一建市政公用工程1

1、1K410000 市政公用工程技術1K411000 城鎮(zhèn)道路工程1K411010 城鎮(zhèn)道路工程結構與材料1K411011 城鎮(zhèn)道路分類與分級 一、城鎮(zhèn)道路分類 二、城鎮(zhèn)道路分級 我國現行的城市道路工程設計規(guī)范CJJ 37-2012在充分考慮道路在城市道路網中的地位、交通功能及對沿線服務功能的基礎上，將城鎮(zhèn)道路分為快速路、主干路、次干路與支路四個等級?？焖俾罚址Q城市快速路，完全為交通功能服務，是解決城市大容量、長距離、快速交通的主要道路。 主干路以交通功能為主，為連接城市各主要分區(qū)的干路，是城市道路網的主要骨架。 次干路是城市區(qū)域性的交通干道，為區(qū)域交通集散服務，兼有服務功能，結合主干路組成干

2、路網。支路為次干路與居住小區(qū)、工業(yè)區(qū)、交通設施等內部道路的連接線路，解決局部地區(qū)交通，以服務功能為主。 三、城鎮(zhèn)道路路面分類 （一）按結構強度分類（參見表1K411011） (1)高級路面：具有路面強度高、剛度大、穩(wěn)定性好的特點。它使用年限長，適應繁重交通量且路面平整、車速高、運輸成本低，建設投資高，養(yǎng)護費用少，適用于城市快速路、主干路、公交專用道路。 （二）按力學特性分類 (1)柔性路面：荷載作用下產生的彎沉變形較大、抗彎強度小，在反復荷載作用下產生累積變形，它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應變。柔性路面主要代表是各種瀝青類路面，包括瀝青混凝土（英國標準稱壓實后的混合料為混凝土）面層、瀝青碎

3、石面層、瀝青貫入式碎（礫）石面層等。 (2)剛性路面：行車荷載作用下產生板體作用，抗彎拉強度大，彎沉變形很小，呈現出較大的剛性，它的破壞取決于極限彎拉強度。剛性路面主要代表是水泥混凝土路面。1K411012 瀝青路面結構組成特點 一、結構組成（一）基本原則 (1)城鎮(zhèn)瀝青路面道路結構由面層、基層和路基組成， (5)基層的結構類型可分為柔性基層、半剛性基層；在半剛性基層上鋪筑面層時，城市主干路、快速路應適當加厚面層或采取其他措施以減輕反射裂縫。 （二）路基與填料 1路基分類 2路基填料高液限黏土、高液限粉土及含有機質細粒土，不適于做路基填料。因條件限制而必須采用上述土做填料時，應摻加石灰或水泥等

4、結合料進行改善。 （三）基層與材料 (1)基層是路面結構中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力，并把面層下傳的應力擴散到路基?；鶎涌煞譃榛鶎雍偷谆鶎樱瑑深惢鶎咏Y構性能、施工或排水要求不同，厚度也不同。 (2)應根據道路交通等級和路基抗沖刷能力來選擇基層材料。濕潤和多雨地區(qū)，宜采用排水基層。未設墊層且路基填料為細粒土、黏土質砂或級配不良砂（承受特重或重交通），或者為細粒土（承受中等交通）時，應設置底基層。底基層可采用級配粒料、水泥穩(wěn)定粒料或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料等。 (3)常用的基層材料： 1)無機結合料穩(wěn)定粒料 無機結合料穩(wěn)定粒料基層屬于半剛性基層，包括石灰穩(wěn)定土類基層、石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫基層、石灰

5、粉煤灰鋼渣穩(wěn)定土類基層、水泥穩(wěn)定土類基層等，其強度高，整體性好，適用于交通量大、軸載重的道路。 2)嵌鎖型和級配型材料級配砂礫及級配礫石基層屬于柔性基層，可用作城市次干路及其以下道路基層。 （四）面層與材料 (1)高級瀝青路面面層可劃分為磨耗層、面層上層、面層下層，或稱之為上（表）面層、中面層、下（底）面層。 (2)瀝青路面面層類型： 1)熱拌瀝青混合料面層 熱拌瀝青混合料(HMA)，包括SMA（瀝青瑪碲脂碎石混合料）和OGFC（大空隙開級配排水式瀝青磨耗層）等嵌擠型熱拌瀝青混合料，適用于各種等級道路的面層，其種類應按集料公稱最大粒徑、礦料級配、孔隙率劃分。 2)冷拌瀝青混合料面層 冷拌瀝青混

6、合料適用于支路及其以下道路的面層、支路的表面層，以及各級瀝青路面的基層、連接層或整平層；冷拌改性瀝青混合料可用于瀝青路面的坑槽冷補。 3)溫拌瀝青混合料面層 溫拌瀝青混合料是通過在混合料拌制過程中添加合成沸石產生發(fā)泡潤滑作用、拌合溫度120130條件下生產的瀝青混合料，與熱拌瀝青混合料的適用范圍相同。 4)瀝青貫入式面層 瀝青貫入式面層宜用作城市次干路以下道路面層，其主石料層厚度應依據碎石的粒徑確定，厚度不宜超過lOOmm。 5)瀝青表面處治面層瀝青表面處治面層主要起防水層、磨耗層、防滑層或改善碎（礫）石路面的作用， 二、結構層與性能要求 （一）路基 (2)性能主要指標：1)整體穩(wěn)定性 2)變

7、形量控制 （二）基層 (1)基層是路面結構中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力 (2)性能主要指標： 1)應滿足結構強度、擴散荷載的能力以及水穩(wěn)性和抗凍性的要求。 2)不透水性好。 （三）面層 (2)面層直接同行車和大氣相接觸，承受行車荷載引起的豎向力、水平力和沖擊力的作用，同時又受降水的侵蝕作用和溫度變化的影響。 (3)路面使用指標：1)承載能力：即具備相當高的強度和剛度。 2)平整度 3)溫度穩(wěn)定性 4)抗滑能力 5)透水性 6)噪聲量近年我國城市開始修筑降噪排水路面，以提高城市道路的使用功能和減少城市交通噪聲。降噪排水路面的面層結構組合一般為：上面（磨耗層）層采用OGFC瀝青混合料，中面

8、層、下（底）面層等采用密級配瀝青混合料。1K411013 水泥混凝土路面構造特點 水泥混凝土路面結構的組成包括路基（見1K411012）、墊層、基層以及面層。 一、構造特點 （一）墊層 在溫度和濕度狀況不良的環(huán)境下，水泥混凝土道路應設置墊層， (2)墊層的寬度應與路基寬度相同，其最小厚度為150mm。 （二）基層(1)水泥混凝土道路基層作用：防止或減輕由于唧泥產生板底脫空和錯臺等病害； (2)基層材料的選用原則：根據道路交通等級和路基抗沖刷能力來選擇基層材料。特重交通宜選用貧混凝土、碾壓混凝土或瀝青混凝土；重交通道路宜選用水泥穩(wěn)定粒料或瀝青穩(wěn)定碎石；中、輕交通道路宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料

9、或級配粒料。濕潤和多雨地區(qū)，繁重交通路段宜采用排水基層。 （三）面層 (1)面層混凝土通常分為普通（素）混凝土、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、預應力混凝土等。目前我國多采用普通（素）混凝土。 橫向接縫可分為橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫。橫向施工縫盡可能選在縮縫或脹縫處?？焖俾贰⒅鞲陕返臋M向縮縫應加設傳力桿；在鄰近橋梁或其他固定構筑物處、板厚改變處、小半徑平曲線等處，應設置脹縫。(4)對于特重及重交通等級的混凝土路面，橫向脹縫、縮縫均設置傳力桿。在自由邊處，承受繁重交通的脹縫、施工縫，小于90°的面層角隅，下穿市政管線路段，以及雨水口和地下設施的檢查井周圍，應配筋補強。 (5)抗滑構造：因

10、此可采用刻槽、壓槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的構造深度。 二、主要原材料選擇 (1)重交通以上等級道路、城市快速路、主干路應采用42.5級以上的道路硅酸鹽水泥或硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥；其他道路可采用礦渣水泥，其強度等級不宜低于32.5級。 (3)海砂不得直接用于混凝土面層。淡化海砂不應用于城市快速路、主干路、次干路，可用于支路。 (5)鋼筋的品種、規(guī)格、成分，應符合設計和現行國家標準規(guī)定，具有生產廠的牌號、爐號，檢驗報告和合格證，并經復試（含見證取樣）合格。(6) 脹縫板宜用厚20mm，水穩(wěn)定性好，具有一定柔性的板材制作，且應經防腐處理。填縫材料宜用樹脂類、橡膠類、聚氯乙烯膠泥類、改性瀝青

11、類填縫材料，并宜加入耐老化劑。1K411014瀝青混合料組成與材料 一、結構組成與分類 （一）材料組成 瀝青混合料的結構取決于下列因素：礦物骨架結構、瀝青的結構、礦物材料與瀝青相互作用的特點、瀝青混合料的密實度及其毛細孔隙結構的特點。(3)瀝青混合料的力學強度，主要由礦物顆粒之間的內摩阻力和嵌擠力，以及瀝青膠結料及其與礦料之間的粘結力所構成。 （二）基本分類 (1)按材料組成及結構分為連續(xù)級配、間斷級配。(2)按礦料級配組成及空隙率大小分為密級配、半開級配、開級配。密級配開級配半開級配連續(xù)級配間斷級配間斷級配瀝青碎石瀝青混凝土瀝青穩(wěn)定碎石瀝青瑪蹄脂碎石排水式瀝青磨耗層排水式瀝青碎石基層 (3)

12、按公稱最大粒徑的大小可分為特粗式（公稱最大粒徑等于或大于37.5mm）、粗粒式（公稱最大粒徑26.5mm或31.5mm）、中粒式（公稱最大粒徑16mm或19mm）、細粒式（公稱最大粒徑9.5mm或13.2mm）、砂粒式（公稱最大粒徑小于等于4.75mm）。 （三）結構類型 可分為按嵌擠原則構成和按密實級配原則構成的兩大結構類型。 (1)按嵌擠原則構成的瀝青混合料的結構強度，是以礦物質顆粒之間的嵌擠力和內摩阻力為主、瀝青結合料的粘結作用為輔構成的。這類瀝青混合料的結構強度受自然因素（溫度）的影響較小。 (2)按密實級配原則構成的瀝青混合料的結構強度，是以瀝青與礦料之間的粘結力為主，礦物質顆粒間的

13、嵌擠力和內摩阻力為輔構成的。這類瀝青混合料的結構強度受溫度的影響較大。(3)按級配原則構成的瀝青混合料，其結構組成通常有下列三種形式： 1)懸浮-密實結構：因此該結構具有較大的黏聚力c，但內摩擦角較小，、高溫穩(wěn)定性較差。通常按最佳級配原理進行設計。AC型瀝青混合料是這種結構典型代表。 2)骨架空隙結構：該結構內摩擦角較高，但黏聚力c也較低。瀝青碎石混合料(AM)和OGFC排水瀝青混合料是這種結構的典型代表。 3)骨架密實結構：該結構不僅內摩擦角較高，黏聚力c也較高，是綜合以上兩種結構優(yōu)點的結構。瀝青瑪蹄脂混合料（簡稱SMA）是這種結構典型代表。 一、主要材料與性能 （一）瀝青 城鎮(zhèn)道路面層宜優(yōu)

14、先采用A級瀝青，不宜使用煤瀝青。其主要技術性能如下： 1粘結性：瀝青材料在外力作用下，瀝青粒子產生相互位移的抵抗變形的能力即瀝青的粘度。汽車荷載剪應力大的結構層，宜采用稠度大（針人度?。┑臑r青；對冬季寒冷地區(qū)、交通量小的道路宜選用稠度小的瀝青。當需要滿足高、低溫性能要求時，應優(yōu)先考慮高溫性能的要求。 2感溫性：感溫性是指瀝青材料的粘度隨溫度變化的感應性。表征指標之一是軟化點，。對日溫差、年溫差大的地區(qū)宜選用針入度指數大的瀝青。高等級道路，夏季高溫持續(xù)時間長的地區(qū)、重載交通、停車站、有信號燈控制的交叉路口、車速較慢的路段或部位需選用軟化點高的瀝青；反之，則用軟化點較小的瀝青。 3耐久性：我國相關

15、規(guī)范規(guī)定，采用薄膜烘箱加熱試驗，測老化后瀝青的質量變化、殘留針入度比、殘留延度（1 0或5）等來反映其抗老化性。通過水煮法試驗，測定瀝青和骨料的粘附性，反映其抗水損害能力，等級越高，粘附性越好。 4塑性：瀝青材料在外力作用下發(fā)生變形而不被破壞的能力，即反映瀝青抵抗開裂的能力。一般認為，低溫延度越大，抗開裂性能越好。在冬季低溫或高、低溫差大的地區(qū)，要求采用低溫延度大的瀝青。 5安全性：有關規(guī)范規(guī)定，通過閃點試驗測定瀝青加熱點閃火的溫度一一閃點，確定它的安全使用范圍。 （二）粗集料 （三）細集料 (2)熱拌密級配瀝青混合料中天然砂用量不宜超過集料總量的2 0%，SMA,OGFC不宜使用天然砂。 （

16、四）礦粉 (2)城市快速路、主干路的瀝青面層不宜采用粉煤灰作填料。 （五）纖維穩(wěn)定劑 (2)不宜使用石棉纖維。 (3)纖維穩(wěn)定劑應在250高溫條件下不變質。 三、熱拌瀝青混合料主要類型 （一）普通瀝青混合料（即AC型瀝青混合料） 適用于城市次干路、輔路或人行道等場所。 （二）改性瀝青(Modified bitumen)混合料 (3)改性瀝青(Modified bitumen)混合料面層適用城市主干道和城鎮(zhèn)快速路。 （三）瀝青瑪碲脂碎石混合料（Stone mastic asphalt，簡稱SMA） (2)SMA是一種間斷級配的瀝青混合料，5mm以上的粗骨料比例高達70%80%，礦粉的用量達7%1

17、3%（“粉膠比”超出通常值1.2的限制）；瀝青用量較多，高達6.5%7%，粘結性要求高，且選用針入度小、軟化點高、溫度穩(wěn)定性好的瀝青。 (3)SMA是當前國內外使用較多的一種抗變形能力強，耐久性較好的瀝青面層混合料；適用于城市主干道和城鎮(zhèn)快速路。 （四）改性瀝青混合料（或SMA） (3) 適用于交通流量和行駛頻度急劇增長，客運車的軸重不斷增加，嚴格實行分車道單向行駛的城鎮(zhèn)主干路和城鎮(zhèn)快速路。1K411015 瀝青路面材料的再生應用 一、再生目的與意義 （一）再生機理 (2)瀝青路面材料的再生，關鍵在于瀝青的再生。 二、再生劑技術要求與選擇 （一）再生劑作用 （二）技術要求 (1)具有軟化與滲透

18、能力，即具備適當的粘度； (2)具有良好的流變性質，復合流動度接近1，顯現牛頓液體性質； (3)具有溶解分散瀝青質的能力，即應富含芳香酚。 (4)具有較高的表面張力； (5)必須具有良好的耐熱化和耐候性（以試驗薄膜烘箱試驗前后粘度比衡量）。 三、再生材料生產與應用 （一）再生混合料配合比 (2)再生劑選擇與用量的確定應考慮舊瀝青的粘度、再生瀝青的粘度、再生劑的粘度等因素。 (3)再生瀝青混合料中舊料含量：如直接用于路面面層，交通量較大，則舊料含量取低值，占30%40%；交通量不大時用高值，舊料含量占5 0%80%。（二）生產工藝(1)采用間歇式拌合機拌制 時，舊料含量一般不超過30%，采用滾筒

19、式拌合機拌制時，舊料含量可達40%80%。 (2)目前再生瀝青混合料最佳瀝青用量的確定方法采用馬歇爾試驗方法。 （背）(3)再生瀝青混合料性能試驗指標有：空隙率、礦料間隙率、飽和度、馬歇爾穩(wěn)定度、流值等。 （背）(4)再生瀝青混合料的檢測項目有車轍試驗動穩(wěn)定度、殘留馬歇爾穩(wěn)定度、凍融劈裂抗拉強度比等，1K411016 不同形式擋土墻的結構特點一、常見擋土墻的結構形式及特點 在城市道路橋梁工程中常見的擋土墻有現澆鋼筋混凝土結構擋土墻、裝配式鋼筋混凝 土結構擋土墻、砌體結構擋土墻和加筋土擋土墻。按照擋土墻結構形式及結構特點，可分 為重力式、衡重式、懸臂式、扶壁式、柱板式、錨桿式、自立式、加筋土等不

20、同擋土墻； 重力式擋土墻依靠墻體的自重抵抗墻后土體的側向推力（土壓力），以維持土體穩(wěn)定，多用料石或混凝土預制塊砌筑，或用混凝土澆筑，是目前城鎮(zhèn)道路常用的一種擋土墻形式。衡重式擋土墻的墻背在上下墻間設衡重臺，利用衡重臺上的填土重量使全墻重心后移增加墻體的穩(wěn)定性。懸臂式擋土墻由底板及固定在底板上的懸臂式直墻構成，主要依靠底板上的填土重量維持擋土構筑物的穩(wěn)定。扶壁式擋土墻由底板及固定在底板上的直墻和扶壁構成，主要依靠底板上的填土重量維持擋土構筑物的穩(wěn)定。 帶卸荷板的柱板式擋土墻是借卸荷板上不填土的重力平衡土體側壓力的擋土構筑物。錨桿式擋土墻是利用板肋式、格構式或排樁式墻身結構擋土，依靠固定在巖石或可

21、靠地基上的錨桿維持穩(wěn)定的擋土建筑物。自立式擋土墻是利用板樁擋土，依靠填土本身、拉桿及固定在可靠地基上的錨錠塊維持整體穩(wěn)定的擋土建筑物。加筋土擋土墻是利用較薄的墻身結構擋土，依靠墻后布置的土工合成材料減少土壓力以維持穩(wěn)定的擋土建筑物。 二、擋土墻結構受力靜止土壓力（見圖1K411016a）：若剛性的擋土墻保持原位靜止不動，墻背土層在未受任何干擾時，作用在墻上水平的壓應力稱為靜止土壓力。主動土壓力（見圖1K411016b）：若剛性擋土墻在填土壓力作用下，背離填土一側移動，這時作用在墻上的土壓力將由靜止壓力逐漸減小，當墻后土體達到極限平衡，土體開始剪裂，并產生連續(xù)滑動面，使土體下滑。這時土壓力減到最

22、小值，稱為主動土壓力。 被動土壓力（見圖1K411016c）：若剛性擋土墻在外力作用下，向填土一側移動，這時作用在墻上的土壓力將由靜止壓力逐漸增大，當墻后土體達到極限平衡，土體開始剪裂，出現連續(xù)滑動面，墻后土體向上擠出隆起，這時土壓力增到最大值，稱為被動土壓力。 三種土壓力中，主動土壓力最??；靜止土壓力其次；被動土壓力最大，位移也最大。1K411020 城鎮(zhèn)道路路基施工1K411021城鎮(zhèn)道路路基施工技術 一、路基施工特點與程序 （一）施工特點 (2)路基施工以機械作業(yè)為主，人工配合為輔；人工配合土方作業(yè)時，必須設專人指揮；采用流水或分段平行作業(yè)方式。 （三）基本流程 1準備工作 (1)按照交

23、通導行方案設置圍擋，導行臨時交通。 (2)開工前，施工項目技術負責人應依據獲準的施工方案向施工人員進行技術安全交底，強調工程難點、技術要點、安全措施。使作業(yè)人員掌握要點，明確責任。 (3)施工控制樁放線測量，建立測量控制網，恢復中線，補釘轉角樁、路兩側外邊樁等。 (4)施工前，應根據工程地質勘察報告，對路基土進行天然含水量、液限、塑限、標準擊實、CBR試驗，必要時應做顆粒分析、有機質含量、易溶鹽含量、凍脹和膨脹量等試驗。 2附屬構筑物(1)地下管線、涵洞（管）等構筑物是城鎮(zhèn)道路路基工程中必不可少的組成部分。涵洞（管）等構筑物可與路基（土方）同時進行，但新建的地下管線施工必須遵循“先地下，后地上

24、”、“先深后淺”的原則。 二、路基施工要點 （一）填土路基 當原地面標高低于設計路基標高時，需要填筑土方（即填方路基）。 (1)排除原地面積水，清除樹根、雜草、淤泥等。應妥善處理墳坑、井穴、樹根坑的坑槽，分層填實至原地面高。(2)填方段內應事先找平，當地面坡度陡于1：5時，需修成臺階形式，每層臺階高度不宜大于300mm，寬度不應小于1.0m。(3)根據測量中心線樁和下坡腳樁，分層填土、壓實。 (4)碾壓前檢查鋪筑土層的寬度與厚度，合格后即可碾壓，碾壓“先輕后重”，最后曝壓應采用不小于12t級的壓路機。 (5)填方高度內的管涵頂面填土500mm以上才能用壓路機碾壓。 (6)路基填方高度應按設計標

25、高增加預沉量值。填土至最后一層時，應按設計斷面、高程控制填土厚度并及時碾壓修整。 （二）挖土路基 當路基設計標高低于原地面標高時，需要挖土成型挖方路基。 (1)路基施工前，應將現況地面上積水排除、疏干，將樹根坑、糞坑等部位進行技術處理。 (2)根據測量中線和邊樁開挖。 (3)挖土時應自上向下分層開挖，嚴禁掏洞開挖。機械開挖時，必須避開構筑物、管線，在距管道邊1m范圍內應采用人工開挖；在距直埋纜線2m范圍內必須采用人工開挖。挖方段不得超挖，應留有碾壓到設計標高的壓實量。 (4)壓路機不小于12t級，碾壓應自路兩邊向路中心進行，直至表面無明顯輪跡為止。 (5)碾壓時，應視土的干濕程度而采取灑水或換

26、土、晾曬等措施。 (6)過街雨水支管溝槽及檢查井周圍應用石灰土或石灰粉煤灰砂礫填實。 （三）石方路基 (2)先修筑試驗段，以確定松鋪厚度、壓實機具組合、壓實遍數及沉降差等施工參數。 (3)填石路堤宜選用12t以上的振動壓路機、25t以上輪胎壓路機或2.5t的夯錘壓（夯）實。 三、質量檢查與驗收（背）檢驗與驗收項目：主控項目為壓實度和彎沉值(0.01mm)；一般項目有路基允許偏差和路床、路堤邊坡等要求。1K411022 城鎮(zhèn)道路路基壓實作業(yè)要點 城市道路路基廠壓實作業(yè)要點主要應掌握：依據工程的實際情況合理選用壓實機具、壓實方法與壓實厚度三者的關系，達到所要求的壓實密度。 一、路基材料與填筑 （一

27、）材料要求 (2)不應使用淤泥、沼澤土、泥炭土、凍土、鹽漬土、腐殖土、有機土及禽生活垃圾的土做路基填料。填土內不得含有草、樹根等雜物，粒徑超過100mm，的土塊應打碎。 （二）填筑 (1)填土應分層進行。下層填土合格后，方可進行上二層填筑。路接填土寬度應比設計寬度寬500mm。(2)對過濕土翻松、晾干，或對過干土均勻加水，使其含水，量接近最佳含水量范圍之內。 二、路基壓實施工要點 （一）試驗段 (1)在正式進行路基壓實前，有條件時應做試驗段，以便取得路基或基層施工相關的技術參數。 （背）(2)試驗目的主要有： 1)確定路基預沉量值。 2)合理選用壓實機具；選用機具考慮因素有道路不同等級、工程量

28、大小、施工條件和工期要求等。 3)按壓實度要求，確定壓實遍數。 4)確定路基寬度內每層虛鋪厚度。5)根據土的類型、濕度、設備及場地條件，選擇壓實方式。 （二）路基下管道回填與壓實 (1)當管道位于路基范圍內時，其溝槽的同填土壓實度應符合給水排水水管道工程施工及驗收規(guī)范GB502 68-2008的規(guī)定且管頂以上500mm范圍內不得使用壓路機。 (2)當管道結構頂面至路床的覆土厚度不大于500m時，應對管道結構進行加固。 (3)與管道結構頂面至路床的覆土厚度在500800mm時，路基壓實時應對管道結構采取保護或加固措施。 （三）路基壓實 (1)壓實方法（式）：重力壓實（靜壓）和振動壓實兩種。(2)

29、土質路基壓實應遵循的原則：“先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快，輪跡重疊?！眽郝窓C最快速度不宜超過4km/h。(3)碾壓應從路基邊緣向中央進行，壓路機輪外緣距路基邊應保持安全距離。 (4)碾壓不到的部位應采用小型夯壓機夯實，防止漏夯，要求夯擊面積重疊1/41/3。 三、土質路基壓實質量檢查 (1)主要檢查各層壓實度和彎沉值，1K411023 巖土分類與不良土質處理方法 一、工程用土分類 （一）按土的工程分類標準分類 (2)工程用土的類別根據下列土的指標確定： 2)土的塑性指標：液限（ L）、塑限（ P）和塑性指數(IP)。 （二）按照土的堅實系數分類 1一類土，松軟土：堅實系數為050.6

30、。 2二類土，普通土：堅實系數為0. 60.8。 3三類土，堅土：堅實系數為0. 81. 0。 4.四類土，砂礫堅土：堅實系數為1.01.5。 5五類土，軟石：堅實系數為1.54. 0。 二、土的性能參數 （一）土的工程性質 1土的強度性質 2土體應力應變 （二）路用工程（土）主要性能參數 含水量：土中水的質量與干土粒質量之比，即叫=Ww/Ws，（%）； 塑限p：土由可塑狀態(tài)轉為半固體狀態(tài)時的界限含水量為塑性下限，稱為塑性界限，簡稱塑限； 塑性指數Ip：土的液限與塑限之差值，Ip= L-P，即土處于塑性狀態(tài)的含水量變化范圍，表征土的塑性大?。?液性指數IL：土的天然含水量與塑限之差值對塑性指數

31、之比值，IL= L-P）L，h可用以判別土的軟硬程度；IL<O堅硬、半堅硬狀態(tài)，OIL<0.5硬塑狀態(tài)，0.5IL<1.0軟塑狀態(tài)，IL1.0流塑狀態(tài)。 （三）土體的抗剪強度 土的強度性質通常是指土體的抗剪強度，即土體抵抗剪切破壞的能力。 三、不良土質路基的處理方法 (1)淤泥、淤泥質土及天然強度低、壓縮性高、透水性小的黏土統(tǒng)稱為軟土。，這些土都具有天然含水量較高、孔隙比大、透水性差、壓縮性高、強度低等特點。軟土地區(qū)路基的主要破壞形式是沉降過大引起路基開裂。軟土基處理施工方法有數十種，常用的處理方法有表層處理法、換填法、重壓法、垂直排水固結法等；具體可采取置換土、拋石擠淤、砂

32、墊層置換、反壓護道、砂樁、粉噴樁、塑料排水板及土工織物等處理措施。除選擇就地處理方法時應滿足安全可靠的要求外，還應綜合考慮工程造價、施工技術和工期等因素，選擇一種或數種方法綜合應用。 (2) 濕陷性黃土路基處理施工除采用防止地表水下滲的措施外，可根據工程具體情況采取換土法、強夯法、擠密法、預浸法、化學加固法等因地制宜進行處理，并采取防沖、截排、防滲等防護措施。加筋土擋土墻是濕陷性黃土地區(qū)得到迅速推廣的有效防護措施。(3) 膨脹土路基主要應解決的問題是減輕和消除脹縮性對路基的危害。可采取的措施包括：用灰土樁、水泥樁或用其他無機結合料對膨脹土路基進行加固和改良；換填或堆載預壓對路基進行加固；同時應

33、對路基的采取防水和保濕措施， (4)凍土分為季節(jié)性凍土和多年性凍土兩大類。 對于季節(jié)性凍土，為了防止路面因路基凍脹而發(fā)生變形破壞，在路基施工中應注意以下幾點： 1)可增加路基總高度，使其滿足最小填土高度要求。2) 選用不發(fā)生凍脹的路面結構層材料。 3)對于不滿足防凍脹要求的結構，可采用調整結構層的厚度或采用隔溫性能好的材料等措施來滿足防凍脹要求。多孔礦渣是較好的隔溫材料。 4)為防止不均勻凍脹，防凍層厚度（包括路面結構層）應不低于標準規(guī)定1K411024 水對城鎮(zhèn)道路路基的危害 一、地下水分類與水土作用 （一）地下水分類 (2)從工程地質的角度，根據地下水的埋藏條件義可將地下水分為上層滯水、潛

34、水、承壓水(地圖1K411024)。 （二）水土作用 (1) 工程實踐表明：在對道路路基施工、運行與維護造成危害的諸多因素中，影響最大、最持久的是地下水。 二、地下水和地表水的控制 (一)路基排水 路基排水分為地面和地下兩類。一般情況下可以通過設置各種管渠、地下排水構筑物等辦法達到迅速排水的目的。在有地下水或地表水水流危害路基邊坡穩(wěn)定時，可設置滲溝或截水溝。邊坡較陡或可能受到流水沖刷時，可設置各種類型的護坡、護墻等。 （二）路基隔（截）水 (1)地下水位接近或高于路床標高時，應設置暗溝、滲溝或其他設施，以排除或截斷地下水流，降低地下水位。 (2)地下水位或地面積水水位較高，路基處于過濕狀態(tài)、或

35、強度與穩(wěn)定性不符合要求的潮濕狀態(tài)時，可沒置隔離層或采取疏干等措施?？刹捎猛凉た椢?、塑料板等材料疏干或超載預壓提高承載能力與穩(wěn)定性。 三、危害控制措施 （一）路基與路面 (1)對于凍深較大的季節(jié)性凍土地區(qū)，應采取預防凍脹和翻漿的具體措施。 (2如果面層厚度不足，可用水穩(wěn)定性好的砂礫料或隔溫性好的材料設置墊層。 （二）附屬構筑物 (1)過街支管與檢查井接合部應采取密封措施，防止?jié)B漏水造成路面早期塌陷。 (2)管道與檢查井、收水井周圍回填壓實要達到設計要求和規(guī)范相關規(guī)定，防止地表水滲入造成道路的破壞。1K411030 城鎮(zhèn)道路基層施工1K411031 不同無機結合料穩(wěn)定基層特性基層的材料與施工質量是

36、影響路面使用性能和使用壽命的最關鍵因素。 一、無機結合料穩(wěn)定基層二、常用的基層材料 （一）石灰穩(wěn)定土類基層(1)石灰穩(wěn)定土有良好的板體性，但其水穩(wěn)性、抗凍性以及早期強度不如水泥穩(wěn)定土。 (2)石灰土已被嚴格禁止用于高等級路面的基層，只能用作高級路面的底基層。 （二）水泥穩(wěn)定土基層(1)水泥穩(wěn)定土有良好的板體性，其水穩(wěn)性和抗凍性都比石灰穩(wěn)定土好。水泥穩(wěn)定土的初期強度高， (2)水泥穩(wěn)定細粒土（簡稱水泥土）的干縮系數、干縮應變以及溫縮系數都明顯大于水泥穩(wěn)定粒料，水泥土產生的收縮裂縫會比水泥穩(wěn)定粒料的裂縫嚴重得多；為此，水泥土只用作高級路面的底基層。 （三）石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層 (1)石灰工業(yè)廢渣

37、穩(wěn)定土中，應用最多、最廣的是石灰粉煤灰類的穩(wěn)定土（粒料），簡稱二灰穩(wěn)定土（粒料），其特性在石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土中具有典型性。 (2)二灰穩(wěn)定土有良好的力學性能、板體性、水穩(wěn)性和一定的抗凍性，其抗凍性能比石灰土高很多。 (3)二灰中的粉煤灰用量越多，早期強度越低，3個月齡期的強度增長幅度就越大。 (4)二灰穩(wěn)定土也具有明顯的收縮特性，但小于水泥土和石灰土，也被禁止用于高等級路面的基層，而只能做底基層。二灰穩(wěn)定粒料可用于高等級路面的基層與底基層。1K411032 城鎮(zhèn)道路基層施工技術 一、石灰穩(wěn)定土基層與水泥穩(wěn)定土基層 （一）材料與拌合 (2)城區(qū)施工應采用廠拌（異地集中拌合）方式，不得使用路拌方式

38、；以保證配合比準確且達到文明施工要求。 (5)宜用強制式拌合機進行拌合，拌合應均勻。 （二）運輸與攤鋪 （1)拌成的穩(wěn)定土類混合料應及時運送到鋪筑現場。水泥穩(wěn)定土材料自攪拌至攤鋪完成，不應超過3h。 (2)運輸中應采取防止水分蒸發(fā)和防揚塵措施。 (3)宜在春末和氣溫較高季節(jié)施工，施工最低氣溫為5。 (4)廠拌石灰土類混合料攤鋪時路床應濕潤。 (5)雨期施工應防止石灰、水泥和混合料淋雨；降雨時應停止施工已攤鋪的應盡快碾壓密實。 (三)壓實與養(yǎng)護 (1)壓實系數應經試驗確定。 (2)攤鋪好的石灰穩(wěn)定土應當天碾壓成活，碾壓時的含水量宜在最佳含水量的±2%范圍內。水泥穩(wěn)定土宜在水泥初凝前碾壓

39、成活。 (3)直線和不設超高的平曲線段，應由兩側向中心碾壓；設超高的平曲線段，應由內側向外側碾壓。縱、橫接縫（槎）均應設直槎。 (4)縱向接縫宜設在路中線處，橫向接縫應盡量減少。 (5)壓實成活后應立即灑水（或覆蓋）養(yǎng)護，保持濕潤，直至上部結構施工為止。 (6)養(yǎng)護期應封閉交通。 二、石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫（碎石）基層（也可稱二灰混合料） （一）材料與拌合 (1)對石灰、粉煤灰等原材料應進行質量檢驗，符合要求后方可使用。 (2)按規(guī)范要求進行混合料配合比設計，使其符合設計與檢驗標準的要求。 (3)采用廠拌（異地集中拌合）方式，強制式拌合機拌制，配料應準確，拌合應均勻。 (4)拌合時應先將石灰、粉煤

40、灰拌合均勻，再加入砂礫（碎石）和水均勻拌合。 (5)混合料含水量宜略大于最佳含水量。 （二）運輸與攤鋪 (1)運送混合料應覆蓋，防止水分蒸發(fā)和遺撒、揚塵。 (2)應在春末和夏季組織施工，施工期的日最低氣溫應在5以 (3)根據試驗確定的松鋪系數控制虛鋪厚度。 （三）壓實與養(yǎng)護 (1)每層最大壓實厚度為200mm且不宜小于lOOmm。 (2)碾壓時采用先輕型、后重型壓路機碾壓。 (3)禁止用薄層貼補的方法進行找平。 (4)混合料的養(yǎng)護采用濕養(yǎng)，始終保持表面潮濕，也可采用瀝青乳液和瀝青下封層進行養(yǎng)護，養(yǎng)護期視季節(jié)而定，常溫下不宜小于7d。 三、級配砂礫（碎石）、級配礫石（碎礫石）基層 (一）材料與拌

41、合 (2)采用廠拌方式，強制式拌合機拌制，級配符合要求。 （二）運輸與攤鋪 (1)運輸中應采取防止遺撒和防揚塵措施。 (2)宜采用機械攤鋪， (3)壓實系數均應通過試驗段確定，不得多次找補。I （三）壓實與養(yǎng)護 (1)碾壓前和碾壓中應先適量灑水。 (2)控制碾壓速度，碾壓至輪跡不大于5mm，表面平整、堅實。 (3)可采用瀝青乳液和瀝青下封層進行養(yǎng)護，養(yǎng)護期為714d。（4）未鋪裝面層前不得開放交通。 1K411033 土工合成材料的應用 一、土工合成材料 （一）分類 土工合成材料可分為土工織物、土工膜、特種土工合成材料和復合型土工合成材料等類型。 （二）功能與作用 (1)土工合成材料具有加筋、

42、防護、過濾、排水、隔離等功能， 二、工程應用 (一)路堤加筋 (1)路堤加筋的主要目的是提高路堤的穩(wěn)定性。土工格柵、土工織物、土工網等土工合成材料均可用于路堤加筋，其中土工格柵宜選擇強度高、變形小、糙度大的產品。土工合成材料應具有足夠的抗拉強度、較高的撕破強度、頂破強度和握持強度等性能。 （二）臺背路基填土加筋 (1)采用土工合成材料對臺背路基填土加筋的目的是為了減小路基與構造物之間的不均勻沉降。 (3)施工程序：清地表地基壓實錨固土工合成材料、攤鋪、張緊并定位分層攤鋪、壓實填料至下一層土工合成材料的鋪設標高下一層土工合成材料錨固、攤鋪、張緊與定位。 （三）路面裂縫防治 (1)用于裂縫防治的玻

43、纖網和土工織物應分別滿足抗拉強度、最大負荷延伸率、網孔尺寸、單位面積質量等技術要求。玻纖網網孔尺寸宜為其上鋪筑的瀝青面層材料最大粒徑的0.51.0倍。土工織物應能耐1 70以上的高溫。(3)舊水泥混凝土路面裂縫處理要點是：對舊水泥混凝土路面評定，舊路面清潔和整平，土工合成材料張拉、搭接和固定，灑布粘層油，鋪瀝青面層。（四）路基防護（五）過濾與排水 三、施工質量檢驗 （一）基本要求 （二）施工質量資料 (1)施工質量資料包括材料的驗收、鋪筑試驗段、施工過程中的質量管理和檢查驗收。(2) 由于土工合成材料大多用于隱蔽工程，應加強旁站監(jiān)理和施工日志記錄。1K411040 城鎮(zhèn)道路面層施工1K4110

44、41 瀝青混合料面層施工技術 一、 施工準備 （一）透層、粘層、封層(1)透層。瀝青混合料面層攤鋪前應在基層表面噴灑透層油，在透層油完全滲入基層后方可鋪筑。根據基層類型選擇滲透性好的液體瀝青、乳化瀝青作透層油。 (2)粘層。為加強路面瀝青層之間，瀝青層與水泥混凝土路面之間的粘結而灑布的瀝青材料薄層。粘層油宜采用快裂或中裂乳化瀝青、改性乳化瀝青，也可采用快凝或中凝液體石油瀝青作粘層油。粘層油宜在攤鋪面層當天灑布。 (3)鋪筑在面層表面的稱為上封層，鋪筑在面層下面的稱為下封層。封層油宜采用改性瀝青或改性乳化瀝青，封層集料應質地堅硬、耐磨、潔凈且粒徑與級配應符合要求。 (4)透層、粘層宜采用瀝青灑布

45、車或手動瀝青灑布機噴灑，噴灑應呈霧狀，灑布均勻用量與滲透深度宜按設計及規(guī)范要求并通過試灑確定。封層宜采用層鋪法表面處治或稀漿封層法施工。 （二）運輸與布料 (1)為防止瀝青混合料粘結運料車車廂板，裝料前應噴灑一薄層隔離劑或防粘結劑。運輸中瀝青混合料上宜用篷布覆蓋保溫、防雨和防污染。 (2)施工時發(fā)現瀝青混合料不符合施工溫度要求或結團成塊、已遭雨淋則不得使用。 (3)應按施工方案安排運輸和布料，攤鋪機前應有足夠的運料車等候；對高等級道路，等候的運料車宜在5輛以上。 (4)運料車應在攤鋪機前100300mm外空擋等候， 二、攤鋪作業(yè)（一）機械施工 (1)熱拌瀝青混合料應采用機械攤鋪。 (2)城市快

46、速路、主干路宜采用兩臺以上攤鋪機聯合攤鋪，其表面層宜采用多機全幅攤鋪，以減少施工接縫。每臺攤鋪機的攤鋪寬度宜小于6m。通常采用2臺或多臺攤鋪機前后錯開1020m呈梯隊方式同步攤鋪，兩幅之間應有3060mm寬度的搭接，并應避開車道輪跡帶，上下層搭接位置宜錯開200mm以上。 (3)攤鋪前應提前0.5lh預熱攤鋪機熨平板使其不低于100。 (4)攤鋪機必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，攤鋪速度宜控制在26m/min的范圍內。 (5)攤鋪機應采用自動找平方式。下面層宜采用鋼絲繩引導的高程控制方式，上面層宜采用平衡梁或滑靴并輔以厚度控制方式。 (6)最低攤鋪溫度根據鋪筑層厚度、氣溫、風速及下臥層表面溫

47、度等，按規(guī)范要求執(zhí)行。 (7)松鋪系數應根據試鋪試壓確定。 (8)攤鋪的混合料不宜用人工反復修整。 （二）人工施工 (1)不具備機械攤鋪條件時（如路面狹窄部分，平曲線半徑過小的匝道或加寬部分，以及小規(guī)模工程），可采用人工攤鋪作業(yè)。 (2)半幅施工時，路中一側宜預先設置擋板；攤鋪時應扣鍬布料，不得揚鍬遠甩； 三、壓實成型與接縫 （一）壓實成型(1)根據攤鋪完成的瀝青混合料溫度情況嚴格控制初壓、復壓、終壓（包括成型）時機。壓實層最大厚度不宜大于100mm， (3)碾壓溫度應根據瀝青和瀝青混合料種類、壓路機、氣溫、層厚等因素經試壓確定。(4)初壓應采用鋼輪壓路機靜壓12遍。碾壓時應將壓路機的驅動輪面

48、向攤鋪機，從外側向中心碾壓，在超高路段和坡道上則由低處向高處碾壓。復壓應緊跟在初壓后開始。碾壓路段總長度不超過80m。 (5)密級配瀝青混合料復壓宜優(yōu)先采用重型輪胎壓路機進行碾壓，以增加密實性，其總質量不宜小于25t。相鄰碾壓帶應重疊1/31/2輪寬。當采用三輪鋼筒式壓路機時，總質量不小于12t，相鄰碾壓帶宜重疊后輪的1/2輪寬，并不應小于200mm。(6)終壓應緊接在復壓后進行。宜選用雙輪鋼筒式壓路機，碾壓不宜少于2遍，至無明顯輪跡為止。 (7)為防止瀝青混合料粘輪，對壓路機鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結劑，嚴禁刷柴油。亦可向碾輪噴淋添加少量表面活性劑的霧狀水。 (8)壓路機不得在未碾壓成型路段上

49、轉向、掉頭、加水或停留。在當天成型的路面上，不得停放各種機械設備或車輛，不得散落礦料、油料及雜物。 （二）接縫 (1)上、下層的縱縫應錯開150mm（熱接縫）或300400mm（冷接縫）以上。相鄰兩幅及上、下層的橫向接縫均應錯位lm以上。應采用3m直尺檢查，確保平整度達到要求。(2)采用梯隊作業(yè)方式攤鋪時應選用熱接縫，將已鋪部分留下100200mm寬暫不碾壓，作為后續(xù)部分的基準面，然后跨縫壓實。如半幅施工采用冷接縫時，宜加設擋板或將先鋪的瀝青混合料刨出毛槎，涂刷粘層油后再鋪新料，新料跨縫攤鋪與已鋪層重疊5 0lOOmm，軟化下層后鏟走重疊部分，再跨縫壓密擠緊?？v縫：刨毛槎刷粘層油鋪新料軟化下層

50、后鏟走跨縫碾壓(3)高等級道路的表面層橫向接縫應采用垂直的平接縫，以下各層和其他等級的道路的各層可采用斜接縫。平接縫宜采用機械切割或人工刨除層厚不足部分，使工作縫成直角連接。清除切割時留下的泥水；干燥后涂刷粘層油，鋪筑新混合料，接槎軟化后，先橫向碾壓，再縱向充分壓實，連接平順。橫縫：厚度平整度檢查并刨除層厚不足部分清除泥水干燥刷粘層油預熱鋪料先橫向后縱向碾壓 四、開放交通 熱拌瀝青混合料路面應待攤鋪層自然降溫至表面溫度低于50后，方可開放交通。 【案例1K411041】 由監(jiān)理工程師審查后下達開工令， 2)瀝青路面必須在冬期施工時，應采取提高瀝青混合料的施工溫度，并應采取快卸、快鋪、快平、快壓

51、等措施，以保證瀝青面層有足夠的碾壓溫度和密實度。1K411042 改性瀝青混合料面層施工技術 一、生產和運輸 （一）生產 改性瀝青混合料的生產除遵照普通瀝青混合料生產要求外，尚應注意以下幾點： (1)改性瀝青混合料正常生產溫度應根據改性瀝青品種、粘度、氣候條件、鋪裝層的厚度確定， (2)改性瀝青混合料宜采用間歇式拌合設備生產。 (4)貯存過程中混合料溫降不得大于l O 且具有瀝青滴漏功能。改性瀝青混合料的貯存時間不宜超過24h；改性瀝青SMA混合料只限當天使用；OGFC混合料宜隨拌隨用。 二、施工 （一）攤鋪 改性瀝青混合料的攤鋪除滿足普通瀝青混合料攤鋪要求外，還應做到： (1)攤鋪在噴灑有粘

52、層油的路面上鋪筑改性瀝青混合料時，宜使用履帶式攤鋪機。改性瀝青SMA混合料施，工溫度應經試驗確定，一般情況下，攤鋪溫度不低于160。 (2)攤鋪速度宜放慢至l3m/min。松鋪系數應通過試驗段取得。 (3)攤鋪機應采用自動找平方式，中、下面層宜采用鋼絲繩或鋁合金導軌引導的高程控制方式，上面層宜采用非接觸式平衡梁。 （二）壓實與成型 改性瀝青混合料除執(zhí)行普通瀝青混合料的壓實成型要求外，還應做到： (1)初壓開始溫度不低于1 5 0，碾壓終了的表面溫度應不低于90120。 (2)攤鋪后應緊跟碾壓，保持較短的初壓區(qū)段，使混合料碾壓溫度不致降得過低。 (3)宜采用振動壓路機或鋼筒式壓路機碾壓，不應采用

53、輪胎壓路機碾壓。OGFC混合料宜采用12t以下鋼筒式壓路機碾壓。 (4)振動壓實應遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則，即緊跟在攤鋪機后面，采取高頻率、低振幅的方式慢速碾壓。這是保證平整度和密實度的關鍵。且不得采用輪胎壓路機碾壓， (5)碾壓改性瀝青SMA混合料過程中應密切注意壓實度變化，防止過度碾壓。 (三)接縫 (1)改性瀝青混合料路面冷卻后很堅硬，冷接縫處理很困難，因此應盡量避免出現冷接縫。(2)攤鋪時應保證充分的運料車，以滿足攤鋪的需要，使縱向接縫成為熱接縫。在攤鋪特別寬的路面時，可在邊部設置擋板。在處理橫接縫時，應在當天改性瀝青混合料路面施工完成后，在其冷卻之前垂直切割端部不平整及厚度不符合要求的部分（先用3m直尺進行檢查）并沖凈、干燥，第二天，涂刷粘層油，再鋪新料。其他接縫做法執(zhí)行普通瀝青混合料路面施工要求。 三、開放交通及其他 (1)需要提早開放交通時，可灑水冷卻降低混合料溫度。 (2)嚴禁在改性瀝青面層上堆放施工產生的土或雜物，嚴禁在已完成的改性瀝青面層上制作水泥砂漿等可能造成污染成品的作業(yè)。1K411043水泥混凝土路面施工技術 一、混凝土配合比設計、攪拌和運輸 （一）混凝土配合比設計 混凝土的配合比設計在兼顧經濟