淺析我國(guó)物流配送發(fā)展現(xiàn)狀、問題、措施和趨勢(shì)

1、淺析我國(guó)物流配送淺析我國(guó)物流配送發(fā)展現(xiàn)狀、問題、對(duì)策和未來趨勢(shì)學(xué)校：石家莊郵電職業(yè)技術(shù)學(xué)院班級(jí)：通0907-4姓名：何李琴學(xué)號(hào)：30901070436目 錄我國(guó)物流配送的發(fā)展歷程2.配送的基礎(chǔ)知識(shí)2配送與倉(cāng)儲(chǔ)2配送與物流3配送與運(yùn)輸3.配送在中國(guó)3我國(guó)物流配送的現(xiàn)狀3.行業(yè)配送現(xiàn)狀4.配送企業(yè)現(xiàn)狀4.特殊配送4我國(guó)物流配送的問題5.配送的環(huán)境5.配送的效率依舊不高6.配送的規(guī)模較小6.配送的人員素質(zhì)不高6.配送的技術(shù)較為落后6.配送的觀念已經(jīng)落后7.配送的管理粗放7我國(guó)物流配送的對(duì)策7.改善配送環(huán)境，掃清配送障礙7.加速物流教育發(fā)展速度，提升人員素質(zhì)8.加速配送行業(yè)的建設(shè)，走配送企業(yè)大型化、國(guó)

2、際化8內(nèi)部聯(lián)合8外部聯(lián)合8.引進(jìn)外資和先進(jìn)設(shè)備、管理模式及技術(shù)8引進(jìn)外資8引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備8引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)8.改革配送模式，提高配送效率9.我國(guó)物流配送的發(fā)展趨勢(shì)10.參考文獻(xiàn)10淺析我國(guó)物流配送發(fā)展現(xiàn)狀、問題、對(duì)策和未來趨勢(shì)報(bào)刊四班 何李琴(36)【摘 要】：物流配送是新型物物流手段。目前發(fā)達(dá)國(guó)家的物流配送已逐步涉及到各個(gè)領(lǐng)域，我國(guó)物流配送還處于起步階段，物流配送尚沒有成大規(guī)模集約化，正在發(fā)展中。從趨勢(shì)看，我國(guó)物流配送必須向?qū)I(yè)化、自動(dòng)化、信息化、社會(huì)化、現(xiàn)代化發(fā)展。 【關(guān)鍵詞】：物流配送、發(fā)展現(xiàn)狀、基本問題、發(fā)展對(duì)策、未來趨勢(shì)。我國(guó)物流配送的發(fā)展歷程.配送的基礎(chǔ)知識(shí)配送作為一種新型的物流手段，首

3、先是在變革和發(fā)展倉(cāng)庫(kù)業(yè)的基礎(chǔ)上開展起來的。因此，可以說，配送是倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)功能的擴(kuò)大化和強(qiáng)化，但有有別于倉(cāng)儲(chǔ)，與物流和運(yùn)輸有一定的區(qū)別。配送中心是指接受供應(yīng)者所提供的多品種、小批量的貨物，通過集貨、倒裝、儲(chǔ)存保管、分類、分揀、配貨以及流通加工、信息處理等作業(yè)后，根據(jù)用戶的訂貨要求將配齊的貨物送交收貨人的、以高水平實(shí)現(xiàn)銷售和供應(yīng)服務(wù)的現(xiàn)代組織機(jī)構(gòu)和物流設(shè)施。配送中心的具體職能可以分為：保管、倒裝、分類、加工、裝卸、運(yùn)輸?shù)嚷毮?。每個(gè)配送中心一般都具備上述職能。通常，配送中心在以下幾個(gè)方面能發(fā)揮較好的作用：（1）減少交易次數(shù)和流通環(huán)節(jié)。（2）產(chǎn)生規(guī)模效益。（3）減少客戶庫(kù)存，提高庫(kù)存保證程度。（4）與多家

4、廠商建立業(yè)務(wù)合作關(guān)系，能有效而迅速地反饋信息，控制商品質(zhì)量配送與倉(cāng)儲(chǔ)配送中心貨物的儲(chǔ)存方式有儲(chǔ)備及暫存兩種形態(tài)：（1）配送儲(chǔ)備是按一定時(shí)期的配送經(jīng)營(yíng)要求，形成的對(duì)配送的資源保證。這種類型的儲(chǔ)備數(shù)量較大，儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計(jì)劃地確定周轉(zhuǎn)儲(chǔ)備及保險(xiǎn)儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。配送的儲(chǔ)備保證有時(shí)在配送中心附近單獨(dú)設(shè)庫(kù)解決。 （2）第二種儲(chǔ)存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行日配送時(shí)，按分揀配貨要求，在理貨場(chǎng)地所做的少量?jī)?chǔ)存準(zhǔn)備。這個(gè)暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時(shí)間不長(zhǎng)。由于總體儲(chǔ)存效益取決于儲(chǔ)存總量，所以，這部分暫存數(shù)量只會(huì)對(duì)工作方便與否造成影響，而不會(huì)影響儲(chǔ)存的總效益，因而在數(shù)量上控制并不

5、嚴(yán)格。 配送與物流配送是物流中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，是商流與物流的緊密結(jié)合，既包含了商流活動(dòng)和物流活動(dòng)，也包含了物流中若干要素?？梢哉f物流成果主要是通過配送來實(shí)現(xiàn)的。配送與運(yùn)輸配送與運(yùn)輸?shù)牟町?，主要表現(xiàn)在：（1） 配送是小批量、多批次、多品種；而運(yùn)輸是大批量、少批次、少品種（2） 配送是支線和前端或末端運(yùn)輸；而運(yùn)輸是干線和中間運(yùn)輸（3） 配送是服務(wù)優(yōu)先、短距離；而運(yùn)輸是效率優(yōu)先、長(zhǎng)距離.配送在中國(guó)在我國(guó)配送發(fā)展的初級(jí)階段是20世紀(jì)7080年代初，這一時(shí)期的配送品種單一、區(qū)域狹窄、沒有突破體質(zhì)障礙：之后，我國(guó)的配送發(fā)展進(jìn)入了自覺運(yùn)用配送和配送有所發(fā)展的階段，這一階段一直持續(xù)到我國(guó)加入WTO

6、之前；進(jìn)入WTO之后，隨著我國(guó)流通市場(chǎng)的開放，我國(guó)的物流配送有了快速的發(fā)展，但與當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度相比，仍較為落后。我國(guó)物流配送的現(xiàn)狀進(jìn)入新世紀(jì)以來，我國(guó)的物流迅猛發(fā)展，國(guó)家已在十年內(nèi)建設(shè)100個(gè)物流中心和7個(gè)國(guó)家級(jí)交易中心。配送，作為物流的重要組成部分，其有發(fā)展的怎樣？下面從行業(yè)和具體的企業(yè)來探討這個(gè)問題。.行業(yè)配送現(xiàn)狀進(jìn)入新世紀(jì)以來，我國(guó)的零售業(yè)和電子商務(wù)業(yè)發(fā)展迅速，對(duì)于配送的要求越來越高。在零售業(yè)方面，隨著沃爾瑪、家樂福和易初蓮花等外資企業(yè)的進(jìn)入，使中國(guó)的物流市場(chǎng)更加廣闊，同時(shí)，中國(guó)北京的京客隆、上海的世紀(jì)聯(lián)華等也發(fā)展迅猛，這一切的變化也給中國(guó)的物流市場(chǎng)提供了廣闊的市場(chǎng)，相應(yīng)地，配送企業(yè)

7、的發(fā)展空間更加的廣闊；在電子商務(wù)方面，淘寶網(wǎng)、京東商城網(wǎng)和當(dāng)當(dāng)網(wǎng)等的迅速發(fā)展使其為配送提供了很大的市場(chǎng)需求，但也提出了很高的要求。除這兩個(gè)行業(yè)外，另一個(gè)為配送提供了廣闊市場(chǎng)的是農(nóng)業(yè)物資的配送，在這個(gè)行業(yè)做的比較好的是中國(guó)郵政。.配送企業(yè)現(xiàn)狀當(dāng)前的配送企業(yè)可以說是魚目混雜，發(fā)展參差不齊?？偟目磥恚羞@三種類型的企業(yè)。（1） 國(guó)有獨(dú)資配送類企業(yè)，如中郵物流、中儲(chǔ)公司等（2） 企業(yè)自建配送中心，如上海華聯(lián)、北京物美、王府井百貨、蘇寧電器、國(guó)通配送等（3） 外資或中外合資配送中心，如沃爾瑪配送中心、安吉天地等.特殊配送特殊配送主要指短期的奧運(yùn)物流配送和世博物流配送以及長(zhǎng)期的煙、鹽和藥物的配送。奧運(yùn)物流

8、配送在半個(gè)月的時(shí)間中，北京奧運(yùn)會(huì)用到的物資按性質(zhì)可分為32類，包括6類通用物資、19類專用物資、7類特殊物資，種類達(dá)約2萬(wàn)種，數(shù)量達(dá)幾千萬(wàn)件。北京奧運(yùn)物流中心共計(jì)配送137萬(wàn)多件，其中最大的物資是58.75立方米的船艇架，最長(zhǎng)的物資是10.9米皮劃艇，特殊尺寸的物資是8.8立方米的蹦床，最小物資是奧運(yùn)紀(jì)念徽章和U盤。配送中心設(shè)立研發(fā)、加工、制作、包裝、配送等部門，中心和北京市及全國(guó)各主要物資供應(yīng)基地建立聯(lián)系，需要哪種物資可以直接從基地運(yùn)到中心，在中心進(jìn)行加工、制作、包裝和配送。 世博物流配送 在184天里，上海郵政速遞物流公司為可口可樂品牌在世博園區(qū)內(nèi)所有倉(cāng)庫(kù)及配送點(diǎn)提供物流服務(wù)，累

9、計(jì)配送可口可樂飲品50多萬(wàn)箱。他們還于3月29日啟動(dòng)世博志愿者物流配送項(xiàng)目，按照上海世博志愿者組委會(huì)的要求，將志愿者所需物品配送至全市881個(gè)服務(wù)站點(diǎn)。其余三種配送基本是由國(guó)家壟斷的。我國(guó)物流配送的問題配送發(fā)展在我國(guó)是近幾十年的事，從目前看來，發(fā)展表現(xiàn)出來了一些問題，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：.配送的環(huán)境配送作為一個(gè)小小的社會(huì)行業(yè)，面臨的環(huán)境狀況并不太好，主要表現(xiàn)在這三方面；制度環(huán)境有待改善配送發(fā)展所需的制度環(huán)境主要是指融資制度、人才使用制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、市場(chǎng)準(zhǔn)入與推出制度等，而當(dāng)前的制度并不完善，特別是在發(fā)生糾紛時(shí)，不容易解決。但是基本特征是沿原有的條條塊塊軌道進(jìn)行的，最典型的是各地方政府、

10、各相關(guān)中央部委的物流發(fā)展規(guī)劃，彼此難以銜接，更談不上整合和統(tǒng)籌規(guī)劃。規(guī)劃的主要內(nèi)容也在于擴(kuò)張、建設(shè)，而不在于整合和市場(chǎng)的培育。這反映了當(dāng)前管理體制上的障礙和政府職能的轉(zhuǎn)變已經(jīng)直接影響到物流的發(fā)展。 基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善配送需要的基礎(chǔ)設(shè)施最重要的就是交通運(yùn)輸問題，雖然當(dāng)前我國(guó)已基本實(shí)現(xiàn)“村村通、路路通”，但現(xiàn)有的公路讓難以滿足配送的需求商業(yè)環(huán)境較為落后我國(guó)的商業(yè)雖然發(fā)展迅猛，但商業(yè)信譽(yù)卻是制約配送發(fā)展的一大障礙。由于配送企業(yè)對(duì)客戶物料、商品供應(yīng)的了解，容易使企業(yè)的計(jì)劃外漏，配送企業(yè)與客戶之間缺少信譽(yù)，所以，這是目前配送發(fā)展緩慢的主要原因.配送的效率依舊不高據(jù)零點(diǎn)公司對(duì)國(guó)內(nèi)304家已經(jīng)開展配送企業(yè)的調(diào)

11、查，發(fā)現(xiàn)沒有一家配送企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)100%的統(tǒng)一配送，20%企業(yè)的統(tǒng)一配送率在40%左右，超過67%的介于50-70%，而能夠達(dá)到70-90%的企業(yè)不足15%。配送中心不能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一和百分百的配送，無疑也葬送了自身的發(fā)展。.配送的規(guī)模較小我國(guó)現(xiàn)有的配送中心規(guī)模都不大，跟國(guó)外相比存在很大差距。一般都只能區(qū)域都不大，而國(guó)外甚至有國(guó)際化的配送中心。.配送的人員素質(zhì)不高國(guó)外物流教育和培訓(xùn)很發(fā)達(dá)，從業(yè)人員具有一定的知識(shí)水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。而我國(guó)在這方面還非常落后。高等院校中設(shè)置物流專業(yè)及課程的很少，物流在職人員的職業(yè)教育更是貧乏?？梢?，停留于傳統(tǒng)操作形態(tài)、費(fèi)用高、時(shí)效低的物流業(yè)已成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展一大阻力。

12、60;為此，國(guó)外物流和配送的教育和培訓(xùn)非常發(fā)達(dá)，形成了比較合理的物流和配送人才教育培訓(xùn)系統(tǒng)，一是在相當(dāng)多的大學(xué)和學(xué)院中設(shè)置了物流管理專業(yè)，并廣泛地為工商管理各專業(yè)的學(xué)生開設(shè)物流課程；二是部分商業(yè)院校設(shè)置了物流方向的研究生課程和學(xué)位教育；形成了一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)；三是在各國(guó)物流行業(yè)協(xié)會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)和倡導(dǎo)下，全面開展了物流和配送的職業(yè)教育。相比較而言，我國(guó)在物流和配送方面的教育還非常落后，在高等院校中設(shè)有物流專業(yè)和課程的僅有10所左右，僅占全部高校的1， 職業(yè)教育更加貧乏，通過委托培訓(xùn)方式培訓(xùn)員工的企業(yè)也不多見。.配送的技術(shù)較為落后 物流配送中心設(shè)施薄弱，功能不齊，機(jī)械化、自動(dòng)化程度低。

13、由于高科技的發(fā)展，國(guó)外配送中心普遍采用了機(jī)械化和自動(dòng)化作業(yè)，裝卸搬運(yùn)由吊車、電動(dòng)叉車和傳送帶完成。設(shè)有高層貨架的立體倉(cāng)庫(kù)，使儲(chǔ)存向空間延伸。美國(guó)的立體倉(cāng)庫(kù)大部分都建有專業(yè)通訊網(wǎng)，貨物的存取搬運(yùn)都利用托盤、貨架鏟車和吊車；日本已呈現(xiàn)出采用尖端物流技術(shù)的趨勢(shì)，如電腦控制的機(jī)器人和搬運(yùn)特殊物品的機(jī)械手，高速分揀裝置和特殊運(yùn)貨車輛等，而我國(guó)的大部分連鎖商業(yè)目前尚處于較為落后的狀態(tài)，運(yùn)輸、通訊等手段都很落后，技術(shù)和設(shè)備都比較缺乏。無法完成配送功能，效率低、效益差。 .配送的觀念已經(jīng)落后市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)對(duì)傳統(tǒng)物流業(yè)的沖擊是顯而易見的，貨源漸少、營(yíng)業(yè)收益下降、成本不斷攀升。為了生存，物流企業(yè)紛紛走進(jìn)改革的

14、試驗(yàn)場(chǎng)。與物流業(yè)最接近的是商流，部分物流企業(yè)轉(zhuǎn)向商品的經(jīng)銷業(yè)；還有部分企業(yè)轉(zhuǎn)向房地產(chǎn)業(yè)，有的干脆把料場(chǎng)庫(kù)房成片出租；興辦現(xiàn)貨市場(chǎng)，實(shí)為將場(chǎng)地分割出租；轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)機(jī)制，改變用工機(jī)制，革新分配制度等。這些改革都基于一個(gè)嚴(yán)酷的事實(shí)：傳統(tǒng)物流已風(fēng)光不再，死守倉(cāng)儲(chǔ)是死路一條。但這些改革都收效甚微，甚至失敗，企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)依然模糊。究其根本原因，就是物流業(yè)從思想到體制上都沒跟上市場(chǎng)的急劇變化的步伐，沒能圍繞現(xiàn)代物流改造這個(gè)核心，特別是忽略了配送的作用，它可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)物流。.配送的管理粗放目前，我國(guó)企業(yè)物流配送模式受“大而全”，“小而全”思想的影響，習(xí)慣于自成體系、自我服務(wù)，而規(guī)模有小、實(shí)力弱、功能單一服務(wù)質(zhì)

15、量和效率又難以滿足配送市場(chǎng)的需求，使得現(xiàn)有資源利用不足，還浪費(fèi)了交通等其它資源。我國(guó)物流配送的對(duì)策大環(huán)境的好壞對(duì)與物流配送的發(fā)展至關(guān)重要，所以國(guó)家和配送企業(yè)都應(yīng)為此做出努力，應(yīng)該注意以下兩點(diǎn)：.改善配送環(huán)境，掃清配送障礙1、發(fā)揮政府作用和行業(yè)能力各級(jí)政府應(yīng)把物流配送行業(yè)列入日程，甚至作為重要行業(yè)來加以扶持，要明白配送對(duì)加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的重要作用。除此之外，配送企業(yè)可以成立自己的組織（協(xié)會(huì)或?qū)W會(huì)），比如中國(guó)配送中心聯(lián)盟等協(xié)會(huì)性質(zhì)的組織，協(xié)調(diào)全國(guó)的市場(chǎng)劃分。2、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)國(guó)家應(yīng)在目前基建原料便宜和人工便宜的情況下，大力發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特別是公路的建設(shè)，建立高速公路和鐵路可以大大的擴(kuò)大配送中心和

16、企業(yè)的服務(wù)范圍和配送能力。.加速物流教育發(fā)展速度，提升人員素質(zhì)在目前應(yīng)加快物流教育的發(fā)展，特別是職業(yè)教育的發(fā)展，要讓從事物流配送的人員懂得配送設(shè)施和技術(shù)的使用，能夠合理配送，實(shí)現(xiàn)效益最大化。.加速配送行業(yè)的建設(shè)，走配送企業(yè)大型化、國(guó)際化在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境中，一個(gè)企業(yè)只有做大做強(qiáng)才能長(zhǎng)存下去，只有這樣才能降低成本，獲得規(guī)模效益。要想做大做強(qiáng)，就應(yīng)該在以下兩方面努力：內(nèi)部聯(lián)合各個(gè)配送企業(yè)不應(yīng)自成體系，獨(dú)自經(jīng)營(yíng)，應(yīng)該強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，組建大型配送企業(yè)，實(shí)現(xiàn)配送的規(guī)?；?、集群化、應(yīng)該盡可能拓展配送區(qū)域，降低配送成本，獲取效益。外部聯(lián)合各個(gè)配送企業(yè)可以與國(guó)外的大型配送企業(yè)聯(lián)合，以獲取國(guó)外的配送管理模式、技術(shù)和資源

17、。.引進(jìn)外資和先進(jìn)設(shè)備、管理模式及技術(shù) 當(dāng)前的中國(guó)，物流發(fā)展相比國(guó)外，發(fā)展較為落后，配送更加的落后，要相進(jìn)一步發(fā)展，就必須放眼世界，積極引進(jìn)國(guó)外的先進(jìn)設(shè)備、技術(shù)和管理模式等引進(jìn)管理模式主要指的是國(guó)外較為先進(jìn)的的企業(yè)和配送管理模式，比如DRP（配送管理計(jì)劃），ABC管理模式引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備主要引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的分揀設(shè)備和智能配送系統(tǒng)等引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)可以引進(jìn)先進(jìn)的射頻技術(shù)(RF)和機(jī)器視覺技術(shù)（CDD）、卡片技術(shù)(AIDC)、語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)及EDI等.改革配送模式，提高配送效率(1) 推行一定綜合程度的專業(yè)化配送通過采用專業(yè)設(shè)備、設(shè)施及操作程序，取得較好的配送效果并降低配送過分綜合化的復(fù)雜程度及難度，從而追求

18、配送合理化。 (2) 推行加工配送通過加工和配送結(jié)合，充分利用本來應(yīng)有的中轉(zhuǎn)而不增加新的中轉(zhuǎn)，求得配送合理化。同時(shí)，加工借助于配送，加工目的更明確，和用戶聯(lián)系更緊密，從而避免了盲目性。這兩者有機(jī)結(jié)合，投入不增加太多卻可追求兩個(gè)優(yōu)勢(shì)、兩個(gè)效益，是配送合理化的重要經(jīng)驗(yàn)。 (3) 推行共同配送通過共同配送，能以最近的路程、最低的配送成本完成配送，從而追求配送的合理化。 (4) 實(shí)行送取結(jié)合配送企業(yè)與用戶建立穩(wěn)定、密切的協(xié)作關(guān)系，配送企業(yè)不僅成了用戶的供應(yīng)代理人，而且可以成為用戶的儲(chǔ)存據(jù)點(diǎn)，甚至成為產(chǎn)品代銷人，在配送時(shí)，將用戶所需的物資送到，再將該用戶生產(chǎn)的產(chǎn)品用同一車運(yùn)回，這種產(chǎn)品也成了配送中心的配送產(chǎn)品之一，或者作為代存代儲(chǔ)，免去了生產(chǎn)企業(yè)庫(kù)存包袱。這種送取結(jié)合，使運(yùn)力得到充分利用，也使配送企業(yè)功能有更大的發(fā)揮。 (5) 推行準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng)準(zhǔn)時(shí)配送是配送合理化的重要內(nèi)容。配送做到了準(zhǔn)時(shí)，用戶才有資源把握，可以放心地實(shí)施低庫(kù)存或零庫(kù)存，可以有效地安排接貨的人力、物力，以追求最高效率的工作。另外，保證供應(yīng)能力也取決于準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)。從國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)看，準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)配送系統(tǒng)是現(xiàn)在許多配送企業(yè)追求配送合理化的重要手段。 (6) 推行即時(shí)配送即時(shí)配送是最終解決用戶企業(yè)擔(dān)心斷供之憂、大幅度提高供應(yīng)保證能力的重要手段。即時(shí)配送是配送企業(yè)快速反應(yīng)能力的具體