影響不大，電機位置調整，導致真 空助力系統(tǒng)、前橫梁和半軸進行更改。2設計依據對于本次整改底盤系統(tǒng)相比原車差異零部件的開發(fā)和各子系統(tǒng)匹配將依據以下標準 進行：GB 21670-2008乘用車制動系統(tǒng)技術要求和試驗方法GB 72

2、58-2004機動車運行安全技術條件GB 16897-2010制動軟管的結構、性能要求及試驗方法GB/T 6323.1-1994GB/T 6323.2-1994 輸入）GB/T 6323.3-1994 輸入）GB/T 6323.4-1994GB/T 6323.5-1994GB/T 6323.6-1994汽車操縱穩(wěn)定性試驗方法 汽車操縱穩(wěn)定性試驗方法汽車操縱穩(wěn)定性試驗方法汽車操縱穩(wěn)定性試驗方法 汽車操縱穩(wěn)定性試驗方法 汽車操縱穩(wěn)定性試驗方法蛇行試驗轉向瞬態(tài)響應試驗（轉向盤轉角階躍轉向瞬態(tài)響應試驗（轉向盤轉角脈沖轉向回正性能試驗轉向輕便性試驗穩(wěn)態(tài)回轉試驗QC/T 764-2006汽車液壓制動系金屬

3、管、內外螺紋管接頭和軟管端部接頭QC/T 480-1999汽車操縱穩(wěn)定性指標限值與評價方法 3底盤系統(tǒng)設計方案MA00-ME1001動車更換上海電驅動電機， 增加電機冷卻系統(tǒng)等，電機位置調整需要對 真空助力系統(tǒng)的進行更改，電機的位置和減速其的鏈接花鍵發(fā)生更改，新開發(fā)左右半軸。3.1 懸架系統(tǒng)懸架系統(tǒng)，整車重量變化較小，按照MA00-ME10CT業(yè)化整改后的狀態(tài)執(zhí)行，懸架系統(tǒng)不需更改。3.2 轉向系統(tǒng)轉向系統(tǒng)，前橋負荷變化在 5kg左右，對轉向系統(tǒng)無影響，按照 MA00-ME10產業(yè)化 整改后的狀態(tài)執(zhí)行，轉向系統(tǒng)不需更改。3.3 制動系統(tǒng)制動系統(tǒng)，整車重量變化較小，按照MA00-ME100產業(yè)化

4、整改進行，制動管路、制動 總泵、比例閥和制動踏板等不做更改，真空助力系統(tǒng)因增加水箱，導致原來的設計位置與 水箱風扇干涉，真空助力系統(tǒng)需要從新設計?？展薜奈恢贸醪酱_定在電機右側，真空泵初步選用海拉的產品，見圖 1圖1技術參數：功率：100W最大電流：10A工作電壓：（916） V3.4 傳動系統(tǒng)車型采用等速萬向節(jié)傳動軸，綜合考慮電機功率、轉速等參數，固定端和滑移端等速萬向節(jié)保持與M1E相同，其電機位置調整更改半軸的長度，因減速器的輸出端花鍵更改，需要對傳動軸的鏈接花鍵，因電機扭矩輸出的最大扭矩小于M1E中速車，與車輪鏈接段花鍵保持與M1E 一致不作更改，傳動軸移動節(jié)花鍵軸外花鍵參數見表1表1傳動軸移動節(jié)花鍵軸外花鍵參數漸開線模數（mm）1壓力角（。）45齒數25節(jié)徑（mm）25大徑（mm）26 (0, -0.25)小徑（mm）24 (0, -0.25)量棒直徑（mm）2兩針距（mm）28.368 (-0.023, -0.083)4結論底盤系統(tǒng)設計整改方案，是在 M1E中速電動車的基礎上進行更改，對涉及到底盤系統(tǒng) 中的改動件重新設計和開發(fā)；其在后續(xù)的試制過程中，通過實