地鐵深基坑站(試驗段)鋼支撐安拆專項施工方案

1、1、編制依據(jù)1.1 相關圖紙資料(1)地鐵六號線西延線07標段主體圍護結構圖(2)地鐵六號線西延線07標段巖土工程勘察報告（3）北京地鐵6號線西延工程勘察01合同段【土建07標起點-蘋果園站（不含）】沿線建（構）筑物調查報告1.2相關技術標準(1)地鐵設計規(guī)范（GB50157-2013）(2)城市軌道交通技術規(guī)范(GB50490-2009)(3)建筑地基處理技術規(guī)范（JGJ79-2012）(4)建筑基坑支護技術規(guī)程（JGJ120-2012）(5)建筑基坑支護技術規(guī)程（DB11/489-2007北京市地方標準）(6)基坑工程內支撐技術規(guī)程（DB11/940-2012北京市地方標準）(7)鋼筋焊接

2、及驗收規(guī)程（JGJ18-2012）(8)鋼結構焊接規(guī)范（GB50661-2011）(9)地鐵工程監(jiān)控量測技術規(guī)范（DB11/490-2007北京市地方標準）(10)城市軌道交通工程監(jiān)測技術規(guī)范（GB50911-2013）(11)地下防水工程質量驗收規(guī)范（GB50208-2011）(12)地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范（GB50299-1999）（2003年版）(13)巖土錨固與噴射混凝土支護工程技術規(guī)范（GB50086-2011）(14)城市軌道交通地下工程建設風險管理規(guī)范（GB50652-2011）（15）軌道交通車站工程質量驗收標準（修訂版）（QGD-006-2005）1.3相關法規(guī)（1）建設

3、工程安全生產管理條例（國務院第393號令）（2）北京市建設工程施工現(xiàn)場管理辦法（政府令第247號）(3) 危險性較大的分部分項工程安全管理辦法（建質200987號文）(4) 北京市實施<危險性較大的分部分項工程安全管理辦法>規(guī)定(京建施2009841號)(5) 中華人民共和國特種設備安全法（2013年6月29日中華人民共和國主席令第4號）（6）特種設備安全監(jiān)察條例（國務院令第549號）2、工程概況2.1工程簡介阜石路金安橋站為6號線西延線與待建S1線和規(guī)劃11號線三線換乘車站，車站位于金頂南路與北辛安路相交路口東南象限，京門鐵路、S1線的南側，M6金安橋站平行京門鐵路及S1線東西向

4、設置，敷設方式為地下。車站位于待開發(fā)地塊內，規(guī)劃為中關村科技園區(qū)石景山南區(qū)、公交中心站、還有商業(yè)及住宅等，車站上方主要規(guī)劃為下沉廣場，現(xiàn)狀為12層建構筑物，為北辛安村村民居住區(qū)。S1線金安橋站6號線金安橋站北辛安路京門鐵路圖2.1金安橋車站位置平面圖2.2工程規(guī)模金安橋站標準段為雙層雙柱三跨箱形結構，主體總長342.4m。標準段結構總寬22.9m，總高14.3m，頂板覆土厚1.63.15m。附屬結構包括3個出入口、2座風道（其中2#風道與主體合建）及3個安全出入口。車站兩端接礦山法區(qū)間。主體基坑采用明挖法施工，附屬結構除A出入口下穿京門鐵路段采用暗挖法施工外，其余均采用明挖法施工。圖2.2 車

5、站結構平面示意圖2.3 車站結構剖面示意圖車站主體基坑圍護結構采用圍護樁+鋼管樁內撐體系及圍護樁+錨索體系。為盡快實施裝配式車站，為今后的技術推廣積累經驗，根據(jù)目前場地拆遷現(xiàn)狀，計劃以21-24軸作為先行施工試驗段。試驗段南北方向圍護結構采用圍護樁+鋼管樁內撐體系圍護方式，東西方向采用放坡+土釘支護方式。圖2.4支撐體系示意圖實驗基坑周長為167m,基坑面積面積1380.16m2,基坑深度18.6m；基坑上口長60.8m，基底長29m，基坑寬度為24.5m。基坑南北方向圍護采用圍護樁+鋼管內支撐體系；圍護樁采用直徑1m，間距1.8m的鉆孔灌注樁，鋼管內支撐第一道鋼支撐間距為8m，第二、三道鋼支

6、撐間距為4m。東西兩側采用放坡+土釘支護方式；第一、二級放坡按1:0.8放坡，第三級放坡按1:0.9放坡，坡面防護采用土釘+掛網噴射混凝土方式對坡面土體加固，土釘水平間距2m,豎向間距2m，豎向設置9道。圖2.5金安橋站試驗段圍護剖面示意圖3、工程地質和水文地質條件3.1工程地質擬建線路沿線地貌為永定河沖洪積平原地貌單元。主要地層包括：人工填土層、新近沉積層、第四紀晚更新世沖洪積層。（1）人工填土層:粉質粘土填土層：黃褐色褐黃色，濕，松散-中密、含少量磚渣等；雜填土1層：雜色，稍濕-濕，稍密-中密，以路基土為主，含大量碎石等。該層層底標高78.1176.28m。（2）新近沉積層:粘質粉土層：褐

7、黃色，稍濕，中密，Es=8.010.8MPa，屬中壓縮性土，含云母，氧化鐵，局部夾粉質粘土，薄層分布。粉質粘土1層：褐黃色，可塑硬塑，Es=3.36.2MPa，中高壓縮性，含氧化鐵。卵石5層：雜色，稍濕中密，濕，屬低壓縮性土，一般粒徑30-70mm，最大粒徑不小于420mm，粒徑大于20mm的含量大于50-75%，亞圓形，中粗砂、粘性土充填。該層僅-JA03號鉆孔揭露。該層層底標高76.7174.58m。（3）第四紀晚更新世沖洪積層卵石層：雜色，中密密實，濕，剪切波速Vs=403.57584.6m/s ，重型動力觸探擊數(shù)N63.5=3090擊，屬低壓縮性土，一般粒徑30-70mm，最大粒徑不小

8、于420mm，粒徑大于20mm的含量大于50-75%，亞圓形，中粗砂、粘性土充填。該層夾薄層粗砂、粉質粘土，鉆探過程中局部出現(xiàn)輕微漏漿。該層層底標高66.2862.36m。卵石層：雜色，濕，密實，剪切波速Vs=507.5621.9m/s ，重型動力觸探擊數(shù)N63.5=48125擊，屬低壓縮性土，最大粒徑不小于380mm，一般粒徑3060mm，亞圓形，粒徑大于20mm顆粒約占總質量的70%，中粗砂、粘性土填充。該層局部夾中粗砂、粉質粘土。該層層底標高57.9354.48m。粉質粘土層：褐黃色，可塑，Es=12.721.6MPa，中低低壓縮性，含氧化鐵。粘質粉土2層：棕黃色，濕，密實，Es=13.

9、116.2MPa，中低低壓縮性，含氧化鐵、云母。該層層底標高54.6153.17m。金安橋試驗段施工標高范圍:60.962m78.11m.，主要涉及人工填土層、新近沉積層、第四紀晚更新世沖洪積層中的卵石層。3.2水文地質本次勘察45.0m范圍內發(fā)現(xiàn)兩層水，分別為層間水（三）、層間水（四）。層間水（三）：水位埋深32.90m，水位標高47.01m，觀測時間：2015年4月28日，含水層主要為卵石層。該層水主要賦存于卵石層底部，水量不大。受粉質粘土4層分布影響，該層水分布不連續(xù)。層間水（四）：水位埋深41.22m，水位標高38.69m，觀測時間：2015年4月28日，含水層主要為中粗砂1層。該層水

10、主要賦存于中粗砂1層底部，水量不大。受粉質粘土4層分布影響，該層水分布不連續(xù)。含水層（三）、（四）均位于車站底板以下13m。根據(jù)同類工程經驗，受季節(jié)的影響、管線滲漏等影響，粉質粘土1層、粉質粘土層上方可能存在滯水。根據(jù)勘察報告，抗浮設防水位標高按61.00m考慮。本場地不考慮土層液化對工程的影響。圖4.1金安橋站水文地質圖縱剖面圖4.2金安橋站水文地質圖橫剖面4 總體施工部署4.1施工準備施工前核對施工圖紙，確定構件參數(shù)尺寸，并進行技術交底。鋼支撐進場要有相關的合格證明文件，并分批報驗。鋼支撐、鋼圍檁等到場，準備充分并有一定的預留，以避免意外情況發(fā)生，支架加工完成數(shù)量要保證滿足鋼支撐架設需要。

11、對基坑周圍鋼支撐、鋼圍檁堆放場地進行硬化處理，以滿足鋼支撐堆放要求，并保證鋼支撐安裝時吊車的工作場地及鋼支撐的拼裝場地(長45米X寬11米)。架設鋼支撐所需要的機械，如吊車、油泵、千斤頂?shù)葴蕚涔ぷ骶途w并保證運轉正常。做好監(jiān)測初始數(shù)據(jù)的收集準備工作，在鋼支撐架設完成后及時進行數(shù)據(jù)收集。架設鋼圍檁、鋼支撐機械為：龍門吊以及汽車吊吊裝作業(yè)(吊車的詳細參數(shù)見附表)。4.2資源配置結合工程實際施工狀況和特點，對勞動力進行合理配置，以保證施工各個階段的人員充足，又不造成勞動力閑置。勞動力、材料、機械設備計劃詳見第七章“擬投入勞動力、材料及機械設備表”。4.3施工計劃金安橋（試驗段）鋼支撐安裝計劃2015年

12、10月1日開始施工，2015年11月5日完成。金安橋（試驗段）鋼支撐拆除計劃2015年12月20日開始施工，2016年2月1日完成。4.4總體施工步序金安橋站結構工序示意圖5施工方案焊接腰梁支架安裝鋼腰梁、防墜落措施施工準備土方分層開挖支撐點測量放線打設螺栓腰梁連接與間隙填充鋼支撐拼裝安裝鋼支撐、防墜落措施施加預應力鋼支撐進場鋼支撐檢驗（第三方提供原材料質量證明文件、活動端質量合格報告及焊縫檢測報告）合格鋼腰梁進場鋼腰梁檢驗（第三方提供原材料質量證明文件、活動端質量合格報告及焊縫檢測報告）合格5.1支撐安裝工藝流程圖5.1 鋼腰梁、鋼支撐施工流程圖5.2主要施工方法5.2.1鋼圍檁三角托架施工

13、本工程第一道鋼支撐支撐在冠梁上，第二、三道鋼支撐支撐在鋼圍檁上，鋼圍檁底部采用三角托架進行支撐。基坑開挖至三角托架設計位置后，在鉆孔樁上鉆孔安設YG2型M20長285mm的膨脹螺栓，把三角托架（角鋼） 固定在鉆孔樁上。每樁安設一道三角托架。三角托架安裝要求嚴格按設計標高施工，保證鋼腰梁位置準確。圖5.2 鋼圍檁牛腿示意圖5.2.2鋼圍檁施工鋼腰梁安裝前需對相鄰鉆孔樁的表面鑿毛，空隙用細石混凝土充填使鋼腰梁與樁密切接觸。 隨后進行鋼圍檁就位，就位時注意鋼圍檁安放的位置。就位后及時進行防墜落措施施工，施工時將花籃螺桿上緊，若螺桿所剩螺扣少于3扣時，更換圓鋼拉鉤，將拉鉤加長后再安裝。在安裝過程中，吊

14、車鋼絲繩不松開，待安裝完畢確定穩(wěn)定后再松開鋼絲繩。圖5.3 鋼圍檁節(jié)點詳圖鋼圍檁的吊裝采用兩點吊裝，吊點距離端部0.2L（L為單根鋼圍檁長度）左右為宜（事先在鋼圍檁上將吊耳焊好）。鋼圍檁必須保持勻速緩慢下落，在下落至牛腿支架0.3m時，下落速度進一步放緩，同時4名工人分別扶著鋼圍檁的兩端、中間，緩緩向圍護樁推近靠攏，使其準確的落在牛腿支架上?，F(xiàn)場加工的焊縫應嚴格執(zhí)行焊接質量記錄驗收制度，每道工序完成后，必須清渣自檢。5.2.3鋼支撐施工鋼支撐進場前全面檢查驗收，第三方提供原材料質量證明文件、活動端質量合格報告及焊縫檢測報告。鋼支撐安裝時位置由專人負責放樣。1、鋼支撐拼裝由于鋼支撐較長，需現(xiàn)場組

15、合。鋼支撐采用50T汽車吊拼裝。支撐運輸前需對構件進行編號，運至現(xiàn)場進行拼裝。橫撐安裝前根據(jù)有關計算，將標準管節(jié)先在地面進行預拼接并以檢查支撐的平整度，其兩端中心連線的偏差度控制在20mm以內。并分別在管節(jié)接頭位置擺放兩根方木，以便拼接時栓接操作。拼接長度必須通過計算，而且要到現(xiàn)場量取預埋鋼板間的實際寬度。支撐采用整體一次性吊裝到位。（鋼支撐首次拼裝須報監(jiān)理首件驗收。）2、鋼支撐安裝鋼支撐安裝采用龍門吊或260T汽車吊吊裝。龍門吊吊裝龍門吊帶鋼支撐縱行平移：拼裝好的鋼支撐采用兩點吊裝，吊點距離端部0.2L左右為宜。在龍門吊帶鋼支撐縱向行走過程中盡量保持鋼支撐兩端在同一水平面上。鋼支撐下落安裝：

16、在冠梁上用紅漆標示出每根鋼支撐的中心位置，以方便定位安裝。龍門吊帶鋼支撐行走至鋼支撐的中心位置時開始緩慢下落。下落至鋼圍檁約0.5m時暫停，檢查位置的準確性，確認后先下落其中一端定好位，再下落另一端（注：兩端高差不宜超過0.5m）。鋼支撐吊裝到位后，先不松開吊鉤，將一端的活動頭拉出頂住鋼圍檁，再將2臺100T液壓千斤頂放入頂壓位置，為方便施工并保持千斤頂加力一致，2臺100T千斤頂用托架固定。液壓千斤頂在施工時應平衡頂壓，并要保持千斤頂?shù)妮S力方向與支撐的中線平行。圖5-4 龍門吊帶鋼支撐縱行平移示意圖注：起吊鋼支撐時必須使用角鐵和橡膠片，以防止鋼絲繩在鋼支撐上滑移發(fā)生安全事故。圖5-5 下落安

17、裝示意圖吊車吊裝采用260T汽車吊（后附汽車吊相關施工參數(shù)）吊裝，吊車車身長15.672米,吊車支腿全伸8.8米,鋼支撐吊裝保持平穩(wěn)，采用拉繩控制轉向。鋼支撐移到相應安裝部位后，緩慢的將鋼支撐安放在鋼圍檁的掛板上。圖5-6 吊車下落安裝示意圖260T吊車圖5-7 吊車布置示意圖汽車吊安全系數(shù)計算本工程擬采用260T汽車吊作業(yè)配重按66T考慮?？紤]最不利工況，即施工單根鋼支撐吊裝和單根南側鋼圍檁吊裝。單根鋼支撐重量按10.5T計，施工半徑=2+15/2+12.25=21.7522m單根鋼支撐吊裝安全系數(shù)：安全系數(shù)=22米工作半徑最大吊重/22米工作半徑實際吊重=2.24（26.5幅度）單根鋼圍檁

18、3T, 施工半徑=2+15/2+24.5=34m。單根鋼圍檁吊裝安全系數(shù)：安全系數(shù)=34米工作半徑最大吊重/34米工作半徑實際吊重=3.83（39.4幅度）索具、卡環(huán)等工具的選擇（1）鋼支撐重量10.5T（2）鋼絲繩拉力計算N=K1*G/n*1/SinP/K2式中：N每根鋼絲繩索具的受拉力；G鋼支撐質量；n吊索根數(shù)；吊索鋼絲繩與板梁水平夾角；P吊索鋼絲繩的破斷拉力；K1吊裝時動載系數(shù)，取1.2；K2吊索鋼絲繩的安全系數(shù)，取6。梁板質量G=107.8KN，取45°N= K1*G/n*1/Sin=1.2*367.5/2/2*1/Sin45°=91.47KN 擬選用6*37絲，鋼

19、絲繩43mm，公稱抗拉強度1700N/mm2，破斷拉力總和1185KN。SP =Si 式中：SP 鋼絲繩的破斷拉力，KN； Si 鋼絲絲繩規(guī)格表中提供的鋼絲破斷拉力的總和，KN； 鋼絲捻制不均折減系數(shù)，對6×37繩，=0.82。 SP =0.82*1185=971.7KNN=91.47KN< P/K=971.7/6=161.95KN選用6*37絲，鋼絲繩43mm，公稱抗拉強度1700N/mm2，破斷拉力總和1185KN，故鋼絲繩滿足要求。（3）、卡環(huán)的選擇計算吊裝質量最大支撐時拉力N=91.47N，卡環(huán)的允許荷載FK=40d2，擬選用17.5型卡環(huán)，查路橋計算手冊15-15表得

20、知d=64mmFK=40*642=163.84KN>91.47KN滿足要求。因此，采用汽車吊時選用17.5型卡環(huán)?？箖A覆驗算為保證汽車吊在吊裝過程中的穩(wěn)定，需進行抗傾覆驗算，即需使穩(wěn)定力矩大于傾覆力矩。以最不利條件（鋼支撐吊裝）為驗算對象，查起重機設計規(guī)范可知： KGMG+KQMQ+KWMW0式中： KG自重加權系數(shù)，取1 KQ起升荷載加權系數(shù)，取1.15 KW風動載加權系數(shù)，取1 MG、MQ、MW為汽車吊自重、起升荷載、風動荷載對傾覆邊的力矩，Nm；覆邊的力矩，Nm；汽車吊工作時受力簡圖圖中：G汽車吊自重，取66t； Q起升物重量，取10.5t； W風動載，按起升物重量的20%考慮；

21、a 汽車吊重心至支腳傾覆支點的距離，支腿全伸8.8m，故a取4.4m； R 汽車吊工作半徑，最大取22m； h 風動載合力點高度=1+22*sin38.2=8.52m取8.5m。KGMG+KQMQ+KWMW=（1×G×a-1.15×Q×（R-a）-1×W×h）*9800=（41*4.4-1.15*10.5*(22-4.4)-10.5*0.2*8.5）*9800=588294N.m0故穩(wěn)定性滿足要求。地基承載力驗算汽車吊對路基的壓強應為： P=F/S=(G+Q)*g/S式中：G汽車吊自重，取260t吊車驗算，為66t Q汽車吊最大荷重（

22、額定荷重），為10.5+2=12.5t S支腿著點面積=4*0.25=1m2因此，260t汽車吊工作時地基承載力的要求為不小于0.9MPa，而處理后的路基地基承載力設計要求應不小于20Mpa，故滿足吊裝要求。5.2.4支撐保護措施1、鋼支撐拼裝技術措施鋼支撐在拼裝時，軸線偏差在2cm之內，并保證支撐接頭的承載力符合設計要求。鋼支撐連接時必須對稱上螺栓，按順序交叉緊固。鋼支撐、鋼圍檁、鋼托（支）架、掛板為鋼構件，一定要確保焊縫質量，使用前需進行焊縫檢查驗收或無損傷焊縫檢測。連接處要可靠，減少焊縫長細比，確保支撐體系穩(wěn)定。鋼支撐安裝前一定要檢查鋼管的垂直度，若不垂直要進行矯正；然后將鋼支撐安裝在掛

23、板上，并且做好防墜落，必要時可在鋼支撐中部架設臨時支撐，確保鋼支撐吊裝上就只有很小的自重下?lián)隙龋阌诩宇A應力固定。所有鋼支撐裝配件的鋼板加工以及鋼管焊接加工都必須雙面滿焊。在有內肋板焊接過程中無法雙面焊接的，宜采用坡口焊接方式。支撐拼接采用扭矩扳手，保證法蘭螺栓連接強度。拼接好支撐須經質檢工程師檢查合格后方可安裝。鋼支撐在起吊就位前須進行試拼裝（對直線性不好的支撐組合禁止使用）。2、鋼支撐安裝保護措施基坑開挖過程中做好鋼支撐的保護，采用中心挖槽法或小挖掘機開挖鋼支撐附近土方，防止挖土機械碰撞支撐體系，造成支撐脫落、變形、失穩(wěn)事故。挖土機械和車輛不得在支撐上行走操作，不得碰撞支撐和管線；不得在支

24、撐上作用荷載，鋼支撐頂面嚴禁堆放雜物，棄土堆放應遠離基坑邊線。鋼支撐施工要緊隨挖土作業(yè)，隨挖隨撐，無撐挖土時間控制在8小時以內，不允許延誤，各層土必須遵循先撐后挖抽槽開挖支撐原則。鋼支撐端面和圍護結構接觸面應垂直和平整，圍護結構不平處須用風鎬修平，鋼圍檁與圍護結構必須密貼，禁止墊木板，空隙處用細石混凝土填充。施工過程中加強監(jiān)測，若因側壓力造成鋼管橫撐軸力過大，造成橫撐撓曲變形，并接近允許值時，必須及時采取增加支撐等措施，防止橫撐撓曲變形過大，保證鋼支撐受力穩(wěn)定，確?；影踩Ｏ碌乐晤A應力的施加，會導致上道支撐應力值的減小，此時應根據(jù)監(jiān)測單位提供的數(shù)據(jù)適當補加軸力。支撐牛腿關系重大，焊工需經過

25、專業(yè)培訓獲得證書，焊接定人定責，陰雨天須設可靠防雨蓬。必須派專人檢查焊接質量，特別是對下口焊接質量的檢驗，應特別重視。施加預應力的油泵裝置要經常檢查，以確保應力值的正確性與穩(wěn)定性，每根支撐撐好后，在1214小時內觀察預應力損失及圍護結構的水平位移情況，當晝夜溫差過大導致支撐預應力損失時，立即在當天低溫時段復加預應力至設計要求值。鋼支撐要放置于鋼圍檁上的掛板上或者鋼支撐放置于預埋件的托板上，防止支撐失穩(wěn)后墜落。用于微調的鋼楔也應點焊連接，防止墜落。設專人定期巡邏檢查鋼支撐楔子，一有松動，及時進行重新加荷打緊楔子。如下圖所示：圖5-8 鋼支撐防墜落示意圖5.2.5支撐體系施加預應力5.2.5.1初

26、始預應力根據(jù)設計預加軸力值，選用2臺100t液壓千斤頂。將2臺100t液壓千斤頂放入活絡頭頂壓位置，接通油管后即可開泵在活絡頭一端施加預應力，預應力施加到位后，在活絡端頭中鍥緊墊塊，并用榔頭敲打固定，然后回油松開千斤頂，解開起吊鋼絲繩，完成該根支撐的安裝。鋼支撐組裝好后為減少圍護結構的側向位移，必須及時安裝鋼支撐和準確施加預應力。千斤頂施加預應力時，對預應力值做好記錄備查，且兩臺千斤頂必須同步施加頂力，預應力施加按設計要求進行。為控制墻體水平位移，鋼支撐必須有重復預加軸力的裝置，下道支撐安裝后需對其上所有支撐調整預加軸力，并應根據(jù)現(xiàn)場圍護結構的變形、受力監(jiān)測情況調整實施。為防止鋼支撐在施加軸力

27、時產生過大的撓度，在對鋼支撐施加預應力前先將鋼支撐自重撓度校正至水平。1、預加軸力人員預加軸力作業(yè)配備專業(yè)小組，由一名油泵操作手和兩名千斤頂操作手組成，項目部配備一名技術人員全程監(jiān)控并記錄數(shù)據(jù)。施加軸力時，將通知現(xiàn)場監(jiān)理旁站，監(jiān)控。2、安裝千斤頂兩名操作工人抬動千斤頂，水平放在活動端鋼板上，千斤頂中心位于鋼支撐水平軸線上，左右對稱布設。千斤頂活塞端頂在鋼圍檁上，另一對端頂在鋼支撐上。3、施加軸力作業(yè)千斤頂、壓力表、高壓油管等安裝完畢后開始對鋼支撐施加軸力作業(yè)。預加軸力按照設計預加軸力值的100%施加，設計預加軸力共分5個階段施加，分別為預加軸力的20%、40%、60%、80%、100%。所有第

28、一、二、三階段預加軸力較小，持荷2分鐘，其余各階段均持荷5分鐘，以便消除各部分變形，保證預加軸力的有效性，減少應力損失。千斤頂行程不足時，采用插入鋼楔子，使千斤頂二次加力到設計預加軸力。4、其他要求預加軸力作業(yè)完成后，千斤頂、油管等應拆除，和油泵放置在庫房內，妥善保管。壓力表應從油泵上拆除，并放入專用表盒內，防止震動、碰撞等。所有施加力作業(yè)器具均需妥善保管，保持完好，以備隨時使用。另外，千斤頂、壓力表應有備用品，并提前做好標定，有關數(shù)據(jù)報項目部，以便現(xiàn)場使用的器具損壞后及時替換，確保工程的順利進行。5.2.5.2復加預應力對于一級基坑按以下要求復加應力：在第一次加預應力后12小時內加密監(jiān)視頻率

29、，發(fā)現(xiàn)預應力損失或圍護結構變形速率明顯收斂的，復加預應力至設計值。當晝夜溫差過大，導致支撐預應力損失時，立即在當天低溫時段復加預應力至設計值。當樁體水平位移速率超過警戒值時，可適當增加支撐軸力以控制變形，但復加后的支撐軸力和擋墻彎矩必須滿足設計安全度要求。當軸力變化大于3%時，按規(guī)定復加軸力。5.2.6鋼支撐軸力監(jiān)測鋼支撐軸力監(jiān)測點按圖紙要求均勻布設。鋼支撐自架設至拆除監(jiān)測頻率如下:橫撐設置和拆除過程2次/d ;開挖過程12d測1次;主體施工1次/3d。每天的測量結果形成表格并與支撐軸力的設計值進行比較,連同其他的監(jiān)測項目以日報的形式上報監(jiān)理部門。當出現(xiàn)應力變化異常情況下,應增加監(jiān)測頻率。當支

30、撐軸力超過警戒值時，立即停止開挖，加密支撐，并將有關數(shù)據(jù)反饋給設計部門，共同分析原因，制定對策確保施工安全。 圖5-8 軸力計安裝示意圖軸力計安裝說明：1、鋼支撐吊裝到位后，進行軸力計安裝，因軸力計受力面積較小，所以鋼支撐端頭板要加厚，或增加鋼墊板，防止鋼支撐受力后軸力計陷入端頭板內，造成測值不準等情況發(fā)生。2、在施加鋼支撐預應力前，把軸力計的電纜引至方便正常測量時為止，并進行軸力計的初始頻率的測量，必須記錄在案。3、施加鋼支撐預應力達設計標準后即可開始正常測量了。4、變量的確定：一般情況下，本次支撐軸力測量值與上次同點號的支撐軸力值的差為本次變化量，與同點號初始支撐軸力值之差為累計變化量。5

31、、填寫成果匯總表、繪制支撐軸力變化曲線圖并及時上報監(jiān)測資料。5.2.7支撐體系拆除5.2.7.1支撐體系拆除流程鋼支撐的拆除流程如下：汽車吊（龍門吊）就位、鋼絲繩扣扎支撐活動節(jié)內安放千斤頂施加頂力撤除鋼楔解除頂力，同時卸下千斤頂支撐桿體下放（拆除連接螺栓）鋼支撐吊出鋼圍檁分段吊出。鋼支撐及活動端的拆除拆卸鋼支撐防墜落輔吊配合主吊固定鋼支撐把千斤頂放到原支撐點用千斤頂支頂鋼支撐取掉鋼楔塊千斤頂逐步回油卸力移走千斤頂鋼支撐和活動端連接牢固鋼支撐平移主吊卷筒制動、起吊鋼支撐輔吊調整鋼支撐方向，避讓上部鋼支撐吊至地面循環(huán)使用。鋼圍檁的拆除鋼絲繩分別系于鋼圍檁的兩個吊環(huán)焊斷鋼圍檁分段之間的鋼綴板的單邊焊

32、縫提升鋼圍檁輔吊吊鉤下移使圍檁豎直上升吊至地面拆除角鋼托架循環(huán)使用。5.2.7.2鋼支撐拆除注意事項鋼支撐拆除應隨車站結構施工進程分段分層更換拆除；拆撐前由實驗部門實測前段混凝土強度（采用回彈儀實測或同條件養(yǎng)護試件強度報告），達到要求后方報監(jiān)理，方可進行拆撐施工。每次拆除長度不超過35m，拆除過程中加強圍護樁各項監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測情況調整拆除長度。采用分級卸載，避免應力突變對圍護結構、主體結構產生負面影響。用起重設備將鋼支撐及鋼支撐的活動端用鋼絲繩懸吊保護，對鋼圍檁必須先懸吊再切割，防止脫落而危及基坑安全。在支撐較密、不方便整體起吊的部位，在施工的腳手架或者結構板上擰開法蘭螺栓，分段起吊。拆除下來

33、的鋼支撐及圍檁吊出坑外分類堆放整齊，并刷上防銹漆。6應急預案施工事故應急救援工作都應當堅持 “預防為主、常備不懈、救人第一” 的方針，統(tǒng)一指揮、分級負責、冷靜有序、團結協(xié)作，遵循快速有效處置、防止事故擴大的原則，啟動安全事故應急預案。6.1 應急救援責任制及組織機構事故應急救援工作實行施工第一責任人負責制和分級分部門負責制，由安全事故應急救援小組統(tǒng)一指揮搶險救災工作。當重大安全事故發(fā)生后，各有關職能部門要在安全事故應急救援小組的統(tǒng)一領導下，按要求，履行各自的職責，做到分工協(xié)作、密切配合，快速、高效、有序地開展應急救援工作。應急救援組織機構如下：組 長：孟祥友(項目經理)副組長：周冉（總工程師）

34、、陳彥青(安全副經理)；成 員：孟園、吳凡、劉振、景彥儒、王孟林。6.2應急救援小組的主要職責（1）發(fā)布啟動和解除重大安全事故應急救援預案的命令；（2）按照程序的規(guī)定，組織、協(xié)調、指揮重大安全事故應急救援預案的實施，盡全力減少人員傷亡和財產損失；（3）根據(jù)事故發(fā)生狀態(tài)，統(tǒng)一部署應急預案的實施工作，指揮各部門有條不紊的進行搶險救災工作；（4）在救災過程中隨時掌握現(xiàn)場情況，并對現(xiàn)場出現(xiàn)的問題采取適當?shù)奶幚泶胧?；?）在負責區(qū)域內為事故現(xiàn)場緊急調用各類物資、設備、人員、防火用具并提供場地，搶險救災結束后要負責督促事故單位及時歸還或給予補償；（6）事故發(fā)生后，應急救援小組要及時向上級有關部門匯報。對于

35、超出自身處理能力的事故，要及時請示。（7）對于在重大安全事故應急救援、搶險救災工作中成績卓著的部門和個人，安全事故應急小組應給予其適當?shù)谋碚煤酮剟?。對不履行救援職責的，延誤隱瞞安全事故的，依照有關規(guī)定給予處罰。構成安全事故責任罪的，移交司法機關追究刑事責任。6.3 安全事故應急救援流程（1）事故發(fā)生初期，事故現(xiàn)場人員應積極采取應急自救措施, 同時啟動施工現(xiàn)場應急救援預案，實施現(xiàn)場搶險，防止事故的擴大。物資部、機電隊等部門應盡快恢復被損壞的道路、水電、通信等有關設施，確保應急救援工作的順利開展。 （2）安全事故應急救援預案啟動后，應急救援小組立即投入運作，組長及各成員應迅速到位履行職責，及時組織

36、實施相應事故應急救援預案，并隨時將事故搶險情況報告上級。（3）事故發(fā)生后，在第一時間里搶救受傷人員，這是搶險救援的重中之重。保衛(wèi)部門應加強事故現(xiàn)場安全保衛(wèi)、治安管理和交通疏導工作，預防和制止各種破壞活動，維護社會治安，對肇事者等有關人員應采取監(jiān)控措施，防止逃逸。（4）當有重傷人員出現(xiàn)時救援小組應及時提供救護所需藥品，利用現(xiàn)有醫(yī)療設施搶救傷員。同時撥打急救電話120呼叫醫(yī)療援助。其他相關部門應做好搶救配合工作。（5）事故報告：重大安全事故發(fā)生后，事故單位或當事人必須用將所發(fā)生的重大安全事故情況報告事故相關監(jiān)管部門。    （6）事故現(xiàn)場保護：重特大安全事故發(fā)生后，事

37、故發(fā)生地和有關單位必須嚴格保護事故現(xiàn)場，并迅速采取必要措施，搶救人員和財產。因搶救傷員、防止事故擴大以及疏通交通等原因需要移動現(xiàn)場物件時，必須做出標志、拍照、詳細記錄和繪制事故現(xiàn)場圖，并妥善保存現(xiàn)場重要痕跡、物證等。6.4主要事故處理措施及應急措施6.4.1基坑失穩(wěn)應急措施 （1）立即停止開挖，盡快進行回填超挖土方或堆土反壓；（2）控制現(xiàn)場，疏散現(xiàn)場閑雜人員及涉險建筑物內的人員；（3）檢查支撐、支護變形情況，對變形嚴重超限區(qū)段采取增加支撐或預應力錨桿；（4）消除周邊堆載，防止失穩(wěn)現(xiàn)象擴散；（5）對開裂涉及范圍內的管線重點監(jiān)控，及時通知相關產權單位；（6）對受控范圍內的地基和建構筑物進行加固；（

38、7）增設臨時支撐，確保搶險工作安全。對樁間土坍塌部位先封堵樁間，然后回填塌洞；（8）調整分層開挖的高度或增加支撐層數(shù)并嚴格控制，每層開挖后立即進行支撐作業(yè)。 6.4.2邊坡垮塌應急措施（1）立即停止開挖；報告至生產安全事故應急處理領導小組后，由領導小組根 據(jù)現(xiàn)場實際情況啟動應急救援預案； 并組織各應急救援機構趕赴事故 現(xiàn)場，按照規(guī)定的職責開展應急救援搶險工作。 （2）封鎖事故現(xiàn)場，禁止閑雜人員入內，并疏散圍觀人員，組 織現(xiàn)場救援組搶救被困受傷人員， 引導被困非受傷人員離開事故發(fā)生地點并疏散至安全地點安置。 （4）對有可能發(fā)生再次發(fā)生事故的地方立即采取必要的保護措 施，防止在搶險過程對搶險人員造

39、成危險。 （5）項目部醫(yī)護人員趕赴現(xiàn)場搶救傷員，并撥打人民醫(yī)院電話， 對重傷人員進行急救或立即送往醫(yī)院進行搶救。 （6）項目部各應急反應組織機構根據(jù)預案要求，在生產安全事 故應急處理領導小組的統(tǒng)一指揮下， 趕赴現(xiàn)場開展相應的應急救援工 作。 （7）物資搶救供應隊立即調集應急救援所需的機械設備、車輛 等應急救援物資； （8）現(xiàn)場指揮人員和搶救人員，根據(jù)事故具體情況，采取機械 和人工相結合的辦法，對坍塌現(xiàn)場進行處理。（9）搶救中如遇到坍塌巨物，人工搬運有困難時，現(xiàn)場指揮人 員調集吊車進行吊運，在接近被埋人員時必須停止機械作業(yè)，改用人 工挖掘，防止誤傷被埋人員。 （10）被埋人員被救出后，應搬運到安

40、全地方，進行現(xiàn)場搶救。 （11）如無能力搶救受傷人員，應盡快將受傷人員送往附近醫(yī)院 進行搶救，或把受傷人員搬運到安全的地方，等待醫(yī)務人員救治。 （12）加強排水、降水措施；迅速運走邊坡棄土、材料機械設備 等重物；加強基坑支護，對邊坡薄弱環(huán)節(jié)進行加固處理；削去部分坡 體，減小邊坡坡度。6.4.3基底隆起應急措施 （1）立即停止開挖；（2）基底隆起嚴重時，應立即進行基坑堆料或回填反壓等；（3）立即加設基坑內、外沉降監(jiān)測點；（4）對基底實施注漿加固，但不得采用對地層擾動大的工藝，同時需考慮降低擾動的方法并嚴密監(jiān)控；（5）加強基坑外降水，但必須監(jiān)控對周圍環(huán)境的影響。 6.4.4地面開裂、塌陷應急措施

41、（1）立即停止開挖；（2）對基坑堆料及回填反壓，減緩或抑制路面開裂或隆陷情況；（3）加強支護體系，減小基坑變形量；（4）用水泥漿將地面裂縫澆灌封閉并抹面，以防雨水滲入及增加開裂面滑動抵抗能力；（5）如果路面下土質松軟或出現(xiàn)空洞，立即采取注漿加固、填充。6.4.5針對鋼支撐脫落風險的安全施工措施（1）嚴格鋼支撐進場和安裝驗收程序，確保鋼支撐加工和安裝質量。（2）鋼支撐吊裝過程中，兩端捆綁麻繩，保證鋼支撐吊裝過程中的穩(wěn)定性，防止鋼支撐吊裝過程中的晃動碰撞已安裝的鋼支撐。（3）鋼支撐吊裝就位后及時施做防脫落裝置。（4）鋼支撐安裝完成后及時施加預應力，確保預加應力達到設計要求。（5）加強對支撐軸力的監(jiān)

42、控量測，及時整理、分析測量數(shù)據(jù)，對數(shù)據(jù)變化明顯的情況及時上報。 6.4.6針對管線斷裂或滲漏水風險的安全施工措施（1）基坑開挖施工前，對開挖影響范圍內所有管線進行一次普查，對管線接頭形式、埋深、管底土的軟化、空洞情況進行調查確認，對管線滲漏水情況進行調查，必要時采取導流、管線襯套等措施，對地層中的可能滲漏積水進行引排及注漿以確?；娱_挖安全；（2）施工過程中加強動態(tài)監(jiān)測，根據(jù)管線監(jiān)測結果及時調整開挖參數(shù)，保證管線安全，管線沉降速率過大時須縮短開挖高度，必要時停止開挖，以控制開挖引起的地表沉降；（3）管線變形超過預警值時，根據(jù)監(jiān)測情況及時采取措施，必要時停止開挖。 6.4.7針對防止高空墜落等意

43、外事故的安全施工措施 在圍墻上安設施工指示牌、LED及盤燈，給予車輛明顯的標識。 6.4.8針對基坑防淹的安全施工措施為保證施工場地內的排水順暢，首先施工圍擋時對施工場地進行硬化處理，以利排水，在場地內設置排水溝；其次，圍擋四周布設排水系統(tǒng)，在基坑邊緣設1.2m高擋水墻、擋土墻外設300mm*300mm排水溝，以防止施工時雨水倒灌進基坑內。（1）基坑周邊設置1.2m高擋水墻，擋土墻外設置排水溝，馬道兩側配置足夠量的沙袋，防止施工時周邊雨水倒灌；（2）基坑內及時設置、排水溝及集水坑，對坑內積水及時進行抽排，避免坑底積水浸泡；（3）施工時基坑內放置40m揚程、管徑150的污水泵兩臺，基坑邊設置污水

44、沉淀池，抽出來的污水在沉淀池沉淀后通過提前預埋管道流入市政排水系統(tǒng)，施工中及時排出基坑內積水。（4）施工加強現(xiàn)場巡視，排查雨污水管線及周邊積水情況，保證排水暢通；6.5 執(zhí)行風險源現(xiàn)場巡查制度在施工過程中，及時啟動風險源巡查制度。堅持每天派專人巡查風險源、基坑開挖狀況，并記錄在案。如有發(fā)現(xiàn)地面裂縫、不均勻沉降或基坑內土體失穩(wěn)等狀況，應及時向項目部主管領導匯報。6.6 做好現(xiàn)場搶險物資準備為了應急措施的能有效實施，現(xiàn)場配備充足的應急物資，應急物資歸類碼放整齊，不得隨意挪用。主要應急物資見下表6.1 主要應急物資表：表6.1主要應急物資表名稱型號單位數(shù)量編織袋個2000水泵40m揚程臺3電纜10m

45、m2卷5雨衣套100雨鞋雙100手電把50鐵鍬把50鎬把20水泥42.5T10沙子中粗m³50雨布200竹膠板1.22×2.44m塊50鐵絲12#Kg100方木10×10×400cm根100鋼管Ø48×6m根506.7各單位聯(lián)系電話表6.2 項目部人員聯(lián)系電話序號姓名職務聯(lián)系電話備注1孟祥友項目經長2周冉總工程組長3陳彥青安全總組長4安久陽副經組長5胡偉總經濟組長6季禮前期副經組長

46、7孟園工程管理部組長表6.3 應急單位聯(lián)系電話序號單位聯(lián)系電話備注1首鋼總醫(yī)院676312892北方工業(yè)大學校醫(yī)院888032593石景山區(qū)交通支隊688737204石景山區(qū)公安消防支隊688626435軌道交通派出所884491106市政工程管理處應急搶修電話884650557排水集團應急搶修電話634258338北京電信應急搶修電話100609北京市熱力集團客服熱線9606910北京市燃氣集團客服熱線9677711北京市自來水集團服務熱線961167施工質量保證措施7.1建立質量保證體系為確保工程質量。建立完善的質量保證體系，以確保質量目標的實現(xiàn)。項目經理部成立以

47、項目經理為第一負責人的質量管理領導小組，全面負責項目專項工作和工程質量管理工作，成員由項目總工程師、各業(yè)務部門領導、技術人員等組成。質量管理領導小組負責保證質量體系有效運行，質量保證體系包括思想保證、組織保證、施工保證、技術保證和制度保證五方面內容，詳見“圖7.1 質量保證體系組織機構圖”。圖7.1 質量保證體系組織結構圖質量領導小組（陳彥青）工程技術部（孟園）供應合格材料及構件并提供質量保證書，搞好材料的限額發(fā)放管理依據(jù)質量樁況，監(jiān)督獎金發(fā)放，有權按有關制度進行，有權不驗不合格工程核算組經營部（劉振）以百年大計質量為本為中心，開展教育活動職工教育組綜合辦公室（史露菲）實行以管好、用好、維修好

48、機械設備為中心的質量責任制，做好設備檢查鑒定，填好運行記錄材料組設備組物機部（臧學斌）進行日常質量管理，負責組織協(xié)調督促、檢查和綜合部門各級質量活動并進行質量反饋質量組組織技術交流和落實，確保按計劃保質保量完成任務，并進行圖紙會審，編制施工計劃，組織隱檢、預驗和驗收施工組測量組配合搞好工程控制測量和復測，保證施工測量精度做好材料進場的驗收和抽檢工作試驗組安質部（吳凡）財務部（董振江）各施工隊實施試驗室（任廣益）7.2 人員組織管理7.2.1項目部現(xiàn)場人員配置考慮工程試驗段難度，在項目管理機構基礎上成立了工區(qū)組織機構，工區(qū)設置工區(qū)負責人、技術負責人、配備質檢員、安全員、技術員、資料員、施工員。工

49、區(qū)經理王孟林安全主管吳凡技術主管鄒文學質檢員孟園資料員范麗 測量、 監(jiān)測聶林偉王村田施工員陳斐斐單繼昌技術員王一楊艷華安全員劉國宇張學良圖7-2金安橋站管理人員組織機構7.2.2 施工勞動力配置金安橋站基坑開挖勞動力配置見表7.1。表7.1 勞動力配置表工 種人數(shù)（人）備注焊工(托架、掛板制作)3雜工(材料運輸、文明施工)2預應力操作工(軸力施加)2安裝工(托架、支撐)2安裝工(掛板)2信號工1電工1吊車司機2合計：157.2.3人員組織管理1、建立健全技術管理措施，對影響工程質量的諸多因素進行有效的控制，并詳盡交底，樣板示范，充分落實各級職能人員責任制。 2、組織有關技術人員施工前認真審查，

50、熟悉圖紙，發(fā)現(xiàn)問題后及早和業(yè)主，設計單位聯(lián)系，以協(xié)商解決，保證施工順利進行。 3、制定科學合理的施工計劃，找出關鍵線路，關鍵工序的控制點。并制定詳細的月作業(yè)進度計劃，制定工程進度獎懲制度，確保施工計劃的按期完成。 4、采用先進合理的施工技術和完備的生產基地設施，為生產大干快上創(chuàng)造有利的條件。 5、從圖紙會審到各項方案的編制均考慮施工的可操作性、防止施工中因過多的技術條件而影響工期。 6、定期地組織工人進行施工質量、知識、技能的培訓，只有不斷地提高工人的質量意識和自身的素質，才能使建筑工程的質量得到一個飛躍。 7、組織技術人員進行難點攻關，做到施工問題早發(fā)現(xiàn)及早提供合理的施工技術方案。7.3材料

51、質量及其控制措施7.3.1 材料質量控制措施表7.2 承包人提供材料設備一覽表序號名稱規(guī)格型號交貨地點數(shù)量進場時間備注1鋼支撐=800，t=16北京市735米自2015年9月開始逐步進場2鋼圍檁雙拼工45北京市168米自2015年9月開始逐步進場含連接板3掛板、托架零星鋼板、角鋼北京市40套自2015年9月開始逐步進場7.3.2材料進場檢驗流程 圖7.3物資進場流程圖7.3.3 材料質量控制措施鋼支撐、圍檁以及噴錨、冠梁所用的鋼筋、水泥、外加劑等，其進場材料符合設計及規(guī)范規(guī)定，并附有產品合格證、出廠檢驗報告和進場復試報告，經現(xiàn)場監(jiān)理工程師檢驗合格后方可進行施工。進場流程詳見圖7.3物資進場流程

52、圖7.4機械設備的組織管理7.4.1設備配置 表7.3 主要機械設備配置表序號設備名稱功率/噸位數(shù)量進場時間備注合計調入租賃新購1吊車260t112吊車50t113液壓千斤頂100t224手推平板車11轉移材料5氧氣、乙炔336電焊機337沖擊鉆22圍護樁打眼8水準儀227.4.2機械設備組織管理7.4.2.1主要內容（1）設備的選擇和評價，依據(jù)技術上先進經濟上合理，施工上可行的原則，正確選擇設備，同時還要進行技術、經濟評價，以選擇最優(yōu)方案。（2）設備的使用，應針對機械設備的技術性能和特點，合理安排施工任務，正確使用設備并制定一系列有關的規(guī)章制度，主要有：機械設備合理使用規(guī)則，要根據(jù)作業(yè)內容、

53、工程施工方法、進度要求、工程特點等選用機械；要根據(jù)施工場地和土質條件、路線情況選用合適的設備，并考慮氣候和夜間施工等不確定因素，做好機械使用的計劃安排；調度員安排好機械進出場時間及施工順序，避免窩工，提高機械的周轉率，降低機械費用；要制定安全操作規(guī)程，嚴禁違規(guī)操作，并及時安排機械保養(yǎng)時間。實行定機、定人、定崗位責任的“三定”制度，核心是崗位責任制：正確操作機械設備，發(fā)揮機械效率完成各項技術經濟定額；嚴格遵守安全操作規(guī)程，確保施工中機械安全生產；認真做好設備的清潔保養(yǎng)工作，并執(zhí)行交接班制度，及時、準確地填寫機械設備運轉五日報單、司機手冊等原始記錄報表；努力鉆研技術做到“三懂”（懂原理、懂構造、懂

54、性能）、“四會”（會操作、會保養(yǎng)、會檢查、會排故障）不斷提高操作技術水平。         嚴格持證上崗制度，無操作證者嚴禁操作機械。      執(zhí)行交接班制度，保證機械正常運轉及崗位責任制的落實。        規(guī)范設備的維修保養(yǎng)制度，為確保施工生產，要做到隨壞隨修，定期保養(yǎng)，逐項逐點落實，一包到底。制定嚴格的油材料管理制度，控制成本，做到節(jié)能增效。嚴格設備檢查制度消除機械事故隱患。（3）設備的檢查、維護保養(yǎng)和維修，是施工企業(yè)設備管理上的一項主要內容，包括規(guī)定設備大檢查、局處定期檢查、項目部和隊的巡檢、點檢維護保養(yǎng)、