電子商務(wù)下的物流成本管理

1、前言電子商務(wù)是通過Internet進(jìn)行商務(wù)活動的新模式，它集信息流、資金流、物流為一身，物流雖然包含在電子商務(wù)之中，但是人們對電子商務(wù)過程的認(rèn)識卻往往只局限于信息流、資金流的電子化、網(wǎng)絡(luò)化，而忽略了物流的電子化過程。 在電子商務(wù)中，物流系統(tǒng)的運(yùn)作效率高低已成為電子商務(wù)成功與否的關(guān)鍵因素。大力發(fā)展現(xiàn)代物流，企業(yè)可以進(jìn)一步降低交易成本，使得貨物運(yùn)輸配送更快捷、高效，從而實(shí)現(xiàn)更多的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益?！拔锪鳌边@一概念是在20世紀(jì)50年代開始形成，直到20世紀(jì)60年代才基本完善。從此以后，隨著世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的高速發(fā)展，物流服務(wù)從最初的一般性服務(wù)，成長為經(jīng)濟(jì)服務(wù)的綜合服務(wù)模式。特別是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的到來，電子商

2、務(wù)的快速發(fā)展，引發(fā)了對電子商務(wù)物流的研究與實(shí)施的熱潮。尤其對于我國，隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，電子商務(wù)的應(yīng)用及普及，使得電子商務(wù)物流管理越來越成為整個經(jīng)濟(jì)發(fā)展中重要的競爭力的體現(xiàn)。而隨著電子商務(wù)的不斷快速發(fā)展，物流業(yè)也一定會跟著進(jìn)一步的完善起來的，并且是根據(jù)不同行業(yè)的不同物流運(yùn)輸、傳遞、接收的模式也會相應(yīng)的得到解決與提高。第一章 電子商務(wù)概述第一節(jié) 電子商務(wù)的概念電子商務(wù)( Electronic Commerce )就是通過電子手段來完成整個商貿(mào)活動的過程。它包括相對早一些的EDI ( Electronic Data Inter -change)和相對新一些的Internet(國際互聯(lián)網(wǎng))商務(wù)。它主

3、要涉及三方面的內(nèi)容,即信息、電子數(shù)據(jù)交換和電子資金轉(zhuǎn)帳。電子商務(wù)的平臺是Internet(國際互聯(lián)網(wǎng)),交易雙方通過Inter-net進(jìn)行交流洽談,通過銀行的信用卡等各種方式來完成交易。與傳統(tǒng)商務(wù)活動相比,電子商務(wù)具有以下幾個特征。第一、EDI應(yīng)用于貿(mào)易后所產(chǎn)生的電子合同和單證與傳統(tǒng)貿(mào)易所產(chǎn)生的紙面合同單證的載體的表現(xiàn)形式不同。EDI方式簽訂的合同并非傳統(tǒng)意義上的書面形式,儲存于計(jì)算機(jī)存儲器的電子數(shù)據(jù)可作為當(dāng)事人訂立合同的證據(jù)。第二、應(yīng)用EDI進(jìn)行交易,整個過程由計(jì)算機(jī)自動進(jìn)行處理,與傳統(tǒng)貿(mào)易的操作過程也不同。信息處理和傳遞的密度明顯加快,從而使商務(wù)活動節(jié)奏明顯加快。第三、EDI交易可以使企業(yè)

4、間彼此關(guān)聯(lián),具有交互性、智能性,通過“信息倉庫”搜集所需信息,信息傳播的范圍業(yè)擴(kuò)大了。第四、電子商務(wù)市場把有關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)的信息緊密集成,幫助買方在不同的賣方之間進(jìn)行比較,與傳統(tǒng)商務(wù)相比拓寬了企業(yè)之間彼此選擇范圍,有助于企業(yè)公開公平參與國際競爭。第五、電子商務(wù)通過采用最新網(wǎng)絡(luò)技術(shù)手段,降低企業(yè)產(chǎn)、供、銷成本,開拓新市場,創(chuàng)造新商機(jī),從而增加企業(yè)利潤。時(shí)至今日,國內(nèi)外電子商務(wù)在Internet上的應(yīng)用已經(jīng)有幾年的歷史,相關(guān)技術(shù)也日臻完善,在國際上一些計(jì)算機(jī)系統(tǒng)及廠商,如Microsoft、IBM、HP、Net scope等,都已先后出臺基于internet的安全技術(shù)電子商務(wù)整體方案。在歐美等發(fā)達(dá)國

5、家人們已習(xí)慣了網(wǎng)上洽談和交易、電子購物及享受廣泛的網(wǎng)上服務(wù)。電子商務(wù)的發(fā)展改變了傳統(tǒng)的貿(mào)易方式,減化了交易程序,提高了辦事效率,電子商務(wù)將給全球國際貿(mào)易的發(fā)展帶來一次劃時(shí)代的革新。在中國發(fā)展企業(yè)電子商務(wù),是與國際接軌和提高企業(yè)國際市場競爭能力的需要。第二節(jié) 電子商務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀一、 電子商務(wù)交易量增長迅速根據(jù)艾瑞咨詢公司數(shù)據(jù)顯示，2007年中國通過B2B電子商務(wù)完成的交易額達(dá)到21239億元，增長65.9%，實(shí)現(xiàn)的運(yùn)營商營業(yè)收入達(dá)39億元，增長49.1%。隨著中小企業(yè)應(yīng)用電子商務(wù)進(jìn)程推進(jìn)和國家對電子商務(wù)發(fā)展的日益重視，預(yù)計(jì)2011年總體營收規(guī)模將達(dá)到138億元。消費(fèi)群體發(fā)展速度快。阿里巴巴的調(diào)查

6、數(shù)據(jù)，目前中國1000萬中小企業(yè)中，已有1/4的企業(yè)開始嘗試并熟練運(yùn)用電子商務(wù)工具。據(jù)淘寶網(wǎng)監(jiān)測數(shù)據(jù)，截至2007年12月31日，中國的網(wǎng)購人數(shù)超過5500萬，較2002年增長近7倍。每天有近900萬人在淘寶網(wǎng)“逛街”，相當(dāng)于近600個沃爾瑪、家樂福的平均客流量。二、 電子商務(wù)的行業(yè)應(yīng)用進(jìn)一步拓展電子商務(wù)在外貿(mào)、能源、制造、金融等行業(yè)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的勢頭，尤其是較為發(fā)達(dá)的東部地區(qū)，如浙江地區(qū)目前已有上千家行業(yè)網(wǎng)站，約為全國行業(yè)網(wǎng)站的1/2；中國電信運(yùn)營商、軟件及系統(tǒng)集成商積極開展電子商務(wù)服務(wù)，移動商務(wù)成為電子商務(wù)發(fā)展的新領(lǐng)域；電子商務(wù)服務(wù)及網(wǎng)絡(luò)公司自身正在向產(chǎn)業(yè)化方向發(fā)展，形成了初具規(guī)模的電子

7、商務(wù)服務(wù)業(yè)，已經(jīng)涌現(xiàn)出阿里巴巴、中國鋼鐵網(wǎng)、中國化工網(wǎng)等一大批網(wǎng)上采購市場；以展覽信息服務(wù)為特色的網(wǎng)上展覽會成為電子商務(wù)服務(wù)業(yè)發(fā)展的又一個新亮點(diǎn)；網(wǎng)絡(luò)廣告服務(wù)繼續(xù)保持旺盛的增長勢頭，2007年中國網(wǎng)絡(luò)廣告整個市場規(guī)模增長至76.8億元人民幣，同比增長54%。三、 電子商務(wù)模式創(chuàng)新日益活躍近幾年，以產(chǎn)業(yè)鏈為背景的B2B交易平臺呈現(xiàn)出不同行業(yè)特色；B2C第三方交易平臺不斷為消費(fèi)者提供新穎的交易方式；全新的第二代智能交易平臺開始推廣應(yīng)用；搜索引擎吸引了網(wǎng)民的注意力，成為電子商務(wù)最有潛力的盈利工具之一；網(wǎng)絡(luò)視頻、網(wǎng)路音樂、網(wǎng)絡(luò)游戲?yàn)槿藗兲峁┝诵碌奶摂M娛樂方式，并且形成新的產(chǎn)業(yè)；給予Web2.0的新技術(shù)

8、手段，如博客、播客等，也在中國迅速擴(kuò)散，模式的創(chuàng)新，、產(chǎn)品和服務(wù)的創(chuàng)新促使電子商務(wù)企業(yè)投資規(guī)模獲得爆發(fā)性的增長。四、 電子商務(wù)呈現(xiàn)出多層次、多元化的發(fā)展態(tài)勢一是，正在從大城市和沿海地區(qū)向中小城市和內(nèi)陸城市的擴(kuò)張，呈現(xiàn)出多層次發(fā)展的格局。二是，參與主體呈現(xiàn)多元化態(tài)勢，除大中型企業(yè)以外，中小企業(yè)也開始在電子商務(wù)領(lǐng)域開拓，還有大量的消費(fèi)者通過第三方交易平臺進(jìn)行交易。第二章 物流的概述第一節(jié) 物流的概念一、 物流的定義物流(logistics)是指利用現(xiàn)代信息技術(shù)和設(shè)備，將物品從供應(yīng)地向接收地準(zhǔn)確的、及時(shí)的、安全的、保質(zhì)保量的、門到門的合理化服務(wù)模式和先進(jìn)的服務(wù)流程。物流是隨商品生產(chǎn)的出現(xiàn)而出現(xiàn)，隨商

9、品生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，所以物流是一種古老的傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)活動。二、 物流的來源對于“物流”的概念，不同國家不同機(jī)構(gòu)不同時(shí)期有所不同，關(guān)于物流活動的最早文獻(xiàn)記載是在英國。1918年，英國猶尼利弗的哈姆勛爵成立了“即時(shí)送貨股份有限公司”， 目的是在全國范圍內(nèi)把商品及時(shí)送到批發(fā)商、零售商和用戶手中。二戰(zhàn)期間，美國從軍事需要出發(fā)，在對軍火進(jìn)行的戰(zhàn)時(shí)供應(yīng)中，首先采用了“物流管理”（logistics management）這一詞，并對軍火的運(yùn)輸、補(bǔ)給、屯駐等進(jìn)行全面管理。二戰(zhàn)后，“物流”一詞被美國人借用到企業(yè)管理中，被稱作“企業(yè)物流（business logistics）。企業(yè)物流是指對企業(yè)的供銷、運(yùn)輸、存儲

10、等活動進(jìn)行綜合管理。 根據(jù)日本物流管理協(xié)會的資料記載，日本在20世紀(jì)50年代以后，經(jīng)濟(jì)已基本恢復(fù)到第二次世界大戰(zhàn)前的水平，企業(yè)進(jìn)行大規(guī)模設(shè)備投資和更新改造，技術(shù)水平不斷提高，生產(chǎn)力大幅度上升。1955年成立了生產(chǎn)性本部，該團(tuán)體為了改進(jìn)流通領(lǐng)域的生產(chǎn)效率，確保經(jīng)濟(jì)的順暢運(yùn)行和發(fā)展，組織了一個由伊澤道雄為團(tuán)長的大型考察團(tuán)，于1956年秋季考察了美國的物流，當(dāng)時(shí)日本還沒有“物流”這個詞，代表團(tuán)的名稱為“流通技術(shù)專業(yè)考察團(tuán)”。該代表團(tuán)在美國期間，美國著名教授肯巴斯先生講到，美國30年來國民經(jīng)濟(jì)之所以順利發(fā)展，原因之一就是既重視生產(chǎn)效率又重視流通效率。美國產(chǎn)業(yè)界真正認(rèn)識到物流的重要性基本在1950年前后

11、，在此之前一直只重視銷售，僅把運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸等物流活動作為銷售的輔助性活動。日本流通技術(shù)考察團(tuán)在美國還發(fā)現(xiàn)，原來日本被稱為流通技術(shù)的運(yùn)輸、包裝等活動，美國人稱為Physical Distribution(PD)。 日本考察團(tuán)回國后便向政府提出了重視物流的建議，并在產(chǎn)業(yè)界掀起了PD啟蒙運(yùn)動。在日本能率協(xié)會內(nèi)設(shè)立了PD研究會，邀請平原直先生（歷任裝卸研究所所長、日本裝卸協(xié)會會長，被譽(yù)為日本“物流之父”）擔(dān)任會長，每個月舉辦PD研討會；在流通經(jīng)濟(jì)研究所，日本權(quán)威物流學(xué)者林周二教授等也組織起PD研究會，積極開展各種形式的啟蒙教育活動。 經(jīng)過8年的努力，1964年日本政府終于開始對PD引起了關(guān)注

12、。通產(chǎn)省幾次邀請平原直先生去政府機(jī)關(guān)說明PD的重要性，為政府官員們講課。同年7月，通產(chǎn)省決定討論物流預(yù)算案時(shí)，擔(dān)心新聞媒體在報(bào)道中講PD日本人聽不懂，于是邀請平原直先生同內(nèi)山九萬先生(日本通運(yùn)株式會社專務(wù)董事)商議。內(nèi)山專務(wù)認(rèn)為PD中的“P”，即Physical在這里并不是“物質(zhì)”的意思，而是“物理”的意思，Distribution是“流通”的意思，所以應(yīng)把PD譯為“物理性流通”，但又覺得作為一個名詞，“物理性流通”字?jǐn)?shù)過多、過長，只好縮為“物的流通”。于是“物的流通”這一新詞在全日本媒體上發(fā)表了。 此后，“物的流通”在日本逐漸家喻戶曉，人人皆知。產(chǎn)業(yè)構(gòu)造委員會內(nèi)設(shè)立了“物的流通分會”；197

13、0年成立的日本最大的物流團(tuán)體之一就叫“日本物的流通協(xié)會”。同年成立的另一個日本類似的物流團(tuán)體，日本物流管理協(xié)議會每年舉行的物流會議也都叫“全國物的流通會議”。 1970年以后很多人又覺得“物的流通”也有點(diǎn)長，于是就干脆簡稱為“物流”了。“物流”這個詞在日本至今仍在使用物流目前比較流行的翻譯方法為logistics。第二節(jié) 物流成本概述一、 物流成本的含義物流成本（Logistics Cost）是指產(chǎn)品的空間移動或時(shí)間占有中所耗費(fèi)的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)。具體的說，它是產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動過程中，如包裝、搬運(yùn)裝卸、運(yùn)輸、儲存、流通加工等各個活動中所支出的人力、物力和財(cái)力的總和。二、 物流成本的

14、種類物流成本一般有以下幾種分類： （一）一般分類：直接成本或運(yùn)營成本、間接成本；（二）按物流功能范圍分類：運(yùn)輸成本、流通加工成本、配送成本、包裝成本、裝卸與搬運(yùn)成本、倉儲成本；（三）按物流活動范圍分類：供應(yīng)物流費(fèi)、企業(yè)內(nèi)物流費(fèi)、銷售物流費(fèi)、回收物流費(fèi)、廢棄物物流費(fèi)。（四）物流成本的構(gòu)成：現(xiàn)代物流成本的范圍更廣，貫穿于企業(yè)經(jīng)營活動的全過程，包括從原材料供應(yīng)開始一直到將商品送達(dá)到消費(fèi)者手中所發(fā)生的全部物流費(fèi)用。物流成本按不同的標(biāo)準(zhǔn)有不同的分類，按產(chǎn)生物流成本主體的不同，可以分為企業(yè)自身物流成本和委托第三方從事物流業(yè)務(wù)所發(fā)生的費(fèi)用即委托物流費(fèi)。如果按物流的功能，可以對物流成本做如下分類： 三、 物流

15、成本內(nèi)容（一）運(yùn)輸成本：主要包括人工費(fèi)用，如運(yùn)輸人員工資、福利、等；營運(yùn)費(fèi)用，如營運(yùn)車輛染料費(fèi)、折舊、公路運(yùn)輸管理費(fèi)等等；其他費(fèi)用，如差旅費(fèi)等。（二）倉儲成本：主要包括建造、購買或租賃等倉庫設(shè)施設(shè)備的成本和各類倉儲作業(yè)帶來的成本。（三）流通加工成本：主要有流通加工設(shè)備費(fèi)用、流通加工材料費(fèi)用、流通加工勞務(wù)費(fèi)用及其他。（四）包裝成本：主要包括包裝材料費(fèi)用、包裝機(jī)械費(fèi)用、包裝技術(shù)費(fèi)用、包裝人工費(fèi)用等。（五）裝卸與搬運(yùn)成本：主要包括人工費(fèi)用、資產(chǎn)折舊費(fèi)、維修費(fèi)、能源消耗費(fèi)以及其他相關(guān)費(fèi)用。（六）物流信息和管理費(fèi)用：包括企業(yè)為物流管理所發(fā)生的差旅費(fèi)、會議費(fèi)、交際費(fèi)、管理信息系統(tǒng)費(fèi)以及其他雜費(fèi)。 四、物流

16、成本的特點(diǎn)物流成本和其他成本比較，有許多不同之處，但是最突出的只有兩點(diǎn)，這兩點(diǎn)被歸結(jié)為物流冰山現(xiàn)象和效益背反（交替損益）現(xiàn)象。物流冰山現(xiàn)象本來是日本早稻田大學(xué)西澤修教授研究有關(guān)物流成本問題所提出來的一種比喻，在物流學(xué)界，現(xiàn)在已經(jīng)把它延伸成物流基本理論之一，把它看成是德魯克學(xué)說的另一種描述。物流冰山理論認(rèn)為，在企業(yè)中，絕大多數(shù)物流發(fā)生的費(fèi)用，是被混雜在其他費(fèi)用之中，而能夠單獨(dú)列出會計(jì)項(xiàng)目的，只是其中很小一部分，這一部分是可見的，常常被人們誤解為他就是物流費(fèi)用的全貌，其實(shí)只不過是浮在水面上的、能被人所見的冰山一角而已。 交替損益現(xiàn)象，是物流成本的另一個特點(diǎn)，物流成本的發(fā)生源很多，其成本發(fā)生的領(lǐng)域往

17、往在企業(yè)里面是不同部門管理的領(lǐng)域，因此，這種部門的分割，就使得相關(guān)物流活動無法進(jìn)行協(xié)調(diào)和優(yōu)化，出現(xiàn)此長彼消、此損彼益的現(xiàn)象是經(jīng)常有的。其實(shí)，在任何一個大系統(tǒng)中，系統(tǒng)要素之間經(jīng)常會出現(xiàn)這種矛盾，系統(tǒng)工程的主要目的，也在于從系統(tǒng)高度尋求總體的最優(yōu)。五、物流成本的計(jì)算條件根據(jù)物流成本的冰山理論，有很多項(xiàng)物流成本是隱藏的，物流成本可大可小，完全在于其計(jì)算的范圍和方法。因此，在計(jì)算物流成本時(shí)，必須首先明確計(jì)算條件。如果無視計(jì)算條件，物流成本也就失去了存在的意義。物流成本的計(jì)算條件指：物流范圍、物流功能范圍和會計(jì)科目范圍。六、 第四方物流（一）物流范圍物流范圍顧名思義，指的是物流的起點(diǎn)和終點(diǎn)的長短。人們通

18、常所講的物流有：原材料物流，即原材料從供應(yīng)商轉(zhuǎn)移到工廠時(shí)的物流；工廠內(nèi)物流，即原材料、半成品，成品在工廠的不同車間、不同地點(diǎn)的轉(zhuǎn)移和存儲；從工廠到倉庫的物流；從倉庫到客戶的物流，這個范圍相當(dāng)廣闊。所以，從哪里開始到哪里為止，作為物流成本的計(jì)算對象，會引起物流成本發(fā)生很大的變化。（二）物流功能范圍物流功能范圍是指在運(yùn)輸、保管、配送、包裝、裝卸、信息管理等眾多的物流功能中，把哪種物流功能作為計(jì)算對象?？梢韵胍姡阉械奈锪鞴δ茏鳛橛?jì)算對象的成本與只把運(yùn)輸、保管這兩種功能作為計(jì)算對象，所得到的成本會相差懸殊。（三）物流成本計(jì)算科目范圍成本計(jì)算科目的范圍所指的是在會計(jì)科目中，把其中的哪些科目列入計(jì)算對

19、象的問題。在科目中，有運(yùn)費(fèi)開支、保管開支這類企業(yè)外部的開支，也有人工費(fèi)、折舊費(fèi)、修繕費(fèi)、燃料費(fèi)等企業(yè)內(nèi)部的支出。這么多開支項(xiàng)目，把哪些列入成本計(jì)算對象中，對物流成本的大小影響頗大。所以，這三方面的范圍選擇，決定著物流成本的大小。企業(yè)在制定計(jì)算條件時(shí)，絕不可盲目或大意，而應(yīng)立足于本企業(yè)的實(shí)際情況，來決定自己的合理的物流成本計(jì)算范圍。成本只有在相同的條件下進(jìn)行比較時(shí)，才能得出正確的結(jié)果。因此，為了各個企業(yè)間的相互比較，在計(jì)算物流成本時(shí)，應(yīng)盡快統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 七、物流成本核算存在的主要問題（一）物流會計(jì)核算的范圍、內(nèi)容不全面，只涉及部分物流費(fèi)用。目前，企業(yè)日常物流會計(jì)核算的范圍著重于采購物流、銷售物

20、流環(huán)節(jié)，忽視了其他物流環(huán)節(jié)的核算。按照現(xiàn)代物流的內(nèi)涵，物流應(yīng)包括：供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、企業(yè)內(nèi)部物流、銷售物流、逆向物流等。與此相應(yīng)的物流費(fèi)用包括：供應(yīng)物流費(fèi)、生產(chǎn)物流費(fèi)、企業(yè)內(nèi)部物流費(fèi)等。 從核算內(nèi)容看，相當(dāng)一部分企業(yè)只把支付給外部運(yùn)輸、倉儲企業(yè)的費(fèi)用列入專項(xiàng)成本，而企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用，由于常常和企業(yè)的生產(chǎn)費(fèi)用、銷售費(fèi)用、管理費(fèi)用等混在一起，因而容易被忽視，甚至沒被列入成本核算。其結(jié)果導(dǎo)致物流成本的低估或模糊。影響了會計(jì)信息的真實(shí)性，不利于相關(guān)利益者以及企業(yè)內(nèi)部管理者的決策。 （二）物流會計(jì)信息的披露與其他成本費(fèi)用的披露混雜。從物流會計(jì)信息的披露看，由于物流活動貫穿于企業(yè)經(jīng)營活動的始終，因

21、而對于相關(guān)物流費(fèi)用的核算基本上并入產(chǎn)品成本核算之中，與其他成本費(fèi)用混合計(jì)入相關(guān)科目。例如，對于因取得存貨而發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)、包裝費(fèi)、倉儲費(fèi)、運(yùn)輸途中的合理損耗、入庫前的挑選整理費(fèi)等，作為存貨的實(shí)際成本核算，進(jìn)而作為銷售成本的一部分從總銷售收入中扣除以得到總利潤。物流會計(jì)信息與其他信息的混雜，致使有關(guān)物流的數(shù)據(jù)信息需從相關(guān)會計(jì)信息中歸納，過程復(fù)雜且數(shù)據(jù)的時(shí)效性差，不利于物流管理和績效的評價(jià)。（三）部分物流費(fèi)用是企業(yè)間接費(fèi)用的一部分，其分配方法依然沿用傳統(tǒng)會計(jì)方法。隨著物流費(fèi)用對企業(yè)利潤貢獻(xiàn)的加大，傳統(tǒng)會計(jì)方法中間接費(fèi)用依據(jù)生產(chǎn)過程中的直接人工工時(shí)或機(jī)器工時(shí)的分配不僅歪曲了產(chǎn)品、服務(wù)成本，不利

22、于生產(chǎn)業(yè)績的考核、評價(jià)，而且高級管理人員基于這些數(shù)據(jù)所做的決策也是不正確的。第三節(jié) 物流與商流、信息流的關(guān)系一、 物流與商流的關(guān)系物流不是先于商流存在的，而是有了買賣行為之后，才有物流。物流雖然只是在商流確定之后實(shí)現(xiàn)買賣的具體行為，但如沒有物流，買賣行為也無法實(shí)現(xiàn)。從這一點(diǎn)來看，商流和物流是相輔相成、互相補(bǔ)充的。因此，在流通領(lǐng)域中，物流與商流應(yīng)該同屬主要功能。物流是基于交換即產(chǎn)品實(shí)體在空間位移中形成的經(jīng)濟(jì)活動，過程的結(jié)果是按一定時(shí)間要求完成社會再生產(chǎn)過程的物質(zhì)補(bǔ)償?shù)膶?shí)物替換。解決大生產(chǎn)引起的空間上、時(shí)間上的矛盾。與之相對應(yīng)的是社會生產(chǎn)中的專業(yè)化分工。這也就決定了物流中包含大量的技術(shù)問題或技術(shù)經(jīng)

23、濟(jì)學(xué)問題。商流是基于交換主體在經(jīng)濟(jì)利益上原因所形成的經(jīng)濟(jì)運(yùn)動過程，過程納結(jié)果，是按一定方式在等價(jià)交換基礎(chǔ)上完成交換客體在所有權(quán)上的轉(zhuǎn)移。因此，商流中涉及到大量社會經(jīng)濟(jì)問題和物質(zhì)利益問題。商流與物流的互相分離，一般地說有以下幾種情況。（一）商流在前，物流在后；物流是在商流之后完成的。商品的預(yù)購就是如此，實(shí)行商品預(yù)購，首先是買賣雙方的一系列交易活動，如商務(wù)談判、簽訂合同，交付訂金或預(yù)付貨款等。這時(shí)商品可能還沒有生產(chǎn)出來，當(dāng)然也不會有物流，經(jīng)過一定的時(shí)間，等商品生產(chǎn)出來以后，才從產(chǎn)地運(yùn)送到銷地的購買者手里，從而這時(shí)也有商品的包裝、裝卸、運(yùn)輸、保管等物流活動。（二）物流在前，商流在后。商品的賒銷就屬于

24、這種情況。在商品賒銷的條件下，買者不是先付貸款，而是先取得商品。商品實(shí)體首先發(fā)生包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲運(yùn)等物流活動。過一個時(shí)期，才實(shí)行付款和結(jié)算，商流是在物流之后完成的。（三）商流迂回，物流直達(dá)。例如在商流中，產(chǎn)品的所有權(quán)多次易手，但產(chǎn)品實(shí)體可能從最初的售賣者直接送達(dá)最終的購買者。在這種場合，商流是曲線迂回地進(jìn)行，但物流則不需要迂回進(jìn)行，而是直達(dá)供貨。（四）只有商流，沒有物流。只有商流沒有物流。至少有以下兩種情況。一種是建筑物、房產(chǎn)的買賣。一所大樓，可以經(jīng)過許多賣主與買主的交易，反復(fù)地發(fā)生由商品變?yōu)樨泿藕陀韶泿抛優(yōu)樯唐返膬r(jià)值形態(tài)的變化，所在權(quán)出現(xiàn)多次的轉(zhuǎn)移，但這所大樓依舊巍然不動，根本沒有物的流

25、通。第二種情況是商品的投機(jī)活動。在投機(jī)活動中，由商品變?yōu)樨泿藕陀韶泿抛優(yōu)樯唐房梢赃M(jìn)行過多次，由一個投機(jī)者手里轉(zhuǎn)移到另一個投機(jī)者手里，商流不斷地進(jìn)行，但商品卻可以沉睡在倉庫里。這就是只有商流而沒有物流。除此以外，也還有只有物流而沒有商流的現(xiàn)象。二、 物流、商流和信息流之間的關(guān)系物流、商流和信息流是從商品流通內(nèi)部結(jié)構(gòu)描述流通過程的概念，稱為流通過程中的“三流”。物流、商流和信息流之間關(guān)系極為密切，可以說，失去了其中任何一“流”，另外兩“流”都不會存在。物流、商流、信息流與流通的構(gòu)成關(guān)系長期存在下去。三“流”是互為依存的前提條件，又是互為依存的基礎(chǔ)。具體表現(xiàn)在：第一，信息流是由商流和物流引起并反映其

26、變化的各種信息、情報(bào)、資料、指令等等在傳送過程中形成的經(jīng)濟(jì)活動。因此，信息是具有價(jià)值和使用價(jià)值的。沒有信息流，商流和物流就不能順利地進(jìn)行。第二 信息流既制約著商流，又制約著物流，為商流和物流提供預(yù)測和決策依據(jù)。同時(shí)，信息流又是將商流和物流相互溝通，完成商品流通的全過程。第三， 三“流”之間相輔相成，緊密聯(lián)系，互相促進(jìn)。因此，三“流”不僅有利于提高流通企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，而且也有利于提高社會效益。但是，從其本身的結(jié)構(gòu)、性質(zhì)、作用及工作方法來看，三“流”各有其特殊性，各有其不同的獨(dú)立存在的特點(diǎn)，又各有其本身運(yùn)動的規(guī)律。流通過程的信息流，從其信息的載體及服務(wù)對象來看，又可分成物流信息和商流信息兩類。兩類

27、信息中，有一些是交叉的、共同的，又有許多是商流或物流特有的，非共同的信息。商流信息主要包含進(jìn)行商品交易有關(guān)的信息，如資源信息、價(jià)格信息、市場信息、資金信息、合同信息、需求信息、付款結(jié)算信息等。物流信息則主要是輸入、輸出物流的結(jié)構(gòu)、流向與流量、庫存儲備量、物流費(fèi)用、市場動態(tài)等信息。商流中的商品交易、供需合同等信息，不但提供了商品交易的結(jié)果，也提供了物流的依據(jù)，是兩種信息流主要的交匯處。而物流信息中的庫存量信息，不但是物流的結(jié)果，也是商流的依據(jù)，還是兩種信息流的交匯處。所以，物流信息不僅作用于物流，也作用于商流，是流通過程不可缺少的預(yù)測和決策依據(jù)。物流是一個集中和產(chǎn)生大量信息的領(lǐng)域。由于物流的不斷

28、運(yùn)動的性質(zhì)，所以，這種信息也隨時(shí)間不斷發(fā)生，信息量比一般的相對運(yùn)動性較差的領(lǐng)域大得多。這么多的信息出現(xiàn)往往容易產(chǎn)生混亂，人們也很難從中發(fā)現(xiàn)和取得管理和決策的有用的那一部分，因此，物流信息的處理方法和處理手段便是物流信息工作的重要內(nèi)容，否則物流便難以做到十分順暢。物流和信息關(guān)系如此密切，物流從一般活動成為系統(tǒng)活動也有賴于信息的作用，如果沒有信息，物流則是一個單向的活動，只有靠信息的反饋?zhàn)饔?，物流才成為一個有反饋?zhàn)饔玫?，包括了輸入、轉(zhuǎn)換、輸出和反饋四大要素的現(xiàn)代系統(tǒng)。因此，在商品經(jīng)濟(jì)條件下，迅速、準(zhǔn)確、完整地掌握商流信息和物流信息就成為企業(yè)、部門、地區(qū)和國家經(jīng)濟(jì)能夠持續(xù)、快速、健康發(fā)展的重要前提。

29、第三章 電子商務(wù)與物流的關(guān)系第一節(jié) 電子商務(wù)對物流活動的影響一、 電子商務(wù)將改變?nèi)藗儌鹘y(tǒng)的物流觀念 電子商務(wù)作為一個新興的商務(wù)活動，它為物流創(chuàng)造了一個虛擬性的運(yùn)動空間。在電子商務(wù)的狀態(tài)下，人們在進(jìn)行物流活動時(shí)，物流的各種職能及功能可以通過虛擬化的方式表現(xiàn)出來，在這種虛擬化的過程中，人們可以通過各種的組合方式，尋求物流的合理化，使商品實(shí)體在實(shí)際的運(yùn)動過程中，達(dá)到效率最高、費(fèi)用最省、距離最短、時(shí)間最少的功能。 二、 電子商務(wù)將改變物流的運(yùn)作方式（一）電子商務(wù)可使物流實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)控制 傳統(tǒng)的物流活動在其運(yùn)作過程中，不管其是以生產(chǎn)為中心，還是以成本或利潤為中心，其實(shí)質(zhì)都是以商流為中心，從屬于商流活動

30、，因而物流的運(yùn)動方式是緊緊伴隨著商流來運(yùn)動(盡管其也能影響商流的運(yùn)動)。而在電子商務(wù)下，物流的運(yùn)作是以信息為中心的，信息不僅決定了物流的運(yùn)動方向，而且也決定著物流的運(yùn)作方式。在實(shí)際運(yùn)作過程中，通過網(wǎng)絡(luò)上的信息傳遞，可以有效地實(shí)現(xiàn)對物流的實(shí)施控制，實(shí)現(xiàn)物流的合理化。（二）網(wǎng)絡(luò)對物流的實(shí)時(shí)控制是以整體物流來進(jìn)行的 在傳統(tǒng)的物流活動中，雖然也有依據(jù)計(jì)算機(jī)對物流實(shí)時(shí)控制，但這種控制都是以單個的運(yùn)作方式來進(jìn)行的。比如，在實(shí)施計(jì)算機(jī)管理的物流中心或倉儲企業(yè)中，所實(shí)施的計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)，大都是以企業(yè)自身為中心來管理物流的。而在電子商務(wù)時(shí)代，網(wǎng)絡(luò)全球化的特點(diǎn)，可使物流在全球范圍內(nèi)實(shí)施整體的實(shí)時(shí)控制。三、 電

31、子商務(wù)將改變物流企業(yè)的經(jīng)營形態(tài) （一）電子商務(wù)將改變物流企業(yè)對物流的組織和管理 在傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)條件下，物流往往是從某一企業(yè)來進(jìn)行組織和管理的，而電子商務(wù)則要求物流以社會的角度來實(shí)行系統(tǒng)的組織和管理，以打破傳統(tǒng)物流分散的狀態(tài)。這就要求企業(yè)在組織物流的過程中，不僅要考慮本企業(yè)的物流組織和管理，而且更重要的是要考慮全社會的整體系統(tǒng)。（二）電子商務(wù)將改變物流企業(yè)的競爭狀態(tài) 在傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)活動中，物流企業(yè)之間存在激烈的競爭，這種競爭往往是依靠本企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)、降低物流費(fèi)用等方面來進(jìn)行的。在電子商務(wù)時(shí)代，這些競爭內(nèi)容雖然依然存在，但有效性卻大大降低了。原因在于電子商務(wù)需要一個全球性的物流系統(tǒng)來保證商品實(shí)體的合理

32、流動，對于一個企業(yè)來說，既使它的規(guī)模再大，也是難以達(dá)到這一要求的。這就要求物流企業(yè)應(yīng)相互聯(lián)合起來，在競爭中形成一種協(xié)同競爭的狀態(tài)，在相互協(xié)同實(shí)現(xiàn)物流高效化、合理化、系統(tǒng)化的前提下，相互競爭。四、 電子商務(wù)將促進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善和物流技術(shù)與物流管理水平的提高。（一）電子商務(wù)將促進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善 電子商務(wù)高效率和全球性的特點(diǎn)，要求物流也必須達(dá)到這一目標(biāo)。而物流要達(dá)到這一目標(biāo)，良好的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、通信網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施則是最基本的保證。（二）電子商務(wù)將促進(jìn)物流技術(shù)的進(jìn)步 物流技術(shù)主要包括物流硬技術(shù)和軟技術(shù)。物流硬技術(shù)是指在組織物流過程中所需的各種材料、機(jī)械和設(shè)施等；物流軟技術(shù)是指組織高效率的物流所

33、需的計(jì)劃、管理、評價(jià)等方面的技術(shù)和管理方法。從物流環(huán)節(jié)來考察，物流技術(shù)包括運(yùn)輸技術(shù)、保管技術(shù)、裝卸技術(shù)、包裝技術(shù)等。物流技術(shù)水平的高低是實(shí)現(xiàn)物流效率高低的一個重要因素，要建立一個適應(yīng)電子商務(wù)運(yùn)作的高效率的物流系統(tǒng)，加快提高物流的技術(shù)水平則有著重要的作用。（三）電子商務(wù)將促進(jìn)物流管理水平的提高 物流管理水平的高低直接決定和影響著物流效率的高低，也影響著電子商務(wù)高效率優(yōu)勢的實(shí)現(xiàn)問題。只有提高物流的管理水平，建立科學(xué)合理的管理制度，將科學(xué)的管理手段和方法應(yīng)用于物流管理當(dāng)中，才能確保物流的暢通進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)物流的合理化和高效化，促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展。（四）電子商務(wù)對物流人才提出了更高的要求 電子商務(wù)不僅要求

34、物流管理人員既具有較高的物流管理水平，而且也要求物流管理人員要具有較高的電子商務(wù)知識，并在實(shí)際的運(yùn)作過程中，能有效地將二者有機(jī)地結(jié)合在一起。第二節(jié) 物流對電子商務(wù)的影響由于電子商務(wù)與物流間密切的關(guān)系，電子商務(wù)這場革命必然對物流產(chǎn)生極大的影響。這個影響是全方位的，從物流業(yè)的地位到物流組織模式、再到物流各作業(yè)、功能環(huán)節(jié)，都將在電子商務(wù)的影響下發(fā)生巨大的變化。一、 物流是電子商務(wù)的重要組成部分 隨著Internet在全世界的飛速發(fā)展，電子商務(wù)作為在Internet網(wǎng)上最大的應(yīng)用領(lǐng)域，已經(jīng)廣泛地引起了世界各國政府的重視和支持，引起了企業(yè)界和民眾的注意并得到了快速的發(fā)展。電子商務(wù)的任何一筆網(wǎng)上交易，都必

35、須涉及到信息流、商流、資金流和物流等這幾種基本的"流"，而物流作為整個交易的最后一個過程，其執(zhí)行結(jié)果的好壞將對電子交易的成敗起著十分重要的作用。在許多關(guān)于電子商務(wù)的定義中，對電子交易過程中信息流和資金流的電子化有較多的描述，大多沒有提到物流的概念。而在我國物流業(yè)的起步較晚，物流現(xiàn)代化的水平也很低，所以在發(fā)展電子商務(wù)時(shí)，必須要注意配備現(xiàn)代化的物流管理模式，否則電子商務(wù)就難以開展。因此，我國的專家在對電子商務(wù)的定義中包括了物流電子化的過程，認(rèn)為物流電子化是電子商務(wù)的基本組成部分，缺少了現(xiàn)代化的物流過程，電子商務(wù)的過程就不完整。二、物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保證（一）物流保障生產(chǎn) 無論

36、在傳統(tǒng)的貿(mào)易方式下，還是電子商務(wù)下，生產(chǎn)的順利進(jìn)行都需要種類物流活動的支持。生產(chǎn)的全過程從原材料的采購開始，便要求有相應(yīng)的供應(yīng)物流活動，將所采購的材料到位，否則，生產(chǎn)就難以進(jìn)行；在生產(chǎn)各工藝流程之間，也需要原材料、半成品的物流過程，即所謂的生產(chǎn)物流，以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的流動性；部分余料、可重復(fù)利用的物資的回收，需要所謂的回收物流；廢棄物的處理則需要廢棄物物流。可見，整個生產(chǎn)過程實(shí)際上就是系列化的物流活動。合理化、現(xiàn)代化的物流，通過降低費(fèi)用降低成本、優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)、減少資金占壓、縮短生產(chǎn)周期，保障了現(xiàn)代化生產(chǎn)的高效進(jìn)行。相反，缺少了現(xiàn)代化的物流，生產(chǎn)將難以順利進(jìn)行。無論電子商務(wù)是多么便捷的貿(mào)易形式，都將是

37、無米之炊。（二）物流是實(shí)現(xiàn)以“顧客為中心”理念的根本保證 電子商務(wù)的出現(xiàn)，在最大程度上方便了最終消費(fèi)者。在電子商務(wù)環(huán)境下，顧客只要坐在家里，便可以在因特網(wǎng)上搜索、查看、挑選，完成購物的過程。（三）物流服務(wù)于商流 在商流活動中，商品所有權(quán)在購銷合同簽訂的那一刻起，便由供方轉(zhuǎn)移到需方，而商品并沒有因此而移動。在傳統(tǒng)的交易過程中，除了非實(shí)物交割期貨交易，一般的商流都必須伴隨相應(yīng)的物流活動。而在電子商務(wù)下，消費(fèi)者通過上網(wǎng)點(diǎn)擊購物，完成了商品所有權(quán)的交割過程，即商流過程。但電子商務(wù)的活動并未結(jié)束，只有商品和服務(wù)真正轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中，商務(wù)活動才告以終結(jié)。在整個電子商務(wù)的交易過程中，物流實(shí)際上是以商流的后續(xù)

38、者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)的。沒有現(xiàn)代化的物流，如何輕松的商流活動都仍會退貨為一紙空文。第四章 物流管理第一節(jié) 物流管理內(nèi)容一、 物流管理的定義物流管理（Logistics Management）是指在社會再生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。現(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。二、 物流管理的內(nèi)容物流管理的內(nèi)容包括三個方面的內(nèi)容：即對物流活動諸要素的管理，包括運(yùn)輸、儲存等環(huán)節(jié)的管理；對物流系統(tǒng)諸要素的管理，即對其中人、財(cái)、

39、物、設(shè)備、方法和信息等六大要素的管理；對物流活動中具體職能的管理，主要包括物流計(jì)劃、質(zhì)量、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等職能的管理等。物流管理科學(xué)是近一二十年以來在國外興起的一門新學(xué)科，它是管理科學(xué)的新的重要分支。隨著生產(chǎn)技術(shù)和管理技術(shù)的提高，企業(yè)之間的競爭日趨激烈，人們逐漸發(fā)現(xiàn)，企業(yè)在降低生產(chǎn)成本方面的競爭似乎已經(jīng)走到了盡頭，產(chǎn)品質(zhì)量的好壞也僅僅是一個企業(yè)能否進(jìn)入市場參加競爭的敲門磚。這時(shí)，競爭的焦點(diǎn)開始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，轉(zhuǎn)向過去那些分散、孤立的，被視為輔助環(huán)節(jié)而不被重視的，諸如運(yùn)輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工等物流活動領(lǐng)域。人們開始研究如何在這些領(lǐng)域里降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量, 創(chuàng)造"第

40、三個利潤源泉"。 物流管理從此從企業(yè)傳統(tǒng)的生產(chǎn)和銷售活動中分離出來，成為獨(dú)立的研究領(lǐng)域和學(xué)科范圍。物流管理科學(xué)的誕生使得原來在經(jīng)濟(jì)活動中處于潛隱狀態(tài)的物流系統(tǒng)顯現(xiàn)出來，它揭示了物流活動的各個環(huán)節(jié)的內(nèi)在聯(lián)系，它的發(fā)展和日臻完善，是現(xiàn)代企業(yè)在市場競爭中制勝的法寶。日前，中華英才網(wǎng)根據(jù)一年來對網(wǎng)上空缺職位的監(jiān)測數(shù)據(jù)分析總結(jié)出2009年年度職場行情。數(shù)據(jù)顯示，去年職場經(jīng)歷了從緩慢發(fā)展到節(jié)節(jié)攀高的過程，年底的就業(yè)指數(shù)首次突破750點(diǎn)大關(guān)，IT技術(shù)人員最吃香，廣告公關(guān)人才薪情看漲，房地產(chǎn)人才遭遇寒流，快速消費(fèi)品人才升級，高端理財(cái)人才缺口大，物流管理人才年薪高。有資料表明，物流人才目前已被列入全國

41、12種緊缺人才之列，而物流規(guī)劃人員、物流管理人員、物流研究人員、物流師全面緊缺。許多企業(yè)在招聘物流管理人才時(shí)，都需要碩士以上學(xué)歷，3年以上管理經(jīng)驗(yàn)，5年左右行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，最好有過在大型外企的物流部門工作的經(jīng)驗(yàn)。 烽火數(shù)據(jù)也顯示，在物流業(yè)相對比較發(fā)達(dá)的北京、上海、廣州、深圳四地，儲運(yùn)經(jīng)理年薪中位數(shù)在10-12.7萬元左右，高位數(shù)在21-26萬元左右；進(jìn)出口事務(wù)主管(商務(wù)職能)年薪中位數(shù)在5.8-6.6萬元左右，高位數(shù)在8.1-9.5萬元左右；而一般的物流管理員(IT行業(yè))年薪中位數(shù)則在5.3-6.2萬元之間，高者能達(dá)到17-20萬元左。第二節(jié) 實(shí)施物流管理的目的一、 物流管理的發(fā)展經(jīng)歷物流管理的發(fā)展

42、經(jīng)歷了配送管理、物流管理和供應(yīng)鏈管理3個層次。物流管理起源于第二次世界大戰(zhàn)中軍隊(duì)輸送物資裝備所發(fā)展出來的儲運(yùn)模式和技術(shù)。在戰(zhàn)后這些技術(shù)被廣泛應(yīng)用于工業(yè)界，并極大地提高了企業(yè)的運(yùn)作效率，為企業(yè)贏得更多客戶。當(dāng)時(shí)的物流管理主要針對企業(yè)的配送部分，即在成品生產(chǎn)出來后，如何快速而高效地經(jīng)過配送中心把產(chǎn)品送達(dá)客戶，并盡可能維持最低的庫存量。美國物流管理協(xié)會那時(shí)叫做實(shí)物配送管理協(xié)會，而加拿大供應(yīng)鏈與物流管理協(xié)會則叫做加拿大實(shí)物配送管理協(xié)會。在這個初級階段，物流管理只是在既定數(shù)量的成品生產(chǎn)出來后，被動地去迎合客戶需求，將產(chǎn)品運(yùn)到客戶指定的地點(diǎn)，并在運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域內(nèi)去實(shí)現(xiàn)資源最優(yōu)化使用，合理設(shè)置各配送中心的庫存量

43、。準(zhǔn)確地說，這個階段物流管理并未真正出現(xiàn)，有的只是運(yùn)輸管理、倉儲管理和庫存管理。物流經(jīng)理的職位當(dāng)時(shí)也不存在，有的只是運(yùn)輸經(jīng)理或倉庫經(jīng)理。 現(xiàn)代意義上的物流管理出現(xiàn)在20世紀(jì)80年代。人們發(fā)現(xiàn)利用跨職能的流程管理的方式去觀察、分析和解決企業(yè)經(jīng)營中的問題非常有效。通過分析物料從原材料運(yùn)到工廠，流經(jīng)生產(chǎn)線上每個工作站，產(chǎn)出成品，再運(yùn)送到配送中心，最后交付給客戶的整個流通過程，企業(yè)可以消除很多看似高效率卻實(shí)際上降低了整體效率的局部優(yōu)化行為。因?yàn)槊總€職能部門都想盡可能地利用其產(chǎn)能，沒有留下任何富余，一旦需求增加，則處處成為瓶頸，導(dǎo)致整個流程的中斷。又比如運(yùn)輸部作為一個獨(dú)立的職能部門，總是想方設(shè)法降低其運(yùn)

44、輸成本，但若其因此而將一筆必須加快的訂單交付海運(yùn)而不是空運(yùn)，這雖然省下了運(yùn)費(fèi)，卻失去了客戶，導(dǎo)致整體的失利。所以傳統(tǒng)的垂直職能管理已不適應(yīng)現(xiàn)代大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)，而橫向的物流管理卻可以綜合管理每一個流程上的不同職能，以取得整體最優(yōu)化的協(xié)同作用。 在這個階段，物流管理的范圍擴(kuò)展到除運(yùn)輸外的需求預(yù)測、采購、生產(chǎn)計(jì)劃、存貨管理、配送與客戶服務(wù)等，以系統(tǒng)化管理企業(yè)的運(yùn)作，達(dá)到整體效益的最大化。高德拉特所著的目標(biāo)一書風(fēng)靡全球制造業(yè)界，其精髓就是從生產(chǎn)流程的角度來管理生產(chǎn)。相應(yīng)地，美國實(shí)物配送管理協(xié)會在20世紀(jì)80年代中期改名為美國物流管理協(xié)會，而加拿大實(shí)物配送管理協(xié)會則在1992年改名為加拿大物流管理協(xié)會

45、。一個典型的制造企業(yè)，其需求預(yù)測、原材料采購和運(yùn)輸環(huán)節(jié)通常叫做進(jìn)向物流，原材料在工廠內(nèi)部工序間的流通環(huán)節(jié)叫做生產(chǎn)物流，而配送與客戶服務(wù)環(huán)節(jié)叫做出向物流。物流管理的關(guān)鍵則是系統(tǒng)管理從原材料、在制品到成品的整個流程，以保證在最低的存貨條件下，物料暢通的買進(jìn)、運(yùn)入、加工、運(yùn)出并交付到客戶手中。對于有著高效物流管理的企業(yè)的股東而言，這意味著以最少的資本做出最大的生意，產(chǎn)生最大的投資回報(bào)。二、物流管理的目的以前，實(shí)施物流管理的目的就是要在盡可能最低的總成本條件下實(shí)現(xiàn)既定的客戶服務(wù)水平，即尋求服務(wù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢的一種動態(tài)平衡，并由此創(chuàng)造企業(yè)在競爭中的戰(zhàn)略優(yōu)勢。根據(jù)這個目標(biāo)，物流管理要解決的基本問題，簡單地

46、說，就是把合適的產(chǎn)品以合適的數(shù)量和合適的價(jià)格在合適的時(shí)間和合適的地點(diǎn)提供給客戶。 物流管理強(qiáng)調(diào)運(yùn)用系統(tǒng)方法解決問題?，F(xiàn)代物流通常被認(rèn)為是由運(yùn)輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環(huán)節(jié)構(gòu)成。各環(huán)節(jié)原本都有各自的功能、利益和觀念。系統(tǒng)方法就是利用現(xiàn)代管理方法和現(xiàn)代技術(shù)，使各個環(huán)節(jié)共享總體信息，把所有環(huán)節(jié)作為一個一體化的系統(tǒng)來進(jìn)行組織和管理，以使系統(tǒng)能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競爭優(yōu)勢的客戶服務(wù)。系統(tǒng)方法認(rèn)為，系統(tǒng)的效益并不是它們各個局部環(huán)節(jié)效益的簡單相加。系統(tǒng)方法意味著，對于出現(xiàn)的某一個方面的問題，要對全部的影響因素進(jìn)行分析和評價(jià)。從這一思想出發(fā)，物流系統(tǒng)并不簡單地追求在各個環(huán)節(jié)上各

47、自的最低成本，因?yàn)槲锪鞲鳝h(huán)節(jié)的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著交替易損的關(guān)系。比如過分強(qiáng)調(diào)包裝材料的節(jié)約，就可能因其易于破損造成運(yùn)輸和裝卸費(fèi)用的上升。因此，系統(tǒng)方法強(qiáng)調(diào)要進(jìn)行總成本分析，以及避免次佳效應(yīng)和成本權(quán)衡應(yīng)用的分析，以達(dá)到總成本最低，同時(shí)滿足既定的客戶服務(wù)水平的目的。第三節(jié) 現(xiàn)代企業(yè)物流管理的特征一、現(xiàn)代物流管理是系統(tǒng)整合的協(xié)作物流，以企業(yè)整體最優(yōu)為目的。從商品供應(yīng)體系的角度來看，現(xiàn)代物流不是單個生產(chǎn)、銷售部門或企業(yè)的事，而是包括供應(yīng)商、批發(fā)商、零售商等有關(guān)聯(lián)企業(yè)在內(nèi)的整個統(tǒng)一體的共同活動，從而使物流管理成為一種供應(yīng)鏈管理。從供應(yīng)鏈戰(zhàn)略管理的角度出發(fā)，現(xiàn)代物流管理指揮著跨企

48、業(yè)組織的物流作業(yè)，通過強(qiáng)化流通過程中所有企業(yè)的關(guān)系，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品供應(yīng)鏈全過程的價(jià)值和經(jīng)營行為的最適化。 二、現(xiàn)代企業(yè)物流是客戶服務(wù)物流，客戶服務(wù)是物流管理創(chuàng)新的原動力。傳統(tǒng)物流認(rèn)為物流是“內(nèi)部事務(wù)”，只對組織體內(nèi)部產(chǎn)生影響，其服務(wù)對象是組織內(nèi)部的生產(chǎn)或銷售部門；現(xiàn)代物流認(rèn)為物流是“外部事務(wù)”，其服務(wù)對象是組織體外的顧客，與此相適應(yīng)，企業(yè)經(jīng)營理念的核心已從產(chǎn)品制造轉(zhuǎn)向市場營銷和客戶服務(wù)。企業(yè)的物流活動也以客戶服務(wù)為價(jià)值取向，同時(shí)向生產(chǎn)過程的上下游延伸，通過提供顧客所期望的服務(wù)，在積極追求自身交易擴(kuò)大的同時(shí)，強(qiáng)調(diào)實(shí)現(xiàn)與競爭者顧客服務(wù)的差別化。三、現(xiàn)代企業(yè)物流管理依靠高度發(fā)達(dá)的信息網(wǎng)絡(luò)和全面、準(zhǔn)確的市場信息，來實(shí)現(xiàn)企業(yè)各自的經(jīng)營目標(biāo)和實(shí)現(xiàn)整個供應(yīng)鏈的效率化。信息已成為物流管理的核心，現(xiàn)代物流活動必須及時(shí)了解和反映市場的需求，并將之