水泥穩(wěn)定碎石基層首件工程施工總結

1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上5%水泥穩(wěn)定碎石基層首件工程施工總結為了在保證工程總體質量的前提下,盡可能的提高機械效率,加快工程施工進度,我項目部于2019年6月27日在K11+900K12+160左幅進行了5.0%水泥穩(wěn)定碎石基層試驗段的攤鋪。試驗段采用集中廠拌、攤鋪機攤鋪、壓路機碾壓、灑水養(yǎng)生的流水作業(yè)法施工，根據試驗檢測資料和前場各工序記錄資料，現做出如下總結。一、編制依據 德化縣春美至聯三線公路工程大銘段招標文件； 德化縣春美至聯三線公路工程大銘段A1標段施工圖設計； 國家現行公路行業(yè)技術標準及有關施工技術規(guī)范：公路工程質量檢驗評定標準（JTG F80/1-2004）；公路工程技術標準JT

2、G B10-2014及條文說明；公路路面基層施工技術細則JTGT F20-2015；公路排水設計規(guī)范JTG/TD 33-2012。二、工程概況本標段設計起點K6+900，位于春美鄉(xiāng)與大銘鄉(xiāng)交界處，經黃金村西部，于K9+107.5建金竹園隧道穿金黃村，之后再沿山體下坡展線，經黃金村東部、至上徐村，沿山體東南方向繞行，至大銘村，在K12+400接縣道X351，終點樁號K12+640，全長5.74KM。探索5%水泥穩(wěn)定碎石基層施工工藝；收集整理5%水泥穩(wěn)定碎石基層松鋪系數分析壓實度與壓路機碾壓遍數的關系，總結最佳壓實遍數，編制首件工程總結，以用于指導5%水泥穩(wěn)定碎石基層的全面施工。三、試驗目的我項目

3、部擬于K11+900K12+160左幅進行5%水泥穩(wěn)定碎石基層試驗路段的鋪筑，試驗路段路線長度260米，層厚18cm。擬通過此次試驗路段確定水泥穩(wěn)定碎石基層的施工組織和施工工藝，并確定以下各項數據：1、驗證水泥穩(wěn)定級配碎石基層配合比；2、施工機械設備的配套及合理用量；3、一個施工作業(yè)班組合適的流水作業(yè)分段長度；4、混合料的松鋪厚度及松鋪系數；5、使混合料有效達到規(guī)定壓實度（97%）的最佳含水量、壓實設備類型和最佳組合方式、碾壓遍數、碾壓速度、碾壓工序。四、施工準備情況1、施工測量準備水準點和導線點已經復測完畢，滿足技術規(guī)范要求，已報監(jiān)理工程師批準使用。2、配合比試驗情況依據設計要求，我部工地試

4、驗室進行了基層水泥穩(wěn)定碎石配合比試驗，試驗結果經檢測復核，試驗結果如下：混合料各成分比例為水泥水碎石石屑=1:1.13:11.94:7.96水泥穩(wěn)定碎石混合料的最佳含水量 =5.4%(攤鋪時含水量)水泥穩(wěn)定碎石混合料最大干密度=2.242g/cm3經總監(jiān)辦檢測復核，符合公路路面基層施工技術細則及業(yè)主要求，批準使用。3、施工機械及人員配置主要施工管理人員配置表序 號姓 名職 務職責及工作范圍備 注1吳衛(wèi)宏項目經理項目負責人2王靈輝項目總工技術負責人3林 霄安全工程師現場質量安全4蔣永昌安全工程師現場質量安全5張 健道路工程師現場技術6林 朋質檢工程師現場質量現場施工人力配備表序號工種工作內容人數

5、備注1攤鋪機司機駕駛12裝載機司機駕駛13壓路機司機駕駛24自卸車司機駕駛85平地機司機駕駛16灑水車司機駕駛17測量工測量放樣28普工輔助攤鋪10邊角處人工攤鋪5%水泥穩(wěn)定碎石基層主要機械設備配置表序號設備名稱規(guī)格型號數量備注1攤鋪機山東徐工952 型1臺良好（備用1臺）2裝載機ZL50C2臺良好3單鋼輪振動壓路機18t2臺良好4自卸車10T8臺良好5灑水車15T2臺良好6蛙式打夯機/2臺良好7其它輔助設備、工具/1批良好4、生產配合比的標定過程及試驗結果5%水泥穩(wěn)定碎石基層首件工程路段位于K11+900K12+160左幅，設計厚度為18cm。首先取用現場連續(xù)級配的材料通過篩分、擊實、試鋪、

6、得出5%水泥穩(wěn)定碎石基層的最大干密度為2.242g/cm3；最佳含水量：5.4%。水泥穩(wěn)定碎石基層級配范圍表：篩孔尺寸（mm）31.5199.54.752.360.60.075通過率標準值90-10067-9045-6829-5018-388-220-7實測值10084.656.138.927.915.24.8五、施工工藝施工工藝流程圖作好原材料混合料的試驗檢查基層施工放樣檢測混合料拌和質量穩(wěn)定料廠拌、運輸攤鋪、整型穩(wěn)壓找補、整型碾壓檢測、驗收養(yǎng)生1、測量放線工作 下承層按規(guī)范檢驗達標后，并經監(jiān)理工程師檢查驗收合格后，用全站儀準確放出路基的中線、邊線，用鋼筋控制樁準確標示，其間距應控制在10米

7、一個?？刂茦稖y設完成后，在施工段的一端打入14的鋼筋樁。開始攤鋪的前一天要進行測量放樣，按攤鋪機寬度與傳感器間距，一般在直線上間隔為1520m做出標記。2、拌合水泥穩(wěn)定碎石在位于K9+500右側水穩(wěn)拌合站內集中拌合，配合拌合站做好質量控制工作，主要控制混合料的配合比，既通過調整料斗下面的電機轉速和斗門高低來控制各種材料的流量。同時還要控制好水泥劑量和拌合時的含水量。拌合站根據施工情況將拌合設備調整到最佳配置，確保運轉連續(xù)、拌合均勻不要出現花白料。拌合站生產過程中，試驗室應隨時抽檢混合料的含水量和水泥劑量并將試驗結果及時反饋到拌和站。 3、運輸根據拌和站的生產能力和作業(yè)的要求，項目部組織了足夠的

8、運輸車輛，水泥穩(wěn)定砂礫運輸及施工時，采用以下方式控制發(fā)生粗細料離析現象。.自卸汽車在裝料時采用前、后、中的裝卸料方式，以減小材料離析現象。.混和料應盡快運送到鋪筑現場，以防止運輸過程中水分損失過多。.運輸車輛在運往現場的途中，應盡量勻速行駛，避免大的顛簸，防止因車輛的顛簸而造成混合料的離析。.配置足夠數量的大噸位自卸汽車，以保證攤鋪連續(xù)作業(yè)。自卸汽車在離攤鋪機20-30cm處停車，不得碰撞攤鋪機掛空擋，由攤鋪機推動前進。.當汽車將混和料傾卸入攤鋪機受料斗時要像水庫泄洪式卸入，而不能讓材料滾動式卸入。 4、攤鋪本工程路面水泥穩(wěn)定土基層的混合料施工采用攤鋪機攤鋪混合料。.攤鋪速度控制為2-3m/m

9、in，保證整個過程中攤鋪機行駛穩(wěn)定、連續(xù)、均勻盡量減少停機待料現象。高程控制采取攤鋪機傳感器自動找平裝置，即在攤鋪機兩側掛鋼絲，測量高程作為基準平面，采取這種方法時應用緊線器拉緊鋼絲，減少鋼絲撓度而造成高程不準確，施工中測量員隨時檢查攤鋪后高程，出現異常馬上采取補救措施。.運料車嚴禁開到已經抄過平的鋼絲范圍調頭，避免碰倒鋼絲或碾斷鋼絲繩導致影響進度。運料車距攤鋪機100m-200m調頭，然后運料車到攤鋪機前進行攤鋪。攤鋪機后面應設專人消除粗細集料離析現象，特別是局部粗集離析應該鏟除，并且用新拌混合料填補。碾壓后質檢人員進行檢測，用人工將出現的局部“小波浪”消除。施工過程中應盡量減少攤鋪機中途停

10、機的次數。每次停機起步時，攤鋪速度應從零開始逐漸增加，人工對起步處進行修整，并檢測達到平整度的要求。同時要注意控制好中線和邊線，以保證路面寬度。.在攤鋪時，當混合料從攤鋪機傳送帶到螺旋往兩側送料的過程中，容易發(fā)生粗細料的離析現象。因此攤鋪機后安排專人負責，當發(fā)生離析時，人工將粗料鏟除換以新料。同時配一名技術人員根據混合料的松鋪系數檢測每個斷面的縱橫高程，以此及時調整攤鋪厚度，使縱橫面高程符合標準。在攤鋪過程中，試驗室應該及時到現場取樣，做七天無側限抗壓強度試驗。5、碾壓在高程檢查無誤、平整成型后，混合料處于最佳含水量在±1%時，即可進行碾壓。當水分不足時應先灑水補充水分，等到達到要求

11、時方可進行碾壓。碾壓時擬采用靜壓2遍弱振2遍強震2遍弱振2遍靜壓光面2遍的方法。對于直線段和不設曲線段部分先從外側向路中碾壓，在設置超高的平曲線段，由內側向外側進行碾壓。碾壓時，后輪重疊1/2輪寬（重疊30cm以上）；后輪必須超過兩段的接縫，使每層整個厚度和寬度完全、均勻地壓實到混合料面上。后輪壓完路面全寬時，即為一遍，在碾壓過程中應保證混合料外觀表面平整、無輪跡或隆起。壓路機的碾壓速度，頭兩遍以采用1.52km/h為宜，以后用2.03km/h，最后靜壓4 km/h。其原則為先輕后重，先慢后快，以免發(fā)生推移，形成不適宜結構。路面的兩側，多壓23遍。嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上“調頭”

12、和急剎車，以保證層表面不受破壞。碾壓過程中，集料的表面始終保持濕潤，如表面水蒸發(fā)得快，及時補充水分。6、接縫橫向接縫：攤鋪機攤鋪混合料時，不宜中斷，如因故中斷兩小時，應設置橫向接逢。攤鋪機應駛離混合料末端，人工將末端含水量合適的混合料弄齊，緊靠混合料放兩根木方，方木的高度應與混合料的壓實厚度相等，整平緊靠木方的混合料，方木的另一側用砂礫或碎石回填3m長，其高度高出方木幾厘米，將混合料碾壓密實。重新開始攤鋪混合料之前，將砂礫或碎石和方木鏟除，并將下承層清理干凈，在接槎處刷稀水泥漿一道，攤鋪機返回已壓實層末端，重新開始攤鋪混合料。如果攤鋪中斷后，未按上述方法處理橫向接縫，而中斷兩小時，則應將攤鋪機

13、的附近及下面末端未經壓實的混合料鏟除，并將已壓實且高程和平整度符合要求的末端挖成與路中心線垂直向下的斷面，然后再攤鋪新混合料。.縱向接縫：避免縱向接縫，在必須分兩幅施工時，縱縫必須垂直相等，不應斜接。7、混合料的養(yǎng)生每一段碾壓完畢并經壓實度檢查合格后，應立即養(yǎng)生。采用土工布覆蓋、灑水車灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生期不得少于7d。8、質量檢測水泥穩(wěn)定碎石基層實測項目項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法基 層底 基 層高速公路一級公路其他公路高速公路一級公路其他公路1壓實度（%）代表值98979695按附錄B檢查，每200m每車道2處極值949392912平整度（mm） 81212153m直尺：每200m測2處

14、×10尺3縱斷高程（mm）+5，-10+5，-15+5，-15+5，-20水準儀：每200m測4個斷面4寬度（mm）符合設計要求符合設計要求尺量：每200m測4處5厚度（mm）代表值-8-10-10-12按附錄H檢查，每200m每車道1點合格值-15-25-25-306橫坡（%）±0.3±0.5±0.3±0.5水準儀：每200m測4個斷面7強度（Mpa）符合設計要求符合設計要求按附錄G檢查注：本工程設計要求水泥穩(wěn)定基層壓實度97%，5%水泥穩(wěn)定層控制彎沉75.03（0.01mm），7天無側限抗壓強度為2.5mpa。六、試驗段結論通過試驗段的施工

15、，我部對水泥穩(wěn)定碎石的施工技術方案均進行了驗證，通過對試驗段施工各環(huán)節(jié)的回顧與分析，及時發(fā)現了存在的問題，并明確了處理措施。現形成如下的結論，以指導大規(guī)模施工： 1、機械設備及勞動力組合通過試驗段驗證了上述的機械設備組合合理，勞動力能夠滿足5%水泥穩(wěn)定層施工要求，能夠確保上面層的正常施工。2、混合料拌合試驗段施工，驗證了我部的生產配合比完全滿足要求，具備指導規(guī)模生產的作用。其中：混合料各成分比例為水泥水碎石石屑=1:1.13:11.94:7.96。水泥穩(wěn)定碎石水泥劑量為5.0%，最大干密度為2.242g/cm3，最佳含水量為5.4%。從拌合后效果來看，5%水泥穩(wěn)定層混合料拌合均勻，無

16、粗細顆粒離析現象；從現場施工效果看，碾壓后表面平整密實、無松散、無坑洼、軟彈現象，施工接縫平整、穩(wěn)定、無輪跡；從壓實度檢測結果來看，檢查值均大于97%，滿足規(guī)范要求，因此我部認為試驗段中5%水泥穩(wěn)定混合料配合比可在大面積施工中使用。3、碾壓 本次試驗段碾壓工藝的組合為：靜壓2遍弱振2遍強震2遍弱振2遍靜壓光面2遍，經現場檢測，在震動碾壓第8遍時5%水泥穩(wěn)定層混合料壓實度均能夠達到設計規(guī)定的97%以上，混合料彎沉代表值為40.8（0.01mm），混合料7天無側限抗壓平均強度為4.3mpa。壓實度、彎沉、7天無側限相關檢測數據見附件經檢測，在碾壓第8遍時壓實度均已滿足設計要求（設計壓實度為97%）通過試驗段施工測定，修正后選取的松鋪系數1.325，能夠保證水穩(wěn)攤鋪層的厚度控制要求，將作為規(guī)模施工時的松鋪系數控制標準。4、攤鋪50米左右即可開始碾壓，做為一個碾壓段。碾壓時擬采用靜壓2遍弱振2遍強震2遍弱振2遍靜壓光面2遍的方法，壓實遍數為8遍。碾壓施工過程中壓路機行駛速度控制在1.5km/h3km/h。碾壓過程中如出現彈簧、松散、起皮、擁包等現象，在未碾壓前及時用人工翻開