SWOT分析淮安的區(qū)域物流VIP

1、SWOT分析淮安的區(qū)域物流什么是SWOT分析：SWOT是一種戰(zhàn)略分析方法，通過對(duì)被分析對(duì)象的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)和威脅等加以綜合評(píng)估與分析得出結(jié)論，通過內(nèi)部資源、外部環(huán)境有機(jī)結(jié)合來清晰地確定被分析對(duì)象的資源優(yōu)勢(shì)和缺陷，了解對(duì)象所面臨的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)，從而在戰(zhàn)略與戰(zhàn)術(shù)兩個(gè)層面加以調(diào)整方法、資源以保障被分析對(duì)象的實(shí)行以達(dá)到所要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)?；窗埠?jiǎn)介：淮安市，是位于中國江蘇省北部的一個(gè)地級(jí)市，2001年由原淮陰市更名而來。淮安位于江淮平原東部，也是長(zhǎng)三角地區(qū)迅速崛起的交通樞紐城市。境內(nèi)公路、鐵路、水路四通八達(dá)，已經(jīng)建成和即將建成的京滬、寧宿徐、淮鹽、宿淮、寧淮等五條高速公路在境內(nèi)交匯，新長(zhǎng)鐵路縱貫全境，已經(jīng)開

2、工建設(shè)的宿淮鐵路連接安徽皖北的能源基地，該鐵路作為西煤東運(yùn)的重要能源出海戰(zhàn)略通道，對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū)的能源保障具有重要意義；已建好的新長(zhǎng)鐵路，蘇通長(zhǎng)江大橋、將淮安與鹽城、泰州、南通、上海等沿海城市緊密連接起來，正在建設(shè)中的連鹽淮城際鐵路，將加強(qiáng)淮安、鹽城、連云港三個(gè)長(zhǎng)三角北部城市之間的區(qū)域聯(lián)系，使淮安融入到沿海大開發(fā)中，寧淮城際鐵路、淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路、徐（淮）滬鐵路，使淮安與南京、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江、徐州等重要城市的聯(lián)系更加便捷，作為長(zhǎng)三角地區(qū)的重要城市的作用愈發(fā)明顯；淮安歷史上就是”運(yùn)河之都“，河道縱橫交錯(cuò)，京杭大運(yùn)河貫穿市境南北，輔以鹽河航道、淮河入海水道、入江水道等航道，使淮安的水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)通江達(dá)海，淮安經(jīng)濟(jì)早

3、由傳統(tǒng)的“運(yùn)河經(jīng)濟(jì)”轉(zhuǎn)為“海河經(jīng)濟(jì)”。2010年9月26日通航的淮安漣水機(jī)場(chǎng)為淮安走向全省架起了空中橋梁。全市已形成以高等級(jí)公路為主骨架，公路、鐵路、航空并舉的立體化大交通網(wǎng)絡(luò)。淮安物流的SWOT分析：（一） 淮安發(fā)展物流的優(yōu)勢(shì)：淮安屬于蘇中地區(qū) 這就是它最大的優(yōu)勢(shì)南下長(zhǎng)江就是繁榮富庶的蘇無常鎮(zhèn)加經(jīng)濟(jì)政治中心南京北過淮河則是地處交通要沖的徐州及南北海運(yùn)中轉(zhuǎn)站連云港而且蘇中地段本身的揚(yáng)州和南通都是經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展地區(qū) 對(duì)于物流的需求量都是極大的優(yōu)勢(shì)。再說淮安市位于蘇北平原中部，是江蘇省甚至是全國重要水陸交通樞紐，具有發(fā)展港口的良好區(qū)位優(yōu)勢(shì)和資源優(yōu)勢(shì)及交通優(yōu)勢(shì)。（二）淮安物流發(fā)展的劣勢(shì)：淮安的眾多中小

4、型物流企業(yè)和工商戶還停留在“同行是冤家”的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，停留在低層次的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)上，很少考慮過“眾人劃槳開大船”的道理。當(dāng)今中國發(fā)展的多是鐵路、公路運(yùn)輸，淮安在這發(fā)面發(fā)展卻很慢。再者淮安港港口發(fā)展層次相對(duì)較低，并且缺乏一個(gè)統(tǒng)一的規(guī)劃來指導(dǎo)其科學(xué)有序的發(fā)展，導(dǎo)致港口的作用和功能沒有得到有效的發(fā)揮?；窗渤鞘型鈬膸讉€(gè)物流園，業(yè)務(wù)量小，不景氣，除了產(chǎn)業(yè)密集度低產(chǎn)業(yè)密集度高的城區(qū)客戶前往聯(lián)系業(yè)務(wù)交通不便。在淮安物流市場(chǎng)占絕對(duì)主導(dǎo)地位的中小物流企業(yè)，無法提供高質(zhì)量的現(xiàn)代化物流服務(wù)，物流管理水平低，現(xiàn)代物流的低成本優(yōu)勢(shì)，無法得到體現(xiàn)。既無服務(wù)質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)，也無服務(wù)成本優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致淮安的物流業(yè)只能在低層次的物流服務(wù)

5、中艱難前行，并可能進(jìn)入一種惡性循環(huán)狀態(tài)。（三）淮安物流發(fā)展的機(jī)會(huì)：淮安的中小物流企業(yè)和個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶數(shù)量的大幅增加，有實(shí)力的物流企業(yè)紛紛來淮興建專業(yè)物流園，都反映了淮安的經(jīng)濟(jì)水平和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的迅猛發(fā)展?；窗驳牡谌轿锪餍枨笾饕性谏贁?shù)的外資領(lǐng)域，這些企業(yè)物流理念先進(jìn)、物流外包水平高、供應(yīng)鏈管理要求嚴(yán)格且自主性較強(qiáng)，對(duì)第三方物流服務(wù)需求迫切。近年來，江蘇省淮安市抓住有利時(shí)機(jī)，順應(yīng)相關(guān)政策環(huán)境，適時(shí)啟動(dòng)實(shí)施了“借港出海”的戰(zhàn)略，積極建設(shè)無水港，改變了傳統(tǒng)的運(yùn)河經(jīng)濟(jì)模式，大力發(fā)展海河經(jīng)濟(jì)。2009年11月，淮安無水港正式開通，不靠海的淮安市從此實(shí)現(xiàn)了與毗鄰連云港市的“區(qū)港聯(lián)運(yùn)”。無水港的開通使口岸服務(wù)

6、功能延伸至內(nèi)地，淮安自古無海港的狀況徹底改觀?；窗不赐ㄎ锪鞣?wù)業(yè)集聚區(qū)“以物流促商貿(mào)，以商貿(mào)帶物流”，搭建淮安“物流超市”以及覆蓋全國主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域的蘇北最大的信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)代化一級(jí)市場(chǎng)集群，打造蘇北腹地最具現(xiàn)代化的物流商貿(mào)集聚區(qū)。特別是2012年蘇果淮安物流配送中心2月28日正式動(dòng)工。該配送中心投資總額達(dá)8億元，占地面積450畝，年貨物吞吐量800萬噸，配送總額達(dá)100億元，將成為江蘇乃至華東地區(qū)最大的物流中心，承擔(dān)起蘇果在蘇北、蘇中、皖北、山東地區(qū)500多家直營(yíng)門店的配送任務(wù)，并承擔(dān)蘇、皖兩省的電子商務(wù)配送。（四）淮安物流發(fā)展的威脅：淮安的物流行業(yè)面臨著結(jié)構(gòu)不合理、層次低、理念落后的狀況。

7、比如物流企業(yè)規(guī)模小。中小企業(yè)多，其中只有一間門店就搞物流、搞運(yùn)輸配載的個(gè)體工商戶占絕大多數(shù)。經(jīng)營(yíng)地點(diǎn)分散。中小物流企業(yè)和個(gè)體工商戶，大都分布在批零市場(chǎng)周邊、進(jìn)出城區(qū)的要道口、客貨車輛必經(jīng)的主要過境公路邊。物流管理混亂?？諝の锪魇袌?chǎng)多。對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)不夠。中小物流企業(yè)和個(gè)體工商戶的經(jīng)營(yíng)模式和認(rèn)知水平落后，還停留在帶貨、跑運(yùn)輸?shù)臅r(shí)代?；窗参锪髌髽I(yè)的實(shí)力和經(jīng)營(yíng)水平低。現(xiàn)代物流發(fā)展速度越來越快，競(jìng)爭(zhēng)也越來越激烈?；窗参锪靼l(fā)展規(guī)劃：加快淮安現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，構(gòu)筑蘇北區(qū)域物流中心。根據(jù)淮安物流業(yè)的發(fā)展條件和趨勢(shì)，淮安物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目標(biāo)定位是：立足蘇北，輻射華東，融入全國物流市場(chǎng)，構(gòu)筑蘇北區(qū)域物流中心；進(jìn)一

8、步發(fā)揮淮安擁有的兩方面優(yōu)勢(shì)（即交通基礎(chǔ)設(shè)施方面擁有便捷快速公路交通網(wǎng)絡(luò)和大宗廉價(jià)水路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，資源方面擁有大量?jī)?yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品、水產(chǎn)品、礦產(chǎn)品的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)），大力培育特色物流市場(chǎng)；主動(dòng)融入蘇北大物流區(qū)域中，與其它各市錯(cuò)位經(jīng)營(yíng)，協(xié)同發(fā)展，把自己建設(shè)成為區(qū)域物流循環(huán)體系中的一個(gè)獨(dú)特支點(diǎn)。把淮安建成蘇北區(qū)域物流中心，關(guān)鍵在于進(jìn)一步發(fā)揮淮安作為蘇北交通樞紐的地位和作用；而把淮安建成區(qū)域性中心城市，既是提升淮安的物流集聚功能和輻射效應(yīng)的應(yīng)有之義，同時(shí)也是進(jìn)一步發(fā)揮淮安的交通樞紐地位和作用的關(guān)鍵之舉；再次也是把淮安諸多優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)全面快速發(fā)展的有著“牽一發(fā)而全身”意義的關(guān)節(jié)點(diǎn)?；?/p>

9、安市物流發(fā)展思路是：政府引導(dǎo)、企業(yè)主導(dǎo)；突出優(yōu)勢(shì)，循序漸進(jìn)。根據(jù)“政府引導(dǎo)、企業(yè)主導(dǎo)；突出優(yōu)勢(shì)，循序漸進(jìn)”的思路，淮安物流發(fā)展實(shí)施可以分為三大步驟：第一步，加速實(shí)施傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)型改造；第二步，搭建物流基礎(chǔ)平臺(tái)，建立和完善現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系；第三步，搭建信息化平臺(tái)，建設(shè)物流園區(qū)。在操作層面上，可以先結(jié)合原有物流基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)中轉(zhuǎn)型、集散型的貨運(yùn)中心和專業(yè)市場(chǎng)，在達(dá)到一定規(guī)模后，再規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)，加大信息基礎(chǔ)設(shè)施的投入，不斷提高物流管理和服務(wù)水平。節(jié)點(diǎn)布局規(guī)劃：分為三個(gè)層次，即物流園區(qū)、物流中心、配送中心。布局原則：物流園區(qū)的選址必須考慮的因素，有以下幾個(gè)方面：第一， 淮安市城市規(guī)劃中各功能區(qū)的分布；第二，城市主要出入口分布情況，環(huán)城道路和過境公路的分布以及發(fā)展規(guī)劃；第三，公路與鐵路、航運(yùn)的銜接；第四，充分利用現(xiàn)有的場(chǎng)站設(shè)施。布局規(guī)劃：初步形成“一園區(qū)、二中心、三配送中心”的布局規(guī)劃方案。實(shí)施重點(diǎn)： 淮安市的物流業(yè)要加快發(fā)展，需重點(diǎn)做好高速公路互通口附近物流業(yè)的開發(fā)。營(yíng)造良好的物流業(yè)發(fā)展環(huán)境、合理規(guī)劃布局、優(yōu)先保障土地使用、大力推進(jìn)物流信息化、加大財(cái)政支持力度、實(shí)施稅費(fèi)優(yōu)惠?；窗不赐ㄎ锪鞣?wù)業(yè)集聚區(qū)“以物流促商貿(mào)，以商貿(mào)