城市化進程中交通發(fā)展的問題

1、城市化進程中交通發(fā)展的問題-以合肥市為例摘要：近20年來,我國的城市化進程快速推進,城鎮(zhèn)化率從1990年的 26.4%1 增長至2009年的 46.6%0,創(chuàng)造了舉世矚目的奇跡,帶動了經濟的高速發(fā)展;與此同時,快速城市化也帶來了社會問題、交通 問題、環(huán)境問題、區(qū)域發(fā)展差異擴大等方面的城市問題。本文以合肥這一城市為研究案例，著重研究合肥在城市化進程中出現(xiàn)的交通問題，主要探討合肥城市化進程中交通發(fā)展存在的具體問題。關鍵詞：城市化；城市問題；交通問題一、合肥城市化水平與經濟發(fā)展現(xiàn)狀根據(jù)2011年安徽統(tǒng)計年鑒,合肥市2010年戶籍人口總數(shù)為494. 95萬人,非農業(yè)人口為215. 85萬人,利用人口比

2、重法公式,城市化率=非農人口/總人口 X100%,可以算得2010年合肥城市化率為43. 61。合肥是安徽省的省會,建國后城市得到快速發(fā)展,由一個五萬人的小城,迅速成長為現(xiàn)代化大城市。在城市規(guī)劃的指導下,城市建設取得了巨大的成績。城市通過超常規(guī)、跨躍式的發(fā)展。1982年底,合肥為55.5萬人,建成區(qū)面積為57.6平方公里。到2005年底,合肥中心城區(qū)人口己達224萬人,城市建設用地225平方公里。改革開放二十多年來合肥市經濟得到快速發(fā)展,國內生產總值連續(xù)20多年保持在兩位數(shù)以上增長,綜合經濟實力不斷增強,經濟總量和人均水平跨上新臺階。2006年全市實現(xiàn)GOPI073.86億元,較上年凈增增長1

3、7.5%;財政收入突破百億元,達到167.77億元,同比增長28.19%。提前四年實現(xiàn)了到201。年生產總值達到1000億元的目標。近期重點是實施四大基地建設,即:建設城郊型農業(yè)示范基地,建設國內外重要的制造加工基地,建設國內重要的高新技術研究與產業(yè)化基地,建設國內重要的旅游、文化和教育產業(yè)基地。國家中部崛起戰(zhàn)略的實施加速了產業(yè)梯度轉移,合肥的城市化進程明顯提速。安徽是一個擁有6400萬人口的大省,但在全國第5次人口普查時,城市化水平只有28%,而全國的平均水平為36%,安徽落后于全國平均水平8個百分點。國家城市化發(fā)展戰(zhàn)略提出了2010年全國城市化水平將達到45%。安徽省提出達到40%。這對安

4、徽來講,今后幾年將要有800萬人進入城鎮(zhèn)安家。它必將加速省會合肥這一區(qū)域性中心城市的城市化進程。根據(jù)合肥市城市總體規(guī)劃(2006一2020),合肥市中心城區(qū)2010年和2020年城市人口分別為300、360萬人,建成區(qū)面積為300、360平方公里。合肥城市化進程的不斷加快以及城市人口的快速增加，使得合肥城市交通的發(fā)展出現(xiàn)一系列問題。2、 合肥城市化進程中交通發(fā)展的問題隨著合肥市國民經濟和社會持續(xù)發(fā)展,城市現(xiàn)代化建設、交通機動化進程加快,城幣交通設施水平不斷提高,城市交通得到較大發(fā)展。特別是近十年來,政府提高了交通基礎設施的投資力度,交通設施規(guī)模不斷擴充,客貨運輸能力明顯增強,交通管理水平不斷提

5、高,較好地支持了城市社會經濟的持續(xù)高速發(fā)展。雖然合肥市交通建設取得了很大成績,但與人們日益增長的交通需求以及合肥的省會地位要求相比,還存在相當大的差距。動態(tài)來看,城市還要不斷發(fā)展和進步,客觀上對交通的需求越來越多,要求越來越高。當前合肥市城市交通存在以下主要問題。1)步行和自行車交通環(huán)境惡化在道路使用方面,路邊違章停車現(xiàn)象比較嚴重,過度擠占步行和自行車的交通空間,造成步行和自行車的交通環(huán)境惡化。人行步道的破損和老化嚴重,無障礙化的改造進展緩慢,道路交通管理存在以車為重的傾向,對弱勢交通群體路權優(yōu)先和重視的程度不夠。道路交通管理存在“以車為本”傾向,沒有充分體現(xiàn)“以人為本”的理念。2)土地利用和

6、交通的協(xié)調不足,在老城區(qū)表現(xiàn)尤為突出環(huán)城河內老城作為合肥的歷史文化保護重點,理應避免大量汽車交通匯集。但目前道路網(wǎng)絡以集中在舊城的貫通性放射網(wǎng)絡為主,城市主要貫通性干道均穿過老城,造成大量的過境交通通過其中,嚴重影響老城的整體交通環(huán)境。3)現(xiàn)狀道路布局與城市發(fā)展形態(tài)不協(xié)調新一輪總規(guī)確定合肥市“141”組團的城市空間發(fā)展戰(zhàn)略?！?41”組團式的城市發(fā)展布局要求城市道路網(wǎng)結構改變圍繞主城區(qū)的環(huán)形發(fā)展模式,為組團城市結構服務?，F(xiàn)有的道路網(wǎng)結構會越來越加重主城區(qū)的交通壓力,而著力發(fā)展的新城區(qū)交通需求得不到有效滿足。只有讓道路網(wǎng)發(fā)展形態(tài)與城市發(fā)展形態(tài)有機結合起來,城市“141”的總體發(fā)展戰(zhàn)略才有實現(xiàn)的可

7、能,才能有效解決城市發(fā)展過程中的交通問題?，F(xiàn)狀城市路網(wǎng)骨架結構還不能充分支撐城市發(fā)展形態(tài),在現(xiàn)狀的環(huán)形加放射型路網(wǎng)結構上,加快建設外圍組團之間的聯(lián)系通道,減少進入主城區(qū)的交通量,促進城市“141”空間發(fā)展戰(zhàn)略的實現(xiàn)。4)公共交通發(fā)展與城市建設不協(xié)調合肥市目前正處在大建設、大發(fā)展的現(xiàn)代化大城市建設時期,城市發(fā)展日新月異。新建城區(qū)公共交通需求急劇增長,但在新城區(qū)的開發(fā)建設過程中,公共交通場站建設沒有同步,造成外圍地區(qū)無法開通公交線路,居民出行不便。公交停保場缺口較大,首末站占道停車較多,硬件配套設施的不足嚴重影響了公共交通的發(fā)展。合肥市將步入城市交通結構轉型的關鍵時期,城市機動化發(fā)展較快,公交服務

8、如不能滿足居民出行的需求,將造成其他機動出行方式的快速增長,對道路交通產生更大的壓力。不積極推行公交優(yōu)先政策,將使出行方式同低效率的私人小汽車方式轉化的過程加快,城市交通擁堵狀況會更加嚴峻。5)城市道路網(wǎng)絡結構不合理影響整體系統(tǒng)的功能發(fā)揮城市道路網(wǎng)級配不合理,城市快速路匿乏,同時城市次干路和支路系統(tǒng)不夠完善,通過性交通流和生活性交通流都集中在城市主干路上,相互干擾嚴重,造成道路運行效率低下;主城區(qū)交通壓力過大,過境交通橫穿市中心較多,加劇城市中心區(qū)交通矛盾;部分主干路線形不規(guī)則,路網(wǎng)結構整體上比較雜亂且有大量不規(guī)則交叉口,直接影響到交叉口通行能力,最終影響整個路網(wǎng)運行效率;城市停車空間不足,老

9、建筑停車位配建不足,公用停車設施發(fā)展緩慢,既有停車設施利用率不高,路邊停車管理措施不到位,影響道路正常交通;對外客、貨運樞紐周邊道路網(wǎng)疏散能力低,易造成局部交通擁堵。6)合肥市獨特的城市用地布局轉變過程中道路建設不同步城市規(guī)模和土地利用形態(tài)決定了城市交通需求量的大小及其空間分布,影響著人們交通方式的選擇,所以土地利用是影響交通的非常重要的因素。對于合肥來說,原來的風扇型布局容易致使城區(qū)外圍松散,“扇葉”之間交通聯(lián)系不便,當城市規(guī)模擴大時,拉長“扇葉”會導致中心區(qū)與邊緣區(qū)聯(lián)系距離進一步加大,其缺點更為明顯,交通負荷分布不均勻,城市中心區(qū)交通擁擠現(xiàn)象異常嚴重。向心和離心交通現(xiàn)象尤為明顯。多數(shù)城市出

10、入口道路交通負荷較大,出口不暢。因此扇葉之間的用地立即被城市建設所覆蓋,原來的道路網(wǎng)絡與發(fā)展后的城市形態(tài)極不協(xié)調。7)道路交通管理設施不完善,既有的道路設施使用效率降低道路交通標志、標線不夠清晰,部分交通信號設置不合理,交通誘導系統(tǒng)缺乏,智能化交通管理水平較低,對交通流量空間分布進行實時調節(jié)功能有限,使得道路設施沒有充分發(fā)揮作用。道路交通管理不到位,交通法規(guī)的可操作性不強、執(zhí)法不嚴、執(zhí)法透明度不高,造成交通違章的習慣化和普遍化,道路交通秩序混亂,道路通行能力下降,交通安全問題突出。參考文獻：1田昌奇.城市化進程中的交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略J.價值工程,2012,31(21)2高成全.我國城市化進程中城市交通問題解決途徑探析J.四川建筑,2005,25(6)3劉明敏.快速城市化階段小城鎮(zhèn)交通問題與對策研究以廣州市新塘鎮(zhèn)為例J.珠江水運,2012,(6)4朱宇恩.濟南城市化進程中的交通問題及對策研究J.科技情報開發(fā)與經濟,2004,14(6)5張敏.快速城市化地區(qū)小城鎮(zhèn)交通綜合整治規(guī)劃探討以深圳市寶安區(qū)福永街道辦為例J.科技信息（科技教育版）,2006,(4)6王明瑞.淺析城市化進程中的交通運輸問題J.華人時刊（中旬刊）,2013,(6)7申麗霞.城市化進程中的小城鎮(zhèn)交通初探J.有色冶金設計與研究,2003,24(3)8姜燕玲,劉應宗.城市化與交通的可持續(xù)發(fā)展建設J.未來與發(fā)