盤錦項目技術管理工作經(jīng)驗交流材料

1、盤錦疏港鐵路技術管理工作經(jīng)驗交流材料 劉國平2010年是盤錦疏港鐵路收獲的一年，截止2010年 11 月份，項目部已完成投資7.2億元，在項目部全體人員的努力下，全線完成區(qū)間土石方 227 萬方，站場土石方 60 萬 方，完成水泥攪拌樁560萬米，CFGtt 7萬米，完成橋梁10381延長米，完成涵洞77 座。盤錦項目在項目全體人員的努力下，沒有發(fā)生一起安全、質(zhì)量等級事故，安全、質(zhì) 量始終處于可控狀態(tài)，在沈陽局各級領導檢查中，均獲得好評，在沈陽鐵路局上半年信 用評價中獲得第二名的好成績。 下面從以下幾個方面對盤錦項目技術管理工作向大家做 個介紹。 一、工程概況新建盤錦港疏港鐵路為單線鐵路，國鐵

2、I級，電氣化鐵路，位于遼寧省盤錦市大洼 縣，線路起點接軌于溝海線渤海站（DK37+419） ，從渤海站海城端左側引出，于大洼縣東約 2 公里處設大洼站（DK22+080） ，在榮興鎮(zhèn)與在建的濱海大道之間設金帛灣站（ DK46+842） ， 出站后至線路終點DK47+930， 新建線路全長48.298km。 全線橋梁長14.67公里，占線路總長的30.4%，主要工程項目包括路基工程（421 萬方土石方） 、橋涵工程（特大橋 5 座，大中小橋29 座，框架橋涵 81 座/6383 頂平米，蓋板涵 27 座/934 橫延米）、軌道工程（鋪軌74.841km,鋪硝22.05萬方）、站場工程、房屋工程（

3、9014平米）、 通信信號及電力相關配套工程等。線路范圍的不良地質(zhì)為液化土。 沿線軟土及松軟土分布廣泛， 本線路全長49.909km，軟土、砂土液化路基工點44處，累計長度35.75kmo軟基處理工程量大，路基基底加固 處理形式多，主要有：塑料排水板、CFGS、水泥攪拌樁等。本項目復雜特大橋6096.27 延長米， 其中跨盤海營高速公路特大橋 2874.75 延長米、跨G305國道特大橋1205.9延長米、跨營盤公路特大橋2015.62延長米。跨線施工難度大，安全、質(zhì)量要求高。線路所經(jīng)城市為盤錦市，經(jīng)濟比較發(fā)達，沿線各類建筑、市政管線路、油氣輸送管道及小廠眾多，拆遷及征地協(xié)調(diào)工作量大、難度大、

4、影響范圍大。二、做好開工前技術準備工作2009 年項目上場后， 嚴格遵循公司倡導的 “技術入手， 經(jīng)濟收尾” 的項目管理法則，積極開展施工前的技術準備工作，項目于 2010 年 3 月初全面開工前，已基本完成了既定目標，具體如下：1、建立健全項目施工技術管理體系，明確技術管理職責，完善各項規(guī)章制度2009 年 12 月初項目上場后，針對本項目為當時公司在建項目投資最多、戰(zhàn)線延、專業(yè)多、有效施工時間短等特點，項目總工就積極和公司總工程師、人力資源部聯(lián)系，在立足遼西項目既有技術人員的情況下，想法設法從石武、合武、漢宜等項目抽調(diào)技術人員，充實、提高了本項目的技術管理實力，建立健全了項目技術管理體系，

5、明確了項目部工程部、分部技術室、項目總工、分部總工等部門和人員的技術管理職責。同時在項目總工的組織下，完善了技術責任制度、圖紙會審制度、施組方案編制評審制度、技術交底制度、施工日志（記）制度、技術復核制度、測量復測（核）制度、材質(zhì)試驗檢驗制度、工程質(zhì)量檢查驗收制度、技術檔案制度、工程質(zhì)量事故報告、調(diào)查和處理制度等規(guī)章制度， 行文下發(fā)了 中鐵十一局盤錦疏港鐵路項目經(jīng)理部施工技術管理辦法 、 中鐵十一局盤錦疏港鐵路項目經(jīng)理部工程質(zhì)量管理辦法 、中鐵十一局盤錦疏港鐵路項目經(jīng)理部測量管理暫行辦法 、 中鐵十一局盤錦疏港鐵路項目經(jīng)理部試驗管理實施細則等技術管理文件，并組織技術人員學習各項技術管理文件。2

6、、完成了現(xiàn)場施工技術調(diào)查和報告2009 年 12 月初項目上場后，項目部組織各部室會同各分部經(jīng)理、總工、各部門負責人，對施工現(xiàn)場以及盤錦周邊情況進行了細致調(diào)查，調(diào)查重點包括當?shù)厮臍庀?、地形、地貌、地質(zhì)特征，砂石料供應情況，電力、燃料情況，路系水系，征地拆遷，資源供應情況，附屬設施的設置等。根據(jù)調(diào)查情況，項目部根據(jù)各分部上報的現(xiàn)場施工技術調(diào)查報告，從工程概況、施工組織建議、大小臨時工程規(guī)劃、大三改、小三改改造意見等六方面，匯總編寫了盤錦疏港鐵路項目現(xiàn)場施工技術調(diào)查報告，供項目施工策劃和項目決策參考。3、完成了項目施工策劃方案和臨建施工方案的編制通過技術調(diào)查，項目編制了盤錦項目施工策劃方案，內(nèi)容

7、包括了區(qū)段劃分、人員配置、機械設備配置、拌合站的設置、電力線布置、便道走向及便橋設置方案、大小臨設施施工及控制措施等等。盤錦項目成本控制，首先從方案預控做起，經(jīng)過多個方案的經(jīng)濟比選，選擇最佳方案，節(jié)約了成本，統(tǒng)一了標準，也指導了現(xiàn)場施工。根據(jù)調(diào)查，盤錦地區(qū)為多年水稻田地，為淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，根據(jù)本地區(qū)建筑工程施工特點，縱向便道、大臨工程的場地平整、 路基土方備土等必須在冬季完成， 在其他季節(jié)無法進行， 因此， 項目依據(jù)盤錦特點，編制了便道施工方案、路基備土方案、拌合站施工方案、駐地施工方案、鉆孔樁機作業(yè)平臺施工方案等，并在辦公會上通過了討論。盤錦疏港鐵路便道選擇山皮土填筑，便道寬度、厚度等經(jīng)過經(jīng)

8、濟比選，選擇成本最優(yōu)，又能滿足施工要求的便道填筑參數(shù)，最終確定便道頂面寬4.5m,填筑高度1簿坡度 1:1 ，并及時與當?shù)厮块T進行了溝通，便道經(jīng)過干渠時修建一孔便橋，經(jīng)過支渠時埋設直徑不等的砼圓管，做到了既能滿足溝渠流量要求，又不會造成浪費。鐵路全線為填方路基，沿線軟土及松軟土分布廣泛，路基地基處理采取水泥攪拌樁及CFG供加固，設計提供的取土場為廢棄蝦池及魚塘，經(jīng)實地踏勘，取土場土質(zhì)較差，而且挖土作業(yè)面狹窄，無法進行大規(guī)模機械作業(yè)，因此變更了取土場，根據(jù)盤錦地方土建施工特點，土方施工必須在冬季提前將土備足，進入春季，取土場無法在進行取土作業(yè)，經(jīng)過調(diào)查后，項目對全線備土進行了設計，根據(jù)段落的

9、不同情況，采取沿線征地界外備土、征地界外集中備土及線路本體備土，同時兼顧上土方案，最終選擇最佳、最省備土方案。盤錦項目全線設置四個線下工區(qū)，其中二公司管段內(nèi)為 3 個工區(qū)，綜合考慮運距及施工工程量，全線設置兩個拌合站。根據(jù)項目編制的中鐵十一局盤錦疏港鐵路文明施工及標準化工地實施細則要求，統(tǒng)一了拌合站建設標準，根據(jù)各工區(qū)情況不同，因地制宜確定了駐地建設標準，形成了施工方案，既節(jié)約了成本，標準又高，提高了項目整體形象。項目不僅編制了施工方案，對臨建工程實行了預控，在實施過程中，緊抓落實，對通過的方案在施工中嚴禁私自提高標準， 對臨時工程施工做到了施工前有方案、 有交底，施工中有監(jiān)督、有落實，施工后

10、及時驗收、計價，嚴把效益關，預防了效益流失。4、圖紙審核及變更策劃盤錦疏港鐵路整個工期緊湊，設計周期短，圖紙供應滯后，因此項目安排專人常駐設計院，積極溝通，想法設法催要圖紙，保證正常施工生產(chǎn)， 4 月份收到送審圖紙后，項目部及時組織技術人員對送審圖紙進行了詳細的核對，圖紙與現(xiàn)場情況進行了核對，確保無誤。并對圖紙工程數(shù)量進行仔細清理，圖紙工程量與投標清單工程量進行對比，清理工程量量差，制訂對策進行公關，做到正式圖紙出圖前工程量足量進藍圖因業(yè)主計量是投標清單計量，總價承包，項目經(jīng)過核對圖紙和清理工程量，多次組織設計變更策劃會議，認為從以下 20 個方面（橋涵基坑開挖采用工字鋼帶鋼板防護； C 組土

11、變更為改良土；骨架護坡由漿砌片石改為混凝土預制塊；土方運距增加調(diào)整；小三改項目和數(shù)量；材料調(diào)差；蓋板防護涵基底換填厚度增加；承臺底增加墊層混凝土；便道及橋涵范圍內(nèi)的油氣管線防護；雨塘、水塘路基增加抗滑樁；橋臺錐體基底采用水泥攪拌樁加固處理；干渠河堤恢復；護筒加長；反壓護道范圍基底處理采用換填；取棄土場防護措施完善；深基坑開挖增加井點降水等）可以進行變更，同時對施工復雜、施工成本大，采用其他方案可增效的項目，在施工出圖過程中就做到優(yōu)化，按照項目的優(yōu)化思路進行出圖，做到在施工圖階段就優(yōu)化完畢，如：CFG樁變更為水泥攪拌樁，CFGS每 米虧損10元，水泥攪拌樁每米盈利11元，在出圖中將20萬米CFG

12、S優(yōu)化為等價的水 攪拌樁。對在出圖階段優(yōu)化不了的項目，進行統(tǒng)籌規(guī)劃，出圖后進行變更，如：鉆孔灌注樁鋼筋，主筋原設計采用圓鋼，出圖后變?yōu)槁菁y鋼筋，每噸鋼筋節(jié)約成本5090元。初步測算，變更設計可達到 60008000萬元。5、組織編寫了實施性施工組織設計及作業(yè)指導書根據(jù)設計圖紙、 驗收標準、 施工指南、 鐵道部的相關文件要求、 盤錦鐵路策劃方案、投標施組的指導思想，以及公司現(xiàn)有的工藝、工法、技術水平，項目部組織編寫了新建盤錦疏港鐵路工程實施性施工組織設計 ，經(jīng)項目審查后，報請公司審查，最后報集團公司邀請專家組織評審，根據(jù)專家評審意見完善了施組，形成了最終的實施性施工組織設計，報總監(jiān)、建設單位審批

13、后指導施工。根據(jù)編制的實施性施工組織設計完善了各專業(yè)的作業(yè)指導書，項目部先后完成了水泥攪拌樁施工作業(yè)指導書、CFGS施工作業(yè)指導書、塑料排水板施工作業(yè)指導書 、 褥墊層施工作業(yè)指導書、 基床以下路堤填筑作業(yè)指導書、 基床底層填筑作業(yè)指導書 、 基床表層填筑作業(yè)指導書、 鉆孔灌注樁施工作業(yè)指導書、 承臺施工作業(yè)指導書 、 墩臺身施工作業(yè)指導書、 懸灌現(xiàn)澆梁施工作業(yè)指導書等以及各項操作規(guī)程，編寫了水泥攪拌樁試樁報告、特大橋鉆孔樁試樁報告、CFGtt試樁報告等 試樁報告，進一步完善了設計和施工有關技術參數(shù)、工藝標準。6、積極參與項目責任成本管理，提高技術人員經(jīng)濟和成本意識項目上場后， 嚴格遵循公司倡

14、導的 “成本管理是項目管理的核心” 的項目管理法則，積極引導全體技術人員參與項目責任成本管理，努力提高經(jīng)濟和成本意識。具體要求如下：（ 1） 鉆孔樁施工：不錯鉆、不超鉆、不急鉆、不超灌、不斷樁。（ 2） 承臺施工：提前防護、抽水量控制、不跑模、標高控制。（ 3）墩身施工：模板設計不浪費（數(shù)量、重量、尺寸） 、不跑模、不泵送。（ 4）水泥攪拌樁和CFGtt施工：不錯鉆、不超鉆、不超量、不浪費。（ 5）路基土方施工：標高上提和材料等級下降、填料質(zhì)量、碾壓遍數(shù)。（ 6）配合比控制：價格高虧方嚴重的材料，降低其使用量、水膠比的調(diào)整。（ 7）注重方案比選：便橋與圓管、混凝土硬化和水穩(wěn)層、開挖與防護、材料

15、比選、料倉大小等。（ 8）原材料的選擇、采購和儲存等。（ 9）注重均衡生產(chǎn)，做到人員不窩工，設備不閑置，周轉(zhuǎn)材料利用率高，材料庫存合理。三、加強管理，做好施工過程中的技術管理工作施工過程中，盤錦項目做好試驗、測量工作，注重樣板引路工程、重點控制技術、質(zhì)量管理，嚴格按照安全管理文件進行安全管理，根據(jù)現(xiàn)場需要積極與設計溝通，為現(xiàn)場做好服務工作。1、做好導師帶徒及培訓工作盤錦疏港鐵路項目部技術人員多為剛畢業(yè)的實習生，要把項目技術工作做好，這些年輕的技術人員就是主力軍，就要把他們用好，把他們培養(yǎng)起來，要想工地不出技術錯誤， 就要把它們鍛煉出來， 因此， 上場初始， 項目部根據(jù)公司關于導師帶徒的文件要求

16、，給每一位實習生安排了一位實習導師，負責日常工作中的指導、學習。除此以外，項目本著做好一個項目，培養(yǎng)一批人才的目的，在開工起初，對項目技術人員進行了專業(yè)技術培訓， 主要集中在路基、 橋涵工程； 通過對編制的實施性施工組織設計、 作業(yè)指導書、施工指南的學習， 對路基、 橋涵的分部、 分項工程有一個清晰的認識， 了解了各項工藝、工法、施工程序；通過組織對驗標的學習，讓大家對各項控制標準有了充分的認識，對檢驗批的主控項目、一般項目控制標準有了認識，能夠在技術指導、檢查中做到有的放矢；通過組織對內(nèi)業(yè)資料的學習、培訓，讓大家對單位工程、分部、分項工程的劃分有了明確的認識， 教會了大家怎么做好內(nèi)業(yè)資料，

17、并且高質(zhì)量的完成內(nèi)業(yè)資料。 10 月中旬專門邀請沈陽鐵路局檔案館人員到項目進行竣工資料編制2、做好試驗、測量工作測、試工作是項目技術管理的關鍵，盤錦下發(fā)了測量、試驗管理辦法，對試驗工作要求嚴格按照公司的試驗管理辦法執(zhí)行，對砼配比要求從經(jīng)濟原則及質(zhì)量要求考慮，選擇最佳配合比，加強對原材料進場檢驗工作，質(zhì)量控制從源頭抓起，確保施工質(zhì)量。對測量工作，項目要求測量工作嚴格履行復核制度，避免出現(xiàn)測量錯誤，造成經(jīng)濟損失。3、樣板引路，注重質(zhì)量控制管理根據(jù)設計要求，水泥攪拌樁、CFGtt、鉆孔灌注樁（摩擦樁）在施工前必須經(jīng)過試樁，項目部組織技術人員，及時的根據(jù)設計要求及規(guī)范、驗標要求，制訂了試樁方案，根據(jù)方

18、案進行了試樁施工，嚴格按照試驗結果確定了施工參數(shù)，為現(xiàn)場施工提供了工藝參數(shù)。盤錦項目施工質(zhì)量與施工進度、安全并重，是項目管理的重要內(nèi)容，在每一項單項工程開工前，都先確定施工標準，完成一項樣板工程后，采取樣板引路，組織各施工工班進行學習、觀摩，并講解工序要求，質(zhì)量控制要點，以及達到的質(zhì)量標準，通過樣板引路，提高了技術管理水平，讓技術人員對施工工藝、工序要求、質(zhì)量控制有了感性認識，增加了現(xiàn)場技術管理經(jīng)驗。除了樣板引路，項目還經(jīng)常召開現(xiàn)場會，對質(zhì)量控制較好、質(zhì)量控制較差、不服從管理的施工工班，進行通報，并對該類施工工點組織現(xiàn)場會，現(xiàn)場點評存在的問題及需要改進的施工工藝等，剖析存在質(zhì)量問題的源頭所在，

19、并對工班及時進行獎懲，從而加強質(zhì)量控制。質(zhì)量控制采取雙重控制，對重要工序，除工區(qū)現(xiàn)場技術員負責技術指導、質(zhì)量控制外，項目部安排專人負責盯控，現(xiàn)場模板安裝工程由專業(yè)工程師張有利負責檢查，懸灌連續(xù)梁由專業(yè)工程師鄒峰負責檢查及監(jiān)控，路基工程由專業(yè)工程周志成負責技術指導，避免了因個人失誤而造成質(zhì)量事故。4、抓住重點工作、關鍵工序盤錦疏港鐵路施工重點為軟基加固、懸灌連續(xù)梁、路基施工，線路范圍為液化土，沿線軟土及松軟土分布廣泛，全線均為軟基處理，水泥攪拌樁施工工程量大，質(zhì)量控制難度大，鉆進深度、漿液濃度、噴漿量、攪拌時間及是否復攪是質(zhì)量控制重點，為此項目多次召開專題會，對存在的問題提出解決方案，并加大了獎

20、罰力度，有效的控制住了水泥攪拌樁的施工質(zhì)量。 盤錦疏港鐵路有3聯(lián)連續(xù)梁， 2010年完成了 2聯(lián)， 剩余一聯(lián)計劃 2011 年施工，連續(xù)梁有1 聯(lián)跨越盤海營高速公路，有1 聯(lián)跨越國道，因受拆遷影響及跨越許可影響，造成施工工期嚴重滯后，為此項目多次召開專題會議，從技術入手，縮短了節(jié)段施工時間，最終按照項目計劃工期完成懸灌梁施工。5、優(yōu)化設計，做好現(xiàn)場服務目前許多設計院都存在人力資源缺乏，出圖時間短，造成圖紙錯誤多，施工圖紙與現(xiàn)場不附，項目針對這種情況，安排專人負責溝通設計院，對現(xiàn)場存在的問題及時與設計聯(lián)系，做到優(yōu)化設計，不影響施工，節(jié)約施工成本。在施工過程中，項目根據(jù)變更策劃及時完善各種資料，為

21、設計變更做好基礎工作，做好變更索賠工作。四、抓住安全生產(chǎn)，做好項目安全管理工作盤錦疏港鐵路項目組織各工區(qū)（架子隊） 、施工工班進行進場安全教育，大力宣傳安全生產(chǎn)知識，增強安全責任意識，從思想和觀念上充分認識安全生產(chǎn)的重要性，從以下幾方面入手，進行項目安全管理工作：1、抓好安全教育培訓項目部對進場工班全部進行安全培訓，培訓主要以組織開展安全生產(chǎn)知識講座，學習國家安全生產(chǎn)法及相關法律法規(guī)， 集團公司安全管理規(guī)定及安全生產(chǎn)管理辦法及施工現(xiàn)場特殊作業(yè)安全要求、危險品（油庫）的安全管理、高處作業(yè)安全、重要臨時設施安全、多工種立交作業(yè)安全、洪水季節(jié)施工時安全防護等知識、常識和規(guī)范資料，全面落實作業(yè)人員崗前培訓100%。2、抓各項安全生產(chǎn)管理制度的落實，創(chuàng)新管理方法和手段項目堅持日常檢查和旬檢制度；每月召開一次安全專項會議，總結上月安全工作情況，根據(jù)