低碳時代北京車展實(shí)拍大眾途銳混合動力

1、北京車展實(shí)拍大眾途銳混合動力2010北京車展PCauto現(xiàn)場報道：在2010年北京國際車展上，新款途銳混合動力車型正式與中國觀眾見面。憑借低至每百公里8.2升的低油耗，新款途銳為以汽油為燃料的全功能越野SUV車型樹立了新標(biāo)桿。新款途銳混合動力車型裝備了采用機(jī)械增壓技術(shù)的V6 TSI直噴汽油發(fā)動機(jī)與電動機(jī)驅(qū)動的混合動力系統(tǒng)，可在純電動模式下加速至50公里/小時，并且排放為零。  新款途銳混合動力車型上所搭載的、配備了高壓電池的混合動力系統(tǒng)核心部件包括：采用機(jī)械增壓技術(shù)的V6 TSI發(fā)動機(jī)（最大功率245千瓦/333馬力）、8速自動變速箱，以及安裝于發(fā)動機(jī)和自動變速箱之間的混合

2、動力驅(qū)動模塊。這個堪稱“混合動力核心”的混合動力模塊直徑為400毫米，長度僅為145毫米，重量只有55千克，位于V6 TSI發(fā)動機(jī)下方，它與離合裝置、電動機(jī)（34.3千瓦/46馬力）集成為一體。當(dāng)V6 TSI發(fā)動機(jī)與電動機(jī)同時工作時（加速助力工況），系統(tǒng)的總動力輸出可達(dá)279千瓦/380馬力，最大扭矩為580牛·米。 電動馬達(dá)的驅(qū)動能量源自鎳氫蓄電池組，電池組位于原先安放備胎的位置。蓄電池組的額定電壓為288伏特，能夠產(chǎn)生1.7千瓦時的能量，最高輸出功率38千瓦。蓄電池中存儲的能量，在純電動模式下，可以支持新款途銳混合動力行駛大約2公里，最高車速為50公里/小時。各個系統(tǒng)部

3、件之間的相互作用，由一個混合動力管理系統(tǒng)負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)。新款途銳混合動力車型采用了“并行式”混合動力系統(tǒng)。與其他的混合動力系統(tǒng)相比，它能夠保證車輛具備出色的越野性能和爬坡能力。并且擁有最大3.5噸的牽引力。同時，在長途旅行和高速行駛的行駛狀況下，也表現(xiàn)出很高的動力效率。  新款途銳混合動力車型的最高時速達(dá)到240公里/小時，從靜止加速到時速100公里僅需6.5秒。與車身尺寸和動力性能相當(dāng)?shù)耐墑eSUV車型相比，混合動力版新款途銳城市路況的燃油效率提高了25%，在城市、高速公路和鄉(xiāng)間的綜合路況測試中，它的平均油耗降低了17%。同時途銳混合動力車型完全能夠滿足歐V排放標(biāo)準(zhǔn)以及美國UL

4、EV II（超低排放標(biāo)準(zhǔn)車型）的要求，其二氧化碳排放量僅為193克/公里。  新款途銳混合動力車型通過下列四個方面的技術(shù)開發(fā)，實(shí)現(xiàn)了燃油效率的改善:電動機(jī)驅(qū)動：在時速50公里/小時以下時，新款途銳混合動力車型以電力驅(qū)動，并且排放為零，油耗降幅顯著。在這種行駛狀況下，V6 TSI發(fā)動機(jī)不僅僅只是完全關(guān)閉而已，離合裝置還將發(fā)動機(jī)與8速自動變速器的完全脫離，使發(fā)動機(jī)拖拽產(chǎn)生的阻力得以消除。車輛滑行：當(dāng)駕駛者松開油門踏板，V6 TSI發(fā)動機(jī)就在離合裝置的控制下與變速器完全脫離，即便在（最高160公里/小時的）高速行駛狀態(tài)下，也同樣如此。此舉避免了不必要的摩擦損耗，因此使車輛滑行距離

5、更長。如駕駛者習(xí)慣性采取預(yù)判式的滑行駕駛方式，將在日常行駛中，直接帶來顯著的降低油耗的效果。再生制動能量回收：在制動過程中，電動機(jī)則轉(zhuǎn)換為發(fā)電機(jī)，將制動產(chǎn)生的多余能量回收，并將其存儲于高壓蓄電池中（鎳氫蓄電池）。起動-停車系統(tǒng)：做為動力總成系統(tǒng)的一部分，起動-停車系統(tǒng)同樣能夠提高燃油經(jīng)濟(jì)性，特別是在走走停停的城市堵車路況?；旌蟿恿芾硐到y(tǒng) 指揮各驅(qū)動單元的大腦中樞車輛各個重要部件通過一個混合動力管理系統(tǒng)連接成一個管理網(wǎng)絡(luò)。該管理系統(tǒng)集成于發(fā)動機(jī)控制器中，通過CAN總線與自動變速器、高壓蓄電池和動力電子設(shè)備等系統(tǒng)單元進(jìn)行通訊。后者管理電動馬達(dá)與高壓蓄電池之間的能量流動。除了控制電動馬達(dá)的脈沖逆變

6、器之外，動力電子設(shè)備還包括一個直流變壓器，將電動馬達(dá)或高壓蓄電池傳來的電流轉(zhuǎn)化為12V直流電壓，來支持車輛電氣系統(tǒng)工作。根據(jù)蓄電池的充電狀態(tài)、車速和其他的具體參數(shù)，混合動力管理系統(tǒng)瞬間完成自動分析和選擇理想的操作策略。這種操作策略是傳動系統(tǒng)控制軟件的關(guān)鍵成分。因?yàn)?，它能夠連接各個系統(tǒng)，優(yōu)化電池電能的使用，以獲得最大的效率。電動馬達(dá)使V6 TSI發(fā)動機(jī)恢復(fù)運(yùn)動狀態(tài)當(dāng)不需要V6 TSI發(fā)動機(jī)驅(qū)動時，此時混合動力模塊中的分離離合器斷開，發(fā)動機(jī)熄火；而當(dāng)需要V6 TSI發(fā)動機(jī)加入工作時，發(fā)動機(jī)即可重新啟動，這一切都在悄然無聲中進(jìn)行著，駕駛者幾乎察覺不到這一變化。這里可以看出，六缸發(fā)動機(jī)在車輛行駛中啟動

7、、熄火的平順度對行駛舒適性有著極大的影響。其實(shí)，這種發(fā)動機(jī)的起停取決于來自電動行駛或剎車能量回收的過程反饋。幾分之一秒內(nèi)，控制系統(tǒng)就可以通過協(xié)調(diào)V6 TSI、分離離合器、電動機(jī)和變速箱之間的“握手”來管理能量流動。V6的重新啟動步驟如下：如果有發(fā)動機(jī)啟動請求，自動變矩器鎖止離合器滑動，電動機(jī)的轉(zhuǎn)速增至變速箱控制模塊指定的目標(biāo)值。只有這樣，發(fā)動機(jī)控制器才會啟動分離離合器。當(dāng)離合器開始嚙合時，V6 TSI發(fā)動機(jī)被電動機(jī)“推動起動”，并通過燃油噴射和點(diǎn)火指令起動發(fā)動機(jī)工作。分離離合器則再次分開，從而使發(fā)動機(jī)可以運(yùn)轉(zhuǎn)至接近無負(fù)荷狀態(tài)時的目標(biāo)轉(zhuǎn)速值。電動馬達(dá)的扭矩增至分離離合器在“推動起動”時傳輸?shù)乃查g

8、扭矩，隨著發(fā)動機(jī)扭矩的增加，電動馬達(dá)的扭矩則不斷降低。從而使變速箱的輸出扭矩及相關(guān)車輪的扭矩保持在駕駛員需要的目標(biāo)值。當(dāng)電動馬達(dá)與V6 TSI發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速相匹配時，分離離合器以及變矩器鎖止離合器重新嚙合，從而完成啟動過程。動能是對蓄電池充電的理想之選從整個燃油經(jīng)濟(jì)性的角度分析，制動能量的回收或稱為再生制動可謂蓄電池的最佳充電方式。它通過將傳動系統(tǒng)的阻力矩最小化，從而更加高效地直接使滑行車輛的動能最大化。為此，通過打開分離離合器，將V6 TSI發(fā)動機(jī)從傳動系脫開并關(guān)閉，從而使阻力損失不影響車輛的整體效率。調(diào)節(jié)電動馬達(dá)的再生能量，使其正好滿足使用電器的能量需要。如上所述，以滑行模式行駛，可使最高車

9、速達(dá)160公里/小時。如果駕駛者通過踩下制動踏板施加制動力，電動機(jī)此時轉(zhuǎn)換為發(fā)電機(jī)，將動能轉(zhuǎn)化為電能存儲在高壓蓄電池中。然而，即使最好的混合動力部件電子控制裝置也只有在驅(qū)動源高效運(yùn)行時才有實(shí)用價值。正是V6 TSI發(fā)動機(jī)確保了新款途銳混合動力車的效率。V6 TSI發(fā)動機(jī)的技術(shù)細(xì)節(jié)新款途銳車型裝備了V6 TSI （機(jī)械增壓式）發(fā)動機(jī)，轉(zhuǎn)速適中而且反應(yīng)靈敏，發(fā)動機(jī)在轉(zhuǎn)速處于5500-6500轉(zhuǎn)/分時產(chǎn)生245千瓦/333馬力的功率。這款帶中冷器的排量2995cc的6缸發(fā)動機(jī)在轉(zhuǎn)速為3000轉(zhuǎn)/分時，即可產(chǎn)生440牛·米的最大扭矩。在寬廣的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)均可將最大扭矩保持在恒定水平，最高

10、至5250轉(zhuǎn)/分。因此，可以說這款V6 TSI發(fā)動機(jī)的功率和扭矩可與8缸發(fā)動機(jī)相媲美，但是燃油效率明顯提升。在機(jī)械增壓器的作用下，實(shí)現(xiàn)的頗具動感的扭矩特性，在使用電動馬達(dá)低速運(yùn)行時展現(xiàn)出更大的能量。為了進(jìn)一步提升效率，V6 TSI發(fā)動機(jī)使用了一個可切換式發(fā)動機(jī)水泵，該水泵同樣應(yīng)用于新款途銳的所有其他發(fā)動機(jī)上。集成于車輛綜合熱量管理系統(tǒng)的可切換水泵確保能夠發(fā)動機(jī)快速預(yù)熱。同時，由一個帶獨(dú)立儲水箱的單獨(dú)低溫冷卻回路和一個集成于增壓器模塊的熱交換器幫助冷卻增壓空氣。該冷卻回路有兩個相互連接的單獨(dú)冷卻器。為進(jìn)一步降低油耗， V6 TSI發(fā)動機(jī)的氣門彈簧和活塞環(huán)設(shè)計得比較軟，同時降低了鏈條和皮帶張緊輪的

11、漲緊力度。位于發(fā)動機(jī)旁邊的兩個反應(yīng)敏捷的三元催化轉(zhuǎn)換器負(fù)責(zé)排放控制。高壓蓄電池的技術(shù)細(xì)節(jié)新款途銳混合動力車中使用的鎳氫蓄電池體現(xiàn)了目前汽車行業(yè)采用的最佳儲能技術(shù)，能夠確保汽車順利運(yùn)行。它共由240個單獨(dú)的單元組成，能夠產(chǎn)生288伏的電壓，提供1.7千瓦時的能量。通過集成于新款途銳內(nèi)部通風(fēng)系統(tǒng)的輔助通風(fēng)管和兩個單獨(dú)的風(fēng)扇將高壓蓄電池維持在最佳的溫度范圍內(nèi)。由一個蓄電池管理器通過與混合動力管理系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)對比，持續(xù)監(jiān)控充電情況。傳輸電纜將蓄電池連接至位于汽車前部的馬達(dá)旁邊的動力電子設(shè)備上：向電動馬達(dá)提供能量或者反向運(yùn)行通過電動馬達(dá)對蓄電池充電，即制動時作為發(fā)電機(jī)使用（再生制動）或通過V6 TSI發(fā)

12、動機(jī)充電（通過加載點(diǎn)轉(zhuǎn)換）。如果發(fā)生碰撞，高壓蓄電池受到蓄電池保護(hù)盒的保護(hù)。包括保護(hù)盒和通風(fēng)系統(tǒng)在內(nèi)的整個蓄電池系統(tǒng)共重79公斤。8速自動變速器是混合動力驅(qū)動系統(tǒng)的理想搭配新款途銳混合動力車采用8速自動變速器，能夠利用80%的現(xiàn)有傳動部件。因?yàn)檠b配新款變速器的所有版本均采用了電子機(jī)油泵或熱交換器等重要的混合動力元件。變矩器外殼區(qū)域和變矩器與混合動力模塊之間的接口進(jìn)行了改良。變速器控制裝置經(jīng)過明顯改裝，旨在再生制動階段降檔時以及在重新啟動V6 TSI發(fā)動機(jī)時獲得最佳的換檔舒適性。在V6 TSI發(fā)動機(jī)不工作時如何進(jìn)行轉(zhuǎn)向、加熱以及制動為確保新款途銳混合動力車在純電動模式行駛時也能滿足所有便捷性能以

13、及安全性能，必須對各種不同的部件進(jìn)行重新開發(fā)。例如，這款SUV車型帶有電動液壓動力轉(zhuǎn)向功能，因此不依賴內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的伺服泵轉(zhuǎn)向。在這種情況下，電動伺服泵用于提供必需的液壓壓力。以電力驅(qū)動行駛時，使用的輔助電動真空泵確保維持制動助力器所需的真空供給。此外，新款途銳混合動力車裝配有一個高壓空調(diào)壓縮機(jī)，確保即使在V6發(fā)動機(jī)關(guān)閉時也能擁有舒適的車內(nèi)溫度。新一代途銳基于全新設(shè)計的平臺，正如發(fā)布會上的一位工程師所述，德國人不追求每一樣技術(shù)最先推出，而是追求最好。途銳混合動力版就是這種哲學(xué)的集中體現(xiàn)，即便是首次推出，在綜合性能上也不輸其他廠商推出了好幾代的混合動力車型。   &#

14、160;    人們首先會注意到的是途銳混合動力版與其它型號途銳很難區(qū)分，除了Hybrid徽標(biāo)之外，里里外外都是沿用相同的設(shè)計，俊朗的運(yùn)動外觀、緊致的線條、宜人的比例等等。從中不難看出，途銳混合動力版不僅僅是一個稱號，而是徹頭徹尾的完成品，是準(zhǔn)量產(chǎn)車型。要知道，早在2005年上一代途銳推出之時，混合動力型號就已經(jīng)在策劃當(dāng)中，可謂是五年磨一劍。 引擎蓋下暗藏的是來自奧迪的3.0升機(jī)械增壓V6，可輸出333馬力最大功率和440牛米的最大扭矩。一臺47馬力（34千瓦）的電動機(jī)通過自動干式離合器與汽油機(jī)相連，額外提供134牛米的扭矩。這樣算來，整套動力單元一共具備375馬

15、力和574牛米扭矩，構(gòu)成了新一代途銳最強(qiáng)勁的動力配備。同時也意味著混合動力版本也具備7700磅的超強(qiáng)牽引力，您也許還記得幾年前途銳拖動波音飛機(jī)的一幕吧？        動力單元輸出地動力將通過全新的8擋自動變速箱傳遞給托森限滑差速器分配給四個車輪。這臺變速箱改進(jìn)自6擋自動變速箱，并且設(shè)置了兩個超速擋，極大提升了高速巡航狀態(tài)的燃油經(jīng)濟(jì)性。在正常行駛時，有60%的動力分配給后輪。據(jù)悉這套四驅(qū)系統(tǒng)將全系標(biāo)配。進(jìn)入中國市場的車型將全部是4Motion的型號，肯定不會有兩驅(qū)車型存在。    &#

16、160;   途銳混合動力版的最亮點(diǎn)在于電控系統(tǒng)。由埋藏在地板下的1.7千瓦時288伏鎳氫電池驅(qū)動，電動機(jī)可疑完全脫開發(fā)動機(jī)，獨(dú)立驅(qū)動整車從靜止到50km/h內(nèi)行駛。當(dāng)電動機(jī)接近極限時，它與變速箱之間的變矩器開始打滑，并且允許電動機(jī)通過干式離合器來發(fā)動汽油機(jī)。        當(dāng)汽油機(jī)順利啟動后，干式離合器完全接合，變矩器重新恢復(fù)鏈接，將兩套系統(tǒng)的動力同時傳遞給變速箱。在通常狀況下，整個過程耗時0.70.8秒，運(yùn)動模式下，過程可以縮短為0.40.5秒。 由于汽油發(fā)動機(jī)的啟動如此迅速，所以ECU能夠在不必要時將其關(guān)閉，最大限度減少油耗。很多混合動力汽車只能在靜止時熄火，而途銳可以在行駛途中隨時熄火節(jié)油。大眾稱其為“滑行模式”，它通過判斷駕駛者何時松開油門來確定是否熄火。此時電動機(jī)繼續(xù)驅(qū)動車輛前進(jìn)，并且在駕駛者重新踩下油門時再次啟動發(fā)動機(jī)。        這種