臺州民營船廠轉模勢

1、臺州民營船廠轉模勢在必行 作者摘要 本文結合一個建造實例，說明臺州民營船廠的造船模式，在分析的基礎之上，提出轉換造船模式的整改方案。關鍵詞 民營船廠；造船模式；分段建造；轉模Abstract The shipbuilding pattern in the Taizhou privately operated shipyard will be discussed in this article. And some proposals to transfer the mold will be given as well. Key words Privately operated shipyard;

2、 Shipbuilding pattern; Section building; Transfer the mold一、臺州地區(qū)的民營造船現狀目前,臺州造船業(yè)在船舶修造服務、修造噸位、船舶種類、建造能力、年產值等方面在浙江省排名第一,同時是我國第二大民營造船基地和全國吸砂船修造基地,已形成了臨海吸砂、松門集裝箱船、金清散貨船為主的特色船舶產業(yè)群。據臺州經委統(tǒng)計,到2004年底,臺州市共有船舶修造廠58家(其中民營54家,甲級企業(yè)17家) ,比2003年增加10家,總產值達30億元; 2005年15月共受理檢驗船舶220艘,總噸位26萬t,產值達18億元;造船的噸位呈上升的趨勢,全市目前在建萬噸

3、級船舶已達20多艘,最大噸位為1.86萬t;企業(yè)規(guī)模也在不斷擴大。從中國船級社溫州辦事處數據看,椒江、黃巖、溫嶺、三門共有造船企業(yè)58 家(其中甲類17 家),船臺151座(萬噸級以上20座) ,龍門吊55座,數控切割設備12套,已建成下水的船舶中最大排水量為1. 2萬t,載重量8800 t的一級油船,現正在建載貨量為7.5萬t貨船。具體的裝備情況見下表 項目臺州（椒江、黃巖、溫嶺、三門）全市造船企業(yè)（其中甲類）58家(17家)船臺數量151座船臺噸位3 00075 000t級萬噸級以上船臺（含在建）55座最大船塢噸級75 000t起重設備29座龍門吊數控切割設備12套二、浙江凱利船廠1350

4、0噸散貨船建造流程 臺州大部分民營船廠仍普遍采用最初級的整體建造法，造船模式落后。下面以浙江凱利船廠13500噸散貨船為例，介紹該地區(qū)的船舶建造流程。該船的主尺度和基本結構圖如下： 總 長： Loa 140.68m 垂線間長： Lpp 131.80m 型 寬 B 20.00m 型 深 D 10.50m 設計吃水 d 7.80m 建造方法：根據船廠的現有設備和建造能力采用整體建造法將船體劃為分段和分片及散裝建造相結合的建造方法再一層一段逐步吊裝直至主船體裝配成型。1) 船體建造區(qū)域劃分 雙層底分段:以內底板為基準面，按重量劃分分段，從#31-150#176+250共有13個分段。舷側分段:以外板

5、為基準面，舷側分段從#31-150#176+250（左右各半）共有26個分段,（XC-1至XC-26）。球鼻艏分段：#176+250首部，共有8個立體分段（SBG-1至SB-8)。尾分段：尾-250#10+250，共有4個立體分段 (WB-1至WB-4)。機艙分段：#10+250#31-150，共有4個立體分段(JC-1至JC-4)。甲板室分段：主甲板室（#5-#31）4個分段（左右，中，前）；尾樓甲板室（#12-#31）4個分段（左右，中，前）；起居甲板室（#19-#31）4個分段；船長甲板室（#21-#31）4個分段（左右，中后，中前）；駕駛甲板室及羅經甲板（#19-#31）1個分段。主甲

6、板： #31-150#176+150，共有4個分段(JB-1至JB-4)。橫艙壁分段7個：(#5、#10、#31、#80、#128、#176、#184)。上層建筑甲板4個分段：尾樓甲板（#2-#31），起居甲板（#10-#31），船長甲板（#15-#31），駕駛甲板（#19-#31）。煙囪分段。2) 船體建造的常規(guī)程序a. 船臺安裝前準備 型線1：1放樣、結構放樣、外板展開、樣板制作；板、型材、肋骨下料校正，組合件裝焊校正、檢驗；肋骨加工，外板加工、校正、檢驗。b. 船臺建造程序 雙層底分段裝焊：先將內底板按圖示要求拼焊好放在水平平臺上劃構件線，要求每一肋位放1mm的余量，每道邊龍筋向兩邊放1

7、2mm的余量裝縱骨裝龍筋裝肋板檢查燒焊裝外板燒焊火工矯正報檢驗收。分段的前后端和左右分段對接區(qū)域必須用假肋板、假龍筋定位，或用角鋼進行定位加強，在分段對接時，再拿掉臨時定位用料。每個分段必須在內外板上劃好縱向、橫向檢查線各兩條（施工方自定），并用樣沖打印，用油漆表明作為分段對接安裝用。分段與分段對接區(qū)間的構件（含龍筋、縱骨、肋板）在端部對接方向內留500mm與內外板不施焊，用點焊焊牢即可。翻身焊接外板與構件之間的角焊縫。翻身焊前和翻身焊后的焊接應防止焊接變形，焊接要求參照焊接規(guī)格表和焊接原則工藝。先焊好內底內的結構立焊縫后焊內底板與結構角焊翻身再焊外板與結構角焊縫。底部以75#+250#87-

8、200底部分段合攏焊接后上船臺作為定位段。c. 橫艙壁分段裝焊 分段在胎架上以橫艙壁為基準面建造，裝艙壁板劃線安裝扶強材結構角焊縫扶強材與壁板角焊。用對角線檢查高、寬尺寸，然后在艙壁橫向上劃兩道水平檢查線，分別在高8100mm和5400mm上。上船臺安裝時橫艙壁以8100、5400水平檢查線進行定位。使艙壁上的中心線對準船底上的中心線；艙壁左右成水平；使艙壁垂直。d. 舷側分段裝焊 舷側分段裝配要求：、先拼接好外板；、在平臺上鋪上已焊好的外板并劃線，按每檔肋骨放1mm焊接收縮量；、裝構件肋骨或縱骨強肋骨甲板外殼板。 施焊：、先焊構件立角縫。、再焊構件與板間角焊縫。翻身焊構件與殼板之間的角焊縫。

9、要求分段的前后大接頭和下部與內底板連接的區(qū)域構件與外板從端部向內留500mm不焊，用點焊焊牢，以利船臺裝配時對接。 首分段（SB-5）裝配：首尖艙平臺板定位肋骨或縱骨強肋骨焊接外殼板焊接劃肋骨檢驗線，分段中心線翻身進行檢驗。尾分段（WB-3）裝配： 平臺板定位肋骨,肋板縱壁焊接外殼板焊接劃肋骨檢驗線，分段中心線翻身進行檢驗。 甲板分段裝配：鋪甲板板縱橫構架劃線縱橫構架裝焊。 首分段(SB-1)及尾分段(WB-1)為整體建造。其余分段根據現場情況可以參考裝配或散裝施工。e. 主船體分段安裝程序 先安裝已報檢的雙層底并作為定位的SCD-5(75#+250#87-200)底部分段，其分段縱向中心線與

10、船臺中心線一致。依次安裝SCD-4和SCD-6，在與之對接前應找好中心線、水平線，并用對角線檢查來校核。其它前后合攏分段依次類推，為SCD-7SCD-8SCD-9SCD-10SCD-11SCD-12SCD-13， SCD-3SCD-2SCD-1及JC-1。雙層底對接裝焊好后再安裝#80橫艙壁分段，前后合攏艙壁分段依次類推裝焊固定。安裝舷側分段，并與橫艙壁和內底按檢查線對準焊好。依次裝甲板裝尾段裝首段裝艙口圍板裝上層建筑。三、臺州地區(qū)造船模式的特點 通過上例，我們可以看出臺州地區(qū)現行的民營造船廠總體水平不高，造船模式落后，造船周期過長，經濟效益不佳。其造船模式的特點可歸納為以下幾條：1.船體裝配

11、特點(1)首先采用分片建造法形成貨艙部分的雙層底。(2)以內底板為裝配焊接平臺，“在船上造船”，制作水密橫艙壁、頂邊艙等分段，拼裝外板和甲板板列，制作舵葉等舾裝件。(3)在全船骨架形成后，采用“關板”工藝安裝外板，以形成完整的船體。2、分片建造法 所謂分片建造法是將船體劃分若干個分片，這些分片可以是一個板架，也可以是一個平面分段。以每個分片為施工單元，選擇一底部分片為基準分片，首先在船臺上建造，再建造相鄰的分片，如此片片相連逐步形成完整的船體。3、關板工藝與分段建造中的外板安裝相比，關板在保證線型準確度和對外板與骨架間隙的控制方向都有明顯的不足。(1)關板之前需要對船體型線進行立體光順，但關板

12、工僅靠眼力或簡單的樣條，難以保證線型準確度。(2)關板工接手的前期工作并不一定很好。如，冷作工對散裝骨架的定位不準確，需要進行判斷和修整。甚至發(fā)生間隙過大處塞板條和對外凸過度的肋骨進行切割等質量問題。(3)由于缺少大型冷彎設備，許多外板是采用現場強制成型。所用的工具是:手拉葫蘆、千斤頂、大錘和水火彎板烘炬，十分簡陋。造成安裝的板材內應力很大，或因水火彎板技術水平差，對板材多次烘烤，損害了板的強度。 傳統(tǒng)的整體建造法模式落后，嚴重影響了建造周期。按國防科工委的要求，“中、小型造船企業(yè)基本形成現代造船模式的總體框架，造船周期大幅縮短”，而浙江民營船廠現行的造船模式離此目標還相去甚遠，浙江民營船廠的

13、轉模已勢在必行。 四、加快當地船舶工業(yè)發(fā)展的對策建議為了使臺州民營船廠持續(xù)健康的發(fā)展，由傳統(tǒng)造船模式轉換成現代造船模式已是當務之急。為此，民營船廠應學習國有大型船廠先進的造船理念，借鑒大型船廠轉換造船模式的寶貴經驗，加快臺州民營船廠轉模的步伐。當然民營船廠各廠之間也有很大的差別，應根據各廠自身的特點和條件坐出切實可行的轉模規(guī)劃。對于邊建設邊生產的迅速成長的新船廠，起點要高些。1. 擴大生產規(guī)模, 加快發(fā)展大中型船舶造修業(yè)船舶工業(yè), 尤其是造船工業(yè)是科技密集、勞動密集型的工業(yè), 其利潤回報率相對不高, 約為3%5%, 但社會效益很大, 可直接帶動相關加工業(yè)和第三產業(yè)的發(fā)展。縱觀世界各地造修業(yè),

14、主要是規(guī)模效應。因此, 通過政府調控和企業(yè)自愿, 集中財力, 對有一定規(guī)模的船舶工業(yè)企業(yè)加大投入力度, 擴大生產規(guī)模。對有條件的, 可以實行資產重組、兼并等形式, 扶持和發(fā)展大中型基地建設,以帶動整個行業(yè)的發(fā)展。2. 加大技改力度, 加快技術創(chuàng)新和人才引進目前, 高新技術產品在船舶修造業(yè)上大量應用。企業(yè)必須進行技術改造, 更新生產設備、改進生產工藝, 應用計算機輔助設計, 采用殼、舾、涂一體化的生產模式, 使用數控等離子切割、自動埋弧焊等高新技術, 不斷提高產品質量和新產品研發(fā)能力, 以適應船舶工業(yè)發(fā)展的需要。另外, 必須改變目前船舶工業(yè)企業(yè)中技術人員缺乏, 管理水平落后的狀況。要加大力度,

15、采用一系列的優(yōu)惠政策, 大力引進各類所需人才和技術, 在強化硬件建設的同時練好內功, 盡快做大、做強船舶工業(yè)企業(yè), 使臺州市的船舶造修水平真正有一個大的跨越和質的提高。3. 優(yōu)化產業(yè)層次。結合臺州的實際，從國內和國際市場的實際出發(fā)，統(tǒng)籌規(guī)劃，合理分工，集中發(fā)展，進行調整重組、整合資源，集中力量發(fā)展若干個較大規(guī)模的專業(yè)化公司，形成具有一定研發(fā)能力的生產基地，在自身有一定優(yōu)勢的產品上下功夫，逐步形成專業(yè)化、系列化、批量化的發(fā)展格局。努力提高配件的質量，完善船舶配套體系。4. 加強基礎設施建設，更新生產設備，從而提高企業(yè)裝配水平，在加工過查過程中盡量采用數控化、自動化，降低工人勞動強度，提高產品質量。5. 加強貢量管理，嚴格按規(guī)范、法規(guī)和技術標準造船，要確保中間產品無遺留問題，即避免漏裝、漏焊、漏涂。質量事故起到預防作用，而不能包容粗制濫造。加強企業(yè)管理，編制造船工程進度表，使生產有序進行。選用有資質的施工隊、工程師和質量管理人員。五、結束語 以臺州民營造船企業(yè)為例的中小型民營船廠，在經歷了起步與發(fā)展、整合與優(yōu)化,兼并與收購之后,已成為一支重要的造船力量。民營造船企業(yè)應在向先進造船模式轉換的基礎上，憑借其靈活的機制,以靈活的經營