鐵路運載工具

1、SHANGHAIMARITIMEUNIVERSITY上海海事大學(xué)上海海事大學(xué)http:/1SHANGHAIMARITIMEUNIVERSITY上海海事大學(xué)上海海事大學(xué)http:/2第一節(jié)第一節(jié) 軌道運載工具的類型軌道運載工具的類型一、軌道運載工具特點 軌道運載工具是沿軌道行駛的各種機車與車輛的總稱。軌道式運載工具依靠車輛外部的軌道進行導(dǎo)向，車輛通過帶凸緣的鋼輪沿鋼軌內(nèi)側(cè)行駛,軌道起著支承車輛和導(dǎo)向的作用。鋼輪同鋼軌之間的滾動阻力約是汽車輪胎在混凝土路面上的滾動阻力的1/10軌道式運載工具單位重量的能源消耗最低。維護工作少,耐久性高,行駛平穩(wěn)舒適,天氣適應(yīng)性強,對環(huán)境的污染小。其初期投資高，通達

2、性受到限制。在坡道上行駛不如輪胎式車輛，制動距離長(駕駛時需高度注意安全), 小半徑轉(zhuǎn)彎時噪聲大于輪胎式車輛。SHANGHAIMARITIMEUNIVERSITY上海海事大學(xué)上海海事大學(xué)http:/3二、二、軌道運載工具類型軌道運載工具類型1.有軌電車2.快速軌道交通列車 地鐵 輕軌3、市郊鐵路列車4、鐵路客運列車、鐵路客運列車5、鐵路貨運列車、鐵路貨運列車6、高速鐵路列車、高速鐵路列車7、其他軌道交通車輛列車、其他軌道交通車輛列車SHANGHAIMARITIMEUNIVERSITY上海海事大學(xué)上海海事大學(xué)http:/4三、三、軌道車輛類型及基本組成軌道車輛類型及基本組成1. 車輛類型軌道式車

3、輛可按動力配備情況分為下列幾種：1) 在幾個或全部軸上配置動的車輛，可以單獨操縱，也可同另一輛配對成列車。 2) 配置有動力的掛車，無駕駛員操縱裝置，它只能同有駕駛員操縱的車輛組合成列車。 3) 無動力配置的掛車,它只能由配置動力的車輛拖拉。 上述有動力或無動力的各種車輛，都具有制動能力。前兩種車輛或掛車配置的動力都為電力制動。2基本組成 簡單的軌道車輛是由車身和底盤，絕大多數(shù)由車身和轉(zhuǎn)向架組成。SHANGHAIMARITIMEUNIVERSITY上海海事大學(xué)上海海事大學(xué)http:/5第二節(jié)第二節(jié) 鐵路運載工具鐵路運載工具 一、一、鐵路運輸概述鐵路運輸概述1、鐵路運輸分類（1）按運輸對象分類，

4、鐵路運輸可分為旅客運輸和貨物運輸。（2）按是否以營利為目的分類，鐵路運輸可分為營業(yè)性運輸和非營業(yè)性運輸。（3）按鐵路管理權(quán)限分類，可將鐵路運輸分為國家鐵路、地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線、國內(nèi)合資鐵路及中外合資鐵路、鐵路聯(lián)運等。SHANGHAIMARITIMEUNIVERSITY上海海事大學(xué)上海海事大學(xué)http:/62、鐵路運輸?shù)牡匚缓妥饔玫匚坏匚唬?鐵路運輸是我國運輸業(yè)中的主要運輸方式，也是世界上大多數(shù)國家陸上運輸?shù)闹饕绞健?鐵路是各種運輸方式的主要力量，是運輸?shù)拇髣用}，在交通運輸體系中起到骨干和主導(dǎo)作用。 鐵路運輸在國防軍事方面也發(fā)揮著重要作用。 隨著重載運輸和高速旅客列車在技術(shù)上的突破

5、，鐵路運輸在綜合運輸體系中具有更加重要的地位。SHANGHAIMARITIMEUNIVERSITY上海海事大學(xué)上海海事大學(xué)http:/7作用：作用：（1）路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施、國民經(jīng)濟的大動脈、現(xiàn)代化統(tǒng)一運輸網(wǎng)中的骨干和中堅；（2）鐵路運輸促進了生產(chǎn)規(guī)模、原材料供應(yīng)范圍和產(chǎn)品銷售市場的擴大；（3）鐵路運輸加速了各地區(qū)的開發(fā)，擴大了部門之間、地區(qū)之間甚至各國之間的分工和合作，使資源得到更加充分的利用；（4）鐵路運輸是聯(lián)系工業(yè)和農(nóng)業(yè)、城市和鄉(xiāng)村的紐帶，對經(jīng)濟增長和社會進步起著極大的推動作用；（5）鐵路運輸是進行文化和科學(xué)技術(shù)交流，保證一個國家政治統(tǒng)一和國防安全的重要因素。SHANGHAIMARI

6、TIMEUNIVERSITY上海海事大學(xué)上海海事大學(xué)http:/83、鐵路運輸特點（1）運量大）運量大（2）速度快）速度快（3）運輸成本低）運輸成本低（4）準時、安全可靠）準時、安全可靠（5）環(huán)境污染小）環(huán)境污染小 （6）能耗?。┠芎男。?）適應(yīng)性強）適應(yīng)性強（8）資本密集）資本密集（9）設(shè)備龐大不易維修，）設(shè)備龐大不易維修，且戰(zhàn)時容易遭致破壞且戰(zhàn)時容易遭致破壞（10）有效使用土地）有效使用土地SHANGHAIMARITIMEUNIVERSITY上海海事大學(xué)上海海事大學(xué)http:/94、鐵路運輸?shù)纳a(chǎn)組織和經(jīng)營管理特征（1）車路一體車路一體（2）以列車為客、貨運輸?shù)幕据斔蛦卧粤熊嚍榭汀⒇涍\

7、輸?shù)幕据斔蛦卧?）鐵路具有優(yōu)越的外部導(dǎo)引技術(shù)鐵路具有優(yōu)越的外部導(dǎo)引技術(shù)（4）鐵路運輸設(shè)備不能移轉(zhuǎn)鐵路運輸設(shè)備不能移轉(zhuǎn)（5）營運缺乏彈性營運缺乏彈性SHANGHAIMARITIMEUNIVERSITY上海海事大學(xué)上海海事大學(xué)http:/105、鐵路運輸設(shè)備、鐵路運輸設(shè)備（1）車站：帶有配線的分界點。）車站：帶有配線的分界點。 分類：分類：車站按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)：中間站區(qū)段站編組站按業(yè)務(wù)性質(zhì)：客運站貨運站客貨運站按等級：特等站一等站二等站三等站四等站五等站SHANGHAIMARITIMEUNIVERSITY上海海事大學(xué)上海海事大學(xué)http:/11（2）鐵路線路分類：鐵路線路分為正線、站線、段管線、

8、岔線及特別用途線。構(gòu)成： 路基與道砟 鋼軌與軌枕 道岔（3）信號（4）機車車輛SHANGHAIMARITIMEUNIVERSITY上海海事大學(xué)上海海事大學(xué)http:/12第三節(jié)第三節(jié) 鐵路機車車輛鐵路機車車輛 一、 鐵路機車 鐵路機車是列車的動力來源 , 因此機車的臺數(shù)與牽引力大小均影響列車的行駛速度與服務(wù)質(zhì)量。理想的機車除了能夠提供足夠的馬力之外,在維修保養(yǎng)方面亦須具方便性,才可以提高營運效率。目前,世界上較常用的機車有下列四種形式。SHANGHAIMARITIMEUNIVERSITY上海海事大學(xué)上海海事大學(xué)http:/13 1、蒸汽機車這是早期的鐵路機車類型,它利用燃煤將水加熱成水蒸氣,再

9、將水蒸氣送入汽缸,借以產(chǎn)生動力,來推動機車的車輪轉(zhuǎn)動。這類機車的主要優(yōu)點是價格低廉而且維修容易,缺點則是牽引力不夠大 熱效率甚低(僅為6%),而且會污染空氣造成乘客不舒適。另外,在重聯(lián)牽引時亦需要增加駕駛?cè)藛T,導(dǎo)致費用增加。蒸汽機車由鍋爐、汽機、車架和走行部以及煤水車等組成。SHANGHAIMARITIMEUNIVERSITY上海海事大學(xué)上海海事大學(xué)http:/14 2、內(nèi)燃機車1911 年美國通用公司開始試驗以內(nèi)燃機作為鐵路的動力來源,因而制造了世界上的第一輛柴油機車。此后,內(nèi)燃機車受到各國鐵路業(yè)者的喜好而加以采用。內(nèi)燃機車系利用柴油作燃料,以內(nèi)燃機運轉(zhuǎn)發(fā)電機產(chǎn)生電流作為動力來源,再由電流牽

10、引電動機使其帶動車輪轉(zhuǎn)動。內(nèi)燃機車是以柴油機作為動力的火車頭,與蒸汽機車相比,內(nèi)燃機車具有許多優(yōu)點,例如:它可以節(jié)約大量優(yōu)質(zhì)煤炭;它的熱效率比蒸汽機車高3倍左右,運行準備時間短,起動加速快,可提高線路通過能力25%以上。SHANGHAIMARITIMEUNIVERSITY上海海事大學(xué)上海海事大學(xué)http:/15 3、電力機車 這種機車是利用機車上的受電弓將軌道上空的接觸電線網(wǎng)的高壓電直接輸入至機車內(nèi)的電動機 , 再將電流導(dǎo)入牽引電動機 , 使之帶動機車車輪。 能源的適應(yīng)性強，利用率高、經(jīng)濟效益明顯。電力機車的能源直接來自容量很大的接觸網(wǎng)，電力機車功率大、過載性能強、爬坡性能好，出車前的整備時間

11、也比其他機車短，而且起動平穩(wěn)、加速快，幾乎不受氣候和地理條件的限制。此外，電力機車本身不帶原動機，沒有煤油和廢氣，不污染環(huán)境，不僅司機勞動條件良好，并能為旅客創(chuàng)造 清潔的旅行條件。SHANGHAIMARITIMEUNIVERSITY上海海事大學(xué)上海海事大學(xué)http:/164、動車組鐵路列車除了以機車連掛客、貨車牽引行駛之外 , 也還可將駕駛室及動車與客車合在一起 , 這種車輛在鐵路營運上稱為動車組。動車組按動力裝置一般可分為內(nèi)燃動車組和電動車組。使用動車的比重以日本為最大，占87%；荷蘭、英國次之，分別占83%和61%；法國、德國又次之，分別占22%和12%。動車組稱得上是鐵路旅客運輸?shù)纳?/p>

12、。中國首列液力傳動內(nèi)燃動車組，1998年底由四方機車車輛廠研制，動車組總功率為2000 kW，設(shè)計速度140kmh，總定員450人。 中原之星”交流傳動電動車組，動車組總功率6400 kW，最高運營速度160km/h，總定員1178人。中華之星”高速電動車組，列車最高運營速度可達 270km/h，是目前我國商業(yè)運行時速最快的電動車組。2002年11月27日，“中華之星”在秦沈客運專線綜合試驗中，成功創(chuàng)造了中國鐵路的最高速度 321.5km/h。國產(chǎn)擺式動車組內(nèi)燃液力傳動擺式動車組，2003年研制成功的時速160km/h的擺式動車組。該車由于采用了先進的傾擺技術(shù)，所以曲線通過速度將比普通客車提高

13、20%-30%。SHANGHAIMARITIMEUNIVERSITY上海海事大學(xué)上海海事大學(xué)http:/17 磁懸浮列車磁懸浮列車： 是一種靠磁的吸力和排斥力來推動的列車。由于其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不需接觸地面，因此其阻力只有空氣的阻力。磁懸浮列車的最高速度可以達每小時500公里以上，比輪軌高速列車的300多公里還要快，因此可成為航空的競爭對手。SHANGHAIMARITIMEUNIVERSITY上海海事大學(xué)上海海事大學(xué)http:/18二、鐵路車輛二、鐵路車輛1鐵路車輛的種類鐵路車輛的種類 鐵路車輛按照用途可分為鐵路客車、鐵路貨車和鐵路特種用途車三大類。 用于運送旅客和為旅客服務(wù)的

14、車輛為鐵路客車，如座車、臥車、餐車、行李車等； 用于運送貨物的車輛為鐵路貨車，如敞車、棚車、平車、罐車、保溫車等； 用于鐵路企業(yè)辦理自身業(yè)務(wù)用的車輛為鐵路特種用途車，如檢衡車、除雪車、試驗車等。 貨車按照適合裝運貨物品種的多少，又可分為通用車和專用車。 鐵路車輛還可按軌距分為準軌車、寬軌車和窄軌車； 按產(chǎn)權(quán)所屬關(guān)系分為路用車（所有權(quán)屬于鐵路部門的車輛）和廠礦自備車等。SHANGHAIMARITIMEUNIVERSITY上海海事大學(xué)上海海事大學(xué)http:/192鐵路車輛結(jié)構(gòu)鐵路車輛結(jié)構(gòu) 車體 走行部 車鉤緩沖裝置 制動裝置 車輛設(shè)備SHANGHAIMARITIMEUNIVERSITY上海海事大學(xué)

15、上海海事大學(xué)http:/20車體車體 車體是車輛上容納旅客或貨物的部分，通常是一個封閉的空間，也有上面敞開的。車輛類型不同，車體結(jié)構(gòu)也不同。車輛上的許多載荷都直接作用在車體上，因此車體必須具有必要的強度和剛度。 車體由下面的走行部支承，兩端裝有車鉤緩沖裝置，內(nèi)部根據(jù)需要布置各種設(shè)備。SHANGHAIMARITIMEUNIVERSITY上海海事大學(xué)上海海事大學(xué)http:/21走行部、車鉤緩沖裝置走行部、車鉤緩沖裝置 走行部是車輛借以在鋼軌上運行的部分，有輪對、軸箱裝置、 彈簧和減振器、轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架或側(cè)架及其他梁件和桿件等零部件。四軸和四軸以上的車輛中，這些部件組裝成前后兩個轉(zhuǎn)向架，因此對于這些車

16、輛來說，走行部就是轉(zhuǎn)向架。走行部應(yīng)能保證車輛運行安全和平衡。 車鉤緩沖裝置是車輛上實現(xiàn)與其他車輛或機車相互連結(jié)，并在列車運行和編組過程中傳遞和緩和拉伸力和壓縮力的部件，由車鉤和緩沖器及其他零部件組成，安裝在車體兩端的底架牽引梁內(nèi)。SHANGHAIMARITIMEUNIVERSITY上海海事大學(xué)上海海事大學(xué)http:/22制動裝置、車輛設(shè)備制動裝置、車輛設(shè)備 制動裝置是車輛上實現(xiàn)運行中列車減速或停車，保證列車安全運行的設(shè)備，由裝在車體下 部的制動主管、空氣分配閥、制動缸等部件和裝在走行部內(nèi)的基礎(chǔ)制動裝置（制動梁、閘瓦等）組成。為保證單獨停放時不致溜動，車輛上還裝有手制動裝置。 車輛設(shè)備是車輛上為

17、客貨運輸服務(wù)的附加設(shè)施，隨車輛類型而異。如客車的照明設(shè)備、供電設(shè)備、空氣調(diào)節(jié)設(shè)備、采暖設(shè)備、衛(wèi)生設(shè)備等，保溫車上的制冷裝置、發(fā)電機組，貨車上的床板托、栓馬環(huán)、繩栓、柱插以及供調(diào)車人員使用的腳蹬、扶手等。SHANGHAIMARITIMEUNIVERSITY上海海事大學(xué)上海海事大學(xué)http:/233鐵路車輛的主要技術(shù)經(jīng)濟指標鐵路車輛的主要技術(shù)經(jīng)濟指標 包括載重、自重、軸數(shù)、軸重、每延米重量、內(nèi)外部尺寸、車體比容、單位地板面積等。 載重指正常情況下車輛允許裝運的最大重量。 自重指車輛自身的重量。載重 與自重之和為總重。對于客車和某些貨車來說，在總重中還包括水、冰、燃料、食品、臥具等的重量，即整備品重

18、量?？傊爻暂S數(shù)所得的商稱為軸重，除以車輛全長所得的商稱為每延米重量。 外部尺寸指車輛外廓的長、寬、高最大尺寸，其中長度是指兩端車鉤連結(jié)線間的距離，又稱車輛全長。 內(nèi)部尺寸指貨位內(nèi)廓的長、寬、 高最小尺寸。車體比容和單位地板面積分別指車體裝貨容積和地板面積對于載重的比。車輛尺寸取決于運輸需要，同時受鐵路限界的限制。SHANGHAIMARITIMEUNIVERSITY上海海事大學(xué)上海海事大學(xué)http:/244檢修運用檢修運用 車輛在使用壽命期中要進行檢修。中國鐵路實行廠修、段修、輔修和軸檢四級定期檢修的制度，并輔以列車檢查和摘車臨修等日常維修，以保證車輛的良好狀態(tài)。為便于識別車輛的配屬關(guān)系和使用

19、，在車輛上涂有各種標記。SHANGHAIMARITIMEUNIVERSITY上海海事大學(xué)上海海事大學(xué)http:/25第四節(jié)第四節(jié) 鐵路運營組織鐵路運營組織 鐵路運輸生產(chǎn)是以列車裝 載旅客和貨物，沿著鐵路線路運行，從而實現(xiàn)旅客和貨物的位移。因此，有關(guān)旅客和貨物的位移以及機車、車輛和列車的移動，都屬于鐵路運營活動。為安排、組織 鐵路運營活動所進行的各種工作，統(tǒng)稱為鐵路運營工作，在中國又稱為鐵路運輸組織工作。 鐵路運營工作是綜合運用線路、車站、機車、客車、貨車、通信信號等各 種運輸技術(shù)設(shè)備，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各個專業(yè)部門和各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)的關(guān)系，完成鐵路旅客運輸和鐵路貨物運輸任務(wù)。 SHANGHAIMARITIM

20、EUNIVERSITY上海海事大學(xué)上海海事大學(xué)http:/261鐵路運營包括的主要內(nèi)容鐵路運營包括的主要內(nèi)容 世界各國鐵路的技術(shù)設(shè)備、運營特點、經(jīng)營方針互有差異，但運營工作的內(nèi)容基本相同，一般都包括三個方面。（1）鐵路旅客運輸（2）鐵路貨物運輸（3）鐵路行車SHANGHAIMARITIMEUNIVERSITY上海海事大學(xué)上海海事大學(xué)http:/272鐵路運營的任務(wù)鐵路運營的任務(wù)（1）安全、迅速、準確、便 利、經(jīng)濟地組織旅客運輸和貨物運輸；（2）充分發(fā)揮各種運輸技術(shù)設(shè)備的效能,加速機車、車輛周轉(zhuǎn),合理使用區(qū)段通過能力，保證完成規(guī)定的運輸任務(wù)和掌握增長的 客貨運量；（3）保證運輸生產(chǎn)流程的連續(xù)銜接

21、和運輸生產(chǎn)活動的不間斷進行；（4）為改進舊的、設(shè)計新的運輸技術(shù)設(shè)備提出運營要求及其合理布置方案，特別是車站和鐵路樞紐的總體布置和設(shè)計。 SHANGHAIMARITIMEUNIVERSITY上海海事大學(xué)上海海事大學(xué)http:/283有關(guān)運營理論有關(guān)運營理論 各國鐵路在長期運營實踐中逐步形成了鐵路運營理論。日本和歐美等國鐵路的運營管理理論，主要包括客運管理、貨運管理和行車管理等方面 中國把鐵路運營理論稱為鐵路運輸 組織理論，包括鐵路行車組織、鐵路貨物運輸組織、鐵路旅客運輸組織、車站和樞紐總體設(shè)計等。 鐵路運營理論，作為一門科學(xué)，旨在研究鐵路運輸生產(chǎn)活動的合理 組織和科學(xué)管理。 鐵路運營理論的發(fā)展趨

22、勢是借助電子計算技術(shù)和系統(tǒng)工程理論等現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)成就，力求對鐵路運營活動進行定量的、動態(tài)的、系統(tǒng)最優(yōu)的研究，制定相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型，為實現(xiàn)鐵路運營工作的最優(yōu) 化和逐步實現(xiàn)鐵路運營工作綜合自動化提供理論依據(jù)。SHANGHAIMARITIMEUNIVERSITY上海海事大學(xué)上海海事大學(xué)http:/29第五節(jié)第五節(jié) 鐵路機車車輛運用指標鐵路機車車輛運用指標一、貨車運用指標貨車運用指標由數(shù)量指標和質(zhì)量指標兩部分組成。u數(shù)量指標可以從貨車運用的裝、卸、排等數(shù)量方面進行反映；u質(zhì)量指標則可以由貨車運用效率進行反映。 從時間上考核貨車運用效率的指標為貨車周轉(zhuǎn)時間貨車周轉(zhuǎn)時間和貨車日車公里貨車日車公里等； 從載重

23、力利用方面考核貨車運用效率的指標有貨車平均靜載重、貨車平貨車平均靜載重、貨車平均動載重和貨車載重力利用率均動載重和貨車載重力利用率等； 此外,還有貨車日產(chǎn)量貨車日產(chǎn)量這一項綜合反映貨車運用效率的指標。SHANGHAIMARITIMEUNIVERSITY上海海事大學(xué)上海海事大學(xué)http:/301. 貨車載質(zhì)量及載重力利用率（1）貨車靜載重：貨車從裝車車站出發(fā)時的平均載荷（2）重車動載重：重車在整個運行途中的平均載荷（3）運用車動載重：每一運用貨車 ( 包括重車和空車 ) 車公里所完成的貨物噸公里數(shù)（4）貨車載重力利用率：凈載重/標記載重SHANGHAIMARITIMEUNIVERSITY上海海事

24、大學(xué)上海海事大學(xué)http:/31 2. 貨車工作量鐵路貨車運用工作的基本內(nèi)容 , 就是將貨車送往貨物發(fā)送車站裝車 , 然后將重車編入列車按規(guī)定徑路運行,送至貨物到達站卸車,卸后空車再送往裝車,不斷循環(huán)。每完成 次作業(yè)循環(huán),鐵路就算完成了一個工作量,而該輛貨車就算完成了一次周轉(zhuǎn)。這樣,貨車工作量實際上就是在一定時期內(nèi),全路、鐵路局運用貨車完成的貨車周轉(zhuǎn)次數(shù),在數(shù)值上,可以用每晝夜新產(chǎn)生的重車數(shù)u來代表,就全路而言,工作量是指全路的使用車數(shù)u使，即：而鐵路局的工作量則應(yīng)等于使用車數(shù)與接入重車數(shù)之和使uu SHANGHAIMARITIMEUNIVERSITY上海海事大學(xué)上海海事大學(xué)http:/323

25、. 使用車數(shù)使用車數(shù)用裝車數(shù)與增加使用車數(shù)之和表示，即：增加使用車數(shù)是指不按裝車數(shù)統(tǒng)計的使用車數(shù) , 它包括 : 中轉(zhuǎn)零擔(dān)貨物的裝車 , 運用重車途中倒裝而增加的裝車,裝運鐵路貨車用具的整車裝車；新線、地方鐵路分界站向新線、地方鐵路的裝車,以及由新線、地方鐵路接入重車到達新線、地方鐵路分界站的卸車,計算增加使用車和增加卸車各一輛使用車數(shù)按去向和車種別確定。其中, 裝車數(shù)根據(jù)批準的要車計劃產(chǎn)生的裝車貨源數(shù)據(jù)庫生成,增加使用車系參照車站實際統(tǒng)計資料確定使用車按其去向可分為自裝自卸和自裝交出兩部分,即 :SHANGHAIMARITIMEUNIVERSITY上海海事大學(xué)上海海事大學(xué)http:/33 4

26、貨車走行公里（1) 重車走行公里 重車走行公里是指運用貨車在重狀態(tài)下所走行的公里數(shù)。在數(shù)值上, 它等于不同走行公里重車數(shù)與相應(yīng)的走行公里數(shù)乘積之和。（2) 空車走行公里 空車走行公里是指運用貨車在空狀態(tài)下所走行的公里數(shù)。在數(shù)值上,它等于不同走行公里空車數(shù)與相應(yīng)的走行公里數(shù)乘積之和。SHANGHAIMARITIMEUNIVERSITY上海海事大學(xué)上海海事大學(xué)http:/34（3) 運用車走行公里 運用車走行公里是指運用車在重狀態(tài)和空狀態(tài)下所走行的公里數(shù)。在數(shù)值上它等于重車走行公里與空車走行公里之和。（4) 空車走行率 空車走行率是指空車走行公里與重車走行公里的比值。（5) 管內(nèi)工作車和移交車走行

27、公里SHANGHAIMARITIMEUNIVERSITY上海海事大學(xué)上海海事大學(xué)http:/355. 貨車周轉(zhuǎn)時間及相關(guān)指標 （1) 貨車周轉(zhuǎn)時間貨車周轉(zhuǎn)時間是指貨車每完成一個工作量平均消耗的時間( 車輛日 )。因而對于全路來說,貨車周轉(zhuǎn)時間是指貨車從第一次裝車完了時起,至下一次裝車完了時止,所平均消耗的時間；對于鐵路局來說,貨車周轉(zhuǎn)時間是指貨車從第一次裝車完了或接重時起,至下一次裝車完了或接重時止,在鐵路局管內(nèi)消耗的時間。貨車周轉(zhuǎn)時間可采用車輛相關(guān)法和時間相關(guān)法兩種方法計算。假設(shè)全路每天裝車7萬輛,貨車周轉(zhuǎn)時間為3d,為了保證每天完成7 萬輛的裝車任務(wù),則共需運用車的數(shù)量為:73=21萬輛。

28、由此可見,運用車數(shù) (N), 工作量 (u)及貨車周轉(zhuǎn)時間 () 三者之間的關(guān)系可以用下式表示 :車輛相關(guān)法： N= u (=N/u)SHANGHAIMARITIMEUNIVERSITY上海海事大學(xué)上海海事大學(xué)http:/36 時間相關(guān)法： 貨車完成一個周轉(zhuǎn)所消耗的時間可分為以下 3 個部分 : 在各區(qū)段的旅行時間 (T旅 ); 在各技術(shù)站進行中轉(zhuǎn)作業(yè)的停留時間 (T技 ); 在貨物裝卸站的停留時間 (T貨 ) 。因此,按時間組成因素計算,貨車周轉(zhuǎn)時間可用下式表示 :SHANGHAIMARITIMEUNIVERSITY上海海事大學(xué)上海海事大學(xué)http:/376 貨車日車公里和貨車日產(chǎn)量 7運用車保有量 SHANGHAIMARITIMEUNIVERSITY上海海事大學(xué)上海海事大學(xué)http:/38二、客車運用指標1. 旅客列車車底周轉(zhuǎn)時間 旅客列車車底周轉(zhuǎn)時間( 簡稱車底周轉(zhuǎn)時間或車列周轉(zhuǎn)時間),是指為了開行運行圖中某一對旅客列車的車底,從第一次由配屬站發(fā)出之時起,至下一次再由配屬站發(fā)出之時 止,所經(jīng)過的全部時間。SHANGHAIMARITIMEUNIVERSITY上海海事大學(xué)上海海事大學(xué)http:/39 2. 旅客列車速度指標 旅客列車速度指標包括技術(shù)速度、旅行速度(也可稱之為區(qū)段速度