物流業(yè)的大發(fā)展為叉車帶來發(fā)展契機(jī)

1、物流業(yè)的大發(fā)展為叉車帶來發(fā)展契機(jī)    叉車主要應(yīng)用于工礦企業(yè)、港口碼頭、機(jī)場(chǎng)、建筑施工、商業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的裝卸及短距離搬運(yùn)作業(yè)，還可以進(jìn)入船艙和集裝箱內(nèi)進(jìn)行裝卸作業(yè)。近兩年港口運(yùn)輸業(yè)、物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展對(duì)叉車需求量大幅增長(zhǎng)，未來國(guó)內(nèi)叉車行業(yè)還將隨著物流業(yè)的興起而蓬勃發(fā)展。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流設(shè)備在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位和作用越來越明顯，叉車普及率將越來越高。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)仍處于起步階段，這幾年，我國(guó)促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)從粗放型向集約型轉(zhuǎn)軌的政策決定了發(fā)展現(xiàn)代物流是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然選擇，加上市場(chǎng)自身存在的巨大潛力，和不斷改善的軟硬件環(huán)

2、境，未來中國(guó)物流業(yè)的騰飛將指日可待。（一）社會(huì)物流需求高速增長(zhǎng)04年我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)9.5%，規(guī)模以上工業(yè)銷售產(chǎn)值增長(zhǎng)31.2%；全社會(huì)固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)25.8%，進(jìn)出口貿(mào)易增長(zhǎng)35.7%，推動(dòng)了社會(huì)物流需求的高速增長(zhǎng)。據(jù)中國(guó)物流信息中心統(tǒng)計(jì)，04年全社會(huì)物流總額達(dá)38.4萬億元，同比增長(zhǎng)29.9%，增幅比上年同期高2.9個(gè)百分點(diǎn)，為最近10年最快的一年，進(jìn)入21世紀(jì)以來，隨著我國(guó)工業(yè)化進(jìn)程的加快，社會(huì)物流需求增長(zhǎng)加速，2004年物流總額比2001年增長(zhǎng)了一倍。物流總值的高速增長(zhǎng)表明經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)物流的需求量越來越大，對(duì)物流的依存度也越來越高（見圖5）。 （二）社會(huì)經(jīng)濟(jì)

3、發(fā)展對(duì)物流的依存度加大04年GDP總量與物流總額相比的物流系數(shù)為2.8，表明我國(guó)每單位GDP產(chǎn)出需要2.8個(gè)單位的物流總額支持，這一系數(shù)明顯高于“八五”時(shí)期的平均值1.6和“九五”時(shí)期的平均值1.7的水平（見表3）。GDP總量與物流總額相比的物流系數(shù)的不斷增大的趨勢(shì)說明社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流的依存度不斷加大。表3：1991-2004年單位GDP物流需求系數(shù)年份系數(shù)19911.419921.519931.619941.719951.719961.619971.719981.619991.720001.920012.020022.320032.520042.8數(shù)據(jù)來源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、招商證券（三）物流用

4、固定資產(chǎn)投資加速，物流基礎(chǔ)條件繼續(xù)改善進(jìn)入新世紀(jì)以來，隨著我國(guó)工業(yè)化進(jìn)程的加快，社會(huì)對(duì)物流需求增長(zhǎng)加速，從而物流用固定資產(chǎn)投資不斷加速：2004年，國(guó)內(nèi)物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資額為7283億元，同比增長(zhǎng)24.3%，增幅比2003年提高13個(gè)百分點(diǎn)，也是2000年以來增幅最高的一年（見表4）。表4：1992-2004年物流用投資增長(zhǎng)率年份物流用投資增長(zhǎng)率（%）199281.80%199365.50%199442.00%199512.90%199617.20%199717.10%199843.70%19993.90%20000.60%200111.30%200215.10%200311.30%20

5、0424.30%數(shù)據(jù)來源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、招商證券（四）物流總費(fèi)用占GDP的比例呈現(xiàn)下降趨勢(shì)國(guó)際物流界通常將社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比例作為衡量一個(gè)國(guó)家物流發(fā)展水平的標(biāo)志，2004年我國(guó)物流總費(fèi)用與GDP的比例為21.3%，比03年降低0.1個(gè)百分點(diǎn)，比1991年降低2.7個(gè)百分點(diǎn)，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比例呈現(xiàn)逐漸降低的趨勢(shì)（圖6）。在物流需求規(guī)模增長(zhǎng)明顯快于GDP增長(zhǎng)的情況下（見圖7），這一比例逐漸降低的趨勢(shì)，表明我國(guó)物流業(yè)的運(yùn)行質(zhì)量有所提高，意味著社會(huì)物流直接經(jīng)濟(jì)效益在不斷增加，以2004年為例，我國(guó)物流成本每降低1個(gè)百分點(diǎn)，就可以增加1300億元左右的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。（五）物流成本仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)高

6、于發(fā)達(dá)國(guó)家，發(fā)展空間巨大物流業(yè)的發(fā)展水平成為綜合國(guó)力的重要標(biāo)志，在國(guó)際上，發(fā)達(dá)地區(qū)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家，物流成本占GDP的比重在10%左右。我國(guó)同歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比，物流總費(fèi)用與GDP的比例要高出10個(gè)百分點(diǎn)以上（見圖8），我國(guó)物流成本比發(fā)達(dá)國(guó)家高一倍多；物流成本規(guī)模小，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中物流含量偏低：2002年美國(guó)第一、第二產(chǎn)業(yè)GDP是我國(guó)的2.4倍，但其物流成本卻是我國(guó)的3.5倍。這說明，美國(guó)相當(dāng)于用我國(guó)3.5倍的物流費(fèi)用，支撐相當(dāng)于我國(guó)2.4倍的經(jīng)濟(jì)總量，其經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的物流含量明顯高于我國(guó)。這說明我國(guó)當(dāng)前物流發(fā)展水平不高、效率偏低，根源是整個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行里的粗放式經(jīng)營(yíng)，即我國(guó)先階段企業(yè)大而全小而全的方式，還

7、未建好供應(yīng)鏈的體系，因此庫(kù)存成本高；我國(guó)傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)還很落后，發(fā)展現(xiàn)代物流已經(jīng)成為加快服務(wù)業(yè)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要途徑，物流業(yè)的發(fā)展方興未艾，我國(guó)物流成本巨大，但其下降的空間也巨大，物流業(yè)勢(shì)必將成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。圖8、我國(guó)“物流總費(fèi)用與GDP 的比例”與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的比較數(shù)據(jù)來源：中國(guó)物流信息中心、招商證券（六）國(guó)家將大力發(fā)展物流業(yè)近5年來，物流用固定資產(chǎn)投資一直低于全國(guó)固定資產(chǎn)投資水平（見圖9），04年我國(guó)出現(xiàn)的煤電油運(yùn)緊張局面，一方面是需求大幅增加，另一方面也是多年來物流發(fā)展欠缺的疊加，從發(fā)達(dá)國(guó)家工業(yè)化進(jìn)程來看，物流發(fā)展要適度超前。目前，如何降低物流成本和提高物流速度已成為我國(guó)企業(yè)

8、最為頭疼的問題，據(jù)EIU（英國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家情報(bào)社）2001年的報(bào)告：中國(guó)制造企業(yè)有90%的時(shí)間花費(fèi)在物流上，只有10%用于制造，也就是說，中國(guó)企業(yè)物流倉(cāng)儲(chǔ)成本占據(jù)了總銷售成本的30%-40%，再根據(jù)摩根斯坦利公司中國(guó)物流報(bào)告：中國(guó)每年的物流費(fèi)用超過2000億美元，但大多數(shù)的物流是企業(yè)自營(yíng)的。未來，中國(guó)在物流方面的需求將越來越大。提高我國(guó)物料搬運(yùn)的機(jī)械化和自動(dòng)化的發(fā)展空間巨大，且從科學(xué)發(fā)展觀和價(jià)值工程觀出發(fā)，占GDP1/5以上的物料搬運(yùn)費(fèi)用必然應(yīng)引起足夠重視，在關(guān)注發(fā)展國(guó)家重大技術(shù)成套裝備的同時(shí)，也重視發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)各行各業(yè)的物質(zhì)流通中所需求的物料搬運(yùn)裝備，對(duì)提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的質(zhì)量和效益是十分有效的。根據(jù)

9、我國(guó)物料搬運(yùn)機(jī)械行業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃：預(yù)計(jì)2005年，行業(yè)的工業(yè)總產(chǎn)值為1100億元，年增長(zhǎng)率21.1%；預(yù)計(jì)到2010年，行業(yè)的工業(yè)總產(chǎn)值為1800億元，平均年增長(zhǎng)率為10%；“2010-2020”年間，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求仍將保持高位增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，預(yù)測(cè)到2020年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求將達(dá)到2830億元，增長(zhǎng)率保持在4%左右。 我國(guó)叉車行業(yè)的現(xiàn)狀（一）10年來我國(guó)叉車銷量快速增長(zhǎng)（二）行業(yè)格局分化、集中度不斷提高我國(guó)叉車產(chǎn)業(yè)自世紀(jì)年代末起步，年代初具規(guī)模，到目前已有5多家叉車企業(yè)。但大多數(shù)企業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)質(zhì)量低下、生產(chǎn)規(guī)模偏小，強(qiáng)勢(shì)企業(yè)屈指可數(shù)，我國(guó)叉車企業(yè)兩極分化明顯，實(shí)力相差懸殊。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，前3

10、家企業(yè)的市場(chǎng)占有率已由1994年的41.2%提高到了2003年的86.1%，前5家企業(yè)的市場(chǎng)占有率已由1994年的57.5%提高到了2003年的91.8%，而其余企業(yè)的市場(chǎng)占有率不足10%，行業(yè)格局明顯分化、集中度不斷提高（見圖11）。隨著集中度的提高，規(guī)模經(jīng)濟(jì)逐漸開始發(fā)揮作用，由此帶來的廠家議價(jià)能力、品牌忠誠(chéng)度、核心競(jìng)爭(zhēng)能力等將進(jìn)一步擠壓中小企業(yè)的生存空間。   圖11、我國(guó)叉車行業(yè)（本土）集中度變化情況數(shù)據(jù)來源：中國(guó)叉車網(wǎng)、招商證券（三）國(guó)內(nèi)前三名的企業(yè)市場(chǎng)占有率比較從國(guó)內(nèi)叉車市場(chǎng)每年銷售統(tǒng)計(jì)看，安徽叉車集團(tuán)公司、杭州叉車股份有限公司、大連叉車總廠位列前三名（見表5）；

11、并在中檔產(chǎn)品上具有了很強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。安徽合力的多項(xiàng)指標(biāo)連續(xù)13年在國(guó)內(nèi)排名第一。 表5:2004年各企業(yè)市場(chǎng)占有率一覽表排名企業(yè)名稱市場(chǎng)占有率1安徽叉車集團(tuán)公司41.94%2杭州叉車股份有限公司38.89%3大連叉車總廠7.27%數(shù)據(jù)來源:工程機(jī)械協(xié)會(huì)、招商證券（四）產(chǎn)品市場(chǎng)細(xì)分：國(guó)內(nèi)企業(yè)占據(jù)中低端市場(chǎng)、外資占領(lǐng)高端市場(chǎng)從國(guó)內(nèi)目前的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)來看，國(guó)內(nèi)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)及市場(chǎng)主要集中在中低檔產(chǎn)品線上，在高檔市場(chǎng)上，國(guó)外巨頭企業(yè)則占了先機(jī)國(guó)內(nèi)企業(yè)在叉車的中端、低端產(chǎn)品上競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯（見圖12）。圖12：我國(guó)叉車產(chǎn)品細(xì)分市場(chǎng) 數(shù)據(jù)來源：中國(guó)叉車網(wǎng)、招商證券叉車使用專業(yè)性強(qiáng)，用戶普遍

12、比較成熟、識(shí)別能力強(qiáng)、多為具備一定實(shí)力的社會(huì)商業(yè)組織、整體購(gòu)買力相對(duì)較高，特別是近年來數(shù)量與日俱增的外資企業(yè)，不僅叉車使用意識(shí)強(qiáng)，而且傾向于中高檔產(chǎn)品，再加上叉車使用范圍廣泛，用戶群層次多樣、使用場(chǎng)合如倉(cāng)儲(chǔ)等很多應(yīng)用領(lǐng)域?qū)Σ孳嚨呐欧?、噪音等要求較高，另外叉車產(chǎn)品本身絕對(duì)價(jià)值較低，高低端產(chǎn)品價(jià)格差異不大，高端用戶對(duì)價(jià)格及價(jià)格差異均易于接受。因此中高檔產(chǎn)品（進(jìn)口及獨(dú)合資產(chǎn)品）有相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)需求；故而數(shù)倍于本土產(chǎn)品價(jià)格的外資高檔產(chǎn)品也能夠找到足夠的細(xì)分市場(chǎng)得以迅速發(fā)展。經(jīng)過10年的時(shí)間，目前在我國(guó)獨(dú)資、合資叉車生產(chǎn)企業(yè)已有10余家，而且都是在世界工業(yè)車輛排行榜上有名的制造商，如德國(guó)的林德公司、美國(guó)的海

13、斯特公司都是世界上工業(yè)車輛領(lǐng)域內(nèi)數(shù)一數(shù)二的企業(yè)。(五)品牌競(jìng)爭(zhēng)、可靠性競(jìng)爭(zhēng)、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步突出叉車用戶多數(shù)都是“單位”而不是“個(gè)人”，這些用戶的最大特點(diǎn)就是成熟，他們對(duì)國(guó)內(nèi)的幾個(gè)叉車生產(chǎn)企業(yè)非常熟悉，幾個(gè)主要品牌已“深入人心”，已經(jīng)形成了品牌效應(yīng)，對(duì)其他企業(yè)來講，這幾家企業(yè)已經(jīng)形成了品牌障礙。而這幾家企業(yè)之間品牌競(jìng)爭(zhēng)也相當(dāng)激烈，尤其是市場(chǎng)重合度較高的前兩名之間。國(guó)內(nèi)外叉車除了林德產(chǎn)品外技術(shù)基本相似或雷同，那么競(jìng)爭(zhēng)就只有“拼可靠性、拼價(jià)格”這是不言而喻的。而規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)實(shí)際支撐的是價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、品牌競(jìng)爭(zhēng)和渠道競(jìng)爭(zhēng)。（六）全行業(yè)出口大幅度增長(zhǎng)2004年我國(guó)國(guó)內(nèi)企業(yè)開始將目光投向國(guó)際市場(chǎng)，出口已

14、經(jīng)成為國(guó)內(nèi)企業(yè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，尤其是2004年叉車出口大幅增加（見表6）。表6、我國(guó)2004年叉車進(jìn)出口情況 進(jìn)口同比增長(zhǎng)出口同比增長(zhǎng)電動(dòng)叉車613422.1%4336177.8%未列名叉車4915-23.1%82222349.6%機(jī)動(dòng)叉車3676-4.6%533167.0%數(shù)據(jù)來源：工程機(jī)械協(xié)會(huì)、招商證券04年與出口的高速增長(zhǎng)相比，進(jìn)口數(shù)量卻增長(zhǎng)緩慢，進(jìn)口最多的電動(dòng)叉車僅增長(zhǎng)22.1%；由此看來，04年我國(guó)叉車出口數(shù)量繼續(xù)呈現(xiàn)了快速增長(zhǎng)，而進(jìn)口則逐漸下降，隨著出口產(chǎn)品的增加和進(jìn)口產(chǎn)品占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額不斷降低，顯示我國(guó)叉車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力正在不斷加強(qiáng)。（七）我國(guó)叉車業(yè)未來幾年將保持20%的增

15、長(zhǎng)速度目前我國(guó)叉車的市場(chǎng)需求量在5.1萬臺(tái)左右，業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)在近五年內(nèi)需求量將逐步上升到8萬臺(tái)左右，并仍將保持在20%左右的增長(zhǎng)速度。（八）國(guó)內(nèi)叉車行業(yè)普遍缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力我們前面分析了我國(guó)叉車行業(yè)目前的局面是“行業(yè)集中度高”，這實(shí)際上反映出的是我國(guó)大多數(shù)叉車生產(chǎn)企業(yè)缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力已被逐步淘汰。從歷史看，我國(guó)叉車技術(shù)幾乎全部為“舶來品”，全行業(yè)普遍缺少核心技術(shù)，叉車行業(yè)的核心技術(shù)主要體現(xiàn)在“關(guān)鍵零配件”的設(shè)計(jì)制造能力、整機(jī)的可靠性等方面。許多小企業(yè)由于缺乏核心技術(shù)，靠外購(gòu)零配件組裝為生，就會(huì)導(dǎo)致這些企業(yè)的產(chǎn)品電器故障較多、傳動(dòng)件噪聲較大、操作設(shè)施簡(jiǎn)陋，設(shè)備可靠性差，幾乎沒有技術(shù)附加值和品牌附加值，所得收益幾乎全部來自于單