多方案煤制二甲醚的成本比較.docx

1、第30卷第4期2007年10月煤炭轉(zhuǎn)化COALCONVERSIONVol.30No.4Oct.2007多方案煤制二甲酰的成本比較.張一惟D黃河2）李政3）倪維斗"摘要經(jīng)濟(jì)成本作為影響煤制二甲醒市場發(fā)展的重要因素一直是人們關(guān)心的問題.考慮由生產(chǎn)和運(yùn)輸兩個主要環(huán)節(jié)組成的不同煤制二甲醒情景，選擇多種工藝和方法，設(shè)計(jì)了8條技術(shù)路線.并對由這些路線計(jì)算所得的二甲醒成本進(jìn)行分析和比較，在此基礎(chǔ)上對各技術(shù)路線進(jìn)行了敏感性分析.計(jì)算結(jié)果表明，在假定的條件下，采用在煤炭產(chǎn)地一步生產(chǎn)出二甲酸再運(yùn)輸?shù)姆绞浇回洺杀咀畹?，最具競爭?敏感性分析表明，投資成本和原料價(jià)格對二甲醒成本的影響最大.關(guān)鍵詞煤制二甲醒，

2、技術(shù)路錢，成本比較中圖分類號0引言煤制二甲醒既可以作為液化石油氣（LPG）的替代品，也有可能作為車用柴油的替代品，因此是一種有望在我國得到大力發(fā)展的替代燃料.最終到達(dá)市場的煤制二甲醒的生產(chǎn)和運(yùn)輸情景大致有兩類，一是首先在生產(chǎn)地制造甲醇，將甲醇運(yùn)輸?shù)绞袌龅睾竺撍瞥勺罱K使用的二甲醒；二是在生產(chǎn)地直接制成二甲酰，隨后將二甲醍產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)绞袌龅?實(shí)際中迫切需要回答的一個問題是:從經(jīng)濟(jì)角度看，上述兩種情景中哪一種成本更合算？產(chǎn)生上述問題的主要原因在于甲醇和二甲隧的物理性質(zhì)不同，從而導(dǎo)致運(yùn)輸方式和運(yùn)輸費(fèi)用的不同.二甲醒在常溫常壓下為氣體，因此運(yùn)輸過程需要加壓容器，會加大運(yùn)輸成本；甲醇在常溫常壓下為液體，單

3、位產(chǎn)品的運(yùn)輸費(fèi)用應(yīng)當(dāng)?shù)陀诙仔?，但由于最終在市場地需要脫除一定質(zhì)量的水，部分抵消了運(yùn)輸費(fèi)用低的優(yōu)勢.正是因?yàn)榇嬖谏鲜稣⒇?fù)兩方面的因素，導(dǎo)致無法簡單、直接地回答兩種方式孰優(yōu)孰劣.為此，本文試圖通過考核這兩種生產(chǎn)和運(yùn)輸情景，設(shè)計(jì)多條技術(shù)路線，對其成本進(jìn)行計(jì)算比較，以期在一定程度上對該問題作出解答.為使成本計(jì)算的結(jié)果具有可比性，各條路線均以入廠原料煤為起點(diǎn)，到達(dá)市場的二甲醒為終端產(chǎn)品，分別計(jì)算生產(chǎn)和運(yùn)輸環(huán)節(jié)的成本，最終加和得到總成本（即交貨成本）.1技術(shù)路線選擇1.1生產(chǎn)方式本文涉及的生產(chǎn)方式見表1.其中，煤制二甲酰氣相一步半法是氣相兩步法的改進(jìn)，與傳統(tǒng)的以精甲醇為原料的兩步法不同的是將二甲醒生產(chǎn)

4、裝置和甲醇裝置直接相連，用甲醇合成氣相產(chǎn)物（粗甲醇）直接作為二甲醒合成原料，并充分利用甲醇生產(chǎn)中的能最，這種方法與傳統(tǒng)兩步法相比降低了二甲醒成本和能耗，用它代替氣相兩步法，另外，山東久泰公司開發(fā)的甲醇制二甲醒液相法新工藝由于缺乏相關(guān)資料，故不列入討論范疇.«1選定的生產(chǎn)方式Table1SelectedproductiontechniquesRawmaterialProductsProductiontechniques(shortenedforms)CoalMeOHGasphaseMeOHsynthesis(GPMeOH)LiquidphaseMeOHsynthesis(LPMeOH)

5、MeOHDMEFixedbedMeOHdehydration(MeOHdehydration)CoalDMEGPMeOHintegratedwithMeOHdehydration(integratedGPDME)Single-stepliquidphaseDMEsynthesis(LPDME)12運(yùn)輸方式選用的運(yùn)輸方式有公路和鐵路運(yùn)輸.為了能較為清楚地反映各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，在一條技術(shù)路線中只采用一種運(yùn)輸方式，不考慮不同方式的組合.公路運(yùn)輸中，考慮到運(yùn)輸任務(wù)長期穩(wěn)定，自行組建車隊(duì)運(yùn)輸.國家重點(diǎn)基礎(chǔ)研究發(fā)展規(guī)劃（973）項(xiàng)目（2OO5CB2212O7）.1）碩士生；2）博士后；3）教授、博土生導(dǎo)

6、師,4）中國工程院院士、教授、博士生導(dǎo)牌，清華大學(xué)熱能工程系,100084北京收稿日期：2007-06-19；修回日期：2007-08-01張一惟等多方案煤制二甲醒的成本比較87鐵路運(yùn)輸中，考慮到在中國鐵路運(yùn)輸屬于國家部門，因此采取的是租用鐵路罐車的方式進(jìn)行運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)按文獻(xiàn)3中規(guī)定計(jì)算.又考慮到一般工廠離國家修建的鐵路有一雄距離，因此需要自行修建一段接軌鐵路,使火車能直接通到工廠內(nèi)部，方便運(yùn)輸.研究之初曾考慮過管道運(yùn)輸，但初步計(jì)算的結(jié)果顯示，由于管網(wǎng)修建成本高而導(dǎo)致在考慮的運(yùn)量和距離范圍內(nèi)其運(yùn)輸成本過高，缺乏競爭力，因此下文中未將其列入討論范疇.1.3選定的技術(shù)路線根據(jù)選定的生產(chǎn)和運(yùn)輸方式，組

7、合成8條技術(shù)路線(見表2).表2技術(shù)路線清單Table2ListofselectedtechnicalpathwaysNo.TechnicalpathwaysScenario11234GPMeOH+truck&MeOHtank+MeOHdehydrationGPMeOH+train&MeOHtank+MeOHdehydrationLPMcOH+truck&MeOHunk+MeOHdehydrationLPMeOH+train&MeOHtank+MeOHdehydrationScenario25678IntegratedGPDME+truck&伽Epres

8、surizedtankIntegratedGPDME+train&DMEpressuriredtankLPDME+truck&DMEpressurizedtankLPDME+train&DMEpressurizedtank2經(jīng)濟(jì)成本計(jì)算在進(jìn)行計(jì)算之前，首先需要給定統(tǒng)一的假設(shè)條件(見表3).應(yīng)該指出，計(jì)算的結(jié)果和假設(shè)的條件是有較大關(guān)系的.表3主要假設(shè)ItemAnnualDMEyield/(ta-1)Annualproducingdays/(d,a-1)Discountrate/%Plantlifetime/aStraight-linedistance/kmAverages

9、alary/RMB(personyear)1Value500000300102020024000Table3Keyassumptions|Referencedequipmentcm?Depreciationcharge|Plantcapacity)*Equipment<x»tLabor&Fixedoperatingcmt計(jì)算中涉及多方面的數(shù)據(jù)，包括原料和各種能源價(jià)格、匯率、主要設(shè)備的參考價(jià)格及規(guī)模、各種生產(chǎn)數(shù)據(jù)和運(yùn)輸數(shù)據(jù)等.在數(shù)據(jù)選取時(shí)盡量以國內(nèi)的數(shù)據(jù)為主，國外的數(shù)據(jù)為輔.在同一參數(shù)有多組數(shù)據(jù)可供選擇時(shí)，盡量選取來源可信度高、工業(yè)背景相似、條目說明清楚、時(shí)間較近的數(shù)據(jù)，

10、并盡可能保持?jǐn)?shù)據(jù)來源的一致性；另外，為了統(tǒng)一基礎(chǔ)，將其中的價(jià)格費(fèi)用數(shù)據(jù)折算修正到2005年時(shí)的水平.各條技術(shù)路線最終成本單位均為元/t二甲酵.雖然不同文獻(xiàn)中經(jīng)濟(jì)性計(jì)算所用清單的具體條目各不相同，但簡單來說成本都可以分為兩部分，即：pathwayoper.pathwayCdepr.p«thwy式中:Cp*thw”代表某一技術(shù)路線的成本;Coper,pathway代表該路線的運(yùn)行成本如,ghw”代表該路線的折舊費(fèi)用.由于難以找到詳細(xì)的數(shù)據(jù)按工業(yè)方法估算，本文選擇的是參數(shù)估算類經(jīng)濟(jì)分析方法，即不考慮投資資金的組成、還貸、產(chǎn)品的銷售問題和稅收問題，只是以主要設(shè)備造價(jià)為計(jì)算基礎(chǔ)，考慮各類運(yùn)維費(fèi)

11、用以及物質(zhì)和能量的輸入，從而得到其生產(chǎn)運(yùn)輸成本，大致計(jì)算流程見圖1.圖1中TCI(totalcapitalinvestment)是環(huán)節(jié)的總投資,CRF(annualcapitalrecoveryfactor)是年均投資費(fèi)用率.各條路線所用的計(jì)算步驟相似，下面以“煤氣相一步半法合成DME+汽車、DME儲槽”路線為例進(jìn)Scale&locationfacton)r_IInrartmentcoot(acton|Rawmatgrid&utilitiegcomua>ptiw»|materiij&utilitiespricesVariableopwiingeo<

12、t|IOperatingcostI圖1成本計(jì)算流程圖Fig.Flowchartofcostcalculation行說明.2.1生產(chǎn)成本該路線的生產(chǎn)環(huán)節(jié)由一個氣相一步半法煤制二甲酰工廠組成.投資費(fèi)用包括工廠的建設(shè)費(fèi)用和初期工廠開始生產(chǎn)所需投入的流動資金，操作費(fèi)用包括日常的原料、能源等消耗費(fèi)用、工廠的運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用、人員的工資以及監(jiān)督管理費(fèi)用等.煤氣相一步半法合成二甲醍的大致生產(chǎn)流程見第88頁圖2.生產(chǎn)成本的計(jì)算步驟見第88頁表4,未注明時(shí),單位“元”指2005年人民幣.在計(jì)算固定投資的時(shí)候以煤處理制漿系統(tǒng)為例，列出計(jì)算步驟，其他部分的計(jì)算與之類似，直接給出計(jì)算結(jié)果.RawcoalCoalhandl

13、ingSlurrypreparaUooCoal-waterslurryGoifier|RE叩曾?|WGS&cleanupAirASUSyngiBIMeOHpntbeti.|ToRawMeOHjinuatportarionlStorage&亍thesi,|PTOCeM|Unacted1圖2氣相一步半法煤制二甲醒流程示意圖Fig.2FlowchartofintegratedGPDME2.2運(yùn)輸成本該路線汽車運(yùn)輸環(huán)節(jié)的設(shè)備是由牽引車和二甲醮儲槽組成的.牽引車拖載二甲隧儲槽到二甲酰工廠，由工廠的后處理設(shè)備將二甲醒加壓充裝到儲槽中.充裝完畢后，由牽引車將裝滿二甲酰的儲槽運(yùn)送.到使用地交貨

14、.投資費(fèi)用包括購買牽引車和二甲髓儲槽的花費(fèi)；操作費(fèi)用包括牽引車的燃料費(fèi)用、車輛和儲槽的運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用、人員的工資以及監(jiān)督管理費(fèi)用等.運(yùn)輸成本的計(jì)算步驟見第89頁表5.衰4生產(chǎn)成本計(jì)算步驟Table4ApproachofproductioncostcalculationItemSymbolUnitFormulaornoteResultBasicdataAnnualDMEyieldYyt/aAssumed500000AnnualproducingdaysTdAssumed300NumberofworkersNworkerpersonAssumed250Productionefficiency7%Fr

15、omReference。57.4O21coalratiotngasifierR()2coalAssumed0.913ElectricityconsumptionUelectricitykWh/tO2FromReference"400LHVofDMEDMEMJ/kgFromReference"28.8LHVofcoalHzMJ/kgFromReference427.455PlantlifetimenyearsAssumed20Discountratei%Assumed10LocationfactorTocatioa%FromReference565Exchangerate($

16、toRMB)RekhagAverageexchangeratein2005(BankofChina)8.1949CoalpricePcoalRMB/tAssumed300ElectricitypricePelectricityRMB/(kWh)Electricitypriceoflargeindustrialusein2005(ShanxiProvince)0.34AveragesalaryPutaryRMB/(persona*)Assumed24000DepreciationchargeCoalhandling&preparationC?coalprtpMillionUSdollar

17、(M$)Calculatedin'anapproachshowedbelowindashedframe40.78ReferencedequipmentcostCmM$(2OO2)FromReference29.10'ReferencedequipmentcapacitySmtonscoal/dFromReference2367ScalefactorscalcFromReference。0.67ChemicalengineeringplantCEPCI2002FromReference"395.6Costindex(CEPC1)CEPCI2005FromReferenc

18、e”468.2EquipmentcapacitySprtonscoal/dqr1pr*T73046EquipmentcostCgM$(2005)(CEPC】2<JJ40.78ASUCasuM$Calculatedinthesameapproachofcoalhandling&preparationsystem83.17TexacocoalgasifierCgtMfierM$Thesameasabove116.67WGSCwGSM$Thesameasabove4.50CleanupsystemCK|eiolM$Thesameasabove68.03MeOHsynthesisCgpm

19、»ohM$Thesameasabove102.40DMEsynthesis&purificationCdehyipuriM$Thesameasabove33.13Storage&loadingCstof4loadM$Thesameasabove33.00Fixedcapitalinvestment(USA)FCIusaM$FCIusa=SUM(Ccoatprep.Casu)481.68Fixedcapitalinvestment(PRC)FCIprc10000RMBFCIprc=FCIusaXgtsnX&«»»守256576Wor

20、kingcapitalwc10000RMBPCIwcf'1。28508Workingcapitalis10%oftotalcapitalinvestmentTotalcapitalinvestmentTCI10000RMBTCIuFCl+WC285084AnnualcapitalrecoveryCRFozIQOXt11.75factorzbAnnualdepreciationchargeJ10000RMB/aS=TC1XCRF33497第4期張一惟等多方案煤制二甲醍的成本比較89續(xù)表4ItemSymbolUnitFormulaornoteResultOperatingcostAnnua

21、lrawmaterial.,.HDME1zixMcoaXconsumption(coal)t/a如匕913754AnnualrawmaterialcostCco«i10000RMB/aCco.1=Pc«iMco.i/1000027413AnnualelectricityconsumptionMdectnoty10000kwh/aMclecuidtyUrfccMdtyMcodR%.eoal/lO00033370AnnualelectricitycostCciectrctty10000RMB/aCek<ifid«y=PelectrnityA/eleinaty11

22、346M&QcostCm&r10000RMB/aCm&r=0.02XFCJ5132Variableoperatingcost0000RMB/aCf.rwMe=Ccm!+C'dertncwy+CM&R43891LaborcostCi”10000RMB/aC'wlary=P3“yNworker600SupervisioncostC»vptrnMon10000RMB/aC=015XCuUry90Fixedoperatingcost10000RMB/aCfixed=C*saUry+Cuiperviium690Annualoperatingcos

23、tCoper10000RMB/aCoperCv.ruMr+CfiM.d44581ProductioncostAnnualtotalproductioncostCprodtoui10000RMB/aC*prod<o(al=C&pr+Coper78078ProductioncostCnMEprodRMB/tC*DMEprod=10OOOCprodtocil/Yy1562表5運(yùn)輸成本計(jì)算步驟Tabic5ApproachoftransportationcostcalculationItemSymbolUnitFormuladrnoteResultllasicdata100kmdiesel

24、oilconsumptionQtSeidL/100kmDataofDongfengEQ4243Gheavytractor38.5TruckunitpricePtrvck10000RMB/truckDataofDongfengEQ4243Gheavytractor25.6411TrucklifetimeWtruckyearsAssumed10DMEpressurizedtankvolumeV,.km3Assumed30DMEpressurizedtankunitpricePtank10000RMB/tankFoundUSunitpricefromReference8»thencalcu

25、latedChinaunitpriceusingexchangerateandlocationfactormentionedabove16.1388DMEpressurizedtanklifetimeyearsAssumed20Truckaveragespeedkm/hAssumed70loadingspeedQgdL/minAssumed300Truckavailability"truth%Assumed80DriverspertruckNdriverpersons/truckAssumed2Transportationdistance乙nmkmAdded20%tostraight

26、-linedistanceinconsiderationofactualroadtransportation240DieseloilpriceRMB/LAssumed3.5DMEdensityPDMEkg/m3FromReference4670DepreciationchargeTransportcapacitypercrip%t/trip吼伽me/100020.1TripsperyearNgtrips/aAZtrip=Yy/"trip24876TimepertripTtnph/tripT_2A|ran.2OOOVudtE財(cái)160Q心10.3Numberoftrucksneededp

27、eryearNdtruckM_TtripMripMs8760米心37NumberofdriversNdnverlolalpersonNdnverlotal=Ndriveriruci74TotalnumberoftrucksneededNirKKkiotal-flduringplantlifetimetruckNtrucktotal=Ntruckntrvck74TotalnumberoftanksneededNtank<ot«ltankKT.KT37duringplantlifetimeIVtanktotal=.TotalcapitalinvestmentTCI10000RMBT

28、CI=NuiKkrotaJP+AZtankrofaj/tank2495AnnualdepreciationchargeCdepr10000RMB/aCs=TClXCRF293OperatingcostAnnualdieseloilAfdiwiL/ay2£>trantnpQdieielMdiexl.一,A/:-4597085consumption100AnnualdieseloilcostC'dicscl10000RMB/aCgyPdiMdi/l000016092007年續(xù)表5ItemSymbolUnitFormulaornoteResultM&()costC&#

29、39;mm10000RMB/aCmu=0.05XTCI125VariableoperatingcostCvariable10000RMB/aC”n*ble=CdZ1734LaborcostCaaUry10000RMB/aCsahry"PMhryA/drwenoul177.6SupervisioncostC»upervi*»O«>10000RMB/a=15XC5.nr26.64FixedoperatingcostC*fi»cd10000RMB/aC(med=+CMptrviMon204.24AnnualoperatingcostCope,1

30、0000RMB/aCoper=Cvanabk+Gi*ed1938TransportationcostAnnualtotaltransportationcostGr.ntoul10000RMB/aCtrantoul=Cdcr+Coper2231TransportationcostCr)MEtr«aRMB/tCDMEtr«n=l000C”.iK<x*l/Yy452.3總成本所增大，且成本最高和最低的路線可能發(fā)生改變，改變情況將在第4.3部分中進(jìn)行討論.由第2.1部分和第2.2部分的計(jì)算，則該路線得到二甲酰的交貨成本為：CDME=CDMEprod+CDMEmn=1562+4

31、5=1607兀/t3計(jì)算結(jié)果比較分析3.1技術(shù)路線成本比較計(jì)算出的各條路線二甲醯的交貨成本見圖3,淺色部分是生產(chǎn)成本，深色部分是運(yùn)輸成本.1700r11111111112345678No.oftechnicalpathway圖38條技術(shù)路線交貨成本比較(500000tDME/a,200km)Fig.3Deliverycostcomparisonof8technicalpathways(500000tDME/a,200km)Transportationcost;Productioncosl在假設(shè)條件下（500000tDME/a,200km）,總的來說，情景一技術(shù)路線（運(yùn)輸甲醇）的成本略高于情景二

32、技術(shù)路線（運(yùn)輸DME）的成本.成本最高的技術(shù)路線是第2條，即“煤氣相法合成MeOH+火車+MeOH氣相脫水法合成DME”路線;成本最低的技術(shù)路線是第7條，即“煤液相一步法合成DME+汽車、DME儲槽”路線.最低和最高成本之間相差大約100元/t.運(yùn)輸成本在整個交貨成本中占的比例很小，這主要是由于所假設(shè)的條件中運(yùn)輸距離比較短.若距離增加，總體上情景-一成本高于情景二成本的現(xiàn)象將保持不變，但各路線中運(yùn)輸成本的比例會有3.2生產(chǎn)技術(shù)成本比較所涉及到的生產(chǎn)技術(shù)有4種：氣相法制甲醇+甲醇脫水、液相法制甲醇+甲卸脫水、氣相一步半法制二甲醒、液相一步法制二甲醍.它們可以分為兩類生產(chǎn)方式：前兩種是生產(chǎn)甲酵異地

33、脫水的方式，后兩種是直接生產(chǎn)二甲醍的方式.單獨(dú)考察生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本，結(jié)果見圖4.1800r1111GPMeOH*LPMeOHIntegratedLPDMEdehydrationdehydraiionCPDME圖4生產(chǎn)環(huán)節(jié)成本比較Fig.4Productioncostcomparison»Operatingcoftt;Depreciationcharge從圖4可以看出，生產(chǎn)成本由高到低的排列是:氣相法制甲醇+甲醇脫水液相法制甲醇+甲醇脫水氣相一步半法制二甲醍液相一步法制二甲醒.總的來說，直接生產(chǎn)二甲醒方式的總成本要低于生產(chǎn)甲醇異地脫水方式的總成本，這是由于前者的總生產(chǎn)效率要高，且在設(shè)備上

34、省去了甲醇精僧和原料甲酵儲存的裝置.而對于同一種方式的兩種技術(shù)，氣相法轉(zhuǎn)化率稍高，原料消耗較少，而液相法由于設(shè)備投資?。ㄒ姷?1頁圖5）,加之精俺能耗小，耗電少，總的成本稍低3.3運(yùn)輸環(huán)節(jié)成本比較情景一中運(yùn)輸?shù)氖羌状迹榫岸羞\(yùn)輸?shù)氖嵌柞?，每種情景中均有兩種運(yùn)輸方式：汽車和火車.比較兩種情景中的運(yùn)輸成本，結(jié)果見第91頁圖6.圖S生產(chǎn)環(huán)節(jié)總投資比較Fig.5TotalcapitalinvestmentcomparisonofproductionpartTCI張一惟等多方案煤制二甲醒的成本比較張一惟等多方案煤制二甲醒的成本比較91圖6運(yùn)輸環(huán)節(jié)成本比較Fig.6Transportationcost

35、comparison»MeOH;DME;CIncreasedro«tafterunit*unification圖6中淺色實(shí)體部分為甲醇的運(yùn)輸成本，深色實(shí)體部分為二甲酰的運(yùn)輸成本.由圖6可以看出，單位質(zhì)量甲醇的運(yùn)輸成本是要比二甲酰低的，這是由于甲醇常溫常壓下是液體，而二甲醒是氣體，運(yùn)輸時(shí)需要加壓液化儲存，從運(yùn)輸設(shè)備上來說有更高的要求，因此費(fèi)用會更高.但由于能劇密度不同at-甲醒約需要1.4t甲醇脫水生成.當(dāng)終端產(chǎn)品為二甲髓的時(shí)候，情景二中每運(yùn)輸11二甲醒，情景一中需要運(yùn)輸1.4t甲醇.為了使情景之間的運(yùn)輸環(huán)節(jié)成本有統(tǒng)一的比較基礎(chǔ)，所以以元/t二甲醮為成本單位.此時(shí)在考慮情景一

36、中的運(yùn)輸成本時(shí)，就要用1.4乘以甲醇的噸運(yùn)輸成本.圖6中淺色的斜線標(biāo)注部分EU為統(tǒng)一單位后增加的那部分費(fèi)用這樣一來，情景一的運(yùn)輸成本就要高于悄景二的運(yùn)輸成本；另外還可以看出，此時(shí)同一情景下火車的運(yùn)輸成本高于汽車.這一順序其實(shí)與假設(shè)的條件有較大的關(guān)系，不同的運(yùn)鼐和距離下將會有不同的結(jié)果，下面對這兩種情況分別進(jìn)行討論.1）運(yùn)量對運(yùn)輸成本的影響.在距離不變的情況下，運(yùn)量對汽車運(yùn)輸?shù)挠绊懴鄬^小，火車運(yùn)輸成本隨著運(yùn)量的增加而減少，但減少的趨勢逐漸變小（見圖7）.圖7中顯示的變化規(guī)律證明了汽車是一種靈Transportationquantity/（Mt,a"1）圖7運(yùn)量對運(yùn)輸成本的影響（200

37、km）Fig.7Quantityimpactontransportationcost（200km）Bytruck；Bytrain活的適于中、小運(yùn)危運(yùn)輸?shù)姆绞?，而火車適合于大運(yùn)量的運(yùn)輸.2）距離對運(yùn)輸成本的影響.在運(yùn)量不變的情況下，兩種運(yùn)輸方式的成本都隨著距離的增加而增加,汽車增加趨勢大于火車.汽車是一種適于中、短途運(yùn)輸?shù)姆绞?，長距離時(shí)其小運(yùn)量和高運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用的特點(diǎn)使其遜色于火車；火車大運(yùn)量和較低運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用的特點(diǎn)適于長途運(yùn)輸，但其接軌費(fèi)用較高，短距離運(yùn)輸時(shí)很不經(jīng)濟(jì)（見圖8）.這也說明，當(dāng)超過一定距離后，總成本最高的技術(shù)路線將是使用汽車運(yùn)輸°02004006008001000Trans

38、portationdistance/km圖8距離對運(yùn)輸成本的影響（50萬t/年）Fig.8Distanceimpactontransportationcost（0.5Mt/a）Bytruck>Bytrain的路線，而最低的技術(shù)路線將是使用火車運(yùn)輸?shù)穆肪€.4敏感性分析二甲醒交貨成本受到生產(chǎn)規(guī)模、原料價(jià)格、能源價(jià)格、折現(xiàn)率和運(yùn)輸距離等諸多因素的影響由于國家政策、經(jīng)濟(jì)形勢、資源條件和技術(shù)發(fā)展情況等的變化，這些影響因素在現(xiàn)實(shí)中（尤其是其未來的變化）帶有不確定性，為研究這些不確定性的影響程度，需要就這些影響因素進(jìn)行敏感性分析.結(jié)果表明，影響較大的兩個因素是總投資和煤炭價(jià)格（見表6）.因此，提高設(shè)備

39、國產(chǎn)化程度減少總投資和在煤炭價(jià)格低的地方建廠可以有效地降低產(chǎn)品的成本.表6敏威性分析結(jié)果Table6ResultofsensitivityanalysisChangerateofdeliverycostwheneachofthefollowingimpactsdecreased20%respectively/%No.-TCIDiscountrateAnnualyrldCoalpriceElectricitypriceDistance1-9.69-5.574.02-6.73-2.90-0.58S12-9.715.584.27-6.72-2.89-0.293-9.58-5.513.976.96-2

40、.78-0.584-9.61-5.524.226.94-2.77-a295-9.725.584.22-6.83-2.83-0.516-9.72-5.594.44-6.8-2.81-0.27S27-9.32-5.353.90-7.27-2.78一0.538-9.32-5.354.14-7.23-2.77-0.285結(jié)論1）在假設(shè)條件下，情景二（煤DMEfDME）中各條技術(shù)路線的經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)要稍好于情景一（煤MeOHfMeOHDME）中的各條技術(shù)路線.其主要原因是：在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，在原料地直接生產(chǎn)二甲醒的技術(shù)方案從投資和運(yùn)行上都比生產(chǎn)甲醉異地脫水的技術(shù)方案有優(yōu)勢；而在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，雖然單位質(zhì)量甲醇運(yùn)價(jià)低于二甲

41、醮，但折算到等效二甲醒的基礎(chǔ)后，運(yùn)輸甲醇的方案就不劃算了.2）通過計(jì)算數(shù)據(jù)比較了不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，結(jié)果證明了汽車運(yùn)輸方式適于短距離、小運(yùn)量的運(yùn)輸，遠(yuǎn)距離運(yùn)輸不經(jīng)濟(jì)；火車運(yùn)輸適于長距離、較大運(yùn)量的運(yùn)輸，短距離運(yùn)輸不經(jīng)濟(jì).這一結(jié)論與常識一致，也說明本文在運(yùn)輸環(huán)節(jié)中用到的假設(shè)是合理的.3）通過對多個變化因素的敏感性分析，找出了對本文經(jīng)濟(jì)評價(jià)結(jié)果影響較大的因素，即總投資和煤炭價(jià)格.將來在設(shè)計(jì)時(shí)可在這兩方面注意減少費(fèi)用，以達(dá)到降低成本的目的.1 倪維斗，斯暉.李政等.二甲酸經(jīng)濟(jì)是解決中國能源與環(huán)境何的關(guān)鍵選科技導(dǎo)報(bào),2002(6),58-60.2 劉華彥.孫勤,鄭建興等.二甲St生產(chǎn)技術(shù)與一步氣相法新工藝設(shè)計(jì)方案J.化肥設(shè)計(jì),2004(6):18-21.3 扶道部.鐵運(yùn)2000J71號.佚路貨物運(yùn)價(jià)道出版社，2000.4 張寒.煤制合成燃料從礦井到油箱的生命周期評價(jià)D.北京：清華大學(xué)，2005.5 麻林強(qiáng).以煤氣化為核心的甲醉、電的多聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)研究D.北京：清華大學(xué).2003.6 KreutzT.WilliamsR.ConsonniSetal.Co-productionofHydrogen.ElectricityandCO*fromCoalwithCommerciallyReadyTechnology(PartB)：E