常見事故車評估與修復問題研究

1、四川交通職業(yè)技術(shù)學院四川交通職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)論文畢業(yè)論文題題 目：目： 常見事故車評估與修復問題研究 院院 部：部： 四川交通職業(yè)技術(shù)學院 專專 業(yè)：業(yè)： 汽車定損與評估 學學 號：號： 20100800 學生姓名：學生姓名： 唐特 指導教師：指導教師： 高麗英 審閱教師審閱教師: : 成成 績：績： 二零一二年十一月十四二零一二年十一月十四常見事故車評估與修復問題研究 摘要摘要 在日常生活中，汽車事故常有發(fā)生，在事故車損失評估中，確定受損零件的修與換是困擾汽車評估人員的一個難題，同時也是汽車評估人員必須要掌握的一項技術(shù)，也是衡量汽車評估人員水平的一個重要標志。因此，站在一個定損員的角度，本文

2、主要針對于常見碰撞事故中，根據(jù)事故車常損零部件的不同損傷程度和損傷特點等，從各方面來進行分析，論述受損的常損零部件更換或者修理的方案。 關鍵詞關鍵詞 事故車常損件 事故車修復 常損件修理與更換目錄引言.11.常損零部件.21.1 承載式車身結(jié)構(gòu)鈑金件.21.2 非結(jié)構(gòu)鈑金件.31.3 塑料件.51.4 機械類零件.61.5 電器件.72.損失項目評估.82.1 拆裝項目的確定.82.2 修理項目的確定.82.3 更換項目的確定.82.4 待查項目的確定.93.案例分析.103.1 案情介紹.103.2 案件現(xiàn)場查勘.103.3 案件處理.113.4 小結(jié).11論文總結(jié).12致謝.13參考文獻.

3、14附錄.15事故車定損零配件及總成更換標準(僅供參考) .15引言21 世紀的今天，人們會認為有房有車既是“成功”。所以除了房子，汽車是每個勞動者所追求的第二大家產(chǎn)。不僅是個人，汽車自生產(chǎn)到發(fā)展，經(jīng)歷了一個漫長的歷程，如今汽車已經(jīng)成為了每一個國家發(fā)展實力的有力象征。隨著中國建設水平的提高，道路狀況的改善，以及中國汽車工業(yè)快速、穩(wěn)定的發(fā)展，對口貿(mào)易的日益加強，在 2011 年底的調(diào)查中，在過去 5 年內(nèi)，中國汽車保有量增長了 150%，由此可見，現(xiàn)如今汽車的需求量有增無減，汽車市場很難達到飽和，汽車的保有量依然會急劇增加。俗話說，事物總有兩面性，有好的一面，自然也有不好的一面。汽車為國家?guī)斫?jīng)

4、濟利益，方便了大家的出行，促進了車險業(yè)的發(fā)展擁有這些優(yōu)勢的同時，在近幾年內(nèi)，由于汽車數(shù)量的增多，交通堵塞嚴重，再加上大量新手司機的上路，我國的交通事故發(fā)生率，也呈逐年遞增的趨勢。車輛發(fā)生了事故，遭受了損失，當然就得修復。大多數(shù)車主會因為購買了保險，要求盡可能多的更換新件，然而對于保險公司而言，換件的成本遠遠高于修理成本，所以作為定損員，一方面要滿足車主的要求，一方面又要考慮公司利益。在事故車修復過程中，現(xiàn)在一般認為，在保證汽車修理質(zhì)量的前提下，用最小的成本，完成受損部位修復是定損人員評估受損汽車的原則。所以，判斷受損件是修理還是更換，是一個復雜、靈活而又繁瑣的工作。本文就常見碰撞事故后，事故會

5、造成常損壞的零部件的處理方式和一些技巧，做一個淺淺的分析。1.常損零部件在常見的汽車交通事故中，汽車上有一些常損的零部件，主要包括有承載式車身結(jié)構(gòu)鈑金件、車身非結(jié)構(gòu)鈑金件、塑料件、機械類零部件、電器件這幾大類。下面將一一講解這其中包含的內(nèi)容。1.1 承載式車身結(jié)構(gòu)鈑金件所謂的承載式車身結(jié)構(gòu)鈑金件是指通過點焊或激光焊接工藝連在一起，構(gòu)成一個高強度的車身箱體的各組成件，通常包括縱梁、橫梁、減振器塔座、前圍板、散熱器框架、車身底板、門檻板、立柱、行李箱底板等。碰撞受損的承載式車身結(jié)構(gòu)鈑金件的修復，是汽車評估人員幾乎每天都必須面對的問題。實際上，做出這種決定的過程就是一個尋找判斷理由的過程。為了幫助汽

6、車評估人員做出正確的判斷，美國汽車撞傷修理業(yè)協(xié)會經(jīng)過大量的研究，終究得出關于損傷結(jié)構(gòu)件的修理與更換的一個簡單的判斷原則，即“彎曲變形就修，折曲變形就換”。結(jié)構(gòu)鈑金件發(fā)生彎曲變形，其特點是：（1）損傷部位與非損傷部位的過渡是平滑、連續(xù)的。 （2）通過拉拔矯正可使它恢復到事故前的形狀而不會留下永久的塑性變形。 結(jié)構(gòu)鈑金件發(fā)生折曲變形的特點是： （1）變形劇烈，曲率半徑小于 3mm，通常在很短的長度上彎曲 90以上，如圖 1-1 所示。 （2）矯正后，零件上仍有明顯的裂紋或開裂，或者出現(xiàn)永久變形帶，不經(jīng)過調(diào)溫加熱處理不能恢復到事故前的狀態(tài)。圖 1-1 折曲變形 另外需要注意的是，承載式車身結(jié)構(gòu)鈑金件

7、的作用除了承重以外，就是在發(fā)生事故時能夠依靠自身設計，吸收碰撞的能量保護駕駛艙安全，是很重要的安全件。在判斷結(jié)構(gòu)板件修換時，需注意的是，更換結(jié)構(gòu)板件是需要將其從車身切割下來，所以判斷它們是否可以更換，一定要完全嚴格的遵照該車制造廠的建議，這一點非常重要。當需要切割或分割板件時，廠房的工藝要求必須遵守，一些制造廠不允許反復分割結(jié)構(gòu)板件，另外一些制造廠規(guī)定只有在遵循廠定工藝時，才可以分割。所有制造廠都強調(diào)，不要切割可能降低乘客安全性的區(qū)域、降低汽車性能的區(qū)域或者影響關鍵尺寸的地方。然而，目前我國多數(shù)汽車修理企業(yè)并不能完全做到按照制造廠工藝要求而更換車身結(jié)構(gòu)件，這是很不正確的。因此，按照我國目前汽車

8、修理行業(yè)的實際情況，如果送修的汽修廠達不到相應的技術(shù)條件，可以采用的方法是“彎曲變形就修，曲折變形就可以換”而不是“必須換”的方法，從而避免更大的車身損傷。另外值得強調(diào)的是，當前轎車上的結(jié)構(gòu)板件廣泛采用高強度鋼，在任何條件下都不能用加熱法來矯正。1.2 非結(jié)構(gòu)鈑金件非結(jié)構(gòu)鈑金件又稱車身覆蓋鈑金件，一般都由薄鋼制成，豪華車有用鋁合金制成（如奧迪 A8），自身強度低。它們通過螺栓、鉚釘、膠粘、鉸接或焊接等方式覆蓋在車體表面，起到密封車身、減小空氣阻力、美化車輛的作用。承載式車身的覆蓋鈑金件通常包括可拆卸的前翼子板、車門、發(fā)動機蓋、行李箱蓋，和不可拆卸的后翼子板、車頂?shù)取?.2.11.2.1 可拆卸

9、件可拆卸件（1）前翼子板前翼子板的修復一般從以下幾點來考慮：從修復難易考慮： 損壞后，如整體形狀還在，只是中部的局部凹陷，可不用拆卸下來即可修理修復的，一般不考慮更換，除非特殊情況，協(xié)商更換。損壞后，必須將其從車上拆下來才能修理修復的，如果前翼子板的材料價格低廉、供應流暢，材料價格達到或接近修理修復工費，則應考慮更換，否則修理修復或者協(xié)商處理。從物質(zhì)本質(zhì)考慮： 從長度上來說，如果平均每米超過 3 個折曲、破裂變形，或已無基準形狀，應考慮更換（一般來說，當每米折曲、破裂變形超過 3 個時，修理修復和熱處理后很難恢復其尺寸和強度。）如果平均每米長度不足 3 個折曲、破裂變形，且基準形狀還在，應考慮

10、修理修復。例如：下圖 1-2 所示，該車左前翼子板嚴重變形，多處折曲變形，整體形狀已經(jīng)不在，修理難度大，費用高，應該直接更換。圖 1-2 左前翼子板變形（2）車門 車門的修復主要考慮以下兩個方面： 如果車門門框產(chǎn)生塑性變形，一般來說是無法修復的，應考慮以更換為主。 許多汽車的車門面板是可以作為單獨零件供應的（如奧迪 100 型），面板的損壞可以單獨更換的，不必更換門殼總成。否則，與前翼子板方法基本相同。（3）發(fā)動機蓋和行李箱蓋絕大多數(shù)汽車的發(fā)動機蓋和行李箱蓋，是用兩塊沖壓成形的冷軋鋼板經(jīng)翻 邊膠粘制成的，因此我們看到的發(fā)動機蓋和行李箱蓋都是兩層結(jié)構(gòu)。所以，在對這兩個部件進行修復時，首先要判斷二

11、者是否需要將兩層分開進行修理， 如果損傷程度未達到需將兩層分開修理，說明損壞不嚴重，則不應考慮更換； 如損傷程度達到需要將兩層分開整形修理，說明損傷已經(jīng)比較嚴重，應首先考慮工費加輔料與其價值的關系，如果工費加輔料的費用接近或已超過其新件價值，則應當考慮更換。反之，應考慮修理修復。其他方面與車門考慮因素相同。例如，下圖 1-3 所示，為典型的追尾事故，吉利車發(fā)動機蓋已經(jīng)嚴重向上拱起，尤其是機蓋右側(cè)更為嚴重，屬于比較嚴重的變形，必須將兩層拆下才能進行修復，原則上來說，可以修理修復，但是此車為中級轎車，價格中等，如果選擇修理修復，比較困難，工時較長，工時費和輔料費超過原件新件價格，所以應該直接更換。

12、圖 1-3 發(fā)動機蓋嚴重損壞1.2.21.2.2 不可拆卸件不可拆卸件汽車上最常見的不可拆卸件就是三廂車的后翼子板，這個部件比較特殊，所以要特殊處理，這里我們按受損程度來說明。假如它受損程度低，這就不難辦，可以直接在車上對其進行修理修復。假如它受損程度高，已經(jīng)達到需要更換的地步，我認為又有兩種考慮的情況，一種是損壞沒有造成開裂或開裂不明顯，如若更換，需從車身上將其切割下來，但是一般我們不輕易更換此項，特殊就特殊在這里，目前，國內(nèi)大多數(shù)汽車修理廠在切割和焊接上，滿足不了制造廠提出的工藝要求，從而容易因不當維修對車身結(jié)構(gòu)造成新的損傷。所以，我認為，對于比較高檔的汽車而言，為了不影響車體美觀和強度，

13、在國內(nèi)現(xiàn)有的修理行業(yè)設備和工藝水平下，對于這種情況下的后翼子板，只要有修理的可能性都應采取就車修理的方法修復，而不應像前翼子板一樣存在著值不值得修理的問題。但是，對于低檔車而言，由于其價值低，美觀要求也低，為了減少不必要的勞動時間和勞動力，也可以換。另外一種情況是，損壞已經(jīng)造成明顯開裂且開裂較嚴重，必須進行焊接修復時，那么這就不考慮車輛本身的價值和美觀了，應當直接更換。我自己認為，近年來，隨著我國汽車技術(shù)水平和引進國外專業(yè)的先進技術(shù)，國內(nèi)已經(jīng)有越來越多專業(yè)的 4S 店，它們的維修水平已經(jīng)相當高了，所以在這類專業(yè)的 4S 店進行修理的后翼子板，也是可以按照前翼子板的方法進行處理。1.3 塑料件塑

14、料件在汽車上的推廣和應用，對事故車的修復和估損帶來了新課題。許多損壞的塑料件可以經(jīng)濟地修理而不用更換，特別是不必從車上拆下的零件。隨著塑料件修復技術(shù)的提升，劃痕、擦傷、撕裂和穿孔都可以修理。此外，有些零件在修理廠配件庫中沒有現(xiàn)貨，需要臨時訂購才能更換，而修理往往可迅速進行，從而縮短了修理工期。塑料件的修與換應從以下幾個方面來考慮：（1）對于要求嚴格的安全結(jié)構(gòu)件如燃油箱，必須考慮更換。（2）整體破碎應考慮更換為主。（3）價值較低、更換方便的零件應考慮更換為主（如低檔車的后視鏡）。（4）應力集中部位，如車尾門鉸鏈、撐桿鎖機處，應考慮更換為主；（5）基礎零件，并且尺寸較大，受損以劃痕、撕裂、擦傷或穿

15、孔為主，這些零件拆裝麻煩、更換成本高或無現(xiàn)貨供應，應考慮修理為主；（6）表面無漆面的、不能使用氰基丙烯酸酯（CAs,俗稱瞬間膠又叫超級膠）粘結(jié)法修理的、且表面光潔度要求較高的塑料零件，一般來說，由于修理處會留下明顯的痕跡，一般考慮更換。1.4 機械類零件在常見事故中常損的機械類零件主要有懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和鑄造基礎件。1.4.11.4.1 懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零件懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零件在闡述懸架系統(tǒng)中零件修與換的掌握之前，有必要必須說明的是懸架系統(tǒng)與車輪定位的關系。研究這個內(nèi)容可以判斷懸架系統(tǒng)各組成部件是否真的受損。非承載式車身，正確的車輪定位的前提是正確的車架形狀和尺寸；承載式車身，正確的車輪

16、定位的前提是正確的車身定位尺寸，這一點容易被人們忽視。車身定位尺寸的允許偏差一般在 13mm，可見要求之高，所以懸架系統(tǒng)和車身或車架一樣，都會影響車輪的定位。汽車懸架系統(tǒng)中的任何零件是不允許用校正的方法進行修理的，當車輪定位儀器（前輪定位或四輪定位儀器）檢測出車輪定位不合格時，用肉眼和一般量具又無法判斷出具體的損傷和變形的零部件，不要輕易做出更換懸架系統(tǒng)中某個零件的決定。車輪外傾、主銷內(nèi)傾、主銷后傾，它們都與車身定位尺寸密切相關。車輪外傾、主銷內(nèi)傾、主銷后傾不對時，首先分析是否是碰撞造成的，由于碰撞事故不可能造成輪胎的不均勻磨損，可通過檢查輪胎的磨損是否均勻，初步判斷事故前的車輪定位情況。例如

17、桑塔納的車輪外傾角，下擺臂橡膠套的磨損、鎖板固定螺栓的松動，都會造成車輪外傾角的增大。再檢查車身定位尺寸，在消除了諸如擺臂橡膠套的磨損等原因、校正好車身，使得相關定位尺寸正確后，再做車輪定位檢測。如果此時車輪定位檢測仍不合格，再根據(jù)其結(jié)構(gòu)、維修手冊判斷懸架系統(tǒng)具體的損傷部件，逐一更換、檢測，直至損傷部件確認為止。上述過程通常是一個非常復雜而繁瑣的過程，又是一個技術(shù)含量較高的工作，由于懸架系統(tǒng)中的零件都屬于安全部件，而價格又較高，鑒定評估工作切不可輕率馬虎。同樣，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)直接作用于車輪，如果車輪不受轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制，也有可能是車輪定位不準確引起的，而不是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的損壞，判斷轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是否損壞的方法和以

18、上類似，這就不在講解；事故造成轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的損傷主要是轉(zhuǎn)向橫拉桿和轉(zhuǎn)向球頭的彎曲、變形，發(fā)現(xiàn)后應該及時更換。1.4.21.4.2 鑄造基礎件鑄造基礎件汽車的鑄造基礎件主要有發(fā)動機缸體、變速器、主減速和差速器的殼體等，它們往往用鑄鐵或鋁合金鑄造而成。在遭受沖擊載荷時，常常會造成固定支腳的斷裂。另外，碰撞事故也會對發(fā)動機缸體、變速器、主減速器和差速器的殼體造成斷裂的現(xiàn)象，一般來說，這些都是可以通過焊接修復的，如桑塔納普通型轎車碰撞后，發(fā)電機固定座常常發(fā)生碰撞斷裂，這種斷裂通過焊接其強度、剛度和使用性能都可以得到滿足。當然不論是鑄鐵或鋁合金鑄件，焊接都會造成變形。這種變形通常用肉眼看不出來，如果焊接部位

19、附近對形狀尺寸要求較高，如在發(fā)動機汽缸壁、變速器、主減速器和差速器的軸承座附近產(chǎn)生斷裂，用焊接的方法修復常常是行不通的，一般應考慮更換。1.5 電器件 汽車上的電器件有很多，比如有燈光、儀表、信號、電動機、音像等等。有些電器件在遭受碰撞后，雖然外觀沒有損傷，然而“癥狀”卻是“壞了”，需要判斷到底是系統(tǒng)中的電路保護裝置出現(xiàn)了問題，還是電器本身損壞了。對此一定要認真檢查后再做判斷。碰撞事故有時會造成系統(tǒng)過載，相應的熔斷器、熔絲、大限流熔斷器和斷路器會因過載而工作出現(xiàn)斷路，此時熔斷器、熔絲、大限流熔斷器需要更換，并且應該相應的使用同種規(guī)格的。斷路器一般可以循環(huán)使用，自動式斷路器可自動復位循環(huán)使用，而

20、手動式斷路器需人工復位，才能循環(huán)使用。如果電器是真的壞了，也不能直接列入本次事故的損失項目中，因為電器件在使用過程中也會因為自身發(fā)生故障而損壞。所以一定要仔細通過現(xiàn)場的情況和事故痕跡對其進行分析，判斷它是否是本次事故造成的損失。2.損失項目評估根據(jù)事故車各部分組成件受損程度和修復難易程度，在修復事故車各項內(nèi)容時常常把不同受損件分為四個確定項目，即拆裝項目、修理項目、更換項目和待查項目。2.1 拆裝項目的確定拆裝項目的確定有以下兩點：（1）有些零部件或總成并沒有損傷，但是在更換、修復或檢驗其他部件時需要拆下該零部件或總成后再重新裝回。（2）需要拆下進行修理或更換的零部件或總成。拆裝項目的確定要求

21、汽車評估人員對被評估汽車的結(jié)構(gòu)非常清楚，對汽車修理工藝了如指掌。在對被評估汽車拆裝項目的確定有疑問時，可查閱相關的維修手冊和零部件目錄。2.2 修理項目的確定. .在現(xiàn)行的汽車損失評估以及絕大多數(shù)機動車保險條款中，受損汽車在零部件的修復方式上仍以修理為主。所以在工藝上，安全、允許的且具有修復價值的零部件應盡量修復。2.3 更換項目的確定一般地，需要更換的零部件歸納為以下四種：（1）無法修復的零部件如燈具的嚴重損毀，玻璃的破碎等。（2）工藝上不可修復使用的零部件工藝上不可修復使用的零部件主要有膠貼的各種飾條，如膠貼的風窗玻璃飾條、膠貼的門飾條、翼子板飾條等。這往往在保險汽車損失評估中產(chǎn)生爭議。專

22、業(yè)汽車評估人員時常要向保險人說明這一點。（3）安全上不允許修理的零部件安全上不可修復使用的零部件是指那些對汽車安全起重要作用的零部件。如行駛系中的車橋、懸架，轉(zhuǎn)向系中的所有零部件，如方向橫拉桿的彎曲變形等。制動系中的所有零部件。這些零部件在受到明顯的機械性損傷后，從安全的角度出發(fā)，基本上都不允許再使用。（4）無修復價值的零件無修復價值的零部件是指從經(jīng)濟上講無修復價值，即那些修復價值接近或超過零部件原價值的零部件。2.4 待查項目的確定在車險查勘定損工作中，經(jīng)常會遇到一些零件，用肉眼和經(jīng)驗一時無法判斷其是否受損、是否達到需要更換的程度，甚至在車輛未修復前，就單獨某零件用儀器都無法檢測（除制造廠外

23、）。例如轉(zhuǎn)向節(jié)、懸架臂、副梁等，這些零件在我們的定損工作中時常為列為“待查項目”。一般來說，換件的利潤更大一些，所以這些“待查項目”在車輛修理完工后大都成了更換項目?！按轫椖俊钡降子卸嗌俅_實需要更換？又確定更換了多少？這里到底有多少道德風險？還值得我在今后的工作和學習中深入探討。3.案例分析3.1 案情介紹一輛奧迪車正常行駛在城市公路上，突然發(fā)現(xiàn)前方行人橫穿馬路，由于車速過快，司機立刻緊急制動并向右轉(zhuǎn)向，結(jié)果裝到路邊棱柱形花臺的棱角上，致使車輛受損，事故無人傷，事發(fā)后，肇事司機立即向保險公司報案。如下圖3-1 所示為肇事車。圖 3-1 奧迪車損傷情況3.2 案件現(xiàn)場查勘經(jīng)過保險公司查勘員的現(xiàn)

24、場查勘，事故情況屬實，并從現(xiàn)場情況來看，奧迪車前部因直接撞擊，損失較為嚴重，前保險杠中部偏左嚴重凹陷變形，側(cè)邊翹起；柵架、中網(wǎng)變形，發(fā)動機蓋變形不嚴重，微微拱起，整體形狀還在；左右前大燈、轉(zhuǎn)向燈無明顯破裂；右前防霧燈掉落；左前翼子板輕微變形；地上有水，說明該車水箱已經(jīng)損壞；現(xiàn)場不能確定的損失項目，列為待確定項目類，其中包括了水箱冷凝器，水箱支架，龍門架，碰撞傳感器，轉(zhuǎn)向節(jié)等，這些項目需要在維修店對事故車進行拆裝后才能確定是否已損。3.3 案件處理根據(jù)案件的處理和分析，最后確定的修復方案為：拆裝項目有：前保險杠、左前翼子板、左右前大燈、柵架、水箱、水箱冷凝器、龍門架。修理項目有：左右前大燈、發(fā)動

25、機蓋、水箱支架、龍門架。更換項目有：水箱冷凝器、前保險杠，柵架，中網(wǎng)，水箱，右前防霧燈。3.4 小結(jié) 經(jīng)過對本案件的分析，發(fā)現(xiàn)該車前杠的損壞形式很有特點，可以看出，汽車事故中，常損件損傷的方式和變形方式多變性比較強，判斷零部件修換方法也是很靈活的，尤其是一些介于可修可換之間的零部件，定損員要考慮的因素有很多。我認為在實際運用中，特別要注意的就是仔細和思考，要仔細找出確定的損失和隱藏的損失，要思考換與不換會帶來的后果。定損要兼顧客戶和公司兩個方面，不能枉下定論。論文總結(jié)通過本次畢業(yè)論文的寫作，我認識到事故車損失項目的確定和修復方式的確定是一個專業(yè)性強、復雜多變的過程，除了理論知識外，這必須經(jīng)過長

26、久的實踐學習和總結(jié)才能擁有一套熟練的解決手段，這必然是我以后工作的難點。在大學的學習中，我所學到的知識很片面，很淺薄，對于專業(yè)性方面的只是還有待提升，尤其是汽車結(jié)構(gòu)方面的知識，更是需要我個人重視。汽車估損人員的職責是評估事故車的損失與計劃修復方案，然而在實際生活中，由于“道德”等因素，“假事故”時常發(fā)生，假案騙保的案例有很多，其中用得最多的假案手段是假碰撞事故，這些“事故車”并不是我們工作的范疇，這就要求我們估損人員能夠憑自己的學習，總結(jié)，經(jīng)驗，識破這些“小把戲”，維護行業(yè)的威嚴。說到“道德風險”，汽車估損人員也會存在這些問題。估損人員一旦有“私心”而出現(xiàn)“道德風險”，汽車修復后有安全隱患，容

27、易對他人的生命健康財產(chǎn)安全帶來巨大威脅，所以汽車估損員應對自己要個要求，提升個人素質(zhì)，提升個人汽車相關知識與汽車配件知識，分清哪些是安全件哪些是隱患件，必須換的零部件一定要換。同時，雇傭公司應該在公司管理，管理模式，對從業(yè)人員進行道德素質(zhì)教育等方面予以重視和改善。在事故車中，有些零部件很細微的損傷難以被發(fā)現(xiàn)，比如碰撞傳感器，零件雖小，但是如果損壞而沒有更換，會致使碰撞后安全氣囊不彈出，后果很嚴重。所以即使沒有“道德風險”的存在，這些細微的損傷若不排除，卻也可能造成巨大的安全隱患，因此，認真仔細，細致入微的工作態(tài)度，也是我們估損人員必備的要素。一些事故車的修復需要到達生產(chǎn)廠建議的技術(shù)要求和工藝要

28、求，高檔車還要求不影響修復后車輛的美觀，國內(nèi)的修理廠大多達不到要求，但是近幾年，隨著修復技術(shù)的提升，專業(yè)的 4S 店維修，讓這些要求已經(jīng)不在是問題了。致謝感謝高麗英指導老師，本文從選題的確定，論文的寫作、修改到最后定稿得到了老師的支持和幫助，論文的每個細節(jié)，都離不開您的細心指導。大學生活即將結(jié)束，十余載的讀書生涯也就到此結(jié)束，感謝大學里的每一位同學，特別是我的室友們，感謝你們陪我一起學習、成長、變化。雖然你們有些已經(jīng)提前離校工作了，但是我們兄弟般的感情不會改變，祝愿你們，以及各位同學們在以后的生活中順順利利，前程似錦。參考文獻1汽車碰撞分析與估損/白建偉 北京 機械工業(yè)出版社，2010 版2汽

29、車評估/王永盛、金濤 北京 機械工業(yè)出版社，2008 版3汽車構(gòu)造/趙俊山、孫永江 北京 人民交通出版社，2011 版4汽車定損與理賠/宋孟輝 北京 機械工業(yè)出版社，2012 版5交通事故分析基礎與應用/（日）山崎俊一編，王宏雁譯 北京 北京大學出版社，2012 版附錄事故車定損零配件及總成更換標準(僅供參考)前、后保險杠：1、保險杠靠近輪位的吊耳、固定碼斷裂或斷腳的（如：廣本 2.4 車型中網(wǎng)靠中間位的耳或腳），給予更換。2、凹陷裂開的給予更換正廠，斷裂和破碎的給予更換付廠。3、杠體穿孔且缺損的予以更換。前、后杠內(nèi)骨架：撞扁在 1/3 以上的（以厚度或長度計算，材料為鋁合金），折曲彎度大于3

30、0以上難以修復的或修理工時費用大于更換的，給予更換（注：根據(jù)保額以及霉爛情況，予以等價值更換）。前杠支架：撞扁在 1/3 以上的，折曲彎度大于 30以上難以修復的或修理工時費用大于更換的，給予更換。中網(wǎng)、杠體柵格：斷腳、撞扁或表面斷裂、或影響美觀的（電鍍件），折曲彎度大于 30以上難以修復的或修理工時費用大于更換的，基本給予更換。前、后大燈總成：撞爛、撞穿燈面、燈殼或撞斷燈腳，給予更換處理。燈面磨損深，拋光拋不平的，基本給予更換。角燈、霧燈、翼子板燈、前蓋：撞損位置扁爛、撞穿或撞折，特別是骨位折曲在 1/3 以上（特別是鉸位在前面的，是固定受力位而且是主力的）的頭蓋，鋁蓋在周邊 10cm 以上

31、損壞、穿孔可以更換。前蓋撐桿：撐桿有彎曲現(xiàn)象、撐桿芯有劃痕，撐桿球頭脫落給予更換。前擋下飾板：金屬變形或塑料裂開在 5cm 以下不影響使用和美觀的給予修復，缺損的給予更換。前擋飾條：前檔膠條和金屬飾條：開裂和缺損的給予更換，如奧迪前檔飾條是一次性使用，給予更換。倒車鏡：外部缺損和只爛鏡片的給予更換半總成，電鏡的電控轉(zhuǎn)向器損壞的，給予更換總成。龍門架：1/3 以上的撞扁、撞曲、撞折和頭蓋鎖位置以及鉸位損壞的（鋼材），或材料為塑料、玻璃鋼的，給予更換。散熱網(wǎng)： 輕微變形給予修復，有穿漏現(xiàn)象（因有壓力）或有折曲的，斷腳的給予更換。水箱：1、輕微變形或水道管穿孔細微的，銅制水道管可用銅焊焊補的給予修復

32、，鋁制水道管可用亞弧焊給予修補。2、水道管撞扁、撞爛，斷腳或要截斷改變水道的（因縮短水道影響水降溫時間，容易就成水溫高）給予更換。風扇總成(含電機)：1、膠扇葉和金屬扇葉有缺損、變形的給予更換。2、電機表面完好、軸無變形或軸承無異響及轉(zhuǎn)動正常（必要時可通電試）不給予更換。前翼子板：1、前面撞扁、撞折或骨位折曲超 1/3 以上，穿爛劃破超過 10cm 以上，按以上規(guī)定給予更換。2、側(cè)面凹陷無論大小都不給予更換，應給予修復。3、修復工時大于換件價格給予更換。前翼子板內(nèi)骨架：影響避振機座造成前輪定位和前束有問題的給予更換。前縱梁：折曲或撞扁或扭曲 1/3 以上給予更換。前、后橋：1、要觀看其撞擊位置

33、主要在輪位、或縱梁（嚴重折曲）和前橋上，如貨車撞不到該位置不會損壞。2、小車眼看到損壞的或看不到的就要觀看其前橋底部的四顆大螺釘有無移位變形，下擺臂固定位變形，如有則給予更換，如無就不能更換。儀表臺殼：塑料有爆裂、穿洞、變形給予更換，真皮面盡量給予修復。發(fā)動機腳膠：斷裂、缺損給予更換。腳膠支架：同上（鋁合金，或鑄成一體）避震器：變形、避震機芯明顯劃痕、明顯碰撞痕跡的基本予以更換。下懸掛臂：變形、有明顯碰撞痕跡的基本予以更換。轉(zhuǎn)向節(jié)：變形、有明顯碰撞痕跡的基本予以更換（可以考慮將軸承一同更換）。方向機：變形、有明顯碰撞痕跡的基本予以更換。橫、直拉桿：變形、有明顯碰撞痕跡、或有裂痕的基本予以更換。半軸：變形、有明顯碰撞痕跡的基本予以更換。半軸萬向節(jié)（球籠）：有損壞的基本予以更換。正時室蓋：缺損或裂開、變形給予更換。發(fā)動機油底殼：撞損直徑 1/3，深度 3cm 以上給予更換。氣門室蓋：缺損、爆裂、變形按以上標準給予更換。中缸殼：1、螺絲斷裂一個的，原則上予以修復。2、裂紋不大于 5cm 以上，或位置不在油道水道可以修