冷再生穩(wěn)定土基層施工方法完整

1、冷再生穩(wěn)定土基層施工方法完整（完整版資料，可直接使用可編輯，推薦下載）一、冷再生穩(wěn)定土基層施工方法1、本路面基層所需水泥按圖紙要求進(jìn)行采購(gòu)， 各種材料先經(jīng)試驗(yàn)室試驗(yàn)合格并 經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可后 , 方可按照規(guī)范要求在監(jiān)理工程師的監(jiān)督下進(jìn)行配合比的 選擇。2、施工準(zhǔn)備2.1 路基：路基的壓實(shí)度及彎沉必須經(jīng)驗(yàn)收合格，標(biāo)高及平整度、橫坡、縱斷 高程等符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，表面平整、堅(jiān)實(shí)，無松散及軟弱點(diǎn) .2.2 測(cè)量放線：在檢測(cè)合格的路基上精確定出路線中樁及邊樁。中樁間隔為直 線段20m曲線段10n,在有效寬度外0。3-0.5m設(shè)指示樁，并在樁上標(biāo)明松鋪 及壓實(shí)邊緣的設(shè)計(jì)高 .2。3根據(jù)配合比設(shè)計(jì)及試驗(yàn)

2、室提供的各種材料的干密度計(jì)算，根據(jù)計(jì)算得出水 泥用量.2。4 經(jīng)監(jiān)理工程師同意后，首先應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)段的施工 . 在試驗(yàn)段的施工中檢驗(yàn) 配合比的合理性，同時(shí)確定機(jī)械組合、碾壓遍數(shù)、最佳含水量、人員組織等技 術(shù)參數(shù)，以便應(yīng)用于以后的正常施工中。3、運(yùn)輸及布料3。1 清理工作面：在冷再生穩(wěn)定土施工之前，對(duì)工作面的表面清掃干凈，保持 工作面的整潔 .3.2 布水泥 : 在運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)之前質(zhì)檢員必須對(duì)水泥進(jìn)行檢測(cè) , 檢測(cè)合格后的水泥方 可用于現(xiàn)場(chǎng)。水泥劑量在現(xiàn)場(chǎng)碼方控制，根據(jù)水泥的攤鋪厚度和灰土寬度控制 水泥用量，水泥采用人工用推板刮勻。布水泥段落長(zhǎng)度和冷再生銑刨機(jī)速度相 適應(yīng),一般冷再生前60-80m,過

3、長(zhǎng)水泥將被風(fēng)、或行車產(chǎn)生的氣流刮走而造成 損失。4、冷再生銑刨機(jī)銑刨和拌合4。1 水泥撒布完畢即可進(jìn)行混合料拌合,拌合采用冷再生銑刨機(jī)進(jìn)行。拌合過 程中冷再生銑刨機(jī)推動(dòng)水車在原路面上行走。4。 2 冷再生機(jī)進(jìn)行的速度應(yīng)根據(jù)路面的損害程度進(jìn)行調(diào)整,一般為4m/min8m/min。4.3 質(zhì)檢員在拌合機(jī)后隨時(shí)檢測(cè)拌合的均勻程度、 拌合寬度、拌合深度、水泥 劑量和含水量等 .4.4 施工中用鋼釬刺入土中測(cè)量其深度，看深度是否合格。4.5 若進(jìn)行多刀施工時(shí)，應(yīng)時(shí)刻注意搭接寬度，保證搭接寬度。4.6 安排 4-5 人處理邊線和清理混合料中的雜質(zhì)以及每刀起始位置的余料，防 止影響縱向和橫向接縫、平整度和再

4、生材料的密實(shí)性 .4.7 每段再生結(jié)束后，應(yīng)檢查銑刨刀架、刀頭 , 發(fā)現(xiàn)損壞立即更換 .5、碾壓成型在初次碾壓后，應(yīng)立即用平地機(jī)刮平 . 初壓根據(jù)”先輕后重、先慢后快”的 原則,先采用輕型壓路機(jī)用1。5km/h的速度靜壓兩遍。碾壓時(shí)輪跡應(yīng)重疊 30 50cm碾壓過程中，試驗(yàn)員應(yīng)檢測(cè)壓實(shí)度和含水量。然后用重型壓路機(jī)碾壓，碾壓時(shí)，后輪重疊前輪 1/2 輪寬，碾壓速度為 2。 0km/h.同時(shí)采用輕型壓路機(jī)在其后靜壓， 靜壓二遍。碾壓應(yīng)保持邊線輪跡整齊劃一， 并對(duì)土路肩一并碾壓。嚴(yán)禁在未完成的施工面調(diào)頭或剎車。6、接縫處的施工縱向接縫在縱向接縫上， 根據(jù)已建再生層的完成時(shí)間， 改變水泥稀漿或水的噴入

5、量 . 縱向接縫的位置應(yīng)盡量避開慢行、重型車輛的輪跡 .橫向接縫 應(yīng)對(duì)形成的橫向接縫認(rèn)真處理，施工中應(yīng)盡量減少停機(jī)現(xiàn)象；停機(jī)超過水 泥處凝時(shí)間，再生機(jī)再次施工時(shí)，必須將整個(gè)再生機(jī)后退至再生過的路段 1。 5m的距離，并重新撒布水泥.7、養(yǎng)護(hù)宜采用覆蓋（吸水土工布等）或?yàn)⑺M(jìn)行養(yǎng)生。養(yǎng)生結(jié)束后必須將覆蓋物 清楚干凈,養(yǎng)生期不少于 7天。養(yǎng)生期應(yīng)封閉交通，不能封閉交通時(shí)，應(yīng)限制重 車輛通行 .8、檢查驗(yàn)收根據(jù)公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) ，對(duì)壓實(shí)度、高程、寬度、厚度、強(qiáng)度 等項(xiàng)目進(jìn)行檢查驗(yàn)收 , 壓實(shí)度符合要求（重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn) ） ， 7 天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度 符合要求，高程、厚度等要符合標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)要求。二

6、、 瀝青混凝土路面施工方法根據(jù)本工程瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)特點(diǎn)。 為此我單位設(shè) 4000 型瀝青拌合站一 套，另外多功能型攤鋪機(jī)一臺(tái)、雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī) 2 臺(tái)，膠輪壓路機(jī) 1 臺(tái)，三 鋼輪壓路機(jī) 1 臺(tái)。一） 透層、封層、粘層施工工藝1、透層施工方法 透層油應(yīng)在半剛性基層養(yǎng)生結(jié)束，在瀝青路面施工之前灑布。透層瀝青使 用 PC 2 饅裂乳化瀝青，并嚴(yán)格控制乳化瀝青質(zhì)量，透層油的用量通過試灑確 定，灑布量控制在 0。81。2kg/m2,具體現(xiàn)場(chǎng)控制參數(shù)以試驗(yàn)段監(jiān)理批準(zhǔn)參 數(shù)為準(zhǔn)。透層乳化瀝青必須使用瀝青灑布車噴灑施工。瀝青灑布車應(yīng)符合本施工技 術(shù)指南的相關(guān)技術(shù)要求。透層瀝青應(yīng)按以下順序施工并符合下列要

7、求：（1）澆灑透層瀝青應(yīng)首先選擇試驗(yàn)段進(jìn)行試灑，確認(rèn)瀝青灑布車行走速度、噴 嘴型號(hào)、噴灑高度、噴霧工況適宜后方可正式施工。（2）透層瀝青宜在下面層瀝青施工前 3 天，且基層養(yǎng)生 7 天后進(jìn)行。透層油噴 灑前應(yīng)用清掃設(shè)備對(duì)基層進(jìn)行全面清掃 ,并用空壓機(jī)、森林滅火鼓風(fēng)機(jī)吹除浮塵 后，露出明顯的粗集料 .三方驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行透層施工。（3）如遇大風(fēng)或即將降雨或氣溫低于 10C時(shí)，不得澆灑透層油。（ 4）澆灑透層瀝青前，應(yīng)對(duì)路緣石及構(gòu)造物進(jìn)行防護(hù)，以防污染。（5）應(yīng)按設(shè)計(jì)的瀝青用量一次澆灑均勻。有遺漏時(shí) , 應(yīng)用人工補(bǔ)灑 . 局部地方有 多余透層瀝青未滲入基層時(shí)，應(yīng)予清除 .澆灑透層瀝青后，嚴(yán)禁車輛

8、與行人通過，并盡早鋪筑下封層。透層灑布后應(yīng)待其充分滲透、水分蒸發(fā)后方可鋪筑下封層，間隔時(shí)間不宜少于4h。（ 6）試驗(yàn)段試鋪在基層透層正式施工前， 必須選擇試驗(yàn)路段試鋪。 試鋪路段宜選在主線上， 長(zhǎng)度不小于200m試鋪路段需要確定以下內(nèi)容： 下承層表面浮灰清除方法； 掌握透層瀝青的噴灑方法，控制起步、終止，以及橫向及縱向噴灑幅間搭接的 工藝等； 確定施工控制數(shù)量及作業(yè)段長(zhǎng)度 ,完善施工組織計(jì)劃 ; 全面檢查材料質(zhì)量及試鋪層的施工質(zhì)量是否符合要求； 確定施工組織及管理體系、質(zhì)保體系、人員、機(jī)械設(shè)備、檢測(cè)設(shè)備、通訊及 指揮方式等。試鋪結(jié)束后 ,應(yīng)通過有關(guān)檢測(cè)， 各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)符合規(guī)定后 ,由施工單位提

9、出試 鋪總結(jié)，經(jīng)批準(zhǔn)后作為申請(qǐng)正式開工的依據(jù)。2、封層施工方法2。 1 試鋪在瀝青路面下圭寸層正式開工前必須做試鋪路段。長(zhǎng)度不小于300m試鋪路段需要決定的內(nèi)容包括： 灑布參數(shù)確定 - 瀝青加熱溫度、 灑布用量（灑布車行駛速度和瀝青泵轉(zhuǎn)速） 、 噴油管工作位置、起步及終止時(shí)縱橫向噴灑幅間搭接工藝。 集料撒布參數(shù)確定 - 集料加熱溫度 （ 如果需要）、料門開度、行駛速度 . 碾壓工藝一一碾壓速度、碾壓遍數(shù)。 質(zhì)量檢查全面檢查材料質(zhì)量及試驗(yàn)段的施工質(zhì)量是否符合要求。 確定施工產(chǎn)量及作業(yè)長(zhǎng)度、施工組織及管理體系、質(zhì)保體系、人員、機(jī)械設(shè) 備、檢測(cè)設(shè)備、通訊及指揮方式等。試鋪段結(jié)束后應(yīng)通過現(xiàn)場(chǎng)目測(cè)和相應(yīng)

10、技術(shù)指標(biāo)的檢測(cè)， 各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)符合 規(guī)定后，施工單位應(yīng)提出試鋪總結(jié)。 經(jīng)審查批準(zhǔn)后 , 即可作為申請(qǐng)正式開工的依 據(jù).2.1 圭層施工噴灑 70熱石油瀝青為防止施工完成的圭層遭污染，熱瀝青在噴灑前應(yīng)選擇合適的噴灑時(shí)間 （具體視施工條件確定 , 保證施工完成不受污染即可） ，噴灑采用智能型瀝青灑 布車進(jìn)行，灑布量灑布量為（1。11。5L/m2）（經(jīng)過試灑后確定）。噴灑的瀝青 成均勻霧狀，同時(shí)調(diào)整噴油管的高度使同一地點(diǎn)接收 23個(gè)噴嘴噴灑的瀝青 . 瀝青撒布車噴灑時(shí)要保持穩(wěn)定的速度和噴灑量。 噴灑的成均勻霧狀 , 在路面全寬 內(nèi)均勻布成一薄層，不得有灑花漏空或成條狀，也不得有堆積 .撒布集料集料必

11、須經(jīng)過拌和機(jī)加熱進(jìn)行預(yù)裹附處理，瀝青用量為 0.4 ，碎石采用 無粉塵石灰?guī)r碎石，規(guī)格為0。5 1cm.拌和的混合料做到均勻一致、無結(jié)團(tuán)成 塊現(xiàn)象?；旌狭习韬线^程中嚴(yán)格控制油石比，試驗(yàn)人員按規(guī)范要求進(jìn)行取樣試 驗(yàn)，并計(jì)算結(jié)果進(jìn)行校核。 預(yù)拌碎石撒布要做到均勻 , 對(duì)不均勻的地方用掃帚及 時(shí)掃勻，達(dá)到全面覆蓋，厚度一致 , 集料不重疊。局部有缺料時(shí)，采用人工適當(dāng) 找補(bǔ)，局部集料過多時(shí) ,將多余碎石掃出 . 現(xiàn)場(chǎng)放置搪瓷方盤 ,檢查撒布量 .碾壓預(yù)拌碎石撒布后不能立即碾壓， 否則高溫瀝青會(huì)粘附膠輪壓路機(jī)并粘走碎 石，待瀝青溫度降至100C左右時(shí)，用膠輪壓路機(jī)靜壓一遍，靜壓式壓路機(jī)要 行駛平穩(wěn)，碾壓

12、速度不超過 2km/h，碾壓24遍,不得剎車或調(diào)頭。施工完畢 后，封閉交通 ,禁止車輛、行人行駛。3、粘層施工方法3。1 粘層施工部位：瀝青混凝土下面層與上面層之間噴灑粘層瀝青。3。2粘層瀝青采用PC-3型乳化瀝青.3.3 施工前準(zhǔn)備 :瀝青面層表面清掃、沖洗、曬干。3。 4 粘層施工時(shí)間 : 粘層應(yīng)提前灑布，并確保施工前已破乳，水分已揮發(fā) .3。5施工控制：粘層油噴灑用量應(yīng)通過試灑確定，撒布量應(yīng)控制在0。40.8kg/m2 范圍內(nèi) . 噴灑時(shí)應(yīng)均勻噴灑，噴灑的粘層油必須成均勻霧狀 , 在路面寬 度內(nèi)均勻分布成一個(gè)全斷面的薄層， 不得有灑花漏空或成條狀 , 不得有堆積， 路 面潮濕時(shí)不能噴灑粘

13、層油。噴灑后嚴(yán)禁運(yùn)料車外的其他車輛和行人通過，確保 粘層不受污染氣溫低于10C時(shí)不得噴灑。二）瀝青混凝土施工方法1 施工準(zhǔn)備1.1 基層的檢測(cè)：基層必須具備足夠的強(qiáng)度和適宜的剛度、穩(wěn)定性，且表面平 整、密實(shí)、拱度與面層一致，高程符合設(shè)計(jì)要求。另外必須清除掉基層上的雜 物、浮塵、松散層等。1。 2 測(cè)量放線：施工放樣包括標(biāo)高控制和平面控制兩項(xiàng)內(nèi)容。因采用自動(dòng)找 平推鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，故掛線要考慮到下承層標(biāo)高值、厚度、本層厚度等。綜合 考慮后定出掛線樁頂面標(biāo)高，再打樁掛線 .1.3 材料準(zhǔn)備 : 施工前首先對(duì)各種材料進(jìn)行全面的檢測(cè)，并經(jīng)調(diào)查處于穩(wěn)定狀 態(tài). 各類材料分類堆放 , 且設(shè)有防雨排水措施，避

14、免雨水影響產(chǎn)量和攤鋪效果。 同時(shí)拌合站場(chǎng)地予以硬化，鋪筑施工便道。1。 4 機(jī)械準(zhǔn)備：施工前對(duì)所有參加瀝青路面施工的機(jī)械及拌合站進(jìn)行全面檢 查，并經(jīng)調(diào)試處于良好狀態(tài)，施工能力足夠、機(jī)械能力配套 .1。5 配合比準(zhǔn)備 : 瀝青混合料組成設(shè)計(jì)的主要目的是確定粗集料、細(xì)集料、礦 粉和瀝青材料相互配合的最佳組成比例，使之能滿足瀝青混合料的技術(shù)要求又 符合經(jīng)濟(jì)的原則。 組成設(shè)計(jì)分三階段進(jìn)行 : 目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段、 生產(chǎn)配合比階 段、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段，通過三階段最終確定施工配合比。1。 6 經(jīng)監(jiān)理工程師同意后，首先應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)段的施工。在試驗(yàn)段的施工中檢 驗(yàn)配合比的合理性，同時(shí)確定機(jī)械組合、碾壓遍數(shù)、人

15、員組織、機(jī)械運(yùn)行等技 術(shù)參數(shù)，以便應(yīng)用于以后的正常施工中。2 瀝青混合料的拌合瀝青混合料拌合站采用國(guó)產(chǎn) 4000 型拌合站進(jìn)行拌合 . 拌合站具有防止礦粉 飛揚(yáng)的集塵設(shè)備，礦料加熱、瀝青加熱、拌合溫度等均采用電子傳感控制。瀝 青加熱采用導(dǎo)熱油加熱，礦料加熱采用重油加熱。控制室應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)室提供的 數(shù)據(jù)進(jìn)行拌合 ,不得隨意改動(dòng)。 混合料的拌合時(shí)間應(yīng)以混合料拌合均勻、 所有礦 料裹覆瀝青結(jié)合料為度。拌好的混合料顏色均勻一致，無花白料、團(tuán)塊或嚴(yán)重 的粗細(xì)集料離析現(xiàn)象，不符合要求堅(jiān)決廢棄。拌合所使用的礦料經(jīng)檢測(cè)符合要 求，儲(chǔ)存量應(yīng)為日產(chǎn)量的五倍，瀝青及礦粉為日用量的二倍。3 混合料的運(yùn)輸熱拌瀝青混合料采

16、用載重 15t 以上的車輛進(jìn)行運(yùn)輸。車廂清掃干凈。為防 止瀝青與車廂板黏結(jié)，可在車廂板上涂一薄層油水（油：水 =1:3）. 拌合好的混 合料應(yīng)及時(shí)運(yùn)往現(xiàn)場(chǎng)， 確保運(yùn)往現(xiàn)場(chǎng)的混合料溫度不低于 120-150 度. 運(yùn)輸時(shí)應(yīng) 組織好車輛在拌合設(shè)備處裝料和工地卸料的順序。開始攤鋪時(shí)，攤鋪機(jī)前等待 卸料的車不宜少于 5 臺(tái)。運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后 , 運(yùn)輸車應(yīng)提前調(diào)頭，倒行向攤鋪機(jī) , 且嚴(yán) 禁在攤鋪機(jī)前急剎車、調(diào)頭或碰撞攤鋪機(jī)。攤鋪機(jī)推動(dòng)時(shí)，再掛空擋升斗倒料。施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)檢員應(yīng)檢測(cè)混合料的質(zhì)量和溫度。4 混合料的攤鋪施工氣溫低于5C時(shí)，瀝青混凝土面層不得攤鋪?；旌狭蠑備伈捎枚喙δ苄蛿備仚C(jī)進(jìn)行全幅或半幅攤鋪。下面層

17、依靠鋼絲繩 自動(dòng)找平攤鋪，上面層利用滑靴裝置找平攤鋪。上面層與下面層進(jìn)行攤鋪時(shí)不 能間隔時(shí)間過長(zhǎng)，以防止污染混合料的攤鋪溫度應(yīng)控制在 110130C。攤鋪 前熨平板必須加熱，以防粘料。瀝青混合料必須緩慢、均勻、連續(xù)不斷地進(jìn)行 攤鋪, 不得隨意變換速度或中途停頓。 攤鋪速度可根據(jù)攤鋪寬度和攤鋪厚度、 拌 合站產(chǎn)量、運(yùn)輸能力等確定，宜為 2 6m/min。5 混合料的碾壓 壓實(shí)是瀝青砼路面施工的最后一道工序，也是路面質(zhì)量的關(guān)鍵工序。瀝青 混合料的壓實(shí)應(yīng)按初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)環(huán)節(jié)來進(jìn)行，盡可能要在較高溫度下 碾壓成型，達(dá)到規(guī)范要求。5。 1 初壓：初壓應(yīng)盡可能在混合料攤鋪后較高溫度下進(jìn)行 , 并不能

18、產(chǎn)生推移、 開裂, 壓實(shí)溫度可根據(jù)瀝青稠度、壓路機(jī)類型、氣溫、鋪筑層厚度、混合料類型 來確定，一般為110 130C。采用輕型鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī) 從路外側(cè)向中心碾壓， 相臨碾壓帶應(yīng)重疊 1/3-1/2 輪寬，最后再碾壓中心位置 , 壓完全幅為一遍。 初壓的目的是整平和穩(wěn)定混合料， 為復(fù)壓創(chuàng)造條件 . 所以初壓 時(shí)應(yīng)注意檢查平整度、路拱 , 必要時(shí)予以調(diào)整。另外，碾壓時(shí)應(yīng)將驅(qū)動(dòng)輪面向攤 鋪機(jī)，且應(yīng)慢起慢停，不得調(diào)頭。5.2 復(fù)壓：復(fù)壓的目的是使混合料密實(shí)、穩(wěn)定、成型，混合料的密實(shí)程度取決 于這一道工序。復(fù)壓時(shí)混合料溫度一般為 90110 C。復(fù)壓采用膠輪壓路機(jī)， 也可采用振動(dòng)壓路

19、機(jī)或鋼輪壓路機(jī)， 碾壓遍數(shù)不宜少于 46 遍。達(dá)到要求的壓 實(shí)度且無顯著輪跡。5.3 終壓: 終壓的目的是消除輪跡，最后形成平整的壓實(shí)面，其適宜溫度為 70 90C。終壓可選用雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓,壓實(shí)遍數(shù)為2 4遍,至全部消除輪 跡，碾壓溫度不低于70C .5。 4 碾壓過程中，應(yīng)遵守“先輕后重 , 先低后高，先慢后快，先靜后振，輪機(jī) 重疊”的原則。三鋼輪壓路機(jī)采用總質(zhì)量不小于 12t, 相鄰碾壓帶宜重疊后輪的1/2輪寬,并不應(yīng)小于200mm.5.5初壓后檢查平整度、路拱，必要時(shí)予以適當(dāng)整修；復(fù)壓結(jié)束后確保無明顯 輪跡；終壓應(yīng)緊接復(fù)壓后進(jìn)行，不少于兩遍且無輪跡.5。6壓路機(jī)每次應(yīng)由兩端折回的

20、位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，使折回處不 在同一斷面上，且碾壓時(shí)應(yīng)將驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)，碾壓路線及碾壓方向不突然 改變而導(dǎo)致混合料產(chǎn)生推移，壓路機(jī)啟動(dòng)、停止減速緩慢前進(jìn)。壓路機(jī)不得在路 面上隨意停頓或急剎車、急轉(zhuǎn)彎，碾壓結(jié)束后，立即退出碾壓現(xiàn)場(chǎng)，嚴(yán)禁停放在未冷卻的路面上.5.7碾壓過程中，應(yīng)控制好碾壓速度,初壓速度控制在4。0km/h,復(fù)壓控制在3 0-5。 0km/h,終壓控制在3.0-6。0km/h.壓路機(jī)碾壓過程應(yīng)向碾壓輪灑少量水或 加洗衣粉的水，輪胎壓路機(jī)在連續(xù)碾壓一段時(shí)間輪胎已發(fā)熱后停止向輪胎灑水,壓路機(jī)碾壓速度（km/h ）詳見下表：壓路機(jī)碾壓速度（km/h）壓路機(jī)類型初壓復(fù)壓終壓適

21、宜最大適宜最大適宜最大雙鋼輪壓路機(jī)2343563665.8在當(dāng)天碾壓的尚未冷卻的瀝青混合料面層上，不得停放任何機(jī)械設(shè)備或車 輛，不得散落礦料、油料等雜物。5.9根據(jù)規(guī)范要求，檢測(cè)驗(yàn)收各項(xiàng)指標(biāo)，并做好記錄。6接縫處理6。1橫向施工縫的處理：采用平接縫.由于工作中斷致使攤鋪混合料的末端已 經(jīng)冷卻或者第二天才恢復(fù)工作時(shí)應(yīng)設(shè)橫向施工縫，施工結(jié)束前在距離攤鋪末端 2米左右橫向開挖20cm寬的槽，墊上與面層壓實(shí)厚度相同的木板，然后壓路機(jī) 進(jìn)行正常壓實(shí)，壓實(shí)結(jié)束后去掉木板并把模板外側(cè) 2m瀝青混合料清除掉。在混 合料未完全冷卻前用3m直尺進(jìn)行檢測(cè)，用人工垂直刨除至平整度達(dá)到要求的橫 向斷面位置。再次攤鋪前，

22、對(duì)接縫處理干凈并在接縫處末端涂刷適量粘層瀝青，根據(jù)確定的松鋪系數(shù)加適宜厚度的墊板以調(diào)整熨平板高度。接縫碾壓時(shí)采用壓路機(jī)橫 向靜壓，先在已壓實(shí)路面行走，每次向新鋪層移動(dòng)io20cm直至整個(gè)壓路機(jī)進(jìn)入新的作業(yè)面，然后進(jìn)行正常的壓實(shí)作業(yè)。相鄰兩幅及上下層的橫向接縫應(yīng) 錯(cuò)開1m以上.6。2 縱向施工縫的處理：熱接縫：半幅梯隊(duì)攤鋪采用熱接縫，將已攤鋪部分留下10-20cm寬度暫不碾壓，作為后續(xù)部分的基準(zhǔn)面，然后跨縫碾壓以消除縫跡，上下層的搭接縫應(yīng) 錯(cuò)開0。2m以上。冷接縫：對(duì)先攤鋪的半幅提前在混合料尚未完全冷卻時(shí)使用鎬刨除邊緣留 下毛茬。瀝青混凝土攤鋪前鋪設(shè)玻纖格柵 , 鋪置層面應(yīng)保持平整潔凈 , 格柵

23、鋪設(shè) 好后, 用輪胎壓路機(jī)碾壓一遍。施工期間應(yīng)避免車輛行駛破壞接縫處垂直斷面.攤鋪另半幅時(shí)，使用空壓機(jī)對(duì)接縫處進(jìn)行徹底清理干凈，人工灑布粘層油于接 縫處，重疊在已鋪層上 5-10cm,再鏟走鋪在前半幅上面的混合料，碾壓時(shí)由邊 向中碾壓留下10-15cm,再跨縫碾壓擠緊。上下層的縱向接縫應(yīng)錯(cuò)開0.3m以上。 7待攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低于50 r后，方可開放交通，為防止瀝青混合料被污染 , 碾壓成型后 , 立即設(shè)置障礙，嚴(yán)禁機(jī)動(dòng)車輛通行，路口 需要提早開放交通時(shí)，可灑水冷卻降低混合料溫度 .8 檢查驗(yàn)收根據(jù)公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) ，對(duì)各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)要進(jìn)行檢查驗(yàn)收，必 須符合標(biāo)準(zhǔn) .二）冷

24、再生基層施工1、路面清理，施工放樣 冷再生施工前應(yīng)對(duì)舊路面進(jìn)行清理 , 要清除路面垃圾及浮土等 雜質(zhì),對(duì)用立磚處理的原路面坑槽部分要挖除立磚， 按 14劑量備土 備灰，并摻入適量碎石 , 冷再生時(shí)摻水泥一起拌和， 準(zhǔn)備工作就緒后， 由測(cè)量人員進(jìn)行施工放樣，每側(cè)應(yīng)寬出設(shè)計(jì)寬15cm,用灰線做標(biāo)記放 出老路面冷再生的拌和邊線 .2、人工攤鋪水泥 根據(jù)設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求，以中心試驗(yàn)室所出的試驗(yàn)配合比，確定本 項(xiàng)目配合比為 : 水泥、老路面=5：95。因老路面的灰上基層時(shí)間已久 , 破壞程度不一，施工時(shí)采用不同的最大干密度，最佳含水量。在進(jìn) 行施工時(shí) , 根據(jù)不同路段的不同量大干密度計(jì)算出該路段每袋水泥 應(yīng)

25、攤鋪的平方數(shù)?，F(xiàn)場(chǎng)采取打方格計(jì)量卸水泥，由測(cè)量人員根據(jù)計(jì) 算出的數(shù)據(jù)打出方格擺放水泥。水泥擺放完畢后，報(bào)項(xiàng)目監(jiān)理工程 師和現(xiàn)場(chǎng)業(yè)主代表檢查 , 經(jīng)項(xiàng)目監(jiān)理工程師和業(yè)主代表檢驗(yàn)認(rèn)可后， 方可攤鋪水泥。人工攤鋪水泥時(shí)，要用刮板均勻攤鋪，防止厚薄不 均。攤鋪水泥時(shí)應(yīng)距邊線10cm,以保證原材料不浪費(fèi)。本項(xiàng)目水泥用 量：每袋水泥 2。 7 平方。3、拌和水泥均勻攤鋪完畢后 , 用冷再生機(jī)進(jìn)行拌和。 冷再生機(jī)的拌和寬 度4。3m施工寬度為4m的需往返兩次拌和，拌和速度應(yīng)根據(jù)老路 面結(jié)構(gòu)狀況及混和料破碎程度確定，建議速度為 5 8 米/ 分鐘拌和 深度控制在22cm左右.拌和時(shí)必須配備足夠的水車，因氣溫升

26、高，水 分蒸發(fā)較快，應(yīng)保證拌后含水量高于最佳含水量。拌和時(shí)應(yīng)遵循先 外后內(nèi)的原則進(jìn)行拌和，先拌和兩側(cè) , 再拌和中間。拌和過程中應(yīng)派 專人跟機(jī)檢查含水量及混合料的破碎程度 , 并隨時(shí)向冷再生操作手 通告，以便及時(shí)高速拌和速度及含水量 .4、整平、碾壓 拌和結(jié)束后，先用裝載機(jī)或推土機(jī)排壓，然后采用水準(zhǔn)儀配合 平地機(jī)進(jìn)行整平 , 平地機(jī)刮平時(shí)，應(yīng)先外后內(nèi)，先低后高。整平完畢 后，先用1臺(tái)SD-100振動(dòng)壓路機(jī)穩(wěn)壓一遍，再用1臺(tái)Y-220振動(dòng)壓 路機(jī)前后跟進(jìn)碾壓4遍,最后使用SD100振動(dòng)壓路面碾壓封面.碾 壓應(yīng)按照先輕后重、由外到、由低到高的順序進(jìn)行 . 碾壓完畢后 , 試 驗(yàn)人員檢查壓實(shí)度，如壓

27、實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求時(shí)應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)壓，直到 達(dá)到設(shè)計(jì)要求。從拌和到碾壓成型宜在 4 小時(shí)內(nèi)完成，并應(yīng)將終壓 時(shí)間控制在水泥的終凝時(shí)間 （6 小時(shí)）之內(nèi)，故施工段不宜過長(zhǎng)， 200m 左右適宜。碾壓過程中，如有彈簧、松散現(xiàn)象 , 應(yīng)及時(shí)處理，對(duì)于小 面積的彈簧現(xiàn)象，施工中采取晾曬加拌水泥處理，對(duì)于表面積松散 的采用灑水濕潤(rùn) , 并用壓路機(jī)排壓。5、養(yǎng)生水泥達(dá)到終凝強(qiáng)度后立即進(jìn)行養(yǎng)生 , 養(yǎng)生期不小于 7 天，應(yīng)使路 面在養(yǎng)生期內(nèi)保持一定的濕度， 養(yǎng)生期間除灑水車外禁止車輛通行。摘 要：冷再生作為一種新興的施工技術(shù) , 在我國(guó)公路事業(yè)飛 速發(fā)展的今天 , 將會(huì)以其獨(dú)特的施工工藝、特點(diǎn)、牢固立足于公路施

28、工工藝的競(jìng)爭(zhēng)行列之中，使公路養(yǎng)護(hù)改建工作發(fā)生了重大變革，摒 棄了傳統(tǒng)工藝，采用先進(jìn)的就地冷再生技術(shù)，為公路改擴(kuò)建及日常養(yǎng)護(hù)工作開辟了一個(gè)新的領(lǐng)域。關(guān)鍵詞：老鄭龍路大修 ;冷再生技術(shù) ;技術(shù)效益我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)迅速發(fā)展，道路通車?yán)锍讨鹉?增加，在大自然和行車的作用下，特別是近年來超載愈演愈烈，加 速了道路的各種病害，大大縮短了維修養(yǎng)護(hù)的間隔時(shí)間，道路養(yǎng)護(hù)、 改造任務(wù)也越來越重。以往傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)方法在舊路面破損、基層強(qiáng) 度不足，需補(bǔ)強(qiáng)改善時(shí)，是將舊瀝青路面和舊結(jié)構(gòu)層全部挖除，然 后再重新做基層和面層，這樣不僅工程造價(jià)較高、施工工期較長(zhǎng)、 污染環(huán)境、并且需要長(zhǎng)時(shí)間中斷交通，給行使車輛和行人的通行帶 來

29、極大的不便 . 為解決現(xiàn)有傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)改建施工中存在的實(shí)際問題， 國(guó) 內(nèi)外同行經(jīng)過多年的研究實(shí)踐，使公路養(yǎng)護(hù)改建工作發(fā)生了重大變 革，摒棄了傳統(tǒng)工藝，采用先進(jìn)的就地冷再生技術(shù)，為公路改擴(kuò)建 及日常養(yǎng)護(hù)工作開辟了一個(gè)新的領(lǐng)域。1 基層現(xiàn)場(chǎng)冷再生技術(shù)原理冷再生技術(shù)是采用一次性粉碎法，將路面混合料 在原路面上就地銑刨、翻挖、破碎 , 再摻人一定數(shù)量、符合標(biāo)準(zhǔn)的再 生劑、水泥、水（或加入乳化瀝青）和骨料，按設(shè)定的厚度，用冷 再生機(jī)進(jìn)行處理后，經(jīng)整形、碾壓和后期養(yǎng)生，使其達(dá)到設(shè)計(jì)路基 結(jié)構(gòu)層技術(shù)要求的一種施工工藝 .國(guó)外應(yīng)用實(shí)踐證明， 基層再生技術(shù) 是公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分 , 在我國(guó)同樣具

30、有重 要的現(xiàn)實(shí)意義。2 工程概況老鄭龍路改造工程位于衡水市 , 起于故城縣城， 止于景縣龍華鎮(zhèn)路線長(zhǎng)13。5km項(xiàng)目的路面結(jié)構(gòu)中下面層采用瀝青冷 再生技術(shù)。路面結(jié)構(gòu)為：5cmAC-16Cffl粒式改性瀝青混凝土面層、18cm 冷再生中下面層 , 基層直接利用舊路基層。而在施工圖設(shè)計(jì)階段，路 面結(jié)構(gòu)為傳統(tǒng)工藝，即將舊瀝青混合料廢棄掉，重新鋪筑新的路面； 后來經(jīng)設(shè)計(jì)變更，改為采用水泥現(xiàn)場(chǎng)冷再生技術(shù)，結(jié)構(gòu)層也作了改 變.3 施工準(zhǔn)備3。1 舊路結(jié)構(gòu)狀況調(diào)查瀝青混凝土舊路路面冷再生是利用舊路瀝青混凝 土及上基層（石灰土）經(jīng)破碎加入水泥均勻拌和 , 在最佳含水量條件 下碾壓獲得的半剛性結(jié)構(gòu)。對(duì)舊路進(jìn)行彎

31、沉檢測(cè)，每車道1km檢測(cè)4050個(gè)點(diǎn)，詳細(xì)了解舊路承載能力.對(duì)舊路結(jié)構(gòu)材料進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng) 冷再生破碎取樣，確定舊路瀝青層的厚度、基層材料及基層厚度等， 掌握結(jié)構(gòu)強(qiáng)度 ;在實(shí)驗(yàn)室做級(jí)配和配合比試驗(yàn) ,并確定不同配合比的 最大干密度（重型擊實(shí)）和最佳含水量，取點(diǎn)頻率為1km取3點(diǎn) 對(duì)舊路結(jié)構(gòu)材料進(jìn)行土質(zhì)分析后， 確定添加劑為 32.5 級(jí)路用普通硅 酸鹽水泥。3.2 機(jī)具準(zhǔn)備工程開工前，應(yīng)保證設(shè)備機(jī)具完好并滿足施工需 要，主要設(shè)備有：冷再生機(jī)、平地機(jī)、灑水車、運(yùn)送水泥汽車、振 動(dòng)壓路機(jī)、膠輪壓路機(jī)、三輪壓路機(jī)、推土機(jī)等 .3.3 材料要求經(jīng)破碎舊路面瀝青混凝土面層及上基層獲得的 混合料作為冷再生結(jié)構(gòu)的骨

32、料及填充料，大于5mm的骨料質(zhì)量分?jǐn)?shù)應(yīng)在 40%75之間，否則應(yīng)采取增加骨料或填充料的措施 .水泥采用強(qiáng)度等級(jí)為 32.5 級(jí)的路用普通硅酸鹽 水泥，初凝時(shí)間4h以上和終凝時(shí)間較長(zhǎng)（宜在6h以上）的水泥，建 議采用緩凝“大壩牌”水泥。水采用不含有害物質(zhì)的水或飲用水 .3。4 級(jí)配和配合比對(duì)取好的混合料由實(shí)驗(yàn)人員編號(hào)后篩分，確認(rèn) 混合料的實(shí)際級(jí)配?？箟簭?qiáng)度：根據(jù)級(jí)配對(duì)每一編號(hào)試塊在實(shí)驗(yàn)室 按含水泥量（質(zhì)量比 ）5%,6， 7試配獲取三種水泥含量的最大干 密度和最佳含水量，并在規(guī)定溫度下，試件保濕養(yǎng)生6d,浸水24h后, 按公路工程無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程進(jìn)行無側(cè)限抗壓強(qiáng)度 試驗(yàn)獲取7d標(biāo)準(zhǔn)抗壓

33、強(qiáng)度，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果最終確定設(shè)計(jì)添加水泥量.4 施工方案與施工工藝就我國(guó)北方地區(qū)道路結(jié)構(gòu)來講，以水泥作為添加料對(duì)瀝青混凝土路面進(jìn)行就地冷 再生是最常用的一種方案， 水泥的通常用量按重量計(jì)在 3%7%之間比 較合適。冷再生為新工藝，施工經(jīng)驗(yàn)相對(duì)較少，為確保工 程質(zhì)量，先期進(jìn)行了 300 米的試驗(yàn)路段，通過舊路材料篩分、擊實(shí) 試驗(yàn)，確定各項(xiàng)參數(shù)指標(biāo)，最后明確其主要施工工藝如下：4。1 舊路面破碎拌和舊路面再生采用 Wirtgen2500 冷拌再生機(jī) , 該機(jī)最 大工作寬度為250cm最大拌和深度40cm能保證連續(xù)拌和，具有 很高的生產(chǎn)率，能精確控制鋪筑厚度 . 工作深度一旦確定 , 則轉(zhuǎn)子的 切削深

34、度將由傳感器及控制系統(tǒng)保證， 從而獲得精確的冷再生厚度； 可半封閉施工，改善交通中斷狀況及施工安全。為避免出現(xiàn)條梗 , 相 鄰兩幅重疊20cm30cm工作時(shí)，冷再生機(jī)需一輛灑水車搭配保證拌 和用水, 拌和過程按 10%含水量加水 , 隨拌隨檢查含水量， 拌和行進(jìn)速 度8m-Om/min,有專人隨時(shí)跟機(jī)檢測(cè)拌和深度，確保拌合料含水量 及拌合層厚度。破碎拌和后 , 經(jīng)篩分大顆粒內(nèi)如顆粒團(tuán)過多，可用再 生機(jī)或路拌機(jī)加拌一次,水分不足路段 , 加拌前及時(shí)補(bǔ)灑水,保證再 生混合料的穩(wěn)定性。4.2 路面混合料分析拌和后的舊料分析包括舊料的篩分結(jié)果,最佳含 水量 ,最大干密度以及松鋪量的確定,作業(yè)段合理長(zhǎng)度

35、確定。實(shí)驗(yàn)室 從現(xiàn)場(chǎng)均衡取料 , 通過對(duì)拌合料的篩分,通過多次擊實(shí)試驗(yàn),確定粒 料的最大干密度為2.25g/cm3，最佳含水量為9。5%,松鋪厚度為1。 33。通過冷再生的延遲時(shí)間對(duì)強(qiáng)度的影響試驗(yàn), 確定延遲時(shí)間為 4h。 施工中,嚴(yán)格控制從加水泥開始拌和到碾壓完成的時(shí)間在 4h內(nèi)完成， 通過試驗(yàn)段確定工作段的合理長(zhǎng)度為 16Om。4.3 破碎后的舊路整形 整幅路段拌和完成后,用平地機(jī)初步整平,再用震動(dòng)壓路機(jī)穩(wěn)壓二遍,測(cè)量人員根據(jù)設(shè)計(jì)縱斷高程和橫坡度,每 1O 米為一斷面分左中右及 1/4 處五個(gè)點(diǎn)測(cè)出高程,按 1。 33 的松鋪系 數(shù), 人工找出基準(zhǔn)點(diǎn),相鄰兩個(gè)點(diǎn)用石灰連成線,高程不足時(shí)及時(shí)

36、用 平地機(jī)刮平。通過舊路整形達(dá)到“調(diào)坡” 、“調(diào)拱”的目的,且保證 平整度。4.4 施工工藝與注意事項(xiàng)攤鋪水泥采用方格網(wǎng)法,水泥劑量按 4控制 , 為 25t/1000m。具體操作方法是根據(jù)冷再生層的寬度，確定擺放水泥的 行數(shù)和間距,劃出方格網(wǎng),人丁攤勻水泥。冷再生機(jī)對(duì)原路面進(jìn)行舊路材料和水泥充分加水 拌和，有關(guān)試驗(yàn)人員應(yīng)立即現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)含水量，使冷再生的含水量比 最佳含水量高出1%2%以滿足水泥水化作用的需要，同時(shí)彌補(bǔ)碾 壓過程中含水量的損失。拌和時(shí)再生機(jī)行走速度控制在6m/mi n。水車在冷再生機(jī)前面用水帶與之相連并同步進(jìn)行，為冷再生機(jī)加水。 水車與冷再生機(jī)連接拆卸與安裝選在每一施工段起點(diǎn)進(jìn)行

37、。冷再生混合料拌和均勻后，用YZ14振動(dòng)壓路機(jī)排 壓一遍，速度控制在3km/h。排壓過程中若發(fā)現(xiàn)含水量不均勻或不平 處，應(yīng)將補(bǔ)料連同其下層混合料一起翻松 10em刮平后再壓實(shí)，經(jīng)過 排壓之后 , 用平地機(jī)按設(shè)計(jì)高程整平至符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。碾壓組合：碾壓遵循先輕后重，先慢后快的原則,先用YZ14振動(dòng)壓路機(jī)穩(wěn)壓一遍，YZ18振動(dòng)壓路機(jī)壓四到五遍， 三輪壓路機(jī)靜壓兩遍 ,20t 胎壓路機(jī)壓兩遍 . 碾壓時(shí)注意錯(cuò)軸寬度， 并 由路邊向路中心依次碾壓，終壓之后；冷再生層應(yīng)平整光滑 ,表面有 水漿滲出，注意終壓完成時(shí)間不能超過水泥終凝時(shí)間。碾壓完成后 灌砂法測(cè)定壓實(shí)度，保證密實(shí)度滿足設(shè)計(jì)要求。施工時(shí)間控制：試

38、驗(yàn)段施工過程中冷再生機(jī)平均速變?yōu)?m/min.施工過程中應(yīng)盡量減少無故停機(jī)時(shí)間和刮平時(shí)間， 確?？傮w上每一段落施工時(shí)間在 4.5 小時(shí)以內(nèi)。養(yǎng)生：碾壓成形四小時(shí)后（視氣溫情況 ）,可以用潮濕的帆布和其他合適的潮濕材料覆蓋。在整個(gè)養(yǎng)生期間，都應(yīng) 保持覆蓋材料處于潮濕狀態(tài)。也可用水車在冷再生層上直接淋水養(yǎng) 護(hù)。 在七天內(nèi)禁止放行交通， 全天候養(yǎng)生, 始終保持表面濕 潤(rùn) 。5 質(zhì) 量 控 制 與 檢由于冷再生基層屬于新的結(jié)構(gòu)形式，在質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)中沒有相應(yīng)的檢測(cè)項(xiàng)目和檢測(cè)指標(biāo) 2-3 ，施工過 程中在收集和分析大量試驗(yàn)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，提出了主要檢測(cè)項(xiàng)目與 檢測(cè)方法：5。1 銑刨深度：再生機(jī)行進(jìn)過程中

39、 ,通過計(jì)算機(jī)按照設(shè)計(jì)深度進(jìn)行銑刨，根據(jù)不同路況人工隨時(shí)量取銑 刨深度，看是否滿足要求；5.2 橫坡、縱斷高程 : 初壓后，利用水準(zhǔn)儀按松鋪2cm每20米測(cè)1個(gè)斷面（3個(gè)點(diǎn)）控制平地機(jī)工作，橫坡偏差為 0。3，中線高程偏差 +5、 1 0mm；5.3 壓實(shí)度：終壓完畢后，用灌砂法按公路工程質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)附錄B檢查，一般每100米1處；5.4 平整度：終壓完畢后，采用三米直尺每 100米隨機(jī)量測(cè)一處10尺，允許偏差w 8mm5。5 七天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度：水泥及水的計(jì)量通 過水泥稀漿車計(jì)算機(jī)控制。 每工作班制備 1 組試件, 試件六天灑水養(yǎng) 生，一天浸水養(yǎng)生，測(cè)定抗壓強(qiáng)度。一般強(qiáng)度可達(dá) 2。83.1M

40、Pa（按 水泥添加劑 5.0%計(jì)量）；5.6 彎沉值：半剛性基層施工完畢、不間斷灑水 養(yǎng)生七天后， 采用貝克曼梁法對(duì)行車道和超車道按每 20 米一點(diǎn)進(jìn)行 測(cè)量。再生后彎沉值一般可比原路面提高 60左右。6 社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益分析 原設(shè)計(jì)方案是將舊瀝青混凝土路面和基層全部挖 除,然后再重新做基層和面層 .這種技術(shù)方案不僅造價(jià)高，工期長(zhǎng)， 會(huì)產(chǎn)生大量銑刨材料， 浪費(fèi)資源, 污染環(huán)境，而且需長(zhǎng)時(shí)間中斷交通， 社會(huì)影響差。實(shí)施方案中采用水泥現(xiàn)場(chǎng)冷再生 技術(shù)，該技術(shù)是利用公路原路基做基層 , 將舊瀝青砼路面按方格人工 攤鋪水泥，經(jīng)過冷再生工藝后作為路面的中下面層 , 然后再鋪瀝青砼 上面層。該技術(shù)不僅可以很好

41、地解決原路段的病害，使其在功能上 得到恢復(fù)，結(jié)構(gòu)上得到補(bǔ)強(qiáng) , 而且公路舊料全部得到利用，減少了資 源的過度消耗，降低了造價(jià)，同時(shí)對(duì)交通干擾也小。6。1 方案費(fèi)用6.1 。1 路面結(jié)構(gòu)形式原設(shè)計(jì)方案 : 挖除、棄運(yùn)舊瀝青路面， 4cmAK-13C 細(xì)粒式改性瀝青混凝土上面層， 6cmAC-20I 中粒式瀝青混凝土中面 層 ,6cmAC25I 粗粒式瀝青混凝土下面層， 32cm 水泥穩(wěn)定碎石基 層，18cm水泥穩(wěn)定碎石底基層。實(shí)施方案：5cmAC-16C細(xì)粒式瀝青 混凝土上面層，18cm冷再生中下面層（含銑刨、攤鋪、碾壓），瀝青 下 封 層 ， 基 層 為 原 路 面 基 層 直 接 利 用 ,

42、 不 需 處 理。 費(fèi)用對(duì)比原設(shè)計(jì)方案細(xì)目名稱費(fèi)用：挖除、棄運(yùn)舊瀝青路 面：45 761 元4cmA 13C細(xì)粒式改性瀝青砼上面層：396 532 元6cmAC20I 中粒式瀝青砼中面層： 353 280元6cmAC25I 粗粒式瀝青砼下面層： 308 674元32cm 水泥穩(wěn)定碎石基層： 496 873 元18cm 水泥穩(wěn)定碎石底基層： 250 841 元合計(jì)： 1851961 元實(shí)施方案細(xì)目名稱費(fèi) 用：5cmAC-16C細(xì)粒式瀝青砼上面層：419 14318cm水泥冷再生中下面層：354954元瀝青下封層： 107 272 元合計(jì)：881369元由以上方案費(fèi)用對(duì)比表可清晰反映 , 實(shí)施方案

43、由于直接利用舊路基層、底基層，既減少了挖除和運(yùn)輸舊路廢料的費(fèi) 用，也無需花費(fèi)重新鋪基層、底基層的費(fèi)用，冷再生作中下面層， 含銑刨、攤鋪、碾壓一系列費(fèi)用，再在其上加一層5cm細(xì)粒式瀝青砼 上面層做罩面即可開放交通，工序簡(jiǎn)單，費(fèi)用節(jié)省近50%,其經(jīng)濟(jì)性是非常具有吸引力的。7 環(huán)境保護(hù) ：公路事業(yè)的迅猛發(fā)展 , 也使各種天然筑路材料已 日漸匱乏，而且在過量的開采筑路材料的同時(shí)，我們的生態(tài)環(huán)境也 遭到了嚴(yán)重的破壞。對(duì)于城市道路維修，其清除的舊路材料也同樣 嚴(yán)重的影響了周圍的環(huán)境 , 所以充分利用舊路材料進(jìn)行舊路維修， 是 一種在保護(hù)環(huán)境的前提下，又大量地節(jié)約了工程費(fèi)用 .綜上所述，冷再生作為一種新興的

44、施工技術(shù)，在 我國(guó)公路事業(yè)飛速發(fā)展的今天，將會(huì)以其獨(dú)特的施工工藝、特點(diǎn)、 牢固立足于公路施工工藝的競(jìng)爭(zhēng)行列之中。與傳統(tǒng)筑路方法相比 , “就地冷再生技術(shù) 可縮短工期、提高作業(yè)效率，完全利用廢舊材料， 大大節(jié)省施工成本，對(duì)交通的干擾最小。老鄭龍路冷再生新技術(shù)為 舊路更新改造探索了新途徑，積累了新經(jīng)驗(yàn)。44444444444441 瀝青混合料就地再生概述1。 1 定義在許多情況下 , 瀝青混凝土路面表面雖然被行車所磨損， 失去了 應(yīng)有的粗糙度；或者由于瀝青混凝土混合料中含油較多，出現(xiàn)了并 不十分嚴(yán)重的車轍 ; 或者由于低溫收縮 ,路面出現(xiàn)許多裂縫，但面層 材料并未老化，而下層還仍然堅(jiān)實(shí)完好，沒有必

45、要將路面面層進(jìn)行 大修，而只要在表面加以修整，就能恢復(fù)路面的使用性能。為此 , 出 現(xiàn)了就地修復(fù)瀝青混凝土路面的施工方法，它可以使原瀝青路面材 料全部被重新利用。 瀝青就地再生是相對(duì)于廠拌再生而言的 , 不需移 動(dòng)銑刨的舊瀝青 , 利用相關(guān)設(shè)備在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行加工處理， 然后就可以攤 鋪碾壓的一種路面修復(fù)施工工藝。1.2 瀝青混合料就地再生的分類及適用范圍 根據(jù)目前國(guó)外的再生工藝看，瀝青混合料的再生工藝有熱再生 和冷再生兩種方法。就地冷再生是指對(duì)舊路面進(jìn)行冷破碎、翻松， 添加乳化瀝青及其它外加劑，拌和、攤鋪、壓實(shí)而成路面的施工方 法。加熱軟化現(xiàn)有瀝青鋪層，將加熱后的鋪層耙松到3060mn深度, 將耙

46、松下的材料進(jìn)行復(fù)拌再生或重鋪再生， 再生材料的攤鋪及壓實(shí)， 這就是瀝青就地?zé)嵩偕?.就地冷再生技術(shù)適用于所有路面標(biāo)高不受限制的道路，由于高 等級(jí)公路和大部分城市道路的路面標(biāo)高在新路完成后已經(jīng)基本確定 其可增加的幅度很小，所以在作為基層的再生層上攤鋪新面層受到 限制。因此，就地冷再生主要適用于一般公路、等外公路、部分城 市道路及其它場(chǎng)地的維修改造。對(duì)于低等級(jí)公路特別是鄉(xiāng)村公路， 這種經(jīng)過冷再生的路面就是最終路面；對(duì)于高等級(jí)公路，這種路面 可作為高等級(jí)公路的基層。就地?zé)嵩偕且詾r青路面面層為施工對(duì)象，當(dāng)路面損壞到基層以下 時(shí), 原則上不適用。 在國(guó)外就地?zé)岱ㄔ偕夹g(shù)多用于基層承載能力良 好，面層因

47、疲勞而龜裂的路段 . 此方法不適用于小型維修工程及難以 確保連續(xù)機(jī)械化施工的工程 , 而且由于要加熱瀝青路面， 施工容易受 氣候影響。1。 3 瀝青混合料就地再生的意義 如果道路維護(hù)過程中產(chǎn)生的舊瀝青混合料沒有再生利用，則產(chǎn) 生一個(gè)復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)問題。一方面必須將這些混合物運(yùn)到專門處理有 害垃圾的傾斜場(chǎng)地進(jìn)行處理，否則將造成環(huán)境污染；另一方面中國(guó) 瀝青資源極其匱乏， 舊瀝青混合料不利用是一種極大的浪費(fèi) . 如果將 舊的瀝青混合料通過一定的再生技術(shù)處理后重新攤鋪在路上，將帶 來良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。近幾年, 中國(guó)修筑的高等級(jí)路面大多為瀝青路面。 而且進(jìn)口瀝青 占很大比例，價(jià)格昂貴 , 路用石料價(jià)

48、格也日趨上升，原材料成本在整 個(gè)路面工程所占的比例越來越大 , 對(duì)舊瀝青混合料再生技術(shù)的研究 利用就顯得尤為迫切 . 過去再生材料主要用于低等級(jí)公路的路面和 基層.近幾年來瀝青混合料再生技術(shù)發(fā)展較為成熟，有資料表明，發(fā) 達(dá)國(guó)家在高速公路和一些重交通道路的路面修復(fù)工程中已開始逐步 推廣應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù) . 而我國(guó)也已逐步開始試用這項(xiàng)技術(shù)。1.4 瀝青混合料就地再生技術(shù)國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀國(guó)外對(duì)舊瀝青混合料再生技術(shù)的研究一直頗為重視 , 而且技術(shù) 成熟。歐美國(guó)家先后出版了“瀝青混合料廢料再生利用技術(shù)”、 “舊 瀝青再生混合料技術(shù)準(zhǔn)則”、“路面瀝青廢料再生指南”等一系列 規(guī)范，提出了適于各種條件下瀝青混合料再

49、生利用的方法。并且在 再生劑開發(fā)、再生混合料設(shè)計(jì)、施工設(shè)備等方面的研究日趨深入 .德國(guó)維特根公司是世界上公路再生設(shè)備的專業(yè)生產(chǎn)廠家，其冷 熱再生設(shè)備在世界市場(chǎng)上均處于領(lǐng)先地位，歷史悠久，品種齊全 , 性 能可靠，系列完善。維特根就地?zé)嵩偕O(shè)備的生產(chǎn)始于 20 世紀(jì) 70 年代,其系列產(chǎn)品包括： 1000型熱再生機(jī)組、 2500 型熱再生機(jī)組及 4500型熱再生機(jī)組。經(jīng)過多年的實(shí)踐，盡管 1000型及 2500型熱再 生機(jī)組也具有性能可靠的特點(diǎn)， 但由于 1000 型主要用于路面接縫處 的熱再生，2500型最大工作寬度僅為2500mm因此，這兩種機(jī)型的 市場(chǎng)相對(duì)較小，已基本不再生產(chǎn)。目前僅生產(chǎn)市

50、場(chǎng)上需要的 4500 型 熱再生機(jī)組 .4500 型機(jī)組有兩臺(tái)機(jī)器組成 : 加熱機(jī)用于對(duì)現(xiàn)有舊瀝 青路面進(jìn)行預(yù)加熱； 再生機(jī)用于對(duì)現(xiàn)有瀝青路面進(jìn)行就地?zé)嵩偕?截止到 2001年 10月，維特根公司的就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組已有 113套活 躍在世界各地的道路熱再生工地上 .僅 2001年就出廠 8 套。我國(guó)首 套維特根 4500型就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組于 2002年5月初引進(jìn)， 并首次在京 津 - 唐高速公路上進(jìn)行施工。在 80 年代之前，瀝青路面的再生基本采用廠拌再生工藝。 80 年代之后 ， 隨著路面加熱設(shè)備和就地材料試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的逐步完善， 路面就地再生技術(shù)開始受到各國(guó)的重視。這種工藝是將舊路面的加 熱

51、， 銑削，新材料的定量的摻配、 拌合、鋪筑和碾壓等作業(yè)就地完成。 我國(guó)作為高速公路世界第三大國(guó)，盡快地發(fā)展此項(xiàng)技術(shù)有著深遠(yuǎn)地 意義。經(jīng)過多年努力 ， 我國(guó)的瀝青路面再生技術(shù)已逐步形成了自己特 有的再生工藝，發(fā)展了一批適用的再生機(jī)械。2 瀝青混合料就地再生設(shè)備2。1 瀝青混合料就地冷再生設(shè)備瀝青就地冷再生設(shè)備主要由瀝青路面銑刨裝置、乳化瀝青噴灑 裝置、螺旋分料裝置、熨平裝置及行走系統(tǒng)和控制系統(tǒng)等組成。其 工作過程為隨著設(shè)備的行走，銑刨裝置將舊路面銑刨并破碎，噴灑 裝置按照配比的要求噴入乳化瀝青 , 同時(shí)，銑刨裝置將各種材料攪拌 均勻，經(jīng)過分料螺旋在攤鋪寬度范圍內(nèi)均勻分料，再經(jīng)過熨平裝置 熨平,最

52、后用壓路機(jī)壓實(shí)成型。生產(chǎn)這種設(shè)備的公司有美國(guó) CMI公司，意大利MARINI公司，德 國(guó) WIRTGE公司等。道路就地冷再生所需要的機(jī)械主要有冷再生主機(jī)、專用配套機(jī) 械和通用配套機(jī)械三大類。冷再生主機(jī)主要有帶熨平板的小型再生 機(jī)、中型再生機(jī)、大型再生機(jī)和不帶熨平板的再生機(jī) ; 專用配套機(jī)械 主要為水泥稀漿攪拌輸送車 ; 通用配套機(jī)械主要為路面銑刨機(jī)、 平地 機(jī)、壓路機(jī)、乳化瀝青運(yùn)輸罐車、壓路機(jī)、新骨料運(yùn)輸卡車、水罐 車、液態(tài)瀝青保溫罐車卡車及水泥乳化瀝青水聯(lián)合運(yùn)輸罐車等。就地冷再生施工主要由專用再生機(jī)械實(shí)現(xiàn)其核心是一個(gè)裝有 若干個(gè)硬質(zhì)合金刀具的切削轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)向上切削現(xiàn)有舊路鋪 層材料，如

53、圖 1 所示：在轉(zhuǎn)子切削材料的同時(shí)，來自再生機(jī)前面并由再生機(jī)推動(dòng)前行 的水罐車中的水，通過軟管輸送給再生機(jī)，并由機(jī)載系統(tǒng)噴灑進(jìn)拌 和罩殼內(nèi) . 噴水量由再生機(jī)的微機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行精確地計(jì)量 , 在拌和 罩殼內(nèi)與被切削下的材料進(jìn)行充分均勻地混合以便達(dá)到壓實(shí)所需的 最佳含水量。同時(shí) , 也可以加入其它種類的再生添加劑。在就地冷再生施工中，絕大多數(shù)情況下需要使用再生添加劑， 以便提高被再生材料的強(qiáng)度，而水和新骨料則視情況而定。采用何 種添加劑添加量多少 ?是否加水和新骨料，加入量多大？均應(yīng)根據(jù) 試驗(yàn)確定 . 首先應(yīng)將舊路材料取樣化驗(yàn)，獲得原始數(shù)據(jù)；然后根據(jù)原 始數(shù)據(jù)加入再生添加劑，必要時(shí)加入水和新骨料

54、制成新材料試件并 進(jìn)行承載力檢測(cè)；將檢測(cè)結(jié)果與現(xiàn)行的施工規(guī)范進(jìn)行比較，即可確 定出合適的添加劑、新骨料種類及添加量。就地冷再生添加劑主要 有水泥、水泥稀漿、乳化瀝青、泡沫瀝青、石灰、粉煤灰等。目前 常使用的添加劑以水泥和乳化瀝青為主，可單獨(dú)或二者結(jié)合使用。 二者結(jié)合使用能在獲得所需承載力的同時(shí)提高基層彈性，以防止產(chǎn) 生裂縫。(1) 意大利MARINI MPR200型銑刨再生機(jī) 特點(diǎn)：可控制變速的再生機(jī)再生深度、前進(jìn)速度以及再生量的電控制 粘結(jié)濟(jì)、水泥、乳化瀝青，和 / 或泡沫瀝青 *最大切削深度： 32cm.(2) 德國(guó)維特根(WIRTGEN公司生產(chǎn)的系列就地冷再生機(jī)械 本機(jī)設(shè)計(jì)思想的實(shí)用性：

55、移動(dòng)式拌和設(shè)備可以安裝在料場(chǎng)。將 RAP材料與泡沫瀝青及水拌和再生后直接進(jìn)行攤鋪， 能全部再生舊瀝 青鋪層材料 . 可以用在低等級(jí)道路、停車場(chǎng)、人行道、料場(chǎng)的基層和 面層以及行車道的基礎(chǔ)。圖3為KMA150型移動(dòng)式冷混合料攪拌設(shè)備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。構(gòu)成KMA150半和設(shè)備的所有部件均裝在一個(gè)半掛車上，其中包括一臺(tái)帶發(fā)電機(jī)的柴油機(jī)動(dòng)力裝置，其微機(jī)控制系統(tǒng)允許該設(shè)備間歇試生產(chǎn)(預(yù)設(shè)噸位 , 直接裝入卡車)或堆料時(shí)的連續(xù)式生產(chǎn)方式，后一方式因材料可以儲(chǔ)存很長(zhǎng)時(shí)被普遍用于以泡沫瀝青為粘結(jié)濟(jì)的成品料拌 和. 骨料和粘結(jié)料均經(jīng)過精確計(jì)量以確保成品料的質(zhì)量 . 本設(shè)備的易 于操作及可靠性是其明顯的優(yōu)點(diǎn)。(3 )美國(guó)

56、ROADTEC RX1 路面冷再生設(shè)備RX110具有就地冷再生能力，它可重新利用現(xiàn)有的路面材料。通 過加入液態(tài)活力恢復(fù)介質(zhì)， 使任何性能的材料進(jìn)行就地冷再生 . 如果 需要的話 ,亦可以適當(dāng)增添骨料，以滿足使用要求。本機(jī)的銑刨深度 適合于壓實(shí)的乳膠材料。RX110再生料可用在車輛量大、有耐磨瀝青 面層覆蓋的基層道路上。在車流量不大的道路上，這種再生料覆蓋 碎片層后可作為耐磨路面使用。圖4表示的美國(guó)ROADTE0司RX110就地冷再生設(shè)備的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn) 圖，由圖中可以看出有以下幾部分組成： 冷銑刨：精確的斜度控制、斜坡控制，向下銑刨事材料有兩個(gè)卸料 點(diǎn)。四履帶行走機(jī)構(gòu)，1000馬力CAT柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。銑

57、刨鼓單側(cè)驅(qū)動(dòng)， 因此可實(shí)現(xiàn)任何寬度的銑刨。雙料斗提升機(jī) : 將銑刨的材料提升到振動(dòng)篩上，進(jìn)行篩分。 水平振動(dòng)篩：篩分銑刨的材料 , 并將超大規(guī)格的粒料進(jìn)入聯(lián)機(jī)破 碎器中進(jìn)行破碎。聯(lián)機(jī)（擊打式）定尺破碎器：避免超大尺寸的再生粒料重新用于 道路中.前后材料輸送機(jī) : 將合格的材料輸送到雙軸攪拌系統(tǒng)中 .帶有稱重裝置的輸送器 : 對(duì)進(jìn)入輸送器的材料進(jìn)行稱重 , 同時(shí)對(duì) 需添加的泡沫瀝青稱重 .液體添加泵送系統(tǒng) : 設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單而且可靠， 系統(tǒng)包括：泵、過濾器、 儀表以及計(jì)算機(jī)，可對(duì)添加的液體材料進(jìn)行精確的稱量。雙軸攪拌系統(tǒng) : 收集輸送機(jī)上的混合料及泵送、噴淋的泡沫瀝 青，雙攪拌系統(tǒng)可生產(chǎn)出各種級(jí)配的再生混合料。布料寬度選擇：布料器寬度從9 613 6（2。94.1m）.使 用附加裝置，可對(duì)寬度進(jìn)行伸縮調(diào)整。施工中由RX110出來的再生混合療呈料堆形散布在路面上，之 后由具有拾起功能的料堆提升機(jī)收集起來。料堆提升機(jī)將再生瀝青 混凝土輸送到攤鋪機(jī)上，經(jīng)攤鋪后，由壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí) . 2。 2 就地?zé)嵩偕O(shè)備（1）意大利MARINIART220型自行式瀝青混合料就地?zé)嵩偕O(shè)備 意大利瑪連尼（MARINI）公司生產(chǎn)的ART220型自行式就地?zé)嵩偕O(shè) 備是