城市軌道交通內(nèi)部和外部換乘研究

1、城市軌道交通內(nèi)部和外部換乘研究探討摘 要：換乘是城市軌道交通系統(tǒng)的一個重要組成部分，它包括軌道交通內(nèi)部出行換乘和對外換乘，對內(nèi)則主要為軌道線路與線路間換乘，對外則主要為與常規(guī)公交系統(tǒng)間的換乘，全面合理地規(guī)劃設(shè)計好換乘站，可使乘客換乘更快捷、更方便，同時也會提高整個城市的運輸效率。為此，文章參考各方面資料，較全面地介紹了城市軌道交通換乘節(jié)點的內(nèi)部換乘方式，同時從協(xié)調(diào)的角度提出了軌道交通與常規(guī)公交換乘協(xié)調(diào)的基本內(nèi)涵及其特征。關(guān)鍵詞：軌道交通；換乘；內(nèi)部；外部隨著我國經(jīng)濟和社會的發(fā)展及城市化進程的加快，城市人口和規(guī)模持續(xù)上升，城市居民出行總量不斷增加，城市公共交通系統(tǒng)的壓力逐漸增大。城市客運交通供不

2、應(yīng)求的矛盾日益突出。交通堵塞、停車?yán)щy、環(huán)境惡化等交通問題隨之出現(xiàn)。由于我國城市用地緊張，不可能大規(guī)模地新建、擴建道路來滿足日益增長的交通需求。因此，為解決城市客運交通問題，必須發(fā)展具有快速、大運量、方便、準(zhǔn)時、舒適的城市軌道交通系統(tǒng)。隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的完善，市民出行換乘量必定增大。換乘點是線網(wǎng)構(gòu)架中各條線路之間或軌道交通線與其他交通方式的交織點，是提供乘客轉(zhuǎn)線換乘的車站，乘客通過換乘站及其專用通道設(shè)施，實現(xiàn)人流溝通，達(dá)到換乘的目的。城市軌道交通的換乘節(jié)點作為城市的重要客運樞紐，通過互相接運，以充分發(fā)揮城市軌道交通強大的優(yōu)勢，最大限度地提高居民的出行效率。1 城市軌道交通內(nèi)部換乘方式在進行

3、城市總體規(guī)劃，布置軌道交通線網(wǎng)時，必須重點研究各線路的相交點位置和相交形式。在兩條軌道線路的交叉點，是換乘客流集中的地方，為了高效地完成軌道線路間人流的集散任務(wù)，應(yīng)根據(jù)規(guī)劃總體布局和換乘客流的集散量配置若干路線，并規(guī)劃相應(yīng)的換乘節(jié)點。軌道線網(wǎng)內(nèi)部換乘點研究的任務(wù)就是對換乘點分布和換乘方式的可行性進行論證分析，并提出原則性的設(shè)想，以及對線路具體走向提出建議。確定換乘方式的主要原則是：滿足換乘客流量的需要；調(diào)整相交線路方向創(chuàng)造良好的換乘條件；盡量縮短乘客的走行距離，減少人流交叉；結(jié)合地形選擇合適的車站布置形式。根據(jù)上述原則，結(jié)合兩條線路常見的相互交織形式，如垂直交叉、斜交、平行交織等情況，換乘方式

4、可分為同站換乘、通道換乘、站外換乘、組合式換乘等多種形式。在換乘方式的構(gòu)思過程中充分運用無縫換乘的理念，最大程度地方便乘客。1.1 軌道交通內(nèi)部同站換乘同站臺換乘一般適用于兩條線路平行交織，而且采用島式站臺的車站形式。乘客換乘時，由島式站臺的一側(cè)下車，跨過站臺另一側(cè)上車，即完成了轉(zhuǎn)線換乘，換乘極為方便。同站臺換乘的基本布局是雙島站臺的結(jié)構(gòu)形式，可以在同一平面上布置，也可以雙層立體布置。采用同站臺換乘方式要求兩條線要有足夠長的重合段，在兩線分期修建的情況下，近期需把后期線路車站及區(qū)間交叉的預(yù)留處理好，工程量大，線路交叉復(fù)雜，施工難度大。所以盡量選用在兩條線建設(shè)期相近或同步建成的換乘點上。圖1 同

5、站臺換乘的換乘示意圖1.2 軌道交通內(nèi)部通道換乘在兩線交叉處，車站結(jié)構(gòu)完全脫開，用通道和樓梯將兩車站連接起來，供乘客換乘。連接通道一般設(shè)于兩站站廳之間。通道換乘方式布置較為靈活，對兩條線路交角大小及車站位置有較大適應(yīng)性，預(yù)留工程少，甚至可以不預(yù)留，容許預(yù)留線位置將來可以作適當(dāng)調(diào)整。通道寬度可按換乘客流量的需要設(shè)計。換乘條件取決于通道長度，一般不宜超過100 m，這種換乘方式最有利于兩條線路工程分期實施，預(yù)留工程最少，后期線路位置調(diào)節(jié)有較大的靈活性。圖2 通道換乘的換乘示意圖1.3 站外換乘這種換乘方式是乘客在車站付費區(qū)以外進行換乘，實際上是沒有專用換乘設(shè)施的換乘方式。采用站外換乘方式，往往是無

6、線網(wǎng)規(guī)劃而造成的后遺癥，一般不予推薦。這種換乘方式由于乘客需增加一次進、出站手續(xù)，再加上在站外與其他人流交織和步行距離長，因而顯得十分不便。對軌道交通自身而言，是一種系統(tǒng)性缺陷的反映。因此，站外換乘方式應(yīng)注意盡量避免。1.4 組合式換乘在換乘方式的實際應(yīng)用中，往往采用兩種或幾種換乘方式組合，以達(dá)到改善換乘條件，方便乘客使用，降低工程造價。例如：同站臺換乘方式輔以站廳或通道換乘方式，使所有的換乘方向都能換乘；樓梯換乘方式在島式站臺中，必須輔以站廳或通道換乘方式，才能滿足換乘能力；站廳換乘方式輔以通道換乘方式，可以減少預(yù)留工程量等。上述組合的目的，是從功能上考慮，不但要有足夠的換乘通過能力，還要有

7、較大的靈活性，為乘客、工程實施提供方便。1.5 小結(jié)通過以上各種內(nèi)部換乘方式的分析，可以看出，任何內(nèi)部換乘點的換乘方式都是把滿足換乘客流功能需要放在第一位，同時還要考慮一系列的相關(guān)因素：換乘點上兩條線路的修建順序；換乘點上兩條線路的交織形式和車站位置；換乘點的換乘客流量和組織形式；換乘點線路和車站的結(jié)構(gòu)形式和施工方法；換乘點的周圍地形、地質(zhì)條件以及城市規(guī)劃的地面和地下空間開發(fā)要求等。2 城市軌道交通外部換乘方式城市軌道交通外部換乘在城市公共交通體系中主要是指與常規(guī)公交的換乘，軌道交通與常規(guī)公交均屬于城市公共交通系統(tǒng)，都為城市居民出行服務(wù)，滿足居民出行交通需求。同時，它們又有各自的特性，軌道交通

8、具有速度快、運量大，主要覆蓋范圍為城市主要交通干道，是城市公共交通的骨干力量，但它又具有建設(shè)周期長、投資大、城市支道路覆蓋范圍小等缺點。常規(guī)公交具有投資小、建設(shè)快、運輸靈活、城市支道路覆蓋范圍大等優(yōu)點，但它又具有速度慢、運量小、易發(fā)生擁堵等缺點。兩者互為補充，軌道交通一起構(gòu)成完善城市公共交通系統(tǒng)。而軌道交通與常規(guī)公交的換乘就是能最大限度地發(fā)揮兩者優(yōu)勢互補的關(guān)鍵因素。2.1 軌道交通與常規(guī)公交換乘的規(guī)劃協(xié)調(diào)即在軌道交通與常規(guī)公交線網(wǎng)及站點規(guī)劃、布局過程中兩者空間結(jié)構(gòu)上的相互協(xié)調(diào)。規(guī)劃協(xié)調(diào)反映軌道交通與常規(guī)公交在空間結(jié)構(gòu)銜接上的有機結(jié)合、相互滲透、相互制約、相互促進和相互銜接。規(guī)劃協(xié)調(diào)是系統(tǒng)正常運

9、轉(zhuǎn)所需要的最基本的協(xié)調(diào)。2.2 軌道交通與常規(guī)公交換乘的運營協(xié)調(diào)通過運能匹配、管理政策等手段達(dá)到在軌道交通與常規(guī)公交運營組織過程中乘客出行時間上的連續(xù)協(xié)調(diào)。運營協(xié)調(diào)是軌道交通與常規(guī)公交換乘系統(tǒng)總體協(xié)調(diào)的具體表現(xiàn)，通過管理、控制手段使子系統(tǒng)功能最優(yōu)組合和相互協(xié)調(diào)作用達(dá)到整體功能最優(yōu)，負(fù)效應(yīng)最小。復(fù)雜系統(tǒng)的總體功能需要通過子系統(tǒng)的功能得以實現(xiàn)，盡管子系統(tǒng)的功能和特征不一，重要程度不同，但對整體功能都是不可缺少的，任何一個子系統(tǒng)功能的衰弱或殘缺都會影響整體功能發(fā)揮。2.3 軌道交通與常規(guī)公交換乘的組織協(xié)調(diào)性問題分析城市軌道交通與常規(guī)公交換乘協(xié)調(diào)不好，會影響城市公共交通總體的運行效率，常會出現(xiàn)以下問題

10、：換乘時間過長。換乘時間即乘客完成軌道交通與常規(guī)公交之間的轉(zhuǎn)換所占用銜接設(shè)施的服務(wù)時間。換乘時間過長是由于換乘組織協(xié)調(diào)問題造成乘客在各換乘環(huán)節(jié)上滯留，影響乘客換乘的通暢性和舒適性。常規(guī)公交的運送能力滿足不了軌道交通客流的換乘需求。軌道交通的客流量一般較大，特別是在客流高峰期，需要足夠運能的常規(guī)公交進行接運。若公交車數(shù)量不足或發(fā)車間隔過長等，都將難以滿足軌道交通客流的需要。換乘設(shè)施面積不足。換乘設(shè)施面積不足易造成乘客擁擠、環(huán)境質(zhì)量差，嚴(yán)重影響換乘的舒適性和效率，破壞換乘組織的協(xié)調(diào)性。換乘站內(nèi)客流交叉干擾。換乘客流具有混合性、多向性和沖擊性等特征。若進、出站客流方向混雜，對換乘客流的疏導(dǎo)不夠，極易

11、造成換乘客流交叉和相互沖擊。2.4 軌道交通與常規(guī)公交換乘的解決方法調(diào)整軌道交通沿線公交線路走向，增強軌道交通沿線垂直方向線路與軌道交通車站的銜接，重點考慮垂直方向線路站點的設(shè)置，并逐步減少平行方向公交線路。開發(fā)用地集中公交站點設(shè)置，考慮在軌道交通出入口周圍增加公交站點用地，以方便換乘，縮短換乘距離?？s短軌道交通沿線公交站點與軌道交通出入口的距離，方便乘客換乘，以增加換乘客流。在軌道交通方案設(shè)計中同時對公交線路進行優(yōu)化。在軌道交通線路的設(shè)計過程中，同時調(diào)整沿線常規(guī)公交線路，使軌道交通線路在建成通車后能及時與常規(guī)公交設(shè)施配套。注意規(guī)劃方案與具體實施間的相互協(xié)調(diào)。軌道交通的建設(shè)成本巨大，且竣工后難

12、以進行較大的調(diào)整，因此在設(shè)計中應(yīng)考慮與遠(yuǎn)期規(guī)劃的結(jié)合。對常規(guī)公交線路的優(yōu)化調(diào)整是一個復(fù)雜的過程，也是軌道交通效益發(fā)揮的重要環(huán)節(jié)，常規(guī)公交線路調(diào)整的原則應(yīng)體現(xiàn)城市公共交通發(fā)展的整體性、協(xié)調(diào)性、便捷性、合理性和政策性，使常規(guī)公交與軌道交通能有機地形成一體，體現(xiàn)城市公共交通的主導(dǎo)地位。3 結(jié)束語隨著城市化的發(fā)展，城市人口和規(guī)模不斷增大，城市客運交通需求持續(xù)上升，城市公共交通的發(fā)展也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。軌道交通作為解決城市交通運輸難題的一種方式，在未來中國城市發(fā)展中將發(fā)揮越來越大的作用。因此，它的內(nèi)部換乘也意義重大，換乘站的位置及換乘方式的確定，在滿足建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的前提下，要做到“以人為本”，增加乘客的

13、換乘效率和舒適性。同時，軌道和常規(guī)公交也是城市公共交通的重要組成部分，軌道交通與常規(guī)公交的換乘是城市交通自身發(fā)展的需要，它使常規(guī)公交與軌道交通能有機地形成一體，最大限度地發(fā)揮城市公共交通的作用。參考文獻(xiàn)：1韓志新，魏連雨.交通管理中控制系統(tǒng)與誘導(dǎo)系統(tǒng)協(xié)調(diào)理論探索j.河北工業(yè)大學(xué)學(xué)報，2003（1）.2黃文娟.城市軌道交通與常規(guī)公交換乘協(xié)調(diào)研究d.長安大學(xué)，2004.3姜帆.城市軌道交通與其他交通方式銜接的研究j.北方交通大學(xué)學(xué)報，2001（4）.4張生瑞，嚴(yán)寶杰.交通運輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展的理論分析j.長安大學(xué)學(xué)報，2002（2）.5王璇，束昱.國內(nèi)外地鐵換乘樞紐站的發(fā)展趨勢j.地下空間，1998（

14、5）.6魏連雨，李巧茹.城市交通系統(tǒng)的可協(xié)調(diào)發(fā)展j.河北工業(yè)大學(xué)學(xué)報，1998（3）.abstract: transfer is an important component of urban rail transit system, which includes a trip transfer of rail transit internal and external transfer and internal and the major rail lines and the line between the transfer and, externally, mainly with the

15、 conventional bus system the transfer, a comprehensive and rational planning and design of the transfer station will enable passengers to transfer more efficient, more convenient, but also to improve the transport efficiency of the entire city. to this end, the article refer to the various aspects of a more comprehensive introduction to the internal