柴油機(jī)曲軸拐檔差的測(cè)量與軸線狀態(tài)分析

1、柴油機(jī)曲軸拐檔差的測(cè)量與軸線狀態(tài)分析評(píng)估要點(diǎn)：評(píng)估時(shí)間： 15min評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)：1、量具的選取、使用，正確得當(dāng) 5分2、盤車方向，裝表位置確定操作 5分3、拐擋表調(diào)校，安裝正確 5分4、拐擋值測(cè)量與讀取15分5、拐擋值記錄方法正確10分6、測(cè)量數(shù)據(jù)分析，結(jié)論正確10分 總分50分每超時(shí)1分鐘 扣 2.5分曲軸臂距差測(cè)量（一只缸）在大中型柴油機(jī)檢修中，經(jīng)常用測(cè)量拐擋差的辦法來檢查曲軸軸線的狀態(tài)和主軸承的磨損情況。當(dāng)曲柄的兩主軸承低于相鄰主軸承時(shí)，該曲柄的主軸線彎曲呈塌腰形。如果將曲柄銷轉(zhuǎn)至上止點(diǎn)位置兩曲柄臂向外張開，間距增大；將曲柄轉(zhuǎn)至下止點(diǎn)位置曲柄臂向內(nèi)收擾，其曲柄臂間距減小。當(dāng)曲柄的兩主軸承高

2、于相鄰主軸承時(shí)，該曲柄的主軸線彎曲呈拱腰形。如果將曲柄銷轉(zhuǎn)至上止點(diǎn)位置兩曲柄臂向收擾，間距減小；將曲柄轉(zhuǎn)至下止點(diǎn)位置曲柄臂向外張開，其曲柄臂間距增大。同樣，將曲柄銷分別轉(zhuǎn)至左、右水平位置，兩臂間距亦會(huì)發(fā)生同樣在的變化。拐擋表的使用方法（重點(diǎn)）1、檢查拐擋表（曲軸量表）的靈敏度。用手指按動(dòng)拐表一端的頂頭，看表上的脂針擺動(dòng)是否靈活，放松后指針能否回到原來位置上。檢驗(yàn)無誤后，根據(jù)臂距差的大小選擇并調(diào)整好拐擋表測(cè)量桿的長(zhǎng)度，使之比臂距大12mm。2、配重式拐擋表。當(dāng)將表兩端的頂尖兩端壓裝入兩曲柄臂的沖孔之后，應(yīng)將整個(gè)表用手慢慢來回?cái)[動(dòng)23次，檢查是否裝置穩(wěn)固；其次觀察表盤指針有無擺動(dòng)動(dòng)作，若有擺動(dòng)也許

3、是由于孔不正或兩端的表?xiàng)U不直而引起的，要修正沖孔或校檢表?xiàng)U，消除之后再測(cè)量；再確認(rèn)安裝好后，轉(zhuǎn)動(dòng)表盤將表的指針調(diào)到“0”位。3、讀取拐擋表數(shù)值。由于結(jié)構(gòu)不同測(cè)量臂距增減時(shí)拐擋表指針的方向不盡相同，因而要在使用前，注意觀察，認(rèn)真識(shí)別。當(dāng)將拐擋表的觸頭向表內(nèi)壓入時(shí)，表面上的讀數(shù)應(yīng)減小，在作記錄時(shí)，可直接讀作“負(fù)”值以“”號(hào)表示。當(dāng)拐擋表的觸頭外伸時(shí)，表面上的讀數(shù)增大，在作記錄時(shí)，可直接讀作“正”值，以“”號(hào)表示。測(cè)量時(shí)，一定要弄清楚表指針的轉(zhuǎn)動(dòng)方向中，以免讀錯(cuò)正負(fù)數(shù)造成錯(cuò)誤。拐擋表測(cè)量步驟（難點(diǎn)）（拐擋值是兩臂之間的距離；拐擋差曲柄銷在上、下止點(diǎn)位置時(shí)臂距值之差。即垂直L上L下水平=L左-L右）1

4、、打開曲軸箱道門蓋，檢查并清理該曲柄的沖孔位置。同時(shí)在測(cè)量拐擋值前，要檢查主軸頸是否全部落在下軸瓦上。為此可用厚薄規(guī)對(duì)各主軸頸與下軸瓦面進(jìn)行松查，發(fā)現(xiàn)脫空時(shí)應(yīng)將該擋主軸承上蓋拆去，抽掉上、下軸瓦有墊片，在每個(gè)測(cè)量位置，利用上緊軸承螺栓將主軸頸緊在下瓦上，經(jīng)達(dá)到真實(shí)的變形情況，取得正確的讀數(shù)。2、盤車使該曲柄銷轉(zhuǎn)至到下止點(diǎn)，如圖a所示。如果曲柄銷上已裝上活塞連桿組件，應(yīng)把曲軸銷轉(zhuǎn)到上止點(diǎn)后15°左右的位置。因?yàn)?，在此位置上裝拐擋表最方便，也便于察看，以此作為起始點(diǎn)測(cè)量位置，如圖b所示。3、尋找到兩曲柄臂上的沖孔，沖孔位應(yīng)在距曲柄銷軸線處，清除孔中油污以免引起誤差，如圖所示。4、正確安裝

5、拐擋表，特別要注意連桿和連桿螺栓是否會(huì)碰到拐擋表。防止因未裝牢固和擦碰表面使其落至曲軸箱底面損壞。5、裝上拐擋表預(yù)緊12mm，用手撥轉(zhuǎn)拐擋表23轉(zhuǎn)后，將拐擋表表面調(diào)至零位。6、確定盤車方向和起始測(cè)量點(diǎn)（下止點(diǎn)后15°）后，可根據(jù)銷位法依順序測(cè)取五個(gè)位置時(shí)的拐擋值，并記錄。（195°、270°、0°、90°、165°）7、取下拐擋表，進(jìn)行下一氣缸曲柄拐擋的測(cè)量。8、在測(cè)量未裝連桿活塞組件的拐擋時(shí)，應(yīng)分別測(cè)曲柄銷處于上、下止點(diǎn)和右平行線，即曲柄銷轉(zhuǎn)到0°、90°、180°、270°四個(gè)位置拐擋值并記

6、錄。9、對(duì)已裝連桿活塞組件的曲軸，當(dāng)曲柄銷到下止點(diǎn)位置時(shí)，恰好連桿居中使拐擋表無法安裝測(cè)量。因此將曲柄銷位于下止點(diǎn)后15°左右作為起始點(diǎn)位置，然后在下止點(diǎn)前15°左右（以拐擋表不碰連桿為準(zhǔn)）的位置，即曲柄銷處自195°位置開始，經(jīng)270°、0°、90°及165°共五個(gè)位置測(cè)量拐擋值并記錄。曲柄銷在上、下止點(diǎn)前、后各15°的位置，即165°的195°拐擋值的平均數(shù)值代替曲柄銷在下止點(diǎn)（180°）位置的拐擋值。10、記錄測(cè)量數(shù)值后，還應(yīng)注明測(cè)量日期、以及機(jī)艙溫度，貨船還應(yīng)注明裝載情況，工程

7、船舶應(yīng)注明船舶吃水情況等，因?yàn)橹挥性谙嗤闆r下比較才會(huì)有精確的結(jié)果。對(duì)記錄進(jìn)行分析時(shí)，還需要參照橋規(guī)測(cè)量數(shù)據(jù)、軸承下瓦的厚度等，做出調(diào)整。補(bǔ)充知識(shí)：當(dāng)曲軸軸線呈下弧線彎曲即呈塌腰形時(shí)，曲柄銷在上止點(diǎn)位置時(shí)的拐擋值大于在下止點(diǎn)位置時(shí)的拐擋值。即L上L下。此時(shí)臂距差L上L下“”值。通常又稱為下叉口，說明該曲柄的軸承較低。當(dāng)曲軸軸線呈上弧線彎曲即呈拱腰形時(shí)，曲柄銷在下止點(diǎn)位置時(shí)的拐擋值大于在上止點(diǎn)位置時(shí)的拐擋值。即L上L下。此時(shí)臂距差L上L下“”值。通常又稱為上叉口，說明該曲柄的軸承較高。同樣，曲軸軸線在水平平面內(nèi)也產(chǎn)生彎曲變形，當(dāng)曲柄銷在左舷位置時(shí)的臂距值大于右舷位置時(shí)的臂距值，即L左L右表明曲軸

8、軸線在水平平面內(nèi)呈右線彎曲，臂距差L左L右“”值。反之L左L右時(shí)，臂距差L左L右“”值，曲軸軸線呈左弧線彎曲。拐擋差愈大，表明曲軸變形愈嚴(yán)重。在運(yùn)轉(zhuǎn)中就會(huì)周期地在曲柄臂與曲柄銷連接過渡圓角處產(chǎn)生時(shí)拉時(shí)壓的應(yīng)力，最后導(dǎo)致該處產(chǎn)生疲勞裂紋而破壞。船上經(jīng)常注意曲軸拐擋差，測(cè)量并控制拐擋差值在允許的范圍內(nèi)，也就是控制曲軸的變形于一定的程度，以免造成不良后果。拐擋差的記錄方法：先把各曲柄所測(cè)得的拐擋值按曲柄銷（或拐擋表）的所在位置記錄在圖上。圖a、b為未裝連桿活塞組件的記錄方式，圖c、d這已裝連桿活塞組件的記錄方式。圖中a、b、c、d、e分別表示曲柄銷（或拐擋表）所在位置，箭頭表示曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向中。兩記錄

9、位置相反，但結(jié)果是一樣的，通常前一種方法記錄。由測(cè)量記錄的數(shù)據(jù)計(jì)算出拐擋差：上下拐擋差為上下L上L下；左右拐擋差為水平L左L右。式中的L上、L下分別為曲柄銷在上、下止點(diǎn)位置的拐擋值。L左、L右分別為曲柄銷在左、右水平位置的臂距值。如果按拐擋表所在位置記錄臂距值，在計(jì)算拐擋差時(shí)，應(yīng)以記錄圖中下面的數(shù)值減去上面的數(shù)值為曲軸的上下臂距差即上下；記錄圖中右邊的數(shù)值減去左邊的數(shù)值為左右臂距差即即左右。如果按曲柄銷所在位置記錄，在計(jì)算拐擋差時(shí)與上述方法相反。輪機(jī)人員在工作中可查表，如工作現(xiàn)場(chǎng)不便查表，也可以按經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算，新造和大修后的柴油機(jī)拐擋差不大于0.0001S；航行中話可的拐擋差應(yīng)不大于0.002

10、S，其中S為活塞行程，其極限值見表所示。柴油機(jī)曲軸臂距差的規(guī)定每米活塞沖程的臂距差（mm）經(jīng)過試車后0.125營(yíng)運(yùn)中允許運(yùn)轉(zhuǎn)范圍0.1250.250.25應(yīng)限期修理最大極限0.300.30應(yīng)立即停航修理對(duì)活塞沖程400mm者，修理試車后可適當(dāng)放松為每米活塞沖程0.15mm，但不超過0.17mm取某一七缸柴油機(jī)的拐擋差值曲柄號(hào)1234567（尾）臂距差值0.120.020.140.170.120.070.05一、曲軸中心線簡(jiǎn)單作圖：（依據(jù)上表中的拐擋差進(jìn)行作圖）用簡(jiǎn)單作圖法繪制曲軸軸線狀態(tài)，如右圖所示。1、按氣缸中心距成比例的特點(diǎn)作出各缸曲柄都向上的曲軸示意，進(jìn)而判斷各主軸承位置高度。2、在曲軸

11、示意圖下方作橫坐標(biāo)與曲軸軸線平行，各曲柄和主軸承位置用對(duì)應(yīng)點(diǎn)有橫坐標(biāo)來表示。作縱坐標(biāo)垂直于曲軸線。根據(jù)拐擋差為正值則主軸承偏低，拐擋差為負(fù)值則主軸承偏高。把正拐擋差值取在橫軸之下，負(fù)拐擋差值橫軸之上。3、把各曲柄拐擋差值確定的點(diǎn)123456連接起來，所得折線即為曲軸軸線狀態(tài)圖，折線上對(duì)應(yīng)于各主軸承位置點(diǎn)的縱坐標(biāo)，就是表示各主軸承的相對(duì)高度。二、根據(jù)拐擋值判斷主軸承的高低作圖：（依據(jù)上表中的拐擋差進(jìn)行作圖）測(cè)量拐擋差是為了測(cè)量和調(diào)整曲軸軸線，也就是要測(cè)量的調(diào)整主軸承的高低。首先應(yīng)確認(rèn)所測(cè)量拐擋差的正確性。通常是根據(jù)上、下止點(diǎn)的拐擋值之各和與左、右舷時(shí)的拐擋值之和相等的規(guī)律來驗(yàn)證。如果不等且相關(guān)較

12、大，則說明所測(cè)據(jù)不準(zhǔn)確，應(yīng)重新測(cè)量。其次是根據(jù)拐擋差作圖來判斷主軸承的高低，作圖的方法的幾種，下面僅介紹其中的一種作一簡(jiǎn)單介紹。舉例如下：在圖中曲軸第一道主軸承下方任畫一段線A1，一般取水平方向。A1線段與第一個(gè)曲柄中線相交于O點(diǎn)，延長(zhǎng)A1線段與第二個(gè)曲柄中線相交于a1點(diǎn)，自a1點(diǎn)向上截取a1b110.12mm，連接為Ob1并延長(zhǎng)交至第三個(gè)曲柄中心線上a2點(diǎn)，向上截取a2b220.02mm，連接為b1b2并延長(zhǎng)交至第四個(gè)曲柄中心線上a3點(diǎn).以此類推。當(dāng)臂距差為負(fù)值時(shí)則自交戰(zhàn)為向下截取線段。連接0b1b2b3b4b5b6b7即得曲軸的折線情況，亦即曲軸軸線的狀態(tài)。通常根據(jù)曲線中位置最低的兩道主軸

13、承畫出一條基準(zhǔn)線XX，依此可判斷各主軸承的高低工。從圖中可以看出第4道和第五道主軸承較高，應(yīng)將此二軸承高度降低，亦即修刮主軸承以使曲軸軸線的狀態(tài)符合要求。根據(jù)在水平平面的拐擋差值亦可作出水平平面的曲軸軸線的狀態(tài)圖。為了簡(jiǎn)化問題，作以上圖曲軸軸線狀態(tài)圖，對(duì)曲軸的各個(gè)曲拐作如下作假定：1、 主軸頸與曲臂之間為剛性連接，二者夾角始終不變。為直角；2、 主軸頸、曲柄銷頸和曲柄臂均不改變自身的形狀3、 曲柄銷與曲柄臂的夾角不僅相等且有著相同的變化，即。實(shí)踐證明，上述假定是符合實(shí)際情況的。拐擋差的分析與調(diào)整：柴油機(jī)曲軸拐擋差測(cè)出后，要判斷分析影響它的因素很多，影響的情況也各有不相同，但了解和掌握這些因素，

14、為減小和防止曲軸疲勞破壞和分析曲軸損壞原因并進(jìn)行調(diào)整都有很大意義。拐擋差的主要影響有：1、主軸承下瓦的不均勻磨損。機(jī)座上各道主軸承下瓦磨損程度不同使下瓦的高度不等，坐落其上的曲軸軸線發(fā)生變形，拐擋差發(fā)生變化要。2、機(jī)座變形和下沉。二者都會(huì)使曲軸軸線彎曲變形、拐擋差無規(guī)律地變化，它是由于船體變形、機(jī)座地腳螺栓和貫穿螺栓松動(dòng)或重新預(yù)緊時(shí)力矩不均等引起的。3、船舶載荷的影響，船體如彈性梁，受力不均勻產(chǎn)生變形，船體剛性差和建造工藝差則變形就更加嚴(yán)重。4、運(yùn)動(dòng)部件和爆發(fā)壓力的影響。柴油機(jī)各缸功率、軸承負(fù)荷及軸承間隙，通過連桿活塞運(yùn)動(dòng)作用于曲軸上的氣缸爆發(fā)壓力，活塞活動(dòng)件的重量使軸線朝塌腰形變化。5、飛輪

15、、軸系連接的影響，飛輪使曲軸尾端的尾部軸線朝拱腰開變化，軸系法蘭剛性連接的安裝誤差直接影響曲軸尾凋軸線狀態(tài)和拐擋差的變化。拐擋差不可能在任何條件下全部接近零值。因?yàn)樵谀撤N條件下調(diào)整接近零值的拐擋差，條件一旦改變拐擋差也隨著變化，甚至超過允許極限。因此在安裝、修理和調(diào)整時(shí)，要根據(jù)各種因素的主次及其影響規(guī)律來確定應(yīng)該取正值還是負(fù)值較為適合。根據(jù)各種因素分析后，確認(rèn)需要用修刮來校正曲軸中心線時(shí)，一般只能憑經(jīng)驗(yàn)邊拂刮邊測(cè)量拐擋差來逐步校正。思考題：1、以下是某油輪主機(jī)為6esdz60/160，活塞運(yùn)動(dòng)裝置安裝前后的拐擋差值記錄，請(qǐng)?jiān)囍鲌D，并說出活塞裝置對(duì)拐擋差的影響？狀態(tài)1234560.0150.0

16、150.030.0650.040.020.0050.0050.0150.0000.010.01見作圖2、為什么要測(cè)量拐擋差？拐擋差的大小對(duì)柴油機(jī)運(yùn)行有哪些影響？答：因?yàn)榭梢杂脺y(cè)量拐擋差的辦法來檢查曲軸軸線的狀態(tài)和主軸承的磨損情況?？梢耘袛嘀鬏S承的高低，并可以調(diào)整主軸承的高低以控制曲軸的變化，拐擋差的大小，表明柴油機(jī)的曲軸彎曲變形情況和附加彎曲應(yīng)力情況。當(dāng)柴油機(jī)的拐擋差超過材料的許用應(yīng)力時(shí)，曲軸就會(huì)產(chǎn)生裂紋或斷裂。所以拐擋差有大小就是控制曲軸變形和主軸承的磨損情況，以防止曲軸的疲勞破壞。3、測(cè)量拐擋值之前應(yīng)做哪些具體工作？對(duì)測(cè)量點(diǎn)有哪些要求？答：測(cè)量拐擋值要用專門的拐擋表，每臺(tái)柴油機(jī)在出廠時(shí)都配

17、有專門的拐擋表一只。并且此表就是同型號(hào)的柴油機(jī)也不允許互換拐擋表進(jìn)行測(cè)量。如果采用的是通用的拐擋表，則根據(jù)柴油機(jī)的臂距大小組裝好拐擋表量桿，并裝于曲柄臂上的沖孔中。因此在測(cè)量拐擋值之前，要將柴油機(jī)臂距上的安裝測(cè)量的沖孔清洗干凈。固定測(cè)量點(diǎn)：拐擋值測(cè)量點(diǎn)一般均設(shè)在距曲柄銷中心線（SD）/2處，曲軸在制造時(shí)就在曲臂內(nèi)側(cè)中心對(duì)稱線上（SD）/2處打上沖孔。（標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)A）測(cè)量點(diǎn)設(shè)在曲柄臂下邊緣處：大型柴油機(jī)為了便于測(cè)量或避開軸孔套合處，將測(cè)量點(diǎn)設(shè)在曲柄臂下邊緣處。（非標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)B）將B點(diǎn)的拐擋值換算成A點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)拐擋值OA測(cè)量點(diǎn)A到曲柄銷中心線的距離，mm；OB測(cè)量點(diǎn)B到曲柄銷中心線的距離，mm；4、對(duì)拐擋表

18、應(yīng)做何檢查？裝配有何要求？答：拐擋表檢查工作：1、檢查拐擋表（曲軸量表）的靈敏度。用手指按動(dòng)拐表一端的頂頭，看表上的脂針擺動(dòng)是否靈活，放松后指針能否回到原來位置上。檢驗(yàn)無誤后，根據(jù)臂距差的大小選擇并調(diào)整好拐擋表測(cè)量桿的長(zhǎng)度，使之比臂距大12mm。2、配重式拐擋表。當(dāng)將表兩端的頂尖兩端壓裝入兩曲柄臂的沖孔之后，應(yīng)將整個(gè)表用手慢慢來回?cái)[動(dòng)23次，檢查是否裝置穩(wěn)固；其次觀察表盤指針有無擺動(dòng)動(dòng)作，若有擺動(dòng)也許是由于孔不正或兩端的表?xiàng)U不直而引起的，要修正沖孔或校檢表?xiàng)U，消除之后再測(cè)量；再確認(rèn)安裝好后，轉(zhuǎn)動(dòng)表盤將表的指針調(diào)到“0”位。裝配要求：正確安裝拐擋表，特別要注意連桿和連桿螺栓是否會(huì)碰到拐擋表。防止

19、因未裝牢固和擦碰表面使其落至曲軸箱底面損壞。裝上拐擋表預(yù)緊12mm，用手撥轉(zhuǎn)拐擋表23轉(zhuǎn)后，將拐擋表表面調(diào)至零位。拐擋表安裝后，應(yīng)完成曲軸回轉(zhuǎn)一周中各要求位置拐擋值的測(cè)量，測(cè)量過程中不允許改動(dòng)拐擋表的位置。通常曲軸拐擋差的測(cè)量位置是隨柴油機(jī)安裝完善程度程度而異。當(dāng)曲軸未裝活塞運(yùn)動(dòng)裝置時(shí)，測(cè)量0°、90°、180°、270°四個(gè)位置的拐擋值，可在其中任一位置（此位置將拐擋表調(diào)到0位）裝表完成全部測(cè)量當(dāng)曲軸已安裝活塞運(yùn)動(dòng)裝置時(shí)，測(cè)量0°、90°、165°、195°、270°五個(gè)位置的拐擋值，在195°

20、;位置安裝拐擋表來完成全部測(cè)量（195°、270°、0°、90°、165°）5、怎樣按記錄表上格式正確填寫并計(jì)算拐擋差值、正確進(jìn)行誤差分析。答：讀取拐擋表數(shù)值。由于結(jié)構(gòu)不同測(cè)量臂距增減時(shí)拐擋表指針的方向不盡相同，因而要在使用前，注意觀察，認(rèn)真識(shí)別。當(dāng)將拐擋表的觸頭向表內(nèi)壓入時(shí)，表面上的讀數(shù)應(yīng)減小，在作記錄時(shí)，可直接讀作“負(fù)”值以“”號(hào)表示。當(dāng)拐擋表的觸頭外伸時(shí)，表面上的讀數(shù)增大，在作記錄時(shí)，可直接讀作“正”值，以“”號(hào)表示。測(cè)量時(shí)，一定要弄清楚表指針的轉(zhuǎn)動(dòng)方向中，以免讀錯(cuò)正負(fù)數(shù)造成錯(cuò)誤。先把各曲柄所測(cè)得的拐擋值按曲柄銷（或拐擋表）的所在位置記錄

21、在圖上。圖在文字下面。圖a、b為未裝連桿活塞組件的記錄方式，圖c、d這已裝連桿活塞組件的記錄方式。圖中a、b、c、d、e分別表示曲柄銷（或拐擋表）所在位置，箭頭表示曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向中。兩記錄位置相反，但結(jié)果是一樣的，通常前一種方法記錄。由測(cè)量記錄的數(shù)據(jù)計(jì)算出拐擋差：上下拐擋差為上下L上L下；左右拐擋差為水平L左L右。式中的L上、L下分別為曲柄銷在上、下止點(diǎn)位置的拐擋值。L左、L右分別為曲柄銷在左、右水平位置的臂距值。如果按拐擋表所在位置記錄臂距值，在計(jì)算拐擋差時(shí)，應(yīng)以記錄圖中下面的數(shù)值減去上面的數(shù)值為曲軸的上下臂距差即上下；記錄圖中右邊的數(shù)值減去左邊的數(shù)值為左右臂距差即即左右。如果按曲柄銷所在位置

22、記錄，在計(jì)算拐擋差時(shí)與上述方法相反。輪機(jī)人員在工作中可查表，如工作現(xiàn)場(chǎng)不便查表，也可以按經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算，新造和大修后的柴油機(jī)拐擋差不大于0.0001S；航行中話可的拐擋差應(yīng)不大于0.002S，其中S為活塞行程。通常按曲柄銷位置記錄拐擋差值。誤差分析：引起拐擋差誤差的因素好多，主要反映在：1、機(jī)座變形下沉引起機(jī)座下沉的原因很多，如船體變形、機(jī)座地腳螺栓松動(dòng)。2、活塞運(yùn)動(dòng)裝置的影響由于活塞組件重量的影響，拐擋差在垂直方向上有朝正值方向變化的趨勢(shì)。3、船舶裝載的影響船舶裝載對(duì)船體變形有較大的影響，如機(jī)艙在中部，在前、后貨艙裝貨后，會(huì)使曲軸軸線朝拱腰形變化，拐擋差向負(fù)值變化。機(jī)艙在尾部時(shí)，裝載對(duì)拐擋差的影響較小，但對(duì)主機(jī)前端幾個(gè)曲柄影響較大。也是朝拱腰形發(fā)展，同一艘船，每次裝載量不同也會(huì)引起臂距差的變化。因此，某些剛性差的船舶幾