城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)

1、“城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)” 國家標(biāo)準(zhǔn)解讀本文簡單介紹了國家標(biāo)準(zhǔn)城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)技術(shù)條件的編制背景,對標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容進(jìn)行了說明。關(guān)鍵詞:AFC系統(tǒng)技術(shù)條件國家標(biāo)準(zhǔn)一、編制背景1·國標(biāo)編制任務(wù)來源   根據(jù)建設(shè)部建標(biāo)標(biāo)函200333號文的通知,國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會以國標(biāo)委200337號文2003年制修訂國家標(biāo)準(zhǔn)項目計劃下達(dá)了城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)國標(biāo)編制任務(wù)。并依據(jù)與建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)主管部門簽訂的合同,由城市建設(shè)研究院承擔(dān)此項標(biāo)準(zhǔn)的主編任務(wù),在2005年內(nèi)完成標(biāo)準(zhǔn)的編制工作。南京熊貓信息產(chǎn)業(yè)有限公司為該標(biāo)準(zhǔn)參編單位之一。該標(biāo)準(zhǔn)為我國首次制訂的AFC國家標(biāo)準(zhǔn)

2、。2·編制目的   自動售檢票系統(tǒng)(AFC)是基于計算機、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動控制等技術(shù),實現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計費、收費、統(tǒng)計、清分、管理等全過程的自動化系統(tǒng)。國外經(jīng)濟發(fā)達(dá)城市的軌道交通,己普遍采用了這種管理系統(tǒng),并發(fā)展到相當(dāng)先進(jìn)的技術(shù)水平。我國城市軌道交通車站的自動售檢票設(shè)備,最初是來自外國,近年來我國已進(jìn)行了大量的開發(fā)研制工作,提出了多種形式的產(chǎn)品,技術(shù)水平也在不斷提高。國內(nèi)軌道交通AFC系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)歷了從無到有的過程,隨著計算機技術(shù)和軟件的發(fā)展,我國城市軌道交通AFC的技術(shù)已與城市一卡通接軌,實現(xiàn)城市甚至城市區(qū)間的一卡通。   首先介紹一

3、下我國各地地鐵系統(tǒng)發(fā)展和大致情況。   香港八達(dá)通香港的八達(dá)通系統(tǒng)于1997年9月投入運行,它采用SONY公司的第一代FELICA卡,由澳大利亞ERG公司負(fù)責(zé)系統(tǒng)集成,系統(tǒng)除涵蓋公共汽車、輪渡、輕軌、地鐵等運輸行業(yè)外,目前已經(jīng)擴展到停車場、游泳池、美心快餐、七十一便利店等地方的小額消費。至2001年4月止發(fā)卡量達(dá)720萬張,每天的交易量達(dá)500多萬筆,交易金額也高達(dá)4000多萬港幣。   廣州地鐵廣州地鐵一號線和二號線AFC系統(tǒng)于1998年中首期五個站投入使用,并于1999年初全線投入使用。從使用的情況來看,該系統(tǒng)采用非接觸IC卡技術(shù),系統(tǒng)數(shù)據(jù)交易和傳輸

4、準(zhǔn)確,使廣州地鐵的收費和檢票真正實現(xiàn)了數(shù)據(jù)化和自動化。廣州地鐵一號線和二號線AFC系統(tǒng)原由美國摩托羅拉公司承建,后韓國三星數(shù)據(jù)公司接手該項目,單程票采用TOKEN技術(shù)。現(xiàn)廣州地鐵三號線和四號線也將在2005年底和2006年初開通,AFC系統(tǒng)分別由韓國三星數(shù)據(jù)和新加坡科技承接。   深圳地鐵深圳將淘汰原有的公交IC卡系統(tǒng),推動“深圳通”,與香港八達(dá)通互通。深圳地鐵已完成一號線和二號線的建設(shè),其AFC系統(tǒng)由深圳MCM公司承接。   上海地鐵上海公交于1997年10月開始使用非接觸IC卡票務(wù)管理系統(tǒng),由上海計算機技術(shù)研究所承建,采用Mifare卡,并自行開發(fā)設(shè)

5、計卡和讀寫器軟件。同時,上海地鐵也與美國CUBIC公司簽訂了磁卡和非接觸IC卡均通用的上海地鐵一號線和二號線AFC系統(tǒng)供貨合同。后為城市一卡通要求,對所有公交、地鐵系統(tǒng)進(jìn)行改造,采用華虹IC卡技術(shù),并建立上海本地AFC系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)。隨著上海城市的發(fā)展,上海軌道交通發(fā)展迅速,預(yù)計到2010年,上海將建設(shè)約400Km的城軌交通。   南京地鐵南京地鐵一號線AFC系統(tǒng)由法國THALES和南京熊貓電子股份有限公司聯(lián)合承建,采用歐洲最先進(jìn)的TOKEN技術(shù),實現(xiàn)公交、地鐵的城市一卡通。   其他在建和即將建的城市如北京、天津、沈陽、成都、杭州、武漢、重慶等城市軌道交通都

6、將AFC系統(tǒng)作為一個重要的組成部分,分別采用不同的AFC技術(shù),如日本歐姆龍公司、日信公司、法國THALES公司、ASCOM公司,美國CUBIC公司、韓國三星數(shù)據(jù)公司等國外公司紛紛進(jìn)入中國市場,國內(nèi)企業(yè)如深圳現(xiàn)代、上海華虹、上海郵通等公司成為國內(nèi)AFC行業(yè)的代表,技術(shù)路線不一,沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),容易形成城市軌道每一條線路AFC系統(tǒng)的不一致,造成接口復(fù)雜,甚至重復(fù)投資。   為及時規(guī)范好我國自動售檢票系統(tǒng)設(shè)備的應(yīng)用與生產(chǎn)市場秩序,扶持我國民族工業(yè)健康發(fā)展,更好地滿足推行產(chǎn)品國產(chǎn)化的目的,制定該項國家標(biāo)準(zhǔn)已是迫在眉睫的重要任務(wù)。二、編制原則   編制本標(biāo)準(zhǔn)的

7、基本原則是立足于我國國情,兼顧地方發(fā)展實際情況和國外先進(jìn)技術(shù)水平。編制內(nèi)容應(yīng)達(dá)到適用范圍明確、層次清楚、內(nèi)容先進(jìn)可靠、具有科學(xué)性和可操作性。標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)有利于新技術(shù)和新產(chǎn)品的推廣應(yīng)用,有利于自動售檢票設(shè)備的國產(chǎn)化,為技術(shù)發(fā)展留有余地,并適應(yīng)加入WTO后國際貿(mào)易的需要。1·標(biāo)準(zhǔn)編寫的規(guī)范性   本標(biāo)準(zhǔn)的制訂應(yīng)符合GB/T1·1-2000標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分:標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編寫規(guī)則的規(guī)范性要求。2·標(biāo)準(zhǔn)的一致性   本標(biāo)準(zhǔn)涉及許多機電專業(yè)領(lǐng)域,在這些領(lǐng)域中都有一些相關(guān)的現(xiàn)行國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),因此本標(biāo)準(zhǔn)盡量采用現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)并與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)一致。隨

8、著我國加入WTO,為滿足城市軌道交通車站自動售檢票系統(tǒng)國內(nèi)外市場的需求,本標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌,并保持與相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)的一致性。但目前國際尚無統(tǒng)一的自動售檢票系統(tǒng)及其產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn),其他國家如美國也只是在綜合性標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)列有AFC技術(shù)的章節(jié),大多數(shù)還保持在企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的狀況。本標(biāo)準(zhǔn)涉及的非接觸式集成電路卡的內(nèi)容,與國際標(biāo)準(zhǔn)ISO14443密切相關(guān),因此本標(biāo)準(zhǔn)基本保持與國際標(biāo)準(zhǔn)在技術(shù)要求上的一致性。3·標(biāo)準(zhǔn)的通用性   由于我國城市軌道交通建設(shè)的歷史和背景的差異,城市軌道交通的收費系統(tǒng)類型,呈現(xiàn)多樣化趨勢。因此,本標(biāo)準(zhǔn)的編制,要充分考慮和總結(jié)各城市采用不同系統(tǒng)的經(jīng)驗和教訓(xùn),提出滿

9、足我國城市軌道交通AFC系統(tǒng)發(fā)展的通用性要求。   根據(jù)今后各地的發(fā)展需要,標(biāo)準(zhǔn)還應(yīng)適用于其它類型城市公共交通系統(tǒng)的門禁需要,而且在同一城市或同一區(qū)域內(nèi),還應(yīng)適應(yīng)“一卡通”的技術(shù)要求。4·標(biāo)準(zhǔn)的先進(jìn)性   近年來,隨著科學(xué)技術(shù)的飛躍發(fā)展和自動化設(shè)備的普遍采用,自動售檢票系統(tǒng)的技術(shù)水平不斷提高。   最早以磁卡作為車票的AFC系統(tǒng),在世界各地得到了廣泛的應(yīng)用,經(jīng)歷了2030年的時間。磁卡暴露很多缺點和問題,如記錄容量小,磁條易磨損和劃傷,遇到其他外部磁場時極易被磁化而造成數(shù)據(jù)出錯或丟失,磁卡上記錄的數(shù)據(jù)極易被偽造和仿制,磁卡的

10、讀寫容易產(chǎn)生錯誤或失敗,而且讀寫過程時間較長,讀寫設(shè)備構(gòu)造復(fù)雜、故障率高、價格昂貴,維護(hù)保養(yǎng)困難,而且維護(hù)成本高。因此,在AFC領(lǐng)域里是屬于逐步淘汰的技術(shù)。   八十年代出現(xiàn)了“接觸式集成電路卡(IC卡)”,到九十年代則出現(xiàn)了更為先進(jìn)的“非接觸式集成電路卡”。由于“非接觸式集成電路卡”的電氣部分不外露,其優(yōu)越性更體現(xiàn)在不怕潮濕和污染,具有抗磁場和靜電破壞的功能,卡片讀寫不產(chǎn)生機械磨擦現(xiàn)象,抗彎折能力強,卡片讀寫無方向性,操作方便、使用壽命長,以及其固有的高安全保密性(難以復(fù)制)和大存儲容量,特別是十分容易與計算機系統(tǒng)交換數(shù)據(jù)的優(yōu)點,使得非接觸式IC卡目前已廣泛地被運用在世界

11、各地的城市交通門禁管理中,其發(fā)展方向十分明顯。   針對以上情況,本標(biāo)準(zhǔn)不再推薦采用磁卡和接觸式集成電路卡作為車票的介質(zhì),它已經(jīng)屬于淘汰的技術(shù)。本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定車票的介質(zhì)應(yīng)為非接觸式集成電路卡,體現(xiàn)了本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的票卡技術(shù),已處于當(dāng)今該行業(yè)的先進(jìn)水平。   本標(biāo)準(zhǔn)的先進(jìn)性,還體現(xiàn)在票卡種類的設(shè)置、系統(tǒng)收費模式的確定、對終端設(shè)備技術(shù)性能指標(biāo)的要求,以及對車站和中央計算機的軟、硬件功能和性能要求等方面。三、技術(shù)條件內(nèi)容說明   由于“自動售檢票系統(tǒng)”在我國尚屬新興技術(shù),因此,其規(guī)范性要素以必備要素為主,可選要素暫不納入,留待積累更多實踐經(jīng)驗后,需

12、要修訂本標(biāo)準(zhǔn)時再行考慮。1·范圍   本標(biāo)準(zhǔn)的范圍,是以城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)構(gòu)架技術(shù)為主要規(guī)范內(nèi)容,依據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)將能建立一個以非接觸式IC卡為基礎(chǔ),高效、安全可靠和保密性能良好的城市軌道交通AFC系統(tǒng)。本標(biāo)準(zhǔn)主要對城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、車票、車站終端設(shè)備、計算機系統(tǒng)和清算系統(tǒng)提出技術(shù)要求。本標(biāo)準(zhǔn)適用于我國城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的設(shè)計、生產(chǎn)和運行管理。2·系統(tǒng)結(jié)構(gòu)   本標(biāo)準(zhǔn)對城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)(AFC)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了層次劃分,共分為車票、車站終端設(shè)備、車站計算機系統(tǒng)、線路中央計算機系統(tǒng)、清分系統(tǒng)五個層次。&#

13、160;  層次結(jié)構(gòu)是按照全封閉的運行方式,以計程收費模式為基礎(chǔ),采用非接觸式IC卡為車票介質(zhì)的組成原則,根據(jù)各層次設(shè)備和子系統(tǒng)各自的功能、管理職能和所處的位置進(jìn)行劃分的。目前確定的五層結(jié)構(gòu)型式,是根據(jù)我國國情和城市發(fā)展現(xiàn)狀,綜合考慮了軌道交通建設(shè)的特點(如線路多而復(fù)雜、建設(shè)周期長、多個業(yè)主單位等情況)而設(shè)置的,具有一定的可伸縮性。對各層次必須實現(xiàn)的功能和要求做出如下規(guī)定:   第一層車票,是乘客所持的車費支付媒介,規(guī)定了儲值卡和單程票二種類型的物理特性、電氣特性、應(yīng)用文件組織以及安全機制等技術(shù)要求;   第二層車站終端設(shè)備,安裝在各車站的站廳

14、,直接為乘客提供售檢票服務(wù)的設(shè)備,規(guī)定了車站終端設(shè)備及其運營管理的技術(shù)要求;   第三層車站計算機系統(tǒng),其主要功能是對第二層車站終端設(shè)備進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)控、以及收集本站產(chǎn)生的交易和審計數(shù)據(jù),規(guī)定了系統(tǒng)的數(shù)據(jù)管理、運營管理及系統(tǒng)維護(hù)管理的技術(shù)要求;   第四層線路中央計算機系統(tǒng),其主要功能是收集本線路AFC系統(tǒng)產(chǎn)生的交易和審計數(shù)據(jù),并將此數(shù)據(jù)傳送給城市軌道交通清分系統(tǒng),以及與其進(jìn)行對帳,規(guī)定了對該線路的車票票務(wù)管理、運營管理及系統(tǒng)維護(hù)的技術(shù)要求;   第五層清分系統(tǒng),其主要功能是統(tǒng)一城市軌道交通AFC系統(tǒng)內(nèi)部的各種運行參數(shù)、收集城市軌道交通A

15、FC系統(tǒng)產(chǎn)生的交易和審計數(shù)據(jù)并進(jìn)行數(shù)據(jù)清分和對帳、同時負(fù)責(zé)連接城市軌道交通AFC系統(tǒng)和城市一卡通清分系統(tǒng),規(guī)定了對車票管理、票務(wù)管理、運營管理和系統(tǒng)維護(hù)管理的技術(shù)要求;3·車票   本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的車票介質(zhì)采用非接觸式集成電路卡,主要票種為單程票和儲值票兩種。標(biāo)準(zhǔn)條文主要考慮以下幾個問題:   1)儲值票卡的尺寸規(guī)格符合ISO/IEC7810標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,單程票卡的厚度主要是依據(jù)國內(nèi)現(xiàn)有的制造技術(shù)水平?jīng)Q定。目前市場上的單程票卡實際厚度在0.5mm至0.6mm之間。考慮到將來技術(shù)水平提高后,單程票卡厚度將呈下降的趨勢,將厚度定為0.4mm至0.58mm之

16、間是合理的。   2)籌碼型車票的標(biāo)稱尺寸中要求直徑為30±0.2mm,是依據(jù)目前國內(nèi)通用的圓形籌碼型車票的直徑,而厚度目前應(yīng)用的主要有2mm和3mm兩種。   3)票卡的物理特性完全符合最新ISO/IEC7810、ISO/IEC10373和ISO/IEC14443系列標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。這些物理特性主要采用與票卡實際應(yīng)用相關(guān)的性能指標(biāo),其它關(guān)聯(lián)不大的物理特性未采用。   4)芯片讀寫次數(shù)是依據(jù)目前主要的芯片供應(yīng)廠商,如Philips公司和Infinion公司的芯片讀寫壽命確定的。   5)規(guī)定了的卡片防沖突機制

17、。   6)規(guī)定了交易處理時間。從應(yīng)用角度說,交易處理時間越短越好,但是由于采用的芯片不同及加密方法不同,導(dǎo)致處理時間差別較大。本標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的時間是實際應(yīng)用時的基本要求,只有滿足此要求才能方便地使用卡片。   7)規(guī)定的車票應(yīng)用文件是根據(jù)實際應(yīng)用的要求所提出來的。   8)規(guī)定的密鑰管理程序總體上應(yīng)遵循建設(shè)部CJ/T166標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的管理程序,具體應(yīng)用時由系統(tǒng)集成商決定具體的管理辦法。   9)規(guī)定了通信安全,儲值票卡必須經(jīng)雙向密碼驗證,而單程票則可適當(dāng)簡單化。4·車站終端設(shè)備   自動

18、售檢票系統(tǒng)的服務(wù)功能主要是通過AFC系統(tǒng)設(shè)置在車站現(xiàn)場的自動售檢票設(shè)備來進(jìn)行完成的。目前AFC系統(tǒng)所涉及的終端設(shè)備,主要由收費區(qū)外的接受付費(售票)設(shè)備和收費區(qū)出入控制的(檢票)設(shè)備等構(gòu)成,完成城市軌道交通全程計程、計時收費的票務(wù)自動控制管理服務(wù)功能。   在起草本標(biāo)準(zhǔn)時,各相關(guān)單位對AFC設(shè)備是否需要獨立地進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)制訂做了分析,一致認(rèn)為在目前以合并在系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)中較好。其主要考慮點有:   1)AFC系統(tǒng)終端設(shè)備的功能在目前已經(jīng)和計算機系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)更加密不可分。   2)技術(shù)的發(fā)展使得AFC終端設(shè)備的可靠性有了很大的提高,尤其是我國

19、目前已主要趨向于采用以非接觸式IC電路為車票媒介的AFC系統(tǒng),AFC設(shè)備的主要服務(wù)功能將更具系統(tǒng)化和網(wǎng)絡(luò)化特征。   3)目前我國城市軌道交通建設(shè)正處于規(guī)劃AFC系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展起步(新興大城市)和全網(wǎng)聯(lián)運(已經(jīng)有若干線網(wǎng)的超大城市的“一票通”、“一卡通”等)的階段,但均不完全具備將AFC系統(tǒng)設(shè)計和AFC設(shè)備設(shè)計分別進(jìn)行的機制和實施基礎(chǔ),AFC工程項目需要從系統(tǒng)地和實際整體需求上作統(tǒng)一設(shè)計規(guī)劃。   4)本標(biāo)準(zhǔn)對AFC系統(tǒng)終端設(shè)備規(guī)定了在車站現(xiàn)場使用的最基本的售檢票設(shè)備的技術(shù)性能和技術(shù)要求,主要是售票設(shè)備(半自動售票機、全自動售票機)和檢票設(shè)備。5)在制定技

20、術(shù)性能和技術(shù)指標(biāo)要求的過程中,較充分地兼顧考慮了我國已有的AFC系統(tǒng)設(shè)備的引進(jìn)建設(shè)、開發(fā)制造和系統(tǒng)使用維護(hù)等方面的經(jīng)驗和國際、國內(nèi)的發(fā)展先進(jìn)水平, 對一些控制方法有不同要求的設(shè)備規(guī)格,也兼顧地列入標(biāo)準(zhǔn)供選擇性采用。   6)對AFC系統(tǒng)可能涉及到的其它設(shè)備,如車票編碼/分揀設(shè)備、車票自動加值設(shè)備、驗票機、半自動補票機、全自動補票機、雙向檢票機、兌幣機、便攜式檢票終端、便攜式驗票/補票終端以及不在城市軌道交通現(xiàn)場服務(wù)的遠(yuǎn)程售票設(shè)備等都未列入本規(guī)范。其主要考慮這些設(shè)備的技術(shù)性能要求可以部分地參照本標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)列入的主要售檢票設(shè)備設(shè)計,采用基本的售票設(shè)備和檢票設(shè)備可以構(gòu)成基本完整的A

21、FC系統(tǒng)。5·車站計算機系統(tǒng)   車站計算機系統(tǒng)是城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)(AFC)的核心設(shè)備之一,標(biāo)準(zhǔn)條文主要考慮以下幾個問題并做相應(yīng)規(guī)定。   1)服務(wù)器主要用于采集車站設(shè)備數(shù)據(jù)、向上級系統(tǒng)發(fā)送數(shù)據(jù)、存儲和處理車站數(shù)據(jù)。網(wǎng)絡(luò)設(shè)備用于整個車站設(shè)備組網(wǎng),操作工作站用于處理車站票務(wù)工作和車站設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控,緊急按鈕主要在緊急情況下開放所有閘機,不間斷電源保證車站AFC系統(tǒng)不間斷運作,打印機用于打印車站各種相關(guān)報表。   2)運行參數(shù)、運營模式和黑名單是車站設(shè)備和車站計算機系統(tǒng)正常工作的基本條件,均由上級系統(tǒng)統(tǒng)一管理,對于車站設(shè)

22、備來講,車站計算機系統(tǒng)起到接收、轉(zhuǎn)發(fā)的作用;對于車站計算機系統(tǒng)來講,車站起接收和執(zhí)行的作用。   3)終端設(shè)備的原始交易數(shù)據(jù)和設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)是中央系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)接收、賬務(wù)清分的基礎(chǔ)數(shù)據(jù),車站計算機系統(tǒng)采集車站終端設(shè)備的原始交易數(shù)據(jù)和設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù),并上傳給線路中央計算機系統(tǒng)。   4)對終端設(shè)備監(jiān)控可以及時掌握車站設(shè)備工作情況,出現(xiàn)故障及時修復(fù),是保證對乘客高質(zhì)量服務(wù)的有效措施,因此車站計算機系統(tǒng)需具備對車站終端設(shè)備進(jìn)行實時監(jiān)控,并能顯示設(shè)備的通信、運行狀態(tài)及故障等信息的功能。   5)車站計算機系統(tǒng)完成車站各類票務(wù)管理工作,如車站各種票卡

23、和現(xiàn)金庫存管理、售票員業(yè)務(wù)管理、設(shè)備操作管理等。   6)車站票務(wù)管理包括數(shù)據(jù)處理功能,主要是采集終端設(shè)備數(shù)據(jù),并對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。業(yè)務(wù)統(tǒng)計功能主要指生成各種相關(guān)報表。實時監(jiān)控系統(tǒng)運營功能主要指實時對相關(guān)運營數(shù)據(jù)如客流進(jìn)行監(jiān)控,對于突發(fā)事件能夠及時采取有效措施。接收和發(fā)送運營指令主要指接收上級系統(tǒng)指令,向下級終端設(shè)備發(fā)送指令。設(shè)備監(jiān)控主要指對車站終端設(shè)備運作情況進(jìn)行實時監(jiān)控,在異常情況能夠及時處理。時鐘同步主要指車站設(shè)備與上級系統(tǒng)時鐘保持一致,在時鐘不一致的情況能夠修改車站計算機系統(tǒng)時鐘和終端設(shè)備時鐘。   7)車站需對往日的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行查詢

24、,車站計算機系統(tǒng)需具備保存不少于7個運營日的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和系統(tǒng)數(shù)據(jù)的能力,數(shù)據(jù)備份是保證車站計算機系統(tǒng)數(shù)據(jù)安全的有效措施。記錄審核與應(yīng)用系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫安全性有關(guān)的事件,是車站計算機必須具備的安全措施。   8)為保證設(shè)備軟件版本一致,設(shè)備軟件版本統(tǒng)一由中央系統(tǒng)管理,車站計算機系統(tǒng)接收線路中央計算機系統(tǒng)下傳的設(shè)備更新軟件,通過車站系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)對車站終端設(shè)備的軟件進(jìn)行更新。   9)車站服務(wù)器應(yīng)能夠適應(yīng)車站惡劣工作環(huán)境,以及其功能的重要性均要求服務(wù)器為工業(yè)級計算機。   10)車站整個票務(wù)工作24小時不間斷,因此車站計算機系統(tǒng)也需能支持系統(tǒng)24小時

25、連續(xù)在線實時運行。   11)車站計算機系統(tǒng)如在斷電時不具備系統(tǒng)和數(shù)據(jù)自動保護(hù)功能,則容易丟失部分?jǐn)?shù)據(jù),甚至使系統(tǒng)無法正常工作。   12)每日交易量和每分鐘處理數(shù)據(jù)能力,是整個車站計算機系統(tǒng)能否滿足實際車站運作的重要指標(biāo),根據(jù)部分城市的運營經(jīng)驗,車站計算機系統(tǒng)應(yīng)具備每日處理不少于30萬筆交易量和每分鐘能處理5000條交易數(shù)據(jù)的能力。   13)為了能夠及時掌握車站設(shè)備狀態(tài),遇到問題能夠及時處理,車站計算機系統(tǒng)應(yīng)具備能實時查詢車站設(shè)備狀態(tài)及數(shù)據(jù)的功能,至少在5秒內(nèi)下達(dá)查詢命令并返回查詢結(jié)果。   14)車站計算機系

26、統(tǒng)能夠?qū)Ρ拒囌颈４娴腁FC數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計,并能形成相應(yīng)報表,在30秒內(nèi)顯示并返回查詢結(jié)果,如超過30秒,等待時間過長。   15)車站所有設(shè)備應(yīng)在統(tǒng)一的模式下運作,車站計算機下達(dá)的系統(tǒng)命令應(yīng)能在5秒內(nèi)下達(dá)到車站所有設(shè)備,否則設(shè)備工作模式不統(tǒng)一。   16)在運營結(jié)束時,為不影響第二天的運營工作,車站計算機系統(tǒng)應(yīng)能在15分鐘內(nèi)完成當(dāng)日運營作業(yè)程序的統(tǒng)計,這一指標(biāo)是根據(jù)車站計算機處理的數(shù)據(jù)量和部分地鐵實際經(jīng)驗確定的。6·線路中央計算機系統(tǒng)   線路中央計算機系統(tǒng)是整個系統(tǒng)承上啟下的重要環(huán)節(jié),它需要配備合適的設(shè)備完成數(shù)據(jù)交易、審核、

27、統(tǒng)計、傳送等工作。本標(biāo)準(zhǔn)主要考慮以下幾個問題并做相應(yīng)規(guī)定。   1)為保證線路中央計算機系統(tǒng)應(yīng)達(dá)到的最低配置,考慮數(shù)據(jù)存儲和處理能力,服務(wù)器配置不能低于PC服務(wù)器的性能。車票編碼/分揀機的配置,主要是考慮在沒有清分系統(tǒng)的情況下,線路中央計算機系統(tǒng)應(yīng)該包括車票編碼/分揀機,如果有清分系統(tǒng),可以根據(jù)運營實際考慮取消車票編碼/分揀機。不間斷電源供電給服務(wù)器、工作站、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、車票編碼/分揀機和打印機等,它能在交流電源斷電的情況下,滿載維持供電30分鐘,使線路中央計算機系統(tǒng)完成與車站計算機系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸工作,并保證系統(tǒng)內(nèi)的所有設(shè)備正常安全關(guān)機。   2)線路中央

28、計算機系統(tǒng)中的工作站(通信工作站)的應(yīng)用程序,能把從清分系統(tǒng)傳來的運行參數(shù)、票價表、降級運行模式、交易結(jié)算數(shù)據(jù)、帳務(wù)清分?jǐn)?shù)據(jù)、黑名單及車票調(diào)配信息等信息傳輸并保存到線路中央計算機系統(tǒng)的服務(wù)器數(shù)據(jù)庫中,并轉(zhuǎn)發(fā)(包括直接轉(zhuǎn)發(fā)和二次轉(zhuǎn)發(fā)等形式)下載到車站計算機系統(tǒng)。   3)線路中央計算機系統(tǒng)中的工作站(通信工作站)的應(yīng)用程序,能把車站計算機系統(tǒng)上傳的車票原始交易數(shù)據(jù)傳輸并保存到線路中央計算機系統(tǒng)的服務(wù)器數(shù)據(jù)庫中,并轉(zhuǎn)發(fā)(包括直接轉(zhuǎn)發(fā)和二次轉(zhuǎn)發(fā)等形式)上傳到清分系統(tǒng)。   4)服務(wù)器能接受工作站(通信工作站)上傳輸?shù)綌?shù)據(jù)庫中的各種信息,將其保存到數(shù)據(jù)庫中,并將

29、車票原始交易數(shù)據(jù)、設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)及設(shè)備維修數(shù)據(jù)等信息按應(yīng)用程序指令進(jìn)行計算和處理。   5)服務(wù)器能將保存在數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù),根據(jù)工作站(應(yīng)用程序工作站)傳來的應(yīng)用程序指令,進(jìn)行分類計算和處理,完成各種統(tǒng)計分析報告和報表,并進(jìn)行打印。   6)服務(wù)器上具有定時自動備份操作系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫的腳本,并將該腳本加到操作系統(tǒng)定時任務(wù)中,自動對操作系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫進(jìn)行備份。系統(tǒng)崩潰時,系統(tǒng)管理員能根據(jù)最新的備份資料,將系統(tǒng)恢復(fù)正常。   7)通過工作站(應(yīng)用程序工作站)上應(yīng)用程序的菜單等指令形式,設(shè)置和管理本線路系統(tǒng)和終端設(shè)備的操作權(quán)限,并將其保存在服務(wù)器

30、上的數(shù)據(jù)庫中或下載到相關(guān)的終端設(shè)備上,實現(xiàn)操作權(quán)限管理。   8)通過工作站(應(yīng)用程序工作站)應(yīng)用程序的菜單等指令形式,對服務(wù)器上的數(shù)據(jù)庫中各種參數(shù)進(jìn)行增加、修改、更新和刪除操作,并保存最新設(shè)置。   9)為了保證整個城市軌道交通系統(tǒng)中的時鐘同步,根據(jù)確定的通信系統(tǒng)母鐘的同步機制,將清分系統(tǒng)的時鐘按一定的周期同步到線路中央計算機系統(tǒng),并在本系統(tǒng)內(nèi)同步車站計算機系統(tǒng)和相關(guān)終端設(shè)備。   10)數(shù)據(jù)庫包括Oracle公司的ORACLE數(shù)據(jù)庫、IBM公司的DB2數(shù)據(jù)庫、Informix公司的INFORMIX數(shù)據(jù)庫、Sybase公司的SYBA

31、SE數(shù)據(jù)庫和Microsoft公司的SQLSERVER,數(shù)據(jù)庫可以運行與之相適應(yīng)的操作系統(tǒng)平臺上。   11)考慮線路中央計算機系統(tǒng)與不同車站計算機系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)傳輸需要一定的時間周期,在數(shù)據(jù)傳輸過程中,可能會出現(xiàn)的數(shù)據(jù)誤差,考慮各線路上各車站計算機系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)查詢,要求服務(wù)器上數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)至少能保存6個月的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。   12)確保線路中央計算機系統(tǒng)中服務(wù)器、通信工作站和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等能不停機連續(xù)運行,保證交易數(shù)據(jù)和參數(shù)數(shù)據(jù)能實時傳輸。   13)規(guī)定中央計算機系統(tǒng)中服務(wù)器的最低處理速度和存儲能力,服務(wù)器上數(shù)據(jù)庫進(jìn)行插入(Inser

32、t)操作的速度不低于83條/秒(5000/60秒)。   14)要求線路中央計算機系統(tǒng)和車站計算機系統(tǒng)之間處于實時通信狀態(tài),數(shù)據(jù)包的定義和通信方式選擇要保證查詢和處理速度。   15)將交易數(shù)據(jù)按應(yīng)用程序統(tǒng)計需求,通過數(shù)據(jù)庫的存儲過程,進(jìn)行定時運算和提前運算等方式對數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總和統(tǒng)計,將數(shù)據(jù)存儲在指定的表中,保證在數(shù)據(jù)庫進(jìn)行插入(Select)操作時能在最短的時間內(nèi)完成。   16)為保證線路中央計算機系統(tǒng)在運營結(jié)束時,工作站工作人員完成所有的輸入工作,服務(wù)器上數(shù)據(jù)庫處理完當(dāng)日所有后臺數(shù)據(jù)運算作業(yè),所花費的最長時間而制定的。7

33、3;清分系統(tǒng)   清分系統(tǒng)是伴隨城市軌道交通一票換乘衍生出來的輔助系統(tǒng)。就清分系統(tǒng)本身而言,由收益清分管理需要確定功能定位,將決定系統(tǒng)的架構(gòu)和設(shè)備組成。其設(shè)計重點必須依照以下保安措施為考慮要點:交易數(shù)據(jù)的確證,產(chǎn)生交易的授權(quán),交易數(shù)據(jù)的責(zé)任,交易的保密度,保存數(shù)據(jù)的原樣和維持?jǐn)?shù)據(jù)的可用度。   清分系統(tǒng)還包括確認(rèn)所有的使用、重復(fù)及逾期使用量等的報表。這些報表的功能是為系   統(tǒng)管理者和各業(yè)主之間,當(dāng)收益有誤差時,作為調(diào)解的渠道和根據(jù)。   清分系統(tǒng)除了具備以上的功能之外,也能為業(yè)主、加值者及售票者等,進(jìn)行結(jié)算及分賬

34、工作。打印所需結(jié)賬報告和分賬報告,業(yè)主與加值者的管理及其他業(yè)務(wù)報告,顯示儲存系統(tǒng)內(nèi)所有票卡的賬目狀態(tài)及剩余儲值的管理。同時,也能處理加值者提供的增值費,為業(yè)主提供每日的結(jié)賬處理,收支差額,商務(wù)資訊與賠款,并列出下傳的黑名單。   清分系統(tǒng)是網(wǎng)絡(luò)化的,具有最高的管理權(quán)限,應(yīng)對城市軌道交通服務(wù)體系的收益負(fù)責(zé),故清分系統(tǒng)的容量必須適應(yīng)城市軌道交通的全部客流、管理規(guī)則和清分規(guī)則的需要。同時, 系統(tǒng)的運行方式、職能需求決定系統(tǒng)雙機或多機、備份或冗余。   因此,本標(biāo)準(zhǔn)是基于系統(tǒng)的基本功能,明確清分系統(tǒng)最基本的配置需要。   本標(biāo)準(zhǔn)中確定的清分系

35、統(tǒng)基本功能,只是城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)維持正常的一體化運作,必須依托的基本流程所具備的最低要求。本標(biāo)準(zhǔn)未對城市綜合票務(wù)系統(tǒng)的派生功能,如收益管理、信息服務(wù)管理和系統(tǒng)狀態(tài)管理等進(jìn)行詳細(xì)的限定,在實際應(yīng)用中,這些功能還會擴展。比如,使用監(jiān)控管理、系統(tǒng)配置管理、客戶管理、財務(wù)管理、報表管理和設(shè)備管理等等,將有待建設(shè)整體需求來統(tǒng)一實現(xiàn),并結(jié)合到清分系統(tǒng)的硬件架構(gòu)中。數(shù)據(jù)庫的選擇,應(yīng)考慮票務(wù)清分系統(tǒng)的商務(wù)規(guī)則,涉及的數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)庫的性能,還必須考慮清分系統(tǒng)在線交易處理和在線分析處理。各城市網(wǎng)絡(luò)化軌道交通每日均有數(shù)百萬、上千萬人次的客流,系統(tǒng)內(nèi)數(shù)據(jù)量巨大。同時,清分系統(tǒng)還將要適應(yīng)城市公共交通與軌道交通的聯(lián)運優(yōu)

36、惠。所以數(shù)據(jù)庫還應(yīng)支持RAC集群及并行處理技術(shù),適應(yīng)應(yīng)用程序的設(shè)計界面和程序編寫工具,允許多用戶使用,支持多標(biāo)準(zhǔn)和多操作平臺。   對清分系統(tǒng)的交易清分處理時間、系統(tǒng)運行速度、系統(tǒng)整體使用壽命和系統(tǒng)硬件容量等主要性能指標(biāo),本規(guī)范未做出具體的量化約束,是考慮到各個城市會有不同的需求,可據(jù)實際建設(shè)要求確定。四、結(jié)論   國家標(biāo)準(zhǔn)城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)技術(shù)條件的編制,達(dá)到了規(guī)范性、一致性、通用性和先進(jìn)性的要求。熊貓電子集團有限公司作為設(shè)備供應(yīng)商和系統(tǒng)集成商,全程參預(yù)了該標(biāo)準(zhǔn)的編制,為承接更多的AFC系統(tǒng)項目打下了堅實的基礎(chǔ)。參考文獻(xiàn)1·張寧.地鐵如何參與城市公共交通一卡通地下地鐵技術(shù)文集20032·陸永寧.IC卡應(yīng)用系統(tǒng)東南大學(xué)出版社,20003·JorgeFerrar,iRoberMtackinnon,SusanPoh,Lakshman