鐵路運(yùn)載工具

1、SHANGHAIMARITIMEUNIVERSITY上海海事大學(xué)上海海事大學(xué)http:/1SHANGHAIMARITIMEUNIVERSITY上海海事大學(xué)上海海事大學(xué)http:/2第一節(jié)第一節(jié) 軌道運(yùn)載工具的類型軌道運(yùn)載工具的類型一、軌道運(yùn)載工具特點(diǎn) 軌道運(yùn)載工具是沿軌道行駛的各種機(jī)車與車輛的總稱。軌道式運(yùn)載工具依靠車輛外部的軌道進(jìn)行導(dǎo)向，車輛通過(guò)帶凸緣的鋼輪沿鋼軌內(nèi)側(cè)行駛,軌道起著支承車輛和導(dǎo)向的作用。鋼輪同鋼軌之間的滾動(dòng)阻力約是汽車輪胎在混凝土路面上的滾動(dòng)阻力的1/10軌道式運(yùn)載工具單位重量的能源消耗最低。維護(hù)工作少,耐久性高,行駛平穩(wěn)舒適,天氣適應(yīng)性強(qiáng),對(duì)環(huán)境的污染小。其初期投資高，通達(dá)

2、性受到限制。在坡道上行駛不如輪胎式車輛，制動(dòng)距離長(zhǎng)(駕駛時(shí)需高度注意安全), 小半徑轉(zhuǎn)彎時(shí)噪聲大于輪胎式車輛。SHANGHAIMARITIMEUNIVERSITY上海海事大學(xué)上海海事大學(xué)http:/3二、二、軌道運(yùn)載工具類型軌道運(yùn)載工具類型1.有軌電車2.快速軌道交通列車 地鐵 輕軌3、市郊鐵路列車4、鐵路客運(yùn)列車、鐵路客運(yùn)列車5、鐵路貨運(yùn)列車、鐵路貨運(yùn)列車6、高速鐵路列車、高速鐵路列車7、其他軌道交通車輛列車、其他軌道交通車輛列車SHANGHAIMARITIMEUNIVERSITY上海海事大學(xué)上海海事大學(xué)http:/4三、三、軌道車輛類型及基本組成軌道車輛類型及基本組成1. 車輛類型軌道式車

3、輛可按動(dòng)力配備情況分為下列幾種：1) 在幾個(gè)或全部軸上配置動(dòng)的車輛，可以單獨(dú)操縱，也可同另一輛配對(duì)成列車。 2) 配置有動(dòng)力的掛車，無(wú)駕駛員操縱裝置，它只能同有駕駛員操縱的車輛組合成列車。 3) 無(wú)動(dòng)力配置的掛車,它只能由配置動(dòng)力的車輛拖拉。 上述有動(dòng)力或無(wú)動(dòng)力的各種車輛，都具有制動(dòng)能力。前兩種車輛或掛車配置的動(dòng)力都為電力制動(dòng)。2基本組成 簡(jiǎn)單的軌道車輛是由車身和底盤，絕大多數(shù)由車身和轉(zhuǎn)向架組成。SHANGHAIMARITIMEUNIVERSITY上海海事大學(xué)上海海事大學(xué)http:/5第二節(jié)第二節(jié) 鐵路運(yùn)載工具鐵路運(yùn)載工具 一、一、鐵路運(yùn)輸概述鐵路運(yùn)輸概述1、鐵路運(yùn)輸分類（1）按運(yùn)輸對(duì)象分類，

4、鐵路運(yùn)輸可分為旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸。（2）按是否以營(yíng)利為目的分類，鐵路運(yùn)輸可分為營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸和非營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸。（3）按鐵路管理權(quán)限分類，可將鐵路運(yùn)輸分為國(guó)家鐵路、地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線、國(guó)內(nèi)合資鐵路及中外合資鐵路、鐵路聯(lián)運(yùn)等。SHANGHAIMARITIMEUNIVERSITY上海海事大學(xué)上海海事大學(xué)http:/62、鐵路運(yùn)輸?shù)牡匚缓妥饔玫匚坏匚唬?鐵路運(yùn)輸是我國(guó)運(yùn)輸業(yè)中的主要運(yùn)輸方式，也是世界上大多數(shù)國(guó)家陸上運(yùn)輸?shù)闹饕绞健?鐵路是各種運(yùn)輸方式的主要力量，是運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈，在交通運(yùn)輸體系中起到骨干和主導(dǎo)作用。 鐵路運(yùn)輸在國(guó)防軍事方面也發(fā)揮著重要作用。 隨著重載運(yùn)輸和高速旅客列車在技術(shù)上的突破

5、，鐵路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中具有更加重要的地位。SHANGHAIMARITIMEUNIVERSITY上海海事大學(xué)上海海事大學(xué)http:/7作用：作用：（1）路是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施、國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈、現(xiàn)代化統(tǒng)一運(yùn)輸網(wǎng)中的骨干和中堅(jiān)；（2）鐵路運(yùn)輸促進(jìn)了生產(chǎn)規(guī)模、原材料供應(yīng)范圍和產(chǎn)品銷售市場(chǎng)的擴(kuò)大；（3）鐵路運(yùn)輸加速了各地區(qū)的開(kāi)發(fā)，擴(kuò)大了部門之間、地區(qū)之間甚至各國(guó)之間的分工和合作，使資源得到更加充分的利用；（4）鐵路運(yùn)輸是聯(lián)系工業(yè)和農(nóng)業(yè)、城市和鄉(xiāng)村的紐帶，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和社會(huì)進(jìn)步起著極大的推動(dòng)作用；（5）鐵路運(yùn)輸是進(jìn)行文化和科學(xué)技術(shù)交流，保證一個(gè)國(guó)家政治統(tǒng)一和國(guó)防安全的重要因素。SHANGHAIMARI

6、TIMEUNIVERSITY上海海事大學(xué)上海海事大學(xué)http:/83、鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)（1）運(yùn)量大）運(yùn)量大（2）速度快）速度快（3）運(yùn)輸成本低）運(yùn)輸成本低（4）準(zhǔn)時(shí)、安全可靠）準(zhǔn)時(shí)、安全可靠（5）環(huán)境污染?。┉h(huán)境污染小 （6）能耗小）能耗小（7）適應(yīng)性強(qiáng)）適應(yīng)性強(qiáng)（8）資本密集）資本密集（9）設(shè)備龐大不易維修，）設(shè)備龐大不易維修，且戰(zhàn)時(shí)容易遭致破壞且戰(zhàn)時(shí)容易遭致破壞（10）有效使用土地）有效使用土地SHANGHAIMARITIMEUNIVERSITY上海海事大學(xué)上海海事大學(xué)http:/94、鐵路運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)組織和經(jīng)營(yíng)管理特征（1）車路一體車路一體（2）以列車為客、貨運(yùn)輸?shù)幕据斔蛦卧粤熊嚍榭?、貨運(yùn)

7、輸?shù)幕据斔蛦卧?）鐵路具有優(yōu)越的外部導(dǎo)引技術(shù)鐵路具有優(yōu)越的外部導(dǎo)引技術(shù)（4）鐵路運(yùn)輸設(shè)備不能移轉(zhuǎn)鐵路運(yùn)輸設(shè)備不能移轉(zhuǎn)（5）營(yíng)運(yùn)缺乏彈性營(yíng)運(yùn)缺乏彈性SHANGHAIMARITIMEUNIVERSITY上海海事大學(xué)上海海事大學(xué)http:/105、鐵路運(yùn)輸設(shè)備、鐵路運(yùn)輸設(shè)備（1）車站：帶有配線的分界點(diǎn)。）車站：帶有配線的分界點(diǎn)。 分類：分類：車站按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)：中間站區(qū)段站編組站按業(yè)務(wù)性質(zhì)：客運(yùn)站貨運(yùn)站客貨運(yùn)站按等級(jí)：特等站一等站二等站三等站四等站五等站SHANGHAIMARITIMEUNIVERSITY上海海事大學(xué)上海海事大學(xué)http:/11（2）鐵路線路分類：鐵路線路分為正線、站線、段管線、

8、岔線及特別用途線。構(gòu)成： 路基與道砟 鋼軌與軌枕 道岔（3）信號(hào)（4）機(jī)車車輛SHANGHAIMARITIMEUNIVERSITY上海海事大學(xué)上海海事大學(xué)http:/12第三節(jié)第三節(jié) 鐵路機(jī)車車輛鐵路機(jī)車車輛 一、 鐵路機(jī)車 鐵路機(jī)車是列車的動(dòng)力來(lái)源 , 因此機(jī)車的臺(tái)數(shù)與牽引力大小均影響列車的行駛速度與服務(wù)質(zhì)量。理想的機(jī)車除了能夠提供足夠的馬力之外,在維修保養(yǎng)方面亦須具方便性,才可以提高營(yíng)運(yùn)效率。目前,世界上較常用的機(jī)車有下列四種形式。SHANGHAIMARITIMEUNIVERSITY上海海事大學(xué)上海海事大學(xué)http:/13 1、蒸汽機(jī)車這是早期的鐵路機(jī)車類型,它利用燃煤將水加熱成水蒸氣,再

9、將水蒸氣送入汽缸,借以產(chǎn)生動(dòng)力,來(lái)推動(dòng)機(jī)車的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。這類機(jī)車的主要優(yōu)點(diǎn)是價(jià)格低廉而且維修容易,缺點(diǎn)則是牽引力不夠大 熱效率甚低(僅為6%),而且會(huì)污染空氣造成乘客不舒適。另外,在重聯(lián)牽引時(shí)亦需要增加駕駛?cè)藛T,導(dǎo)致費(fèi)用增加。蒸汽機(jī)車由鍋爐、汽機(jī)、車架和走行部以及煤水車等組成。SHANGHAIMARITIMEUNIVERSITY上海海事大學(xué)上海海事大學(xué)http:/14 2、內(nèi)燃機(jī)車1911 年美國(guó)通用公司開(kāi)始試驗(yàn)以內(nèi)燃機(jī)作為鐵路的動(dòng)力來(lái)源,因而制造了世界上的第一輛柴油機(jī)車。此后,內(nèi)燃機(jī)車受到各國(guó)鐵路業(yè)者的喜好而加以采用。內(nèi)燃機(jī)車系利用柴油作燃料,以內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電流作為動(dòng)力來(lái)源,再由電流牽

10、引電動(dòng)機(jī)使其帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。內(nèi)燃機(jī)車是以柴油機(jī)作為動(dòng)力的火車頭,與蒸汽機(jī)車相比,內(nèi)燃機(jī)車具有許多優(yōu)點(diǎn),例如:它可以節(jié)約大量?jī)?yōu)質(zhì)煤炭;它的熱效率比蒸汽機(jī)車高3倍左右,運(yùn)行準(zhǔn)備時(shí)間短,起動(dòng)加速快,可提高線路通過(guò)能力25%以上。SHANGHAIMARITIMEUNIVERSITY上海海事大學(xué)上海海事大學(xué)http:/15 3、電力機(jī)車 這種機(jī)車是利用機(jī)車上的受電弓將軌道上空的接觸電線網(wǎng)的高壓電直接輸入至機(jī)車內(nèi)的電動(dòng)機(jī) , 再將電流導(dǎo)入牽引電動(dòng)機(jī) , 使之帶動(dòng)機(jī)車車輪。 能源的適應(yīng)性強(qiáng)，利用率高、經(jīng)濟(jì)效益明顯。電力機(jī)車的能源直接來(lái)自容量很大的接觸網(wǎng)，電力機(jī)車功率大、過(guò)載性能強(qiáng)、爬坡性能好，出車前的整備時(shí)間

11、也比其他機(jī)車短，而且起動(dòng)平穩(wěn)、加速快，幾乎不受氣候和地理?xiàng)l件的限制。此外，電力機(jī)車本身不帶原動(dòng)機(jī)，沒(méi)有煤油和廢氣，不污染環(huán)境，不僅司機(jī)勞動(dòng)條件良好，并能為旅客創(chuàng)造 清潔的旅行條件。SHANGHAIMARITIMEUNIVERSITY上海海事大學(xué)上海海事大學(xué)http:/164、動(dòng)車組鐵路列車除了以機(jī)車連掛客、貨車牽引行駛之外 , 也還可將駕駛室及動(dòng)車與客車合在一起 , 這種車輛在鐵路營(yíng)運(yùn)上稱為動(dòng)車組。動(dòng)車組按動(dòng)力裝置一般可分為內(nèi)燃動(dòng)車組和電動(dòng)車組。使用動(dòng)車的比重以日本為最大，占87%；荷蘭、英國(guó)次之，分別占83%和61%；法國(guó)、德國(guó)又次之，分別占22%和12%。動(dòng)車組稱得上是鐵路旅客運(yùn)輸?shù)纳?/p>

12、。中國(guó)首列液力傳動(dòng)內(nèi)燃動(dòng)車組，1998年底由四方機(jī)車車輛廠研制，動(dòng)車組總功率為2000 kW，設(shè)計(jì)速度140kmh，總定員450人。 中原之星”交流傳動(dòng)電動(dòng)車組，動(dòng)車組總功率6400 kW，最高運(yùn)營(yíng)速度160km/h，總定員1178人。中華之星”高速電動(dòng)車組，列車最高運(yùn)營(yíng)速度可達(dá) 270km/h，是目前我國(guó)商業(yè)運(yùn)行時(shí)速最快的電動(dòng)車組。2002年11月27日，“中華之星”在秦沈客運(yùn)專線綜合試驗(yàn)中，成功創(chuàng)造了中國(guó)鐵路的最高速度 321.5km/h。國(guó)產(chǎn)擺式動(dòng)車組內(nèi)燃液力傳動(dòng)擺式動(dòng)車組，2003年研制成功的時(shí)速160km/h的擺式動(dòng)車組。該車由于采用了先進(jìn)的傾擺技術(shù)，所以曲線通過(guò)速度將比普通客車提高

13、20%-30%。SHANGHAIMARITIMEUNIVERSITY上海海事大學(xué)上海海事大學(xué)http:/17 磁懸浮列車磁懸浮列車： 是一種靠磁的吸力和排斥力來(lái)推動(dòng)的列車。由于其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時(shí)不需接觸地面，因此其阻力只有空氣的阻力。磁懸浮列車的最高速度可以達(dá)每小時(shí)500公里以上，比輪軌高速列車的300多公里還要快，因此可成為航空的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。SHANGHAIMARITIMEUNIVERSITY上海海事大學(xué)上海海事大學(xué)http:/18二、鐵路車輛二、鐵路車輛1鐵路車輛的種類鐵路車輛的種類 鐵路車輛按照用途可分為鐵路客車、鐵路貨車和鐵路特種用途車三大類。 用于運(yùn)送旅客和為旅客服務(wù)的

14、車輛為鐵路客車，如座車、臥車、餐車、行李車等； 用于運(yùn)送貨物的車輛為鐵路貨車，如敞車、棚車、平車、罐車、保溫車等； 用于鐵路企業(yè)辦理自身業(yè)務(wù)用的車輛為鐵路特種用途車，如檢衡車、除雪車、試驗(yàn)車等。 貨車按照適合裝運(yùn)貨物品種的多少，又可分為通用車和專用車。 鐵路車輛還可按軌距分為準(zhǔn)軌車、寬軌車和窄軌車； 按產(chǎn)權(quán)所屬關(guān)系分為路用車（所有權(quán)屬于鐵路部門的車輛）和廠礦自備車等。SHANGHAIMARITIMEUNIVERSITY上海海事大學(xué)上海海事大學(xué)http:/192鐵路車輛結(jié)構(gòu)鐵路車輛結(jié)構(gòu) 車體 走行部 車鉤緩沖裝置 制動(dòng)裝置 車輛設(shè)備SHANGHAIMARITIMEUNIVERSITY上海海事大學(xué)

15、上海海事大學(xué)http:/20車體車體 車體是車輛上容納旅客或貨物的部分，通常是一個(gè)封閉的空間，也有上面敞開(kāi)的。車輛類型不同，車體結(jié)構(gòu)也不同。車輛上的許多載荷都直接作用在車體上，因此車體必須具有必要的強(qiáng)度和剛度。 車體由下面的走行部支承，兩端裝有車鉤緩沖裝置，內(nèi)部根據(jù)需要布置各種設(shè)備。SHANGHAIMARITIMEUNIVERSITY上海海事大學(xué)上海海事大學(xué)http:/21走行部、車鉤緩沖裝置走行部、車鉤緩沖裝置 走行部是車輛借以在鋼軌上運(yùn)行的部分，有輪對(duì)、軸箱裝置、 彈簧和減振器、轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架或側(cè)架及其他梁件和桿件等零部件。四軸和四軸以上的車輛中，這些部件組裝成前后兩個(gè)轉(zhuǎn)向架，因此對(duì)于這些車

16、輛來(lái)說(shuō)，走行部就是轉(zhuǎn)向架。走行部應(yīng)能保證車輛運(yùn)行安全和平衡。 車鉤緩沖裝置是車輛上實(shí)現(xiàn)與其他車輛或機(jī)車相互連結(jié)，并在列車運(yùn)行和編組過(guò)程中傳遞和緩和拉伸力和壓縮力的部件，由車鉤和緩沖器及其他零部件組成，安裝在車體兩端的底架牽引梁內(nèi)。SHANGHAIMARITIMEUNIVERSITY上海海事大學(xué)上海海事大學(xué)http:/22制動(dòng)裝置、車輛設(shè)備制動(dòng)裝置、車輛設(shè)備 制動(dòng)裝置是車輛上實(shí)現(xiàn)運(yùn)行中列車減速或停車，保證列車安全運(yùn)行的設(shè)備，由裝在車體下 部的制動(dòng)主管、空氣分配閥、制動(dòng)缸等部件和裝在走行部?jī)?nèi)的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置（制動(dòng)梁、閘瓦等）組成。為保證單獨(dú)停放時(shí)不致溜動(dòng)，車輛上還裝有手制動(dòng)裝置。 車輛設(shè)備是車輛上為

17、客貨運(yùn)輸服務(wù)的附加設(shè)施，隨車輛類型而異。如客車的照明設(shè)備、供電設(shè)備、空氣調(diào)節(jié)設(shè)備、采暖設(shè)備、衛(wèi)生設(shè)備等，保溫車上的制冷裝置、發(fā)電機(jī)組，貨車上的床板托、栓馬環(huán)、繩栓、柱插以及供調(diào)車人員使用的腳蹬、扶手等。SHANGHAIMARITIMEUNIVERSITY上海海事大學(xué)上海海事大學(xué)http:/233鐵路車輛的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)鐵路車輛的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 包括載重、自重、軸數(shù)、軸重、每延米重量、內(nèi)外部尺寸、車體比容、單位地板面積等。 載重指正常情況下車輛允許裝運(yùn)的最大重量。 自重指車輛自身的重量。載重 與自重之和為總重。對(duì)于客車和某些貨車來(lái)說(shuō)，在總重中還包括水、冰、燃料、食品、臥具等的重量，即整備品重

18、量。總重除以軸數(shù)所得的商稱為軸重，除以車輛全長(zhǎng)所得的商稱為每延米重量。 外部尺寸指車輛外廓的長(zhǎng)、寬、高最大尺寸，其中長(zhǎng)度是指兩端車鉤連結(jié)線間的距離，又稱車輛全長(zhǎng)。 內(nèi)部尺寸指貨位內(nèi)廓的長(zhǎng)、寬、 高最小尺寸。車體比容和單位地板面積分別指車體裝貨容積和地板面積對(duì)于載重的比。車輛尺寸取決于運(yùn)輸需要，同時(shí)受鐵路限界的限制。SHANGHAIMARITIMEUNIVERSITY上海海事大學(xué)上海海事大學(xué)http:/244檢修運(yùn)用檢修運(yùn)用 車輛在使用壽命期中要進(jìn)行檢修。中國(guó)鐵路實(shí)行廠修、段修、輔修和軸檢四級(jí)定期檢修的制度，并輔以列車檢查和摘車臨修等日常維修，以保證車輛的良好狀態(tài)。為便于識(shí)別車輛的配屬關(guān)系和使用

19、，在車輛上涂有各種標(biāo)記。SHANGHAIMARITIMEUNIVERSITY上海海事大學(xué)上海海事大學(xué)http:/25第四節(jié)第四節(jié) 鐵路運(yùn)營(yíng)組織鐵路運(yùn)營(yíng)組織 鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)是以列車裝 載旅客和貨物，沿著鐵路線路運(yùn)行，從而實(shí)現(xiàn)旅客和貨物的位移。因此，有關(guān)旅客和貨物的位移以及機(jī)車、車輛和列車的移動(dòng)，都屬于鐵路運(yùn)營(yíng)活動(dòng)。為安排、組織 鐵路運(yùn)營(yíng)活動(dòng)所進(jìn)行的各種工作，統(tǒng)稱為鐵路運(yùn)營(yíng)工作，在中國(guó)又稱為鐵路運(yùn)輸組織工作。 鐵路運(yùn)營(yíng)工作是綜合運(yùn)用線路、車站、機(jī)車、客車、貨車、通信信號(hào)等各 種運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各個(gè)專業(yè)部門和各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的關(guān)系，完成鐵路旅客運(yùn)輸和鐵路貨物運(yùn)輸任務(wù)。 SHANGHAIMARITIM

20、EUNIVERSITY上海海事大學(xué)上海海事大學(xué)http:/261鐵路運(yùn)營(yíng)包括的主要內(nèi)容鐵路運(yùn)營(yíng)包括的主要內(nèi)容 世界各國(guó)鐵路的技術(shù)設(shè)備、運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)、經(jīng)營(yíng)方針互有差異，但運(yùn)營(yíng)工作的內(nèi)容基本相同，一般都包括三個(gè)方面。（1）鐵路旅客運(yùn)輸（2）鐵路貨物運(yùn)輸（3）鐵路行車SHANGHAIMARITIMEUNIVERSITY上海海事大學(xué)上海海事大學(xué)http:/272鐵路運(yùn)營(yíng)的任務(wù)鐵路運(yùn)營(yíng)的任務(wù)（1）安全、迅速、準(zhǔn)確、便 利、經(jīng)濟(jì)地組織旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸；（2）充分發(fā)揮各種運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備的效能,加速機(jī)車、車輛周轉(zhuǎn),合理使用區(qū)段通過(guò)能力，保證完成規(guī)定的運(yùn)輸任務(wù)和掌握增長(zhǎng)的 客貨運(yùn)量；（3）保證運(yùn)輸生產(chǎn)流程的連續(xù)銜接

21、和運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的不間斷進(jìn)行；（4）為改進(jìn)舊的、設(shè)計(jì)新的運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備提出運(yùn)營(yíng)要求及其合理布置方案，特別是車站和鐵路樞紐的總體布置和設(shè)計(jì)。 SHANGHAIMARITIMEUNIVERSITY上海海事大學(xué)上海海事大學(xué)http:/283有關(guān)運(yùn)營(yíng)理論有關(guān)運(yùn)營(yíng)理論 各國(guó)鐵路在長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)實(shí)踐中逐步形成了鐵路運(yùn)營(yíng)理論。日本和歐美等國(guó)鐵路的運(yùn)營(yíng)管理理論，主要包括客運(yùn)管理、貨運(yùn)管理和行車管理等方面 中國(guó)把鐵路運(yùn)營(yíng)理論稱為鐵路運(yùn)輸 組織理論，包括鐵路行車組織、鐵路貨物運(yùn)輸組織、鐵路旅客運(yùn)輸組織、車站和樞紐總體設(shè)計(jì)等。 鐵路運(yùn)營(yíng)理論，作為一門科學(xué)，旨在研究鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的合理 組織和科學(xué)管理。 鐵路運(yùn)營(yíng)理論的發(fā)展趨

22、勢(shì)是借助電子計(jì)算技術(shù)和系統(tǒng)工程理論等現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)成就，力求對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)活動(dòng)進(jìn)行定量的、動(dòng)態(tài)的、系統(tǒng)最優(yōu)的研究，制定相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型，為實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)營(yíng)工作的最優(yōu) 化和逐步實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)營(yíng)工作綜合自動(dòng)化提供理論依據(jù)。SHANGHAIMARITIMEUNIVERSITY上海海事大學(xué)上海海事大學(xué)http:/29第五節(jié)第五節(jié) 鐵路機(jī)車車輛運(yùn)用指標(biāo)鐵路機(jī)車車輛運(yùn)用指標(biāo)一、貨車運(yùn)用指標(biāo)貨車運(yùn)用指標(biāo)由數(shù)量指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)兩部分組成。u數(shù)量指標(biāo)可以從貨車運(yùn)用的裝、卸、排等數(shù)量方面進(jìn)行反映；u質(zhì)量指標(biāo)則可以由貨車運(yùn)用效率進(jìn)行反映。 從時(shí)間上考核貨車運(yùn)用效率的指標(biāo)為貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間和貨車日車公里貨車日車公里等； 從載重

23、力利用方面考核貨車運(yùn)用效率的指標(biāo)有貨車平均靜載重、貨車平貨車平均靜載重、貨車平均動(dòng)載重和貨車載重力利用率均動(dòng)載重和貨車載重力利用率等； 此外,還有貨車日產(chǎn)量貨車日產(chǎn)量這一項(xiàng)綜合反映貨車運(yùn)用效率的指標(biāo)。SHANGHAIMARITIMEUNIVERSITY上海海事大學(xué)上海海事大學(xué)http:/301. 貨車載質(zhì)量及載重力利用率（1）貨車靜載重：貨車從裝車車站出發(fā)時(shí)的平均載荷（2）重車動(dòng)載重：重車在整個(gè)運(yùn)行途中的平均載荷（3）運(yùn)用車動(dòng)載重：每一運(yùn)用貨車 ( 包括重車和空車 ) 車公里所完成的貨物噸公里數(shù)（4）貨車載重力利用率：凈載重/標(biāo)記載重SHANGHAIMARITIMEUNIVERSITY上海海事

24、大學(xué)上海海事大學(xué)http:/31 2. 貨車工作量鐵路貨車運(yùn)用工作的基本內(nèi)容 , 就是將貨車送往貨物發(fā)送車站裝車 , 然后將重車編入列車按規(guī)定徑路運(yùn)行,送至貨物到達(dá)站卸車,卸后空車再送往裝車,不斷循環(huán)。每完成 次作業(yè)循環(huán),鐵路就算完成了一個(gè)工作量,而該輛貨車就算完成了一次周轉(zhuǎn)。這樣,貨車工作量實(shí)際上就是在一定時(shí)期內(nèi),全路、鐵路局運(yùn)用貨車完成的貨車周轉(zhuǎn)次數(shù),在數(shù)值上,可以用每晝夜新產(chǎn)生的重車數(shù)u來(lái)代表,就全路而言,工作量是指全路的使用車數(shù)u使，即：而鐵路局的工作量則應(yīng)等于使用車數(shù)與接入重車數(shù)之和使uu SHANGHAIMARITIMEUNIVERSITY上海海事大學(xué)上海海事大學(xué)http:/323

25、. 使用車數(shù)使用車數(shù)用裝車數(shù)與增加使用車數(shù)之和表示，即：增加使用車數(shù)是指不按裝車數(shù)統(tǒng)計(jì)的使用車數(shù) , 它包括 : 中轉(zhuǎn)零擔(dān)貨物的裝車 , 運(yùn)用重車途中倒裝而增加的裝車,裝運(yùn)鐵路貨車用具的整車裝車；新線、地方鐵路分界站向新線、地方鐵路的裝車,以及由新線、地方鐵路接入重車到達(dá)新線、地方鐵路分界站的卸車,計(jì)算增加使用車和增加卸車各一輛使用車數(shù)按去向和車種別確定。其中, 裝車數(shù)根據(jù)批準(zhǔn)的要車計(jì)劃產(chǎn)生的裝車貨源數(shù)據(jù)庫(kù)生成,增加使用車系參照車站實(shí)際統(tǒng)計(jì)資料確定使用車按其去向可分為自裝自卸和自裝交出兩部分,即 :SHANGHAIMARITIMEUNIVERSITY上海海事大學(xué)上海海事大學(xué)http:/33 4

26、貨車走行公里（1) 重車走行公里 重車走行公里是指運(yùn)用貨車在重狀態(tài)下所走行的公里數(shù)。在數(shù)值上, 它等于不同走行公里重車數(shù)與相應(yīng)的走行公里數(shù)乘積之和。（2) 空車走行公里 空車走行公里是指運(yùn)用貨車在空狀態(tài)下所走行的公里數(shù)。在數(shù)值上,它等于不同走行公里空車數(shù)與相應(yīng)的走行公里數(shù)乘積之和。SHANGHAIMARITIMEUNIVERSITY上海海事大學(xué)上海海事大學(xué)http:/34（3) 運(yùn)用車走行公里 運(yùn)用車走行公里是指運(yùn)用車在重狀態(tài)和空狀態(tài)下所走行的公里數(shù)。在數(shù)值上它等于重車走行公里與空車走行公里之和。（4) 空車走行率 空車走行率是指空車走行公里與重車走行公里的比值。（5) 管內(nèi)工作車和移交車走行

27、公里SHANGHAIMARITIMEUNIVERSITY上海海事大學(xué)上海海事大學(xué)http:/355. 貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間及相關(guān)指標(biāo) （1) 貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間是指貨車每完成一個(gè)工作量平均消耗的時(shí)間( 車輛日 )。因而對(duì)于全路來(lái)說(shuō),貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間是指貨車從第一次裝車完了時(shí)起,至下一次裝車完了時(shí)止,所平均消耗的時(shí)間；對(duì)于鐵路局來(lái)說(shuō),貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間是指貨車從第一次裝車完了或接重時(shí)起,至下一次裝車完了或接重時(shí)止,在鐵路局管內(nèi)消耗的時(shí)間。貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間可采用車輛相關(guān)法和時(shí)間相關(guān)法兩種方法計(jì)算。假設(shè)全路每天裝車7萬(wàn)輛,貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間為3d,為了保證每天完成7 萬(wàn)輛的裝車任務(wù),則共需運(yùn)用車的數(shù)量為:73=21萬(wàn)輛。

28、由此可見(jiàn),運(yùn)用車數(shù) (N), 工作量 (u)及貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間 () 三者之間的關(guān)系可以用下式表示 :車輛相關(guān)法： N= u (=N/u)SHANGHAIMARITIMEUNIVERSITY上海海事大學(xué)上海海事大學(xué)http:/36 時(shí)間相關(guān)法： 貨車完成一個(gè)周轉(zhuǎn)所消耗的時(shí)間可分為以下 3 個(gè)部分 : 在各區(qū)段的旅行時(shí)間 (T旅 ); 在各技術(shù)站進(jìn)行中轉(zhuǎn)作業(yè)的停留時(shí)間 (T技 ); 在貨物裝卸站的停留時(shí)間 (T貨 ) 。因此,按時(shí)間組成因素計(jì)算,貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間可用下式表示 :SHANGHAIMARITIMEUNIVERSITY上海海事大學(xué)上海海事大學(xué)http:/376 貨車日車公里和貨車日產(chǎn)量 7運(yùn)用車保有量 SHANGHAIMARITIMEUNIVERSITY上海海事大學(xué)上海海事大學(xué)http:/38二、客車運(yùn)用指標(biāo)1. 旅客列車車底周轉(zhuǎn)時(shí)間 旅客列車車底周轉(zhuǎn)時(shí)間( 簡(jiǎn)稱車底周轉(zhuǎn)時(shí)間或車列周轉(zhuǎn)時(shí)間),是指為了開(kāi)行運(yùn)行圖中某一對(duì)旅客列車的車底,從第一次由配屬站發(fā)出之時(shí)起,至下一次再由配屬站發(fā)出之時(shí) 止,所經(jīng)過(guò)的全部時(shí)間。SHANGHAIMARITIMEUNIVERSITY上海海事大學(xué)上海海事大學(xué)http:/39 2. 旅客列車速度指標(biāo) 旅客列車速度指標(biāo)包括技術(shù)速度、旅行速度(也可稱之為區(qū)段速度