低碳時(shí)代北京車(chē)展實(shí)拍大眾途銳混合動(dòng)力

1、北京車(chē)展實(shí)拍大眾途銳混合動(dòng)力2010北京車(chē)展PCauto現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道：在2010年北京國(guó)際車(chē)展上，新款途銳混合動(dòng)力車(chē)型正式與中國(guó)觀眾見(jiàn)面。憑借低至每百公里8.2升的低油耗，新款途銳為以汽油為燃料的全功能越野SUV車(chē)型樹(shù)立了新標(biāo)桿。新款途銳混合動(dòng)力車(chē)型裝備了采用機(jī)械增壓技術(shù)的V6 TSI直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，可在純電動(dòng)模式下加速至50公里/小時(shí)，并且排放為零。  新款途銳混合動(dòng)力車(chē)型上所搭載的、配備了高壓電池的混合動(dòng)力系統(tǒng)核心部件包括：采用機(jī)械增壓技術(shù)的V6 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率245千瓦/333馬力）、8速自動(dòng)變速箱，以及安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速箱之間的混合

2、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模塊。這個(gè)堪稱(chēng)“混合動(dòng)力核心”的混合動(dòng)力模塊直徑為400毫米，長(zhǎng)度僅為145毫米，重量只有55千克，位于V6 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)下方，它與離合裝置、電動(dòng)機(jī)（34.3千瓦/46馬力）集成為一體。當(dāng)V6 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作時(shí)（加速助力工況），系統(tǒng)的總動(dòng)力輸出可達(dá)279千瓦/380馬力，最大扭矩為580牛·米。 電動(dòng)馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)能量源自鎳氫蓄電池組，電池組位于原先安放備胎的位置。蓄電池組的額定電壓為288伏特，能夠產(chǎn)生1.7千瓦時(shí)的能量，最高輸出功率38千瓦。蓄電池中存儲(chǔ)的能量，在純電動(dòng)模式下，可以支持新款途銳混合動(dòng)力行駛大約2公里，最高車(chē)速為50公里/小時(shí)。各個(gè)系統(tǒng)部

3、件之間的相互作用，由一個(gè)混合動(dòng)力管理系統(tǒng)負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)。新款途銳混合動(dòng)力車(chē)型采用了“并行式”混合動(dòng)力系統(tǒng)。與其他的混合動(dòng)力系統(tǒng)相比，它能夠保證車(chē)輛具備出色的越野性能和爬坡能力。并且擁有最大3.5噸的牽引力。同時(shí)，在長(zhǎng)途旅行和高速行駛的行駛狀況下，也表現(xiàn)出很高的動(dòng)力效率。  新款途銳混合動(dòng)力車(chē)型的最高時(shí)速達(dá)到240公里/小時(shí)，從靜止加速到時(shí)速100公里僅需6.5秒。與車(chē)身尺寸和動(dòng)力性能相當(dāng)?shù)耐?jí)別SUV車(chē)型相比，混合動(dòng)力版新款途銳城市路況的燃油效率提高了25%，在城市、高速公路和鄉(xiāng)間的綜合路況測(cè)試中，它的平均油耗降低了17%。同時(shí)途銳混合動(dòng)力車(chē)型完全能夠滿足歐V排放標(biāo)準(zhǔn)以及美國(guó)UL

4、EV II（超低排放標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型）的要求，其二氧化碳排放量?jī)H為193克/公里。  新款途銳混合動(dòng)力車(chē)型通過(guò)下列四個(gè)方面的技術(shù)開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)了燃油效率的改善:電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)：在時(shí)速50公里/小時(shí)以下時(shí)，新款途銳混合動(dòng)力車(chē)型以電力驅(qū)動(dòng)，并且排放為零，油耗降幅顯著。在這種行駛狀況下，V6 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)不僅僅只是完全關(guān)閉而已，離合裝置還將發(fā)動(dòng)機(jī)與8速自動(dòng)變速器的完全脫離，使發(fā)動(dòng)機(jī)拖拽產(chǎn)生的阻力得以消除。車(chē)輛滑行：當(dāng)駕駛者松開(kāi)油門(mén)踏板，V6 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)就在離合裝置的控制下與變速器完全脫離，即便在（最高160公里/小時(shí)的）高速行駛狀態(tài)下，也同樣如此。此舉避免了不必要的摩擦損耗，因此使車(chē)輛滑行距離

5、更長(zhǎng)。如駕駛者習(xí)慣性采取預(yù)判式的滑行駕駛方式，將在日常行駛中，直接帶來(lái)顯著的降低油耗的效果。再生制動(dòng)能量回收：在制動(dòng)過(guò)程中，電動(dòng)機(jī)則轉(zhuǎn)換為發(fā)電機(jī)，將制動(dòng)產(chǎn)生的多余能量回收，并將其存儲(chǔ)于高壓蓄電池中（鎳氫蓄電池）。起動(dòng)-停車(chē)系統(tǒng)：做為動(dòng)力總成系統(tǒng)的一部分，起動(dòng)-停車(chē)系統(tǒng)同樣能夠提高燃油經(jīng)濟(jì)性，特別是在走走停停的城市堵車(chē)路況?；旌蟿?dòng)力管理系統(tǒng) 指揮各驅(qū)動(dòng)單元的大腦中樞車(chē)輛各個(gè)重要部件通過(guò)一個(gè)混合動(dòng)力管理系統(tǒng)連接成一個(gè)管理網(wǎng)絡(luò)。該管理系統(tǒng)集成于發(fā)動(dòng)機(jī)控制器中，通過(guò)CAN總線與自動(dòng)變速器、高壓蓄電池和動(dòng)力電子設(shè)備等系統(tǒng)單元進(jìn)行通訊。后者管理電動(dòng)馬達(dá)與高壓蓄電池之間的能量流動(dòng)。除了控制電動(dòng)馬達(dá)的脈沖逆變

6、器之外，動(dòng)力電子設(shè)備還包括一個(gè)直流變壓器，將電動(dòng)馬達(dá)或高壓蓄電池傳來(lái)的電流轉(zhuǎn)化為12V直流電壓，來(lái)支持車(chē)輛電氣系統(tǒng)工作。根據(jù)蓄電池的充電狀態(tài)、車(chē)速和其他的具體參數(shù)，混合動(dòng)力管理系統(tǒng)瞬間完成自動(dòng)分析和選擇理想的操作策略。這種操作策略是傳動(dòng)系統(tǒng)控制軟件的關(guān)鍵成分。因?yàn)?，它能夠連接各個(gè)系統(tǒng)，優(yōu)化電池電能的使用，以獲得最大的效率。電動(dòng)馬達(dá)使V6 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)當(dāng)不需要V6 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，此時(shí)混合動(dòng)力模塊中的分離離合器斷開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；而當(dāng)需要V6 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)加入工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)即可重新啟動(dòng)，這一切都在悄然無(wú)聲中進(jìn)行著，駕駛者幾乎察覺(jué)不到這一變化。這里可以看出，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)在車(chē)輛行駛中啟動(dòng)

7、、熄火的平順度對(duì)行駛舒適性有著極大的影響。其實(shí)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)的起停取決于來(lái)自電動(dòng)行駛或剎車(chē)能量回收的過(guò)程反饋。幾分之一秒內(nèi)，控制系統(tǒng)就可以通過(guò)協(xié)調(diào)V6 TSI、分離離合器、電動(dòng)機(jī)和變速箱之間的“握手”來(lái)管理能量流動(dòng)。V6的重新啟動(dòng)步驟如下：如果有發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)請(qǐng)求，自動(dòng)變矩器鎖止離合器滑動(dòng)，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速增至變速箱控制模塊指定的目標(biāo)值。只有這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器才會(huì)啟動(dòng)分離離合器。當(dāng)離合器開(kāi)始嚙合時(shí)，V6 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)被電動(dòng)機(jī)“推動(dòng)起動(dòng)”，并通過(guò)燃油噴射和點(diǎn)火指令起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作。分離離合器則再次分開(kāi)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)可以運(yùn)轉(zhuǎn)至接近無(wú)負(fù)荷狀態(tài)時(shí)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速值。電動(dòng)馬達(dá)的扭矩增至分離離合器在“推動(dòng)起動(dòng)”時(shí)傳輸?shù)乃查g

8、扭矩，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的增加，電動(dòng)馬達(dá)的扭矩則不斷降低。從而使變速箱的輸出扭矩及相關(guān)車(chē)輪的扭矩保持在駕駛員需要的目標(biāo)值。當(dāng)電動(dòng)馬達(dá)與V6 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速相匹配時(shí)，分離離合器以及變矩器鎖止離合器重新嚙合，從而完成啟動(dòng)過(guò)程。動(dòng)能是對(duì)蓄電池充電的理想之選從整個(gè)燃油經(jīng)濟(jì)性的角度分析，制動(dòng)能量的回收或稱(chēng)為再生制動(dòng)可謂蓄電池的最佳充電方式。它通過(guò)將傳動(dòng)系統(tǒng)的阻力矩最小化，從而更加高效地直接使滑行車(chē)輛的動(dòng)能最大化。為此，通過(guò)打開(kāi)分離離合器，將V6 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)從傳動(dòng)系脫開(kāi)并關(guān)閉，從而使阻力損失不影響車(chē)輛的整體效率。調(diào)節(jié)電動(dòng)馬達(dá)的再生能量，使其正好滿足使用電器的能量需要。如上所述，以滑行模式行駛，可使最高車(chē)

9、速達(dá)160公里/小時(shí)。如果駕駛者通過(guò)踩下制動(dòng)踏板施加制動(dòng)力，電動(dòng)機(jī)此時(shí)轉(zhuǎn)換為發(fā)電機(jī)，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)在高壓蓄電池中。然而，即使最好的混合動(dòng)力部件電子控制裝置也只有在驅(qū)動(dòng)源高效運(yùn)行時(shí)才有實(shí)用價(jià)值。正是V6 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)確保了新款途銳混合動(dòng)力車(chē)的效率。V6 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)細(xì)節(jié)新款途銳車(chē)型裝備了V6 TSI （機(jī)械增壓式）發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)速適中而且反應(yīng)靈敏，發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速處于5500-6500轉(zhuǎn)/分時(shí)產(chǎn)生245千瓦/333馬力的功率。這款帶中冷器的排量2995cc的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速為3000轉(zhuǎn)/分時(shí)，即可產(chǎn)生440牛·米的最大扭矩。在寬廣的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)均可將最大扭矩保持在恒定水平，最高

10、至5250轉(zhuǎn)/分。因此，可以說(shuō)這款V6 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩可與8缸發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美，但是燃油效率明顯提升。在機(jī)械增壓器的作用下，實(shí)現(xiàn)的頗具動(dòng)感的扭矩特性，在使用電動(dòng)馬達(dá)低速運(yùn)行時(shí)展現(xiàn)出更大的能量。為了進(jìn)一步提升效率，V6 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)使用了一個(gè)可切換式發(fā)動(dòng)機(jī)水泵，該水泵同樣應(yīng)用于新款途銳的所有其他發(fā)動(dòng)機(jī)上。集成于車(chē)輛綜合熱量管理系統(tǒng)的可切換水泵確保能夠發(fā)動(dòng)機(jī)快速預(yù)熱。同時(shí)，由一個(gè)帶獨(dú)立儲(chǔ)水箱的單獨(dú)低溫冷卻回路和一個(gè)集成于增壓器模塊的熱交換器幫助冷卻增壓空氣。該冷卻回路有兩個(gè)相互連接的單獨(dú)冷卻器。為進(jìn)一步降低油耗， V6 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)彈簧和活塞環(huán)設(shè)計(jì)得比較軟，同時(shí)降低了鏈條和皮帶張緊輪的

11、漲緊力度。位于發(fā)動(dòng)機(jī)旁邊的兩個(gè)反應(yīng)敏捷的三元催化轉(zhuǎn)換器負(fù)責(zé)排放控制。高壓蓄電池的技術(shù)細(xì)節(jié)新款途銳混合動(dòng)力車(chē)中使用的鎳氫蓄電池體現(xiàn)了目前汽車(chē)行業(yè)采用的最佳儲(chǔ)能技術(shù)，能夠確保汽車(chē)順利運(yùn)行。它共由240個(gè)單獨(dú)的單元組成，能夠產(chǎn)生288伏的電壓，提供1.7千瓦時(shí)的能量。通過(guò)集成于新款途銳內(nèi)部通風(fēng)系統(tǒng)的輔助通風(fēng)管和兩個(gè)單獨(dú)的風(fēng)扇將高壓蓄電池維持在最佳的溫度范圍內(nèi)。由一個(gè)蓄電池管理器通過(guò)與混合動(dòng)力管理系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì)比，持續(xù)監(jiān)控充電情況。傳輸電纜將蓄電池連接至位于汽車(chē)前部的馬達(dá)旁邊的動(dòng)力電子設(shè)備上：向電動(dòng)馬達(dá)提供能量或者反向運(yùn)行通過(guò)電動(dòng)馬達(dá)對(duì)蓄電池充電，即制動(dòng)時(shí)作為發(fā)電機(jī)使用（再生制動(dòng)）或通過(guò)V6 TSI發(fā)

12、動(dòng)機(jī)充電（通過(guò)加載點(diǎn)轉(zhuǎn)換）。如果發(fā)生碰撞，高壓蓄電池受到蓄電池保護(hù)盒的保護(hù)。包括保護(hù)盒和通風(fēng)系統(tǒng)在內(nèi)的整個(gè)蓄電池系統(tǒng)共重79公斤。8速自動(dòng)變速器是混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的理想搭配新款途銳混合動(dòng)力車(chē)采用8速自動(dòng)變速器，能夠利用80%的現(xiàn)有傳動(dòng)部件。因?yàn)檠b配新款變速器的所有版本均采用了電子機(jī)油泵或熱交換器等重要的混合動(dòng)力元件。變矩器外殼區(qū)域和變矩器與混合動(dòng)力模塊之間的接口進(jìn)行了改良。變速器控制裝置經(jīng)過(guò)明顯改裝，旨在再生制動(dòng)階段降檔時(shí)以及在重新啟動(dòng)V6 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)獲得最佳的換檔舒適性。在V6 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)如何進(jìn)行轉(zhuǎn)向、加熱以及制動(dòng)為確保新款途銳混合動(dòng)力車(chē)在純電動(dòng)模式行駛時(shí)也能滿足所有便捷性能以

13、及安全性能，必須對(duì)各種不同的部件進(jìn)行重新開(kāi)發(fā)。例如，這款SUV車(chē)型帶有電動(dòng)液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向功能，因此不依賴(lài)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的伺服泵轉(zhuǎn)向。在這種情況下，電動(dòng)伺服泵用于提供必需的液壓壓力。以電力驅(qū)動(dòng)行駛時(shí)，使用的輔助電動(dòng)真空泵確保維持制動(dòng)助力器所需的真空供給。此外，新款途銳混合動(dòng)力車(chē)裝配有一個(gè)高壓空調(diào)壓縮機(jī)，確保即使在V6發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)也能擁有舒適的車(chē)內(nèi)溫度。新一代途銳基于全新設(shè)計(jì)的平臺(tái)，正如發(fā)布會(huì)上的一位工程師所述，德國(guó)人不追求每一樣技術(shù)最先推出，而是追求最好。途銳混合動(dòng)力版就是這種哲學(xué)的集中體現(xiàn)，即便是首次推出，在綜合性能上也不輸其他廠商推出了好幾代的混合動(dòng)力車(chē)型。   &#

14、160;    人們首先會(huì)注意到的是途銳混合動(dòng)力版與其它型號(hào)途銳很難區(qū)分，除了Hybrid徽標(biāo)之外，里里外外都是沿用相同的設(shè)計(jì)，俊朗的運(yùn)動(dòng)外觀、緊致的線條、宜人的比例等等。從中不難看出，途銳混合動(dòng)力版不僅僅是一個(gè)稱(chēng)號(hào)，而是徹頭徹尾的完成品，是準(zhǔn)量產(chǎn)車(chē)型。要知道，早在2005年上一代途銳推出之時(shí)，混合動(dòng)力型號(hào)就已經(jīng)在策劃當(dāng)中，可謂是五年磨一劍。 引擎蓋下暗藏的是來(lái)自?shī)W迪的3.0升機(jī)械增壓V6，可輸出333馬力最大功率和440牛米的最大扭矩。一臺(tái)47馬力（34千瓦）的電動(dòng)機(jī)通過(guò)自動(dòng)干式離合器與汽油機(jī)相連，額外提供134牛米的扭矩。這樣算來(lái)，整套動(dòng)力單元一共具備375馬

15、力和574牛米扭矩，構(gòu)成了新一代途銳最強(qiáng)勁的動(dòng)力配備。同時(shí)也意味著混合動(dòng)力版本也具備7700磅的超強(qiáng)牽引力，您也許還記得幾年前途銳拖動(dòng)波音飛機(jī)的一幕吧？        動(dòng)力單元輸出地動(dòng)力將通過(guò)全新的8擋自動(dòng)變速箱傳遞給托森限滑差速器分配給四個(gè)車(chē)輪。這臺(tái)變速箱改進(jìn)自6擋自動(dòng)變速箱，并且設(shè)置了兩個(gè)超速擋，極大提升了高速巡航狀態(tài)的燃油經(jīng)濟(jì)性。在正常行駛時(shí)，有60%的動(dòng)力分配給后輪。據(jù)悉這套四驅(qū)系統(tǒng)將全系標(biāo)配。進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的車(chē)型將全部是4Motion的型號(hào)，肯定不會(huì)有兩驅(qū)車(chē)型存在。    &#

16、160;   途銳混合動(dòng)力版的最亮點(diǎn)在于電控系統(tǒng)。由埋藏在地板下的1.7千瓦時(shí)288伏鎳氫電池驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)可疑完全脫開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)，獨(dú)立驅(qū)動(dòng)整車(chē)從靜止到50km/h內(nèi)行駛。當(dāng)電動(dòng)機(jī)接近極限時(shí)，它與變速箱之間的變矩器開(kāi)始打滑，并且允許電動(dòng)機(jī)通過(guò)干式離合器來(lái)發(fā)動(dòng)汽油機(jī)。        當(dāng)汽油機(jī)順利啟動(dòng)后，干式離合器完全接合，變矩器重新恢復(fù)鏈接，將兩套系統(tǒng)的動(dòng)力同時(shí)傳遞給變速箱。在通常狀況下，整個(gè)過(guò)程耗時(shí)0.70.8秒，運(yùn)動(dòng)模式下，過(guò)程可以縮短為0.40.5秒。 由于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)如此迅速，所以ECU能夠在不必要時(shí)將其關(guān)閉，最大限度減少油耗。很多混合動(dòng)力汽車(chē)只能在靜止時(shí)熄火，而途銳可以在行駛途中隨時(shí)熄火節(jié)油。大眾稱(chēng)其為“滑行模式”，它通過(guò)判斷駕駛者何時(shí)松開(kāi)油門(mén)來(lái)確定是否熄火。此時(shí)電動(dòng)機(jī)繼續(xù)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)，并且在駕駛者重新踩下油門(mén)時(shí)再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。        這種