園區(qū)可行性研究報(bào)告

1、概述一、XX市建設(shè)物流園區(qū)的戰(zhàn)略意義XX 市建設(shè)物流園區(qū)的戰(zhàn)略意義主要體現(xiàn)為：對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的促進(jìn)作用。對(duì)物流系統(tǒng)及功能的完善作用，以及對(duì)物流效率和企業(yè)效益的提高作用。隨著XX物流園區(qū)的建設(shè)及其物流產(chǎn)業(yè)開發(fā)功能的發(fā)揮，將促進(jìn)XX市現(xiàn)代物流的發(fā)展和物流產(chǎn)業(yè)的培育，從而產(chǎn)生新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，為 XX 市經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展提供新的產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)支持，并為XX 提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平創(chuàng)造良好的產(chǎn)業(yè)布局與發(fā)展環(huán)境。XX 物流園區(qū)的建設(shè)，將加快現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和發(fā)展，為區(qū)域物流的合理組織提供完善的基礎(chǔ)設(shè)施支持，使XX 市的物流基礎(chǔ)設(shè)施在布局。分工和功能上更加完善，有利于XX 市市域范圍內(nèi)的物流合理組織。XX建設(shè)物流

2、園區(qū)的建設(shè)，還將大大改善以XX為中心的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需的社會(huì)物流環(huán)境， 并通過物流園區(qū)為物流管理技術(shù)的廣泛應(yīng)用創(chuàng)造依托條件的方式， 促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變， 為社會(huì)物流服務(wù)與管理組織的專業(yè)化分工創(chuàng)造條件， 為提高物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)發(fā)展提供支持?？傊?XX 物流園區(qū)建設(shè)是以物流項(xiàng)目開發(fā)為基礎(chǔ)、以物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和物流效率提升為支持、 以促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展為中心的新的經(jīng)濟(jì)開發(fā)形式， XX物流園區(qū)實(shí)際上可以稱之為物流經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)， 它是新的經(jīng)濟(jì)條件下推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展。對(duì)XX市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變和實(shí)現(xiàn)GDP上1000億戰(zhàn)略的實(shí)施具有積極的促進(jìn)和保障作用的大型綜合經(jīng)濟(jì)開發(fā)項(xiàng)目。二.X

3、X物流園區(qū)建設(shè)的必要性XX 物流園區(qū)建設(shè)作為XX 市乃至 XX 省物流發(fā)展的重要示范性項(xiàng)目，其主要使命并不僅僅局限于園區(qū)內(nèi)企業(yè)物流服務(wù)的具體運(yùn)作， 而是通過園區(qū)建設(shè)建立起 XX 市現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)平臺(tái)與運(yùn)作基地， 積極引導(dǎo)和扶持XX 市現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展，并依托園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施與政策環(huán)境條件，建立起XX 市乃至XX省區(qū)域內(nèi)現(xiàn)代物流運(yùn)作、組織和信息管理的系統(tǒng)框架。XX 物流園區(qū)的建設(shè)，將有效引導(dǎo)和轉(zhuǎn)化XX 市潛在的物流需求，提高 XX 市的物流服務(wù)供給能力水平， 有利于對(duì)非社會(huì)化物流資產(chǎn)的整合利用和物流服務(wù)的社會(huì)化， 有利于行業(yè)自律與良性競(jìng)爭(zhēng)， 為降低物流交易成本和提高物流服務(wù)效率提供有益的嘗試與

4、實(shí)踐， 有效擴(kuò)大物流服務(wù)的市場(chǎng)需求， 通過建立良好的市場(chǎng)秩序，形成對(duì)物流服務(wù)企業(yè)活動(dòng)的規(guī)范化與積極引導(dǎo)。XX物流園區(qū)將依托區(qū)域核心城市XX市，通過對(duì)XX市宏觀物流調(diào)控、微觀物流組織管理以及人才培養(yǎng)、 資產(chǎn)整合、 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)等方面工作的全面實(shí)踐，l有效地提高XX市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的對(duì)外交流環(huán)境和內(nèi)部協(xié)調(diào)條件，支持XX市保持經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)勁后勁和健康良好的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境秩序，從而實(shí)現(xiàn)支持XX 市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的最終目標(biāo)。三、新站試驗(yàn)區(qū)在XX 市物流發(fā)展中的地位經(jīng)多年建設(shè)， 新站試驗(yàn)區(qū)已具有較為良好的區(qū)位條件與經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件， 具備物流園區(qū)建設(shè)的基礎(chǔ)條件依托以及誘發(fā)周邊地區(qū)物流需求的巨大潛能， 可以為

5、XX 市城市建設(shè)與發(fā)展中城市主城區(qū)擴(kuò)張和設(shè)施改造利用提供土地等方面可行的資產(chǎn)置換操作途徑與操作可能。XX 市新站試驗(yàn)區(qū)內(nèi)蓬勃發(fā)展的商貿(mào)活動(dòng)為物流服務(wù)帶來了良好的發(fā)展需求和廣闊的運(yùn)作經(jīng)營(yíng)空間，也為整個(gè) XX市現(xiàn)代物流服務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展建設(shè)及發(fā)揮 XX 物流園區(qū)物流運(yùn)作示范基地的特殊作用，提供了一個(gè)良好的實(shí)踐空間和示范場(chǎng)所。同時(shí)， XX 物流園區(qū)的建設(shè)，將對(duì)在物流發(fā)展中具有重要影響的政策協(xié)調(diào)模式與協(xié)調(diào)渠道進(jìn)行有益的嘗試，支持XX 市政府調(diào)整和制定有利于物流發(fā)展的政策及措施，促進(jìn) XX市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。四、XX物流園區(qū)總體發(fā)展規(guī)劃設(shè)想根據(jù)XX物流園區(qū)的市場(chǎng)定位，XX物流園區(qū)的總體功能規(guī)劃將圍繞物流服務(wù)

6、運(yùn)作、物流環(huán)境建設(shè)和物流發(fā)展推進(jìn)三大功能進(jìn)行。XX 物流園區(qū)總體結(jié)構(gòu)的發(fā)展設(shè)想為：根據(jù)園區(qū)總體功能的定位，依照發(fā)揮其總體功能的基本原則， 在物流園區(qū)管委會(huì)的直接領(lǐng)導(dǎo)和組織下， 通過園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和園區(qū)管理系統(tǒng)建設(shè)， 按照?qǐng)@區(qū)系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃， 將物流運(yùn)作企業(yè)引入園區(qū)，構(gòu)建XX 物流園區(qū)服務(wù)運(yùn)作系統(tǒng)，通過服務(wù)功能與服務(wù)內(nèi)容的不同組合，最終構(gòu)成XX物流園區(qū)的三大服務(wù)運(yùn)作功能平臺(tái)，即公鐵聯(lián)運(yùn)中心、區(qū)域物流中心群和城市配送中心群。本次計(jì)算中，XX物流園區(qū)適用貨類物流服務(wù)量將作為 XX物流園區(qū)規(guī)模估算的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)， 同時(shí)考慮其中供應(yīng)鏈意義上的第三方物流服務(wù)量與適用貨類物流庫存量對(duì)公用設(shè)施的需求程度，最終確定

7、XX 物流園區(qū)基本規(guī)模。XX物流園區(qū)最終能力估算為：2005年約300萬噸，95萬平方米；2010年約680萬噸，190萬平方米； 2015年約 1300萬噸， 330萬平方米。根據(jù)XX物流園區(qū)三大主服務(wù)區(qū)的基本功能，本次研究確定了配送中心群、物流中心群和公鐵聯(lián)運(yùn)中心的能力規(guī)模。配送中心群物流中心群公鐵聯(lián)運(yùn)中心能力（萬噸）聘模（萬 M2）能力（萬噸）規(guī)模（萬 MZ）能力（萬噸）規(guī)模（萬 M '）2005 年12035903090302010 年:2807520055200602015 年；520130390100390100五、XX物流園區(qū)運(yùn)行管理規(guī)劃XX物流園區(qū)的管理結(jié)構(gòu)構(gòu)想為：以新

8、站試驗(yàn)區(qū)管委會(huì)為依托，組建XX物流開發(fā)區(qū)管委會(huì)，主管園區(qū)內(nèi)的行政事物，并協(xié)助和支持XX市相關(guān)行業(yè)管理部I ' j的行業(yè)管理，對(duì)園區(qū)內(nèi)企業(yè)進(jìn)行協(xié)助執(zhí)法與督促檢查；新組建的XX物流園區(qū)建設(shè)發(fā)展公司將根據(jù)管委會(huì)制定的建設(shè)開發(fā)規(guī)劃進(jìn)行具體的項(xiàng)目 建設(shè)，并承擔(dān)未來園區(qū)設(shè)施的經(jīng)營(yíng)性活動(dòng)； 進(jìn)入園區(qū)的企業(yè)在業(yè)務(wù)開展上獨(dú) 立進(jìn)行，在外部環(huán)境協(xié)調(diào)上服從園區(qū)管委會(huì)統(tǒng)一管理， 在設(shè)施使用與能力調(diào) 節(jié)上與園區(qū)建設(shè)發(fā)展公司建立經(jīng)濟(jì)關(guān)系。XX物流園區(qū)的基本運(yùn)行模式構(gòu)想為：以物流開發(fā)區(qū)管委會(huì)為管理核心，以 行政管理與服務(wù)為主要任務(wù)，負(fù)責(zé)整個(gè)園區(qū)的發(fā)展規(guī)劃與運(yùn)行規(guī)則的制定與 調(diào)整：以園區(qū)建設(shè)發(fā)展公司為運(yùn)行主體， 以園

9、區(qū)建設(shè)與園區(qū)經(jīng)營(yíng)為其主要任 務(wù)，吸引、協(xié)助物流企業(yè)進(jìn)入園區(qū)，實(shí)現(xiàn)園區(qū)的正常經(jīng)營(yíng)；以進(jìn)入園區(qū)的物 流企業(yè)為運(yùn)行基礎(chǔ)，通過上述企業(yè)的具體服務(wù)活動(dòng)實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)的功能發(fā)揮 和園區(qū)未來發(fā)展的積累。六、XX物流園區(qū)運(yùn)作系統(tǒng)設(shè)計(jì)XX物流園區(qū)的運(yùn)作管理具有3個(gè)層次；即決策層、執(zhí)行層和實(shí)施層。3個(gè)組 織層次是一種以園區(qū)行政隸屬關(guān)系為基礎(chǔ)、 以資產(chǎn)管理為紐帶的自上而下進(jìn) 行縱向組織管理和橫向經(jīng)營(yíng)聯(lián)系的關(guān)系。通過對(duì)園區(qū)建設(shè)性質(zhì)和XX市發(fā)展物流園區(qū)的基礎(chǔ)條件的分析，選擇采用“經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)模式”作為XX物流園區(qū)建設(shè)和發(fā)展的基本商業(yè)模式。根據(jù)現(xiàn)代物流的特征以及對(duì)物流園區(qū)的功能定位， 考慮到物流企業(yè)和企業(yè)物 流管理的發(fā)展需要

10、，園區(qū)物流服務(wù)方式應(yīng)體現(xiàn)在為客戶提供專業(yè)化物流服 務(wù)、為客戶提供快速響應(yīng)物流服務(wù)、 為客戶提供高水平的物流系統(tǒng)服務(wù)、建 立集物流、商流、信息流于一體的新型物流配送中心等4個(gè)方面。XX物流園區(qū)發(fā)展的運(yùn)作保障系統(tǒng)，主要包括園區(qū)建設(shè)與發(fā)展的政策、規(guī)章 制度、運(yùn)作手段及措施保障和園區(qū)發(fā)展的管理、運(yùn)營(yíng)環(huán)境的保障等。保證物流園區(qū)健康、高效運(yùn)行的政策和規(guī)章制度涉及到物流園區(qū)開發(fā)建設(shè)的商業(yè)模 式設(shè)計(jì)中提及的發(fā)展機(jī)制、建設(shè)機(jī)制、管理機(jī)制、運(yùn)營(yíng)機(jī)制等有關(guān)的政策和 管理機(jī)制。物流園區(qū)應(yīng)積極爭(zhēng)取XX市及XX省有關(guān)政府部的支持，以經(jīng)濟(jì)開 發(fā)區(qū)建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)為借鑒，通過對(duì)園區(qū)發(fā)展政策及規(guī)章制度的研究， 頒布具有 法律效力的政

11、策文件，在制度上涌保園區(qū)的發(fā)展七、XX物流園區(qū)可行性分析及評(píng)價(jià)XX物流園區(qū)的建設(shè)內(nèi)容包括園區(qū)物流設(shè)施建設(shè)、園區(qū)通道建設(shè)和物流信息 系統(tǒng)建設(shè)三大主要任務(wù)，其中物流設(shè)施建設(shè)為分期實(shí)施，園區(qū)通道系統(tǒng)和物 流信息系統(tǒng)為一次性建成，預(yù)計(jì)：總投資規(guī)模 27. 42億元，其中信息系統(tǒng) 投入為1470萬元。根據(jù)中華人民共和國(guó)交通部公路、水運(yùn)建設(shè)項(xiàng)目可行性研究編制辦法和國(guó)家計(jì)委、 建設(shè)部頒布的 建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù) 及其他相關(guān)材料，本次研究中經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)選用財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（ FIRR） 、 財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值（ FNPV） 、靜態(tài)投資回收期和投資利潤(rùn)率四項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)。根據(jù)計(jì)算，本次園區(qū)建設(shè)項(xiàng)目的財(cái)務(wù)分析結(jié)果為：企業(yè)

12、財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率為3 27；在基準(zhǔn)收益率定為3的條件下，企業(yè)財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值為862 萬元；企業(yè)投資利潤(rùn)率為 2 45；項(xiàng)目投資回收期為22 45 年。計(jì)算結(jié)果表明， 由于園區(qū)項(xiàng)目建設(shè)本身是一項(xiàng)公益性很強(qiáng)的工程， 其建設(shè)意義主要反映在支持和促進(jìn) XX市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的社會(huì)效益上，而XX物流園區(qū)建設(shè)的直接財(cái)務(wù)效益較低。 但根據(jù)目前國(guó)內(nèi)成功的物流服務(wù)企業(yè)10 以上的平均投資利潤(rùn)率計(jì)算，園區(qū)企業(yè)年平均利潤(rùn)水平將達(dá)2 5 億元以上，年均上繳所得稅將達(dá)到 0 上億元。因此， XX 物流園區(qū)建設(shè)具有較好的投資建設(shè)前景， XX 物流建設(shè)發(fā)展公司完全能夠保證投入資產(chǎn)的保值增值，具有較強(qiáng)的實(shí)施可行性。實(shí)際上， XX 市物流園

13、區(qū)的建設(shè)效益并不是通過物流園區(qū)的開發(fā)建設(shè)企業(yè)自身的贏利體現(xiàn)出來的，而是從“轉(zhuǎn)移獲利”的角度，通過創(chuàng)造良好的物流發(fā)展環(huán)境和培育現(xiàn)代物流新興產(chǎn)業(yè)，使XX市獲取經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境改善條件下的整體經(jīng)濟(jì)利益，即可持續(xù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展效益。為此，希望XX市及XX省能從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整體高度，對(duì)園區(qū)建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施提供宏觀環(huán)境支持， 明確物流園區(qū)在物流開發(fā)和發(fā)展中的地位， 抓緊落實(shí)園區(qū)開發(fā)優(yōu)惠政策及運(yùn)作保障， 積極引導(dǎo)和培育市場(chǎng)需求； 設(shè)立物流園區(qū)啟動(dòng)建設(shè)項(xiàng)目， 充分發(fā)揮示范帶動(dòng)作用， 發(fā)揮啟動(dòng)項(xiàng)目的示范效應(yīng)，對(duì)啟動(dòng)示范項(xiàng)目進(jìn)行科學(xué)合理運(yùn)作； 建立科學(xué)的園區(qū)建設(shè)發(fā)展機(jī)制， 認(rèn)真做好園區(qū)項(xiàng)目建設(shè)的前期準(zhǔn)備工作，合理安排建設(shè)時(shí)序，

14、滾動(dòng)發(fā)展，建立風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。第一章 物流園區(qū)的發(fā)展背景I 1 對(duì)物流概念的理解根據(jù)物流的內(nèi)在實(shí)質(zhì)和活動(dòng)特點(diǎn)， 通常意義上的物流概念為： 物流是為滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的原材料、 中間過程庫存， 最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)和儲(chǔ)存的計(jì)劃、 實(shí)施和控制管理過程。 這是美國(guó)物流協(xié)會(huì)從總結(jié)物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)特點(diǎn)和作用的基礎(chǔ)上所下的定義。物流概念的演變和發(fā)展過程充分揭示出物流的核心內(nèi)涵， 即通過與企業(yè)及社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的緊密結(jié)合， 物流己不僅僅是一般意義上的與運(yùn)輸和倉儲(chǔ)有關(guān)的傳統(tǒng)組織管理技術(shù)， 而是可以創(chuàng)造更高經(jīng)濟(jì)價(jià)值的經(jīng)濟(jì)管理活動(dòng)。 現(xiàn)代條件下的物流是涵蓋企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)各個(gè)環(huán)節(jié)的創(chuàng)造增值價(jià)值的

15、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)， 物流既是一項(xiàng)管理技術(shù)， 也是現(xiàn)代條件下新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展理論，因此，對(duì)物流概念的理解應(yīng)更為寬泛和多角度、多側(cè)面。對(duì)物流運(yùn)作功能的理解物流是將企業(yè)的原材料采購(gòu)， 半成品及產(chǎn)成品庫存、 銷售相關(guān)的運(yùn)輸、 倉儲(chǔ)、配送、包裝等進(jìn)行一體化管理的生產(chǎn)活動(dòng)。對(duì)物流增值功能的理解物流是對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)、 銷售組織管理及相關(guān)資源進(jìn)行重新整合， 以優(yōu)化企業(yè)資產(chǎn)結(jié)構(gòu)及經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的資本升值活動(dòng)。物流信息功能的理解物流是為企業(yè)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃制定、 存量管理、 產(chǎn)品跟蹤、市場(chǎng)需求分析及產(chǎn)品流通運(yùn)作等經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)具有決策支持功能的信息服務(wù)活動(dòng)。對(duì)物流價(jià)值功能的理解物流是通過降低企業(yè)運(yùn)輸及配送費(fèi)用。實(shí)現(xiàn)零庫存、 優(yōu)化資金流等途徑，實(shí)現(xiàn)

16、企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本節(jié)約的創(chuàng)造增值價(jià)值的活動(dòng)。對(duì)物流概念理解的不同， 以及因物流在不同企業(yè)及不同經(jīng)營(yíng)活動(dòng)環(huán)節(jié)的作用存在差異， 表現(xiàn)為物流組織管理方法的多樣性， 如“準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)” 、“零庫存” 、“供應(yīng)鏈管理” 等。隨著物流作為一種專業(yè)化服務(wù)方式的出現(xiàn)，其具體經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)也呈現(xiàn)出多元化趨勢(shì)。II 2 現(xiàn)代物流的特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)III 2 1 發(fā)展特點(diǎn)國(guó)外現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平以美國(guó)、 日本和歐盟國(guó)家為代表。 戰(zhàn)后發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的逐步繁榮， 出現(xiàn)了國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上大批量工業(yè)制成品的銷售需要， 并要求盡可能地把運(yùn)輸同庫存、 倉儲(chǔ)、 包裝和銷售等相關(guān)作業(yè)協(xié)調(diào)進(jìn)行，以便加速物資流通和降低運(yùn)銷成本。 這一經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)， 為西方

17、物流業(yè)的起步奠定了基礎(chǔ)；進(jìn)入70 年代，由于石油危機(jī)的打擊，發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)紛紛將生產(chǎn)地設(shè)在國(guó)外原料產(chǎn)地， 或者在產(chǎn)品的主要消費(fèi)地就近組裝， 從而在客觀上促進(jìn)了物流業(yè)地區(qū)范圍的擴(kuò)大和物流業(yè)的快速發(fā)展，日益發(fā)展的交通基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸條件以及先進(jìn)的運(yùn)輸組織方式如多式聯(lián)運(yùn)，為物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展提供了必要條件。從國(guó)外物流業(yè)50 年的發(fā)展進(jìn)程看，國(guó)外物流業(yè)的發(fā)展主要得益于穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、發(fā)達(dá)的信息技術(shù)、寬松的法制環(huán)境和經(jīng)濟(jì)的全球化、區(qū)域化和集團(tuán)化。 專業(yè)的管理隊(duì)伍和先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與通信手段， 使物流服務(wù)不斷向快速便捷。優(yōu)質(zhì)高效、成本低廉的目標(biāo)邁進(jìn)，物流設(shè)施與業(yè)務(wù)范圍也隨之迅速發(fā)展和擴(kuò)大。 美國(guó)、日本及歐盟國(guó)

18、家物流也發(fā)展到了較高水平。就這些國(guó)家物流成本占GDP勺百分比而言，美國(guó)為10%,日本為14%,英國(guó)為10. 6%,法國(guó)為 11 l ，意大利和荷蘭均為 11 3，德國(guó)為13 ，西班牙為IV 5，均居世界領(lǐng)先地位。1 2 2 發(fā)展趨勢(shì)從現(xiàn)代物流的發(fā)展特點(diǎn)看， 物流業(yè)己進(jìn)入成熟階段， 物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展主要是物流內(nèi)涵的拓展、 過程延伸、 覆蓋面的擴(kuò)大以及物流管理的日益專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化和信息化。物流服務(wù)的內(nèi)涵將繼續(xù)拓展物流服務(wù)從最初只解決運(yùn)輸問題，逐步發(fā)展到將裝卸。搬運(yùn)、倉儲(chǔ)、保管乃至報(bào)關(guān)。通關(guān)、保險(xiǎn)、商檢、衛(wèi)檢、動(dòng)植檢、中轉(zhuǎn)、保稅等業(yè)務(wù)統(tǒng)一進(jìn)來，把整個(gè)商品流通過程作為一個(gè)完整的領(lǐng)域來進(jìn)行通盤考慮和經(jīng)

19、營(yíng)， 產(chǎn)品異地加工、裝配、包裝、標(biāo)志、分撥、配送、銷售、轉(zhuǎn)讓等增值服務(wù)，也逐漸涵蓋進(jìn)來。物流服務(wù)過程在繼續(xù)延伸物流服務(wù)的過程經(jīng)歷了“港日一港日” 、 “門一門”和“生產(chǎn)車間一貨架”等幾個(gè)階段， 其過程在逐步延伸。 從開始時(shí)期將產(chǎn)品從生產(chǎn)線終端送到消費(fèi)者手中到后來協(xié)助生產(chǎn)企業(yè)以“即時(shí)供貨（JIT）”和“零庫存（ZI）”等手段加速資金與物資的周轉(zhuǎn)利用， 物流業(yè)的服務(wù)過程不斷向前延伸。 此外，環(huán)境法規(guī)的日益嚴(yán)格， 消費(fèi)后的廢棄物處理和回收利用， 也使物流服務(wù)過程向消費(fèi)后延伸。專業(yè)化物流服務(wù)在不斷壯大發(fā)達(dá)國(guó)家目前非常重視發(fā)展“第三方物流業(yè)” 。所謂“第三方”指從事專業(yè)化物流服務(wù)的企業(yè)。 物流企業(yè)與傳統(tǒng)

20、的運(yùn)輸企業(yè)的不同之處在于， 物流服務(wù)企業(yè)在貨物的實(shí)際移動(dòng)鏈中并不是一個(gè)獨(dú)立的參與者， 而是代表發(fā)貨人或收貨人來執(zhí)行。 發(fā)展第三方物流將支持物流運(yùn)營(yíng)的專業(yè)化、科學(xué)化，并使物流企業(yè)與物流需求者之間建立更緊密、有效的聯(lián)系。1 二 2 3 現(xiàn)代物流的核心一供應(yīng)鏈一體化由于物流管理的作用是將分散的功能要素集合成一個(gè)有機(jī)的系統(tǒng)并以此構(gòu)成物流的基本要義所在， 因此物流理論形成伊始便被注入了系統(tǒng)的思想。 同時(shí)，由于物流活動(dòng)的各功能要素如運(yùn)輸、倉儲(chǔ)。信息組織、服務(wù)質(zhì)量等相互之間存在效益背反關(guān)系， 因此必須從系統(tǒng)管理的角度著手， 合理正確解決效益背反矛盾。 物流的“供應(yīng)鏈管理” 便是針對(duì)獲得全系統(tǒng)物流效益最優(yōu)化而

21、出現(xiàn)的新管理思想。供應(yīng)鏈?zhǔn)侵笍牟少?gòu)開始經(jīng)過生產(chǎn)、 分配、 銷售最后到達(dá)用戶等一系列活動(dòng) （既包括生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，也包括物流活動(dòng)本身）是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的物流鏈” ，而不再是孤立的行為， 物流活動(dòng)受這一供應(yīng)鏈決定和制約。 例如效益觀和庫存觀， 供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)都有不同的利益和觀念， 各功能之間存在大生的沖突也難以避兔， 但由于現(xiàn)代管理和現(xiàn)代技術(shù)可以提供總體的信息為各個(gè)鏈節(jié)共享，因此可大大擴(kuò)展視野，使之能從總體上管理整個(gè)“鏈” ，而不是如同過去那樣只管理各鏈節(jié)之間的“接日” ，或只管其中一部分鏈節(jié)。供應(yīng)鏈管理實(shí)際上就是把物流和企業(yè)全部活動(dòng)作為一個(gè)統(tǒng)一的過程來管理。 供應(yīng)鏈?zhǔn)乾F(xiàn)代物流管理的重要特征，也是現(xiàn)代

22、物流的核心理論和技術(shù)所在。供應(yīng)鏈管理也稱為一體化物流管理Ontegrated Logistics 人是 20世紀(jì)末最有影響的物流趨勢(shì)之一， 其基本含義是指不同職能部門之間或不同企業(yè)之間在物流上的廣泛或全方位合作， 以達(dá)到提高物流效率、 降低物流成本的目的。1 3 現(xiàn)代物流發(fā)展的推動(dòng)因素現(xiàn)代物流的發(fā)展是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物， 特別是后工業(yè)化社會(huì)對(duì)通過資源、 勞動(dòng)生產(chǎn)率獲取利益的能力和潛力得到極大挖掘后， 對(duì)流通環(huán)節(jié)利益的獲得既有動(dòng)力， 也是現(xiàn)實(shí)的途徑。 從現(xiàn)代物流發(fā)展的規(guī)律分析，其發(fā)展的推動(dòng)因素主要來自于企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的改變、 企業(yè)物流能力的培養(yǎng)需要、 物流新技術(shù)的應(yīng)用和物流服務(wù)的專業(yè)化分工與

23、協(xié)作等幾個(gè)方面。1 3 1 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的改變隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐漸呈現(xiàn)出注重長(zhǎng)期效益、規(guī)模效益和區(qū)域及全球戰(zhàn)略，全球經(jīng)濟(jì)在現(xiàn)代信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展和信息技術(shù)的支撐下， 愈發(fā)注重一體化發(fā)展和知識(shí)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 當(dāng)前， 在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家和部分經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高的發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)，企業(yè)除注重技術(shù)、產(chǎn)品、市場(chǎng)和客戶開發(fā)能力的培植外，更為注重維持穩(wěn)定而有效的供應(yīng)鏈、 使產(chǎn)品的服務(wù)更貼近用戶、 建立即時(shí)供應(yīng)系統(tǒng)、實(shí)現(xiàn)零庫存等物流戰(zhàn)略的建立。 物流戰(zhàn)略己成為現(xiàn)代企業(yè)在通過加強(qiáng)資源管理和技術(shù)改造等措施降低成本潛力被極大挖掘之后， 充分挖掘 “第三利潤(rùn)源”一物流利潤(rùn)和提高服務(wù)水平的重要因素。因此， 導(dǎo)致現(xiàn)代物流管理技術(shù)得到空前

24、重視的原因， 主要來自于以下幾個(gè)方面：企業(yè)注重長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略和長(zhǎng)期穩(wěn)定利益的獲得；跨區(qū)域、全國(guó)性、全球性銷售網(wǎng)絡(luò)逐步擴(kuò)大；原材料采購(gòu)、產(chǎn)品生產(chǎn)、產(chǎn)品銷售三地分離或異地結(jié)合逐漸普遍；企業(yè)從事銷售、儲(chǔ)運(yùn)、采購(gòu)的人員越來越多；企企業(yè)的規(guī)模越來越大，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理的范圍和難度越來越大。在我國(guó)實(shí)現(xiàn) “兩個(gè)轉(zhuǎn)變”和進(jìn)行國(guó)有企業(yè)改革攻堅(jiān)的大背景下，我國(guó)經(jīng)濟(jì)正在告別短缺而面臨產(chǎn)品相對(duì)過剩，加快經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)程的任務(wù)十分艱巨，需要采取積極穩(wěn)妥的財(cái)政金融政策，擴(kuò)大內(nèi)需、 拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在這種經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌條件下，現(xiàn)代物流業(yè)在我國(guó)生逢其時(shí)，將為我國(guó)工業(yè)、商業(yè)流通、交通運(yùn)輸、 信息等構(gòu)成國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要支柱和基礎(chǔ)的各類產(chǎn)業(yè)克服困難

25、、 解脫困境、獲得新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)帶來機(jī)遇和挑戰(zhàn)。面對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域化特征日益突出和東、 中、 西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距較大的現(xiàn)實(shí)形勢(shì)， 如何提高我國(guó)經(jīng)濟(jì)的整體實(shí)力， 加強(qiáng)我國(guó)各行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，全面參與加入WTOf的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)和迎接國(guó)外優(yōu)勢(shì)企業(yè)的挑戰(zhàn)，是我國(guó)企業(yè)面臨的重要戰(zhàn)略課題。物流管理技術(shù)的應(yīng)用因是構(gòu)成企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素， 隨著經(jīng)濟(jì)向縱深層次發(fā)展和我國(guó)企業(yè)對(duì)物流認(rèn)識(shí)的加深， 物流業(yè)的發(fā)展問題也必將會(huì)得到我國(guó)政府部門和企業(yè)的高度重視。1 3 2 企業(yè)物流能力的培養(yǎng)在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)條件下， 企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)己不再是獲得廉價(jià)的原材料、 產(chǎn)品的生產(chǎn)技術(shù)、 銷售市場(chǎng)的簡(jiǎn)單競(jìng)爭(zhēng)， 往往是企業(yè)面對(duì)市場(chǎng)和客戶建立的快

26、速響應(yīng)系統(tǒng)與供應(yīng)鏈優(yōu)劣的競(jìng)爭(zhēng)， 即企業(yè)是在物流能力方面進(jìn)行生存的較量， 企業(yè)物流能力的培養(yǎng)成為現(xiàn)代物流發(fā)展的重要推動(dòng)力量。物流能力 物流能力通常是指開展物流運(yùn)作和提供物流服務(wù)的企業(yè)，在實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造顧客價(jià)值的過程中所具備的對(duì)物流的計(jì)劃、控制、實(shí)施過程進(jìn)行的能力； 物流能力既包含了企業(yè)物流設(shè)施設(shè)備生產(chǎn)能力等靜態(tài)能力，也包含了企業(yè)管理與經(jīng)營(yíng)物流的動(dòng)態(tài)能力以及企業(yè)對(duì)上述二者協(xié)調(diào)運(yùn)作的綜合控制能力； 物流能力可以具體表現(xiàn)為企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷能力、物流組織與操作能力和對(duì)顧客的適應(yīng)能力以及服務(wù)效率與保證率； 物流能力涵蓋了物流活動(dòng)所涉及的各個(gè)層面，因此，在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來越強(qiáng)調(diào)長(zhǎng)期效益和良好的顧客服務(wù)以及各企業(yè)與各

27、地區(qū)間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系越來越緊密的經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)下， 物流能力己成為物流企業(yè)進(jìn)行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的最主要的手段。物流與企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力 在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)條件下，物流己成為企業(yè)的第三利潤(rùn)源，在技術(shù)、人力資源、生產(chǎn)能力、 生產(chǎn)效率不大可能在較短的時(shí)間內(nèi)大幅度提高的情況下， 企業(yè)以物流為核心構(gòu)筑的供應(yīng)鏈的能力，將成為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力； 現(xiàn)代物流服務(wù)實(shí)踐說明，一個(gè)企業(yè)沒有必要也不可能占有全部可涉及的物流資源； 企業(yè)所追求的最高境界應(yīng)該體現(xiàn)為企業(yè)對(duì)于其所面對(duì)的可控制與可利用的物流資源進(jìn)行最大限度上的合理化開發(fā)與利用， 而不是最大限度上的開發(fā)與利用； 這種合理化表現(xiàn)為企業(yè)對(duì)于自身物流能力的客觀評(píng)估與正確定位，對(duì)外部環(huán)境與市場(chǎng)

28、需求、 供給的深刻了解與合理預(yù)期， 對(duì)企業(yè)自身發(fā)展方向與發(fā)展時(shí)機(jī)的準(zhǔn)確把握； 企業(yè)能夠?qū)⒖煽刂瀑Y源與可利用資源進(jìn)行有機(jī)融合，并在市場(chǎng)運(yùn)作中以各類有效方法與措施使上述兩種資源始終處于相互協(xié)調(diào)、相互支持的動(dòng)態(tài)平衡狀態(tài)，使之成為推動(dòng)和促進(jìn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)其總體發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)的重要原動(dòng)1 3 3 物流新技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)代物流發(fā)展的動(dòng)力除來自于企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的改變及企業(yè)物流能力的開發(fā)因素外，計(jì)算機(jī)、信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、現(xiàn)代交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)管理等技術(shù)在物流管理與運(yùn)作領(lǐng)域的應(yīng)用， 特別是信息技術(shù)的發(fā)展和廣泛應(yīng)用， 是其迅速發(fā)展的重要?jiǎng)恿?。由于現(xiàn)代物流活動(dòng)的范圍 （地理意義上的空間范圍和物流管理技術(shù)滲透的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)范圍）被極大地拓展，

29、使大量的。多變的與物的位移、儲(chǔ)存、狀態(tài)和性質(zhì)相關(guān)的數(shù)據(jù)信息的快速、 準(zhǔn)確、 及時(shí)的采集、 分析和處理變得非常重要。因此， 提高信息反應(yīng)速度， 增強(qiáng)供應(yīng)鏈的透明度， 提高物流的控制管理能力、客戶服務(wù)水平和系統(tǒng)效益， 將是物流管理和運(yùn)作必須解決的問題， 而計(jì)算機(jī)和信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)， 既使這種需求得到滿足， 也使物流的發(fā)展因此而得到極大地推動(dòng)。近年來， 在物流技術(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家中， 物流信息技術(shù)己成為相對(duì)獨(dú)立的信息技術(shù)領(lǐng)域， 其應(yīng)用包括：依托計(jì)算機(jī)的物流戰(zhàn)略計(jì)劃模型、一體化的配送信息系統(tǒng)、 在倉庫管理中應(yīng)用計(jì)算機(jī)采集和分析數(shù)據(jù)、無人揀選和無紙揀選、自動(dòng)識(shí)別一條形碼技術(shù)和分揀系統(tǒng)、倉儲(chǔ)模擬、運(yùn)輸車輛線路安排和運(yùn)

30、輸安排、道路數(shù)據(jù)庫、 交互式計(jì)劃、顏色圖形技術(shù)和車輛數(shù)據(jù)庫等。信息技術(shù)幾乎含蓋了物流管理活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)， 促進(jìn)了物流整體水平的提高， 使物流管理技術(shù)的適應(yīng)范圍和服務(wù)領(lǐng)域得到拓展，推動(dòng)了物流的發(fā)展?，F(xiàn)代運(yùn)輸技術(shù)，包括高速公路、航空、海上國(guó)際集裝箱運(yùn)輸。多式聯(lián)運(yùn)等，均在能力和效率方面成為物流管理和運(yùn)作的重要支持手段， 使物流活動(dòng)可以在更為廣闊的地域范圍內(nèi)進(jìn)行開展，從而促進(jìn)了物流的快速發(fā)展。1 3 4 物流服務(wù)的專業(yè)化分工與協(xié)作在歐美國(guó)家， 現(xiàn)代物流發(fā)展的重要原因之一是物流服務(wù)的外部化趨勢(shì)， 即工商企業(yè)與物流企業(yè)以及與物流的需求、 供給相關(guān)的企業(yè)在物流運(yùn)作上的專業(yè)化分工與協(xié)作， 這種分工與協(xié)作既可以

31、是基于供應(yīng)鏈的一體化物流運(yùn)作， 也可以是單純意義上的物流單項(xiàng)環(huán)節(jié)的服務(wù)， 專業(yè)化的分工與協(xié)作程度與物流服務(wù)供需雙方面臨的壓力密切相關(guān)。 在物流實(shí)際運(yùn)作中， 上述分工與協(xié)作可分為兩個(gè)方面：物流服務(wù)需求的推動(dòng)物流服務(wù)需求的推動(dòng)表現(xiàn)為從成本、 服務(wù)及靈活性角度所反映的對(duì)外部物流服務(wù)的需求、 減少物流設(shè)施投入或提高資產(chǎn)收益率、 獲得高水平的物流管理技能和企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理方式的調(diào)整。物流服務(wù)供給的推動(dòng)物流服務(wù)供給的推動(dòng)表現(xiàn)為第三方物流企業(yè)服務(wù)的改進(jìn)與第三方物流企業(yè)服務(wù)方式的靈活性。1 人 物流園區(qū)的發(fā)展概況物流園區(qū)的建設(shè)和發(fā)展問題的提出， 是由于現(xiàn)代物流發(fā)展特點(diǎn)和趨勢(shì)本身決定的， 也是由于企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的改變

32、、 企業(yè)物流能力的培養(yǎng)、 計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)等物流新技術(shù)的應(yīng)用和物流服務(wù)的專業(yè)化分工與協(xié)作不斷走向深化的產(chǎn)物。自 1998 年以來，發(fā)展現(xiàn)代物流的積極性和熱情在全國(guó)被喚醒，工業(yè)、商業(yè)及物流企業(yè)運(yùn)用物流技術(shù)的領(lǐng)域不斷擴(kuò)展， 各類物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也呈現(xiàn)出良好勢(shì)頭， 物流園區(qū) (或物流基地) 正是在此種背景下出現(xiàn)并開始大力發(fā)展的。1 4 1 物流園區(qū)的產(chǎn)生物流園區(qū)作為物流業(yè)發(fā)展到一定階段時(shí)產(chǎn)生的新興物流集疏方式，在日本、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)得到了快速發(fā)展。 隨著我國(guó)傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)向市場(chǎng)化及現(xiàn)代物流業(yè)方向的發(fā)展轉(zhuǎn)變， 國(guó)家有關(guān)主管部門開始制定了促進(jìn)物流園區(qū)發(fā)展的宏觀政策， 一些發(fā)達(dá)地區(qū)和省份也紛紛開始籌建物流園區(qū)

33、。 然而， 對(duì)于物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理， 我們還缺乏經(jīng)驗(yàn)， 尚未有完善。 有效的做法可以借鑒。 此間分析研究了德國(guó)。 日本等發(fā)達(dá)國(guó)家在物流園區(qū)建設(shè)中的經(jīng)驗(yàn)和做法，希望能為我國(guó)的物流實(shí)踐工作提供有益的借鑒。在德國(guó)乃至于整個(gè)歐洲， 日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)迫使各個(gè)企業(yè)在生產(chǎn)及銷售環(huán)節(jié)盡力降低成本及費(fèi)用支出， 尤其是在定購(gòu)原材料到向客戶分發(fā)最終產(chǎn)品的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，節(jié)約成本的強(qiáng)烈要求帶來了發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的巨大機(jī)遇。隨著物流產(chǎn)業(yè)的興起， 原來相互分割、 缺乏合作的倉儲(chǔ)、 運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)企業(yè)逐漸走向聯(lián)合， 專業(yè)性的物流配送經(jīng)營(yíng)實(shí)體及園區(qū)一貨物配送轉(zhuǎn)運(yùn)中心應(yīng)運(yùn)而生。伴隨著物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，各個(gè)企業(yè)都逐漸意識(shí)到配送

34、轉(zhuǎn)運(yùn)中心分散建設(shè)。 各自為戰(zhàn)帶來的資源浪費(fèi)， 各級(jí)政府也發(fā)現(xiàn)這種方式不利于充分發(fā)揮城市的總體規(guī)劃功能。 物流園區(qū)作為物流業(yè)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物， 在日本。 德國(guó)等物流業(yè)較為發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)相繼出現(xiàn)。 物流園區(qū)在日本稱為物流園區(qū)( Distribution Park ) ，在德國(guó)被稱為貨運(yùn)村呼reight Village 人雖然名稱不同， 各國(guó)的定義表述也不完全一樣， 但是它們的建設(shè)目的、 服務(wù)功能是基本相同的。1 4 2 國(guó)內(nèi)物流園區(qū)的發(fā)展情況由于物流園區(qū)在經(jīng)濟(jì)規(guī)模、 地理分布、 建設(shè)運(yùn)作方式和政府發(fā)揮作用等方面具有明顯的發(fā)展物流的開發(fā)效應(yīng)和宣傳效應(yīng)，我國(guó)政府及企業(yè)在近23年中不約而同地將

35、其作為推動(dòng)地區(qū)、 區(qū)域和城市物流發(fā)展的重點(diǎn)工程， 給予大力的支持。 目前基本形成了全國(guó)從南到北。 從東到西的物流園區(qū)建設(shè)發(fā)展局面， 特別是以深圳為代表的珠江三角洲地區(qū)、 上海、 北京等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)和城市的物流園區(qū)建設(shè)步伐更快。1 4 2 1 珠江三角洲地區(qū)珠江三角洲地區(qū)的物流園區(qū)發(fā)展以深圳、 廣州及周邊以出口加工貿(mào)易為主的中小城市（特別是東莞）最具有代表性。深圳將建立八大物流園區(qū)深圳市己通過政府規(guī)劃明確了物流發(fā)展重點(diǎn)及物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展方向， 為適應(yīng)未來的深圳將由北向西、 中、 東部三個(gè)方向發(fā)展， 形成輻射狀的城市基本骨架的城市發(fā)展格局， 深圳市己確定把物流業(yè)作為未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，

36、帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和進(jìn)行特區(qū)的第二次創(chuàng)業(yè)。根據(jù)該市物流分布與城市功能結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)， 深圳市城市總體規(guī)劃提出發(fā)展以集裝箱、 航空和日岸過境運(yùn)輸為主體， 加速發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的構(gòu)想。 根據(jù)這一構(gòu)想，深ql 市物流業(yè)主要服務(wù)于兩大類型，包括貨運(yùn)樞紐型和配送中心型，共分為五種類別，即綜合、港口、陸路日岸、航空、配送等，計(jì)劃依托深圳及通往華南地區(qū)、 香港的發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)， 在全市形成布局合理、功能齊備的八大物流園區(qū)： 機(jī)場(chǎng)一一寶安物流園區(qū)。占地二十至二十五公頃，包括航空物流、貨物代理及配送； 西部港區(qū)物流園區(qū)。占地四十公頃，以散雜貨集散和集裝箱運(yùn)輸為主； 南山物流園區(qū)。占地二十公頃，主要為消費(fèi)性物流

37、節(jié)點(diǎn)和配送服務(wù)中心； 平湖物流園區(qū)。面積達(dá)到五十公頃，主要用于貨物中轉(zhuǎn)運(yùn)輸及鐵路公路聯(lián) 運(yùn)；龍華物流園區(qū)。占地四十公頃，主要功能為陸路日岸貨運(yùn)中轉(zhuǎn)及集裝 箱接駁；-筍崗一一清水河物流園區(qū)。規(guī)模為五十到六十公頃，其功能為消 費(fèi)性物流節(jié)點(diǎn)和配送服務(wù)中心； 龍崗物流園區(qū)。占地十公頃，主要為消費(fèi)性物流節(jié)點(diǎn)和配送服務(wù)中心； 鹽田港區(qū)物流園區(qū)。面積為五十公頃，主要從事國(guó)際集裝箱中轉(zhuǎn)、拆拼和倉儲(chǔ)加工。考慮到深圳的物流發(fā)展現(xiàn)狀和特點(diǎn)， 在規(guī)劃的 8 大物流園區(qū)中， 深圳市將優(yōu)先發(fā)展機(jī)場(chǎng)寶安物流園區(qū)、 平湖物流園區(qū)、 龍華物流園區(qū)、 筍崗清水河物流園區(qū)、 鹽田港區(qū)物流園區(qū)及西部港區(qū)物流園區(qū)， 幾乎是在全市范圍內(nèi)

38、全面啟動(dòng)物流園區(qū)建設(shè)。當(dāng)然， 由于對(duì)物流園區(qū)理解上的差異， 深圳規(guī)劃的 8 大園區(qū)其實(shí)在功能上是有較大不同的， 是否都應(yīng)稱做物流園區(qū)， 也有待于在未來的發(fā)展中進(jìn)行重新的定位。 同時(shí)， 一個(gè)城市即便是經(jīng)濟(jì)規(guī)模較大和區(qū)域經(jīng)濟(jì)地位突出的經(jīng)濟(jì)中心城市，是否需要如此多的物流園區(qū)，也值得商榷。東莞常平物流園區(qū)東莞是珠江三角洲對(duì)外經(jīng)濟(jì)最為活躍的城市， 2001 年外貿(mào)進(jìn)出口額達(dá)到344億美元，在我國(guó)城市中名列前茅。東莞以外貿(mào)經(jīng)濟(jì)為特色的國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)， 使得物流組織在時(shí)間、 地域和網(wǎng)絡(luò)等方面具有自身的要求和特點(diǎn)， 對(duì) 高效率、 低成本組織國(guó)際物流組織的需求， 使東蕪構(gòu)筑起強(qiáng)大的物流運(yùn)作系統(tǒng)。與此同時(shí)， 良好的

39、涉外經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境， 使東美在與國(guó)內(nèi)地區(qū)開展引進(jìn)國(guó)外大型工業(yè)企業(yè)入駐的競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)，東莞也因此在90 年代中后期的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中，順利地從主要為香港進(jìn)行出日加工轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂凶灾鞴I(yè)生產(chǎn)能力，特別是IT 產(chǎn)品的生產(chǎn)已成為國(guó)內(nèi)重要的生產(chǎn)基地，三星、聯(lián)想等知名企業(yè)均在東莞擁有生產(chǎn)基地，其產(chǎn)品在出口的同時(shí)，也大量銷往內(nèi)地的 n 產(chǎn)品生產(chǎn)商與配套企業(yè)，因此，國(guó)內(nèi)物流的組織也具有較大的規(guī)模。產(chǎn)業(yè)發(fā)展和企業(yè)物流運(yùn)作效率的需要， 使為生產(chǎn)與銷售服務(wù)的物流基礎(chǔ)設(shè)施的需求突現(xiàn)出來， 特別是發(fā)展物流園區(qū)的需求更為迫切。 東莞境內(nèi)的常平是京九鐵路。廣梅汕鐵路、廣深鐵路的交匯點(diǎn)，有“京九第一鎮(zhèn)”美譽(yù)，從物流的角度衡量，

40、其地理位置非常重要， 借助連接南北的鐵路干線京九線和常平鐵路樞紐， 建設(shè)服務(wù)于東莞及周邊地區(qū)、 輻射京九沿線的物流園區(qū)， 將有利于提高跨區(qū)域工業(yè)、商貿(mào)物流的組織化程度和物流運(yùn)作效率。規(guī)劃中的常平物流園區(qū)首期占地二十畝， 位于東莞常平東站貨場(chǎng)東端， 規(guī)劃為八大功能， 包括糧油飼料批發(fā)市場(chǎng)，農(nóng)副產(chǎn)品。食品批發(fā)市場(chǎng)， 專業(yè)建材市場(chǎng)，鐵路貨運(yùn)站、公路貨運(yùn)站，倉儲(chǔ)配送庫及信息展示中心等。屆時(shí)，常平將成為京九沿線省市與珠江三角地區(qū)之間物流與信息流的重要集散地。1 人工 2 上海市及華東地區(qū)在改革開放、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)下，上海市區(qū)面積近20 年得到大幅度擴(kuò)展，從 80 年代初的 450 平方公里左右到 90

41、年代的 700 平方公里， 預(yù)計(jì)到 2020年將達(dá)到 1500 平方公里，中心區(qū)將達(dá)到 600 平方公里。在城市化發(fā)展進(jìn)程中，原先布置在城市市區(qū)邊緣或城市郊區(qū)的倉庫、貨場(chǎng)、鐵路車站、化工區(qū)、港區(qū)、重工業(yè)區(qū)、發(fā)（變）電站等產(chǎn)業(yè)布局，變得不再合理，成為“深陷在城市中心區(qū)”的隱患之地。同時(shí)，隨著城市區(qū)面積的擴(kuò)展和城際交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展， 在城市中心區(qū)與新城區(qū)的邊緣地區(qū)則很快形成了新的產(chǎn)業(yè)聚集中心。根據(jù)上海城市總體發(fā)展戰(zhàn)略確定的“客走內(nèi)環(huán)、貨走外環(huán)”原則，以及“三港二路” 的發(fā)展規(guī)劃與調(diào)整趨勢(shì)， 參照國(guó)際上發(fā)達(dá)國(guó)家城市發(fā)展與現(xiàn)代物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)， 上海將在城市西北、 西南兩個(gè)物流的組織聚集地和通道上建設(shè)二個(gè)

42、社會(huì)化、現(xiàn)代化的綜合物流園區(qū)。華東地區(qū)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高的三大經(jīng)濟(jì)區(qū)域之一， 也是重要的物流發(fā)生與運(yùn)作組織樞紐。此地的南京、蘇州、無錫、杭州、寧波、徐州等城市，均因物流量大或作為重要的交通運(yùn)輸樞紐而在區(qū)域物流的組織中發(fā)揮著重要的作用。 目前， 這些城市均在進(jìn)行物流園區(qū)建設(shè)的規(guī)劃論證或具體項(xiàng)目的建設(shè)。西南物流園區(qū)規(guī)劃中的西南物流園區(qū)將位于閔行區(qū)， 以上海市與南方各省市物流為主要服務(wù)對(duì)象， 以滬杭高速公路、 鐵路和公路國(guó)道為依托， 以上海市浦西地區(qū)西南方向物流及城市內(nèi)物流主要服務(wù)對(duì)象，建設(shè)現(xiàn)代化物流系統(tǒng)。西北物流園區(qū)規(guī)劃中的西北物流園區(qū)擬建在普陀區(qū)靠城市外環(huán)線一帶， 以上海市與北方各省市及沿長(zhǎng)

43、江省市物流為主要服務(wù)對(duì)象， 以滬寧鐵路、 滬寧嘉高速公路和公路國(guó)道為依托，以上海市浦西地區(qū)東北方向和城市內(nèi)物流為主要服務(wù)對(duì)象，建設(shè)現(xiàn)代化物流系統(tǒng)。占地 3000畝的上海西北物流園區(qū)， 是我國(guó) “十五” 規(guī)劃中全國(guó) 47 個(gè)綜合交通貨運(yùn)樞紐的重要組成部分， 具有海。 陸、 空。 鐵多式聯(lián)運(yùn)的綜合交通優(yōu)勢(shì)：張華洪。軍工路和寶山港三大港日去年的集裝箱吞吐量占全市總量的 58以上；通過外環(huán)線寶山段、吳淑越江隧道連接外高橋，實(shí)現(xiàn)浦東浦西聯(lián)運(yùn)，年吞吐量將達(dá)到 1000 萬標(biāo)準(zhǔn)箱； 連接浦東國(guó)際空港和虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)以及滬嘉、 滬寧、 滬杭、 滬京高速公路； 通過使蘊(yùn)藻洪與黃浦江、 長(zhǎng)江融為一體，服務(wù)于長(zhǎng)江三角

44、洲經(jīng)濟(jì)帶。顯然，根據(jù)上海市物流（貨運(yùn)）的規(guī)律及倉儲(chǔ)區(qū)、鐵路貨站布置，北方物流大于南方物流的特點(diǎn)，西北物流中心的規(guī)模與作用將大于西南物流中心。徐州香山現(xiàn)代物流園區(qū)徐州香山現(xiàn)代物流園區(qū)是徐州市政府2001 年重點(diǎn)工程項(xiàng)目之一，由徐限責(zé)任公司承建， 位于市東郊下淀地區(qū)，交通便利、位置優(yōu)越， 緊靠臺(tái)灣大中鋼鐵廠、金山橋高新技術(shù)開發(fā)區(qū)等生產(chǎn)區(qū)。徐州儲(chǔ)運(yùn)公司在原有6 萬平方米倉庫、二條鐵路專用線等物流設(shè)施的基礎(chǔ)上，擬建占地100 余畝的現(xiàn)代化貨運(yùn)停車場(chǎng)一座。一萬平方米的智能化高架倉庫一幢和擁有200 輛貨運(yùn)汽車的虛擬車隊(duì)， 并以此為龍頭整合徐州市現(xiàn)有社會(huì)物流資源， 屆時(shí)一個(gè)擁有倉儲(chǔ)、 配送、 停車和貿(mào)易區(qū)

45、的現(xiàn)代化物流園區(qū)將初露端倪。貨運(yùn)停車場(chǎng)是規(guī)劃之中的香山現(xiàn)代物流園區(qū)的重點(diǎn)項(xiàng)目之一，擁有1000個(gè)車位的停車區(qū)、 配備物流信息平臺(tái)的交易大廳，以及具有餐飲、住宿、加油、維修、代辦有關(guān)證件等服務(wù)功能的綜合服務(wù)區(qū)。該項(xiàng)目總投資8000 萬元，預(yù)計(jì)日停車量為 1000 臺(tái)次。1。 4 3 國(guó)外物流園區(qū)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)1， 4 3 1 物流園區(qū)的區(qū)位選擇和空間布局物流園區(qū)的功能和服務(wù)特性決定了物流園區(qū)大都布局在城市邊緣、 交通條件較好、用地充足的地方。為吸引物流、 配送轉(zhuǎn)運(yùn)中心等物流企業(yè)在園區(qū)集聚， 物流園區(qū)在空間布局時(shí)還需考慮物流市場(chǎng)需求、土地價(jià)格、交通設(shè)施、勞動(dòng)力成本、環(huán)境等經(jīng)濟(jì)、社會(huì)條件因素。以德國(guó)為例

46、，在設(shè)置物流園區(qū)時(shí)主要考慮以下四方面因素： 一是至少可以實(shí)現(xiàn)兩種以上運(yùn)輸方式連接，特別是公路和鐵路兩種方式；二是選擇交通樞紐中心地帶，使物流園區(qū)布局與運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)相適應(yīng)； 三是經(jīng)濟(jì)合理性，包括較低的地價(jià)、數(shù)量充足且素質(zhì)較高的勞動(dòng)力等，為園區(qū)企業(yè)獲得必要利益創(chuàng)造條件； 四是符合環(huán)境保護(hù)與生態(tài)平衡的要求。物流園區(qū)的占地規(guī)模較大， 一般以倉儲(chǔ)、 運(yùn)輸、 加工 （工業(yè)加工和流通加工）等用地為主， 同時(shí)還包括一定的與之配套的信息、咨詢、維修、 綜合服務(wù)等設(shè)施用地。日本是最早建立物流園區(qū)的國(guó)家（一般稱之為物流團(tuán)地） ，自1965 年至今己建成20 個(gè)大規(guī)模的物流園區(qū)，平均占地74 公頃；荷蘭的14 個(gè)物流園區(qū)

47、，平均占地44 8 公頃；比利時(shí)的 CargoVI 物流園區(qū)占地乃公頃。德國(guó)的一些物流園區(qū)的占地規(guī)模較大，如不萊梅的物流園區(qū)占地在100 公頃以上。1 4 3 2 物流園區(qū)的建設(shè)和經(jīng)營(yíng)物流園區(qū)的發(fā)展歷史要比物流發(fā)展歷史短許多，在西方物流較為發(fā)達(dá)的國(guó)家，物流園區(qū)也屬于近10 年發(fā)展起來新事物，因此，園區(qū)作為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)，目前仍處于迅速發(fā)展的過程之中，其建設(shè)的經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)較少且并不成熟。l 4 3 2且 日本的經(jīng)驗(yàn)在西方經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家中， 日本的物流園區(qū)建設(shè)歷史稍長(zhǎng)， 在建設(shè)中積累了一定的經(jīng)驗(yàn)， 其基本做法是：重視規(guī)劃物流園區(qū)的規(guī)模較大， 影響的范圍較廣， 政府重視通過制定園區(qū)發(fā)展規(guī)劃和配

48、套的市政規(guī)劃， 在城市的市郊邊緣帶、 內(nèi)環(huán)線外或城市之間的主要干道附近， 規(guī)劃有利于未來具體配套設(shè)施建設(shè)的地塊作為物流園區(qū)。優(yōu)惠的土地使用和政府投資政策將規(guī)劃的園區(qū)內(nèi)土地分地塊以生地價(jià)格出售給不同類型的物流行業(yè)協(xié)會(huì)， 這些協(xié)會(huì)再以股份制的形式在其內(nèi)部會(huì)員中招募資金， 用來購(gòu)買土地和建造物流設(shè)施， 若資金不足， 政府可提供長(zhǎng)期低息貸款。良好的市政設(shè)施配套及投資環(huán)境政府對(duì)規(guī)劃的物流園區(qū)， 積極加快交通、市政設(shè)施的配套建設(shè)，吸引物流企業(yè)進(jìn)駐園區(qū)， 并在促進(jìn)物流企業(yè)發(fā)展的同時(shí)，促使物流園區(qū)的地價(jià)和房產(chǎn)升值，使投資者得到回報(bào)。1 4 3 2 2 德國(guó)的經(jīng)驗(yàn)德國(guó)政府在物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)上與日本存在一定區(qū)

49、別， 也是近幾年國(guó)內(nèi)較為推崇的園區(qū)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。德國(guó)一般采取聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃，州政府。市政府扶持建設(shè)，公司化經(jīng)營(yíng)管理，入駐企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)的發(fā)展模式，其基本做法是：聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃聯(lián)邦政府在統(tǒng)籌考慮交通干線、運(yùn)輸樞紐規(guī)劃的基礎(chǔ)上， 通過對(duì)經(jīng)濟(jì)布局、物流現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查， 根據(jù)各種運(yùn)輸方式銜接的可能性， 在全國(guó)范圍內(nèi)對(duì)物流園區(qū)的布局、 用地規(guī)模與未來發(fā)展進(jìn)行合理科學(xué)的規(guī)劃。州政府、市政府扶持建設(shè)物流園區(qū)對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)有明顯的帶動(dòng)和促進(jìn)作用， 為引導(dǎo)各州按統(tǒng)一的規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)， 德國(guó)交通主管部門還對(duì)符合規(guī)劃的物流園區(qū)給予資助或提供貸款擔(dān)保。德國(guó)政府扶持物流園區(qū)發(fā)展的重要原因是對(duì)園區(qū)公共服務(wù)職能的定位， 認(rèn)為園區(qū)

50、建設(shè)并非為了單純的追求盈利。因此，在物流園區(qū)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)過程中，州及地方市政府扮演了主要投資人的角色。例如位于德國(guó)中部圖林根州州府Erf 圖林根物流園區(qū)，其建設(shè)投資比例為：市政府占 42 5，州經(jīng)濟(jì)開發(fā)部占35. S聯(lián)邦鐵路（Dm占14. 70,行業(yè)協(xié)會(huì)占7. 30。企業(yè)化經(jīng)營(yíng)管理德國(guó)政府扶持園區(qū)建設(shè)， 并非不考慮園區(qū)效益與效率。 一般認(rèn)為， 企業(yè)化的管理方式比行政化的管理方式更為有效率， 因此德國(guó)物流園區(qū)的運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)歷了由公益組織管理到企業(yè)管理兩個(gè)階段。 負(fù)責(zé)管理物流園區(qū)的企業(yè)受投資人的共同委托， 負(fù)責(zé)園區(qū)的生地購(gòu)買、 基礎(chǔ)設(shè)施及配套設(shè)施建設(shè)以及園區(qū)建成后的地產(chǎn)出售、租賃、物業(yè)管理和信息服務(wù)

51、等。由于園區(qū)的投資人主要是政府或政府經(jīng)濟(jì)組織，所以園區(qū)經(jīng)營(yíng)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方針不以盈利為主要目標(biāo)，而主要側(cè)重于平衡資金，實(shí)現(xiàn)管理和服務(wù)職能。仍以圖林根物流園區(qū)為例，其管理企業(yè)由 4人組成， 企業(yè)的業(yè)務(wù)包括銷售、 宣傳和物業(yè)管理三大塊， 管理公司還負(fù)責(zé)代表園區(qū)企業(yè)與政府交涉，負(fù)責(zé)興建綜合服務(wù)中心、維修保養(yǎng)廠、加油站、清洗站等公共服務(wù)設(shè)施，為成員企業(yè)提供信息。咨詢、維修服務(wù)等。園區(qū)內(nèi)的道路、下水等市政工程設(shè)施的維修、養(yǎng)護(hù)由市政公司負(fù)責(zé)，享受與普通市區(qū)同等水平公共服務(wù)并繳納相關(guān)費(fèi)用。入駐園區(qū)企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)入駐物流園區(qū)的企業(yè)實(shí)行自主經(jīng)營(yíng)、照章納稅， 依據(jù)自身經(jīng)營(yíng)需要建設(shè)相應(yīng)的倉儲(chǔ)設(shè)施、堆場(chǎng)。 轉(zhuǎn)運(yùn)站，配備相關(guān)

52、的機(jī)械設(shè)備和輔助設(shè)施。1 人 3 3 物流園區(qū)的發(fā)展前景物流園區(qū)出現(xiàn)以后， 對(duì)使用園區(qū)的企業(yè)乃至鄰近城市都產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益， 主要表現(xiàn)在減輕了物流對(duì)城市交通的壓力，減小了物流對(duì)城市環(huán)境的不利影響，提高了物流經(jīng)營(yíng)的規(guī)模效益，滿足了倉庫建設(shè)大型化發(fā)展趨勢(shì)和貨物聯(lián)運(yùn)發(fā)展的需求。物流園區(qū)的出現(xiàn)極大地促進(jìn)了日本、 德國(guó)等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)的快速發(fā)展， 根據(jù)德國(guó)權(quán)威機(jī)構(gòu)的研究，未來10 年，即使在日本、德國(guó)這樣運(yùn)輸業(yè)高度發(fā)達(dá)的國(guó)家，物流園區(qū)的建設(shè)仍將處于蓬勃發(fā)展時(shí)期。在我國(guó)， 物流業(yè)的發(fā)展正處于起步階段， 物流業(yè)較為發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)中心城市己經(jīng)開始了大量積極有益的理論探索和實(shí)踐嘗試。 隨著這些物流園區(qū)

53、的規(guī)劃與建設(shè)， 我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐必將大大加快。第二章 發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略意義2 1 XX 省及 XX 市經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景2 1 1 XX 省經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀2 1 1 1 XX 省自然地理狀況XX 省簡(jiǎn)稱皖，位于我國(guó)華東地區(qū)東北部，南連江西，北接山東，東鄰江、浙，西依豫、鄂，是中國(guó)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶與京滬鐵路貫穿的經(jīng)濟(jì)走廊交匯地帶， 在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著 “串東聯(lián)西， 交流南北”的作用，戰(zhàn)略地位十分重要。XX省國(guó)土面積13 .94萬平方公里，人日6278萬人（2000年底），分別占全國(guó)的1 .45%和4.96%,是我國(guó)近海內(nèi)陸地區(qū)的一個(gè)自然資源豐富、歷史文化悠久、人日密度較高的省份?，F(xiàn)轄17 個(gè)省轄市，

54、省會(huì)XX,蚌埠、淮南、銅陵、安慶、蕪湖、馬鞍山等為省內(nèi)主要城市。XX 省南北分屬亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候和暖溫帶半濕潤(rùn)季風(fēng)氣候，四季分明，雨水充沛，光照協(xié)調(diào)。境內(nèi)地形多樣、 地貌復(fù)雜， 西南較高， 東北略低， 平原占全省國(guó)土面積的 24 90， 丘陵占 29 60，山地占 29 60，其他占16 40。長(zhǎng)江、淮河橫貫全省，是我國(guó)重要的糧棉油生產(chǎn)區(qū)之一。XX 境內(nèi)自然資源豐富，以鐵、煤、銅、明礬、瓷石、蛇紋巖等儲(chǔ)量較大。旅游資源遍及全省，名勝眾多。 南部以自然山水風(fēng)光為主， 北部以歷史文物古跡為多， 優(yōu)美的自然景觀和壯麗的人文勝跡使XX省成為我國(guó)重要的旅游省區(qū)之一。2 1 1 2 XX 省經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩rXX 省經(jīng)過建國(guó)以來特別是改革開放以來的快速發(fā)展，綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力明顯增強(qiáng)，各項(xiàng)社會(huì)事業(yè)朝著可持續(xù)發(fā)展方向邁進(jìn)，初步形成了由XX阜陽、蚌埠、蕪湖等省內(nèi)交通樞紐為中心、由若干個(gè)工業(yè)中心城市所組成的以煤炭、電力、冶金、化工。建材、家電等為支柱產(chǎn)業(yè)的工業(yè)體系，成為在全國(guó)具有重要地位的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、流通。科技和教育基地。2000年，XX省國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)3038. 24億