無砟軌道安全專項施工方案

1、 無砟軌道安全專項施工方案 滬昆客專江西段X標(biāo)X工區(qū)二XX年X月X日目錄1.編制范圍12.工程簡介13.規(guī)劃目標(biāo)13.1質(zhì)量目標(biāo)13.2安全目標(biāo)23.3環(huán)境保護(hù)目標(biāo)23.4文明施工目標(biāo)24.質(zhì)量控制管理要點(diǎn)：24.1 施工準(zhǔn)備24.2 兩布一膜鋪設(shè)34.3 底座混凝土34.4 軌道板粗鋪44.5 軌道板測量及精調(diào)54.6 水泥乳化瀝青砂漿灌注65.質(zhì)量保證措施65.1質(zhì)量保證體系65.2制度保證措施85.3質(zhì)量目標(biāo)管理制度95.4施工質(zhì)量保證措施115.5檢查和質(zhì)量信息反饋措施126.安全保證措施126.1安全生產(chǎn)保障體系126.2安全保證措施147.環(huán)境保護(hù)措施157.1組織保證措施167.

2、2制度保證措施167.3綜合措施167.4施工環(huán)境具體措施16無砟軌道施工安全專項施工方案1.編制范圍杭州至長沙鐵路客運(yùn)專線站前工程X標(biāo)全長68.630km，起止里程DK569+839.17DK638+468.75。經(jīng)綜合考慮全標(biāo)段施工進(jìn)度、結(jié)合架梁工期，擬將DK587+575DK590+637范圍作為無砟軌道施工首件工程，即DK587+574.85DK587+657.57段路基（長度82.72m）、田壟特大橋（中心里程DK588+077.46、長度839.78m）DK588+497.35DK588+571.87段路基（長度74.52m）、英山特大橋（中心里程DK589+576.35、長度20

3、08.96m）及2-6路基永久端刺（DK590+580.83DK590+636.83段）范圍。本段范圍架梁時間較早，而且運(yùn)梁通道將在2011年11月20日結(jié)束，最先具備鋪板施工條件。本段范圍設(shè)計全部為CRTS型板式無砟軌道，按照工管技【2011】35號文要求，首件主要施工內(nèi)容：兩布一膜施工（L150m的路基：兩布施工），底座板施工，CRTS型無砟軌道板的粗鋪、精調(diào)、灌漿、軌道板縱向張拉、軌道板板縫混凝土填充、首件工程鋼軌鋪設(shè)及精調(diào)等。2.工程簡介本段無砟軌道首件工程起訖里程DK587+575DK590+637，全長3.062正線公里。其中，首件工程起點(diǎn)為范家山大橋長沙臺DK587+575，終點(diǎn)

4、為英山特大橋長沙臺摩擦板范圍，全長3.062km，位于南昌市新建縣境內(nèi)。共含橋梁2座，長2849m；路基2段，長157m。首件工程全部位于正線直線段范圍，從線路縱斷面上反映，首件工程位于豎曲線半徑為30000m的坡度上。3.規(guī)劃目標(biāo)3.1質(zhì)量目標(biāo)除滿足滬昆客專總體質(zhì)量要求和中鐵十六局集團(tuán)公司關(guān)于滬昆客專江西段有關(guān)質(zhì)量要求外，嚴(yán)格按照鐵道部工程管理中心工管技201135號文無砟軌道和高速道岔首件工程評估實施細(xì)則要求，規(guī)范化施工，標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，按計劃完成首件工程無砟軌道施工，順利通過無砟軌道首件評估。3.2安全目標(biāo)1.杜絕較大及以上施工安全事故；2.杜絕較大及以上道路交通責(zé)任事故；3.杜絕較大及以上

5、火災(zāi)爆炸事故；4.杜絕營業(yè)線施工一般B類及以上責(zé)任事故；5.控制一般C類及以下責(zé)任事故。3.3環(huán)境保護(hù)目標(biāo)嚴(yán)格執(zhí)行環(huán)境保護(hù)和水土保持“三同時”制度，嚴(yán)格執(zhí)行本項目環(huán)境保護(hù)、水土保持的相關(guān)文件要求，做到水體功能、耕地、森林資源得到有效保護(hù)，噪聲、振動和揚(yáng)塵的環(huán)境影響得到有效控制，重點(diǎn)做好水泥乳化瀝青砂漿處理，做到不污染。3.4文明施工目標(biāo)現(xiàn)場布局合理，不擾民、場地整潔，物流有序，標(biāo)識醒目，標(biāo)牌規(guī)范，達(dá)到建設(shè)單位要求的安全文明工地標(biāo)準(zhǔn)。4.質(zhì)量控制管理要點(diǎn)：4.1 施工準(zhǔn)備1. 人員培訓(xùn)（1） 施工前必須對技術(shù)及施工作業(yè)人員進(jìn)行室內(nèi)培訓(xùn)，講明各工藝要點(diǎn)、做法及各工序之間關(guān)系；必須嚴(yán)格履行施工作業(yè)交

6、底制度。(2) 通過建模擬試驗段，進(jìn)行測量、粗鋪、精調(diào)、灌漿現(xiàn)場培訓(xùn)。2. 水泥乳化瀝青砂漿型式試驗型式試驗采用試驗室通過的配合比并結(jié)合砂漿工藝試驗同步進(jìn)行，動態(tài)試驗最終要形成砂漿設(shè)備攪拌流程，內(nèi)容包括：(1) 施工便道空行駛2040km： 檢測各計量系統(tǒng)精度是否滿足要求； 其中每510km做一次調(diào)平試驗。(2) 施工便道滿載行駛2040km： 檢測各計量系統(tǒng)精度是否滿足要求； 檢測干粉料級配是否發(fā)生改變； 其中每510km做一次調(diào)平試驗。(3) 采用同一配方，按照最大攪拌量，最小攪拌量，分別攪拌，并分別抽樣檢測攪拌砂漿成品物理及力學(xué)性能是否具有同一性或相似性。(4) 采用同一配方，同一攪拌量

7、，分別調(diào)整投料順序、攪拌時間、攪拌速度，分別檢測砂漿物理性能變化情況是否呈規(guī)律性變化。(5) 在（4）款基礎(chǔ)上，調(diào)至砂漿性能狀態(tài)滿足配合比設(shè)計要求，總結(jié)攪拌工藝，形成自動流程。(6) 在（4）款基礎(chǔ)上，采用同一配方、同一砂漿車連續(xù)灌注5塊以上軌道板： 檢測各系統(tǒng)工作情況是否正常； 檢測每次灌板砂漿狀態(tài)物理性能是否具有同一性或相似性。(7) 調(diào)整配合比，重復(fù)第（6）款12次。3 . 測量儀器和系統(tǒng)的檢校精調(diào)作業(yè)前一定要進(jìn)測量儀器和標(biāo)架的檢校，當(dāng)過程中發(fā)現(xiàn)意外時也要及時檢校。4.2 兩布一膜鋪設(shè)1、 鋪設(shè)前橋面一定要經(jīng)過高壓清洗，清除殘留附著突起物，防水層破裂處要進(jìn)行修補(bǔ)。2、 在底座板范圍內(nèi)沿線

8、路縱向兩側(cè)及中間各彈出寬30cm的粘合劑涂刷帶，底層土工布可對接，中間薄膜及上層土工布不許對接。3 、土工布定制幅寬要至少大于3.05m。4.3 底座混凝土1、按照施組劃分作業(yè)，規(guī)劃每個作業(yè)面內(nèi)的施工單元布置，形成布置圖，統(tǒng)計后澆帶數(shù)量，作為對下交底內(nèi)容，在橋面防撞墻對應(yīng)位置應(yīng)標(biāo)明后澆帶類別位置。2、 鋼筋加工分線下鋼筋籠加工及橋上綁扎連接兩步進(jìn)行。3 、線下加工要在加工模床上進(jìn)行，鋼筋籠完成后，在運(yùn)往現(xiàn)場存放前，應(yīng)在鋼筋籠端頭掛標(biāo)識牌，分別注明方向、左右線、前后位置、及墩號。4 、橋梁上鋼筋綁扎要注明跨縫處縱向鋼筋變化情況，可事先在對應(yīng)防撞墻上標(biāo)明配筋種類、數(shù)量，方便材料準(zhǔn)備和施工。5、剪力

9、齒槽處錨固鋼筋和鋼板要注意旋入速度和高度。安裝錨固螺栓的轉(zhuǎn)動力矩為：Ma=140N.m，螺栓旋入速度至少為42mm。6、后澆帶鋼板要注意焊縫質(zhì)量和鋼板變形情況，采用特制焊條和工藝，后澆帶鋼板安裝完成后要保持鎖緊螺母松開狀態(tài)。7、橋梁上禁止焊接作業(yè)。8、混泥土澆筑注意入模溫度不大于30。澆筑時埋溫差電偶。一個澆筑段之間混泥土必須一次完成，左右線同時澆筑。側(cè)模底部漏漿和后澆帶端模跑漿是常見缺陷，要采取妥善措施。后澆帶端模在初凝后便拆除，及時修整鑿毛處理。9、底座混泥土的張拉連接要在混泥土溫度小于30情況下才能進(jìn)行，并且盡量圍繞20左右作業(yè)。當(dāng)溫度在2030之間時，只進(jìn)行連接，無需張拉；當(dāng)溫度小于2

10、0時，要根據(jù)計算所得張拉量張拉連接器。10、張拉時在曲線地段的臨時端刺，要加裝臨時側(cè)板，防止底座板在張拉進(jìn)橫向位移。臨時側(cè)向擋塊采用枕木配合鋼板，兩側(cè)以防撞墻做支撐，中間支撐在兩底座板之間。4.4 軌道板粗鋪1、軌道板上橋前一定要進(jìn)行檢測，不合格軌道板禁止上橋。同時要對軌道板清理：地板、承軌臺面、扣件表面，灌漿孔疏通，在調(diào)節(jié)千斤頂位置處粘結(jié)非吸水性泡沫材料。2、底座板表面高程復(fù)測并處理完畢，表面要進(jìn)行高壓清洗。3、再次確認(rèn)上橋前軌道板方向和裝車順序。4、 底座板上軌道板基準(zhǔn)網(wǎng)放樣完成且平差計算通過后才可進(jìn)行軌道板粗鋪。相鄰軌道基準(zhǔn)點(diǎn)相對精度應(yīng)滿足平面位置±0.2mm，高程±

11、0.1mm。5、底座板上做好板號標(biāo)識，方便時用墨線彈出軌道板邊線位置，提高軌道板粗鋪效率和精度。粗鋪后軌道板定位精度10mm。6、相鄰板縫寬度要嚴(yán)格控制，5cm左右。7、在混凝土底座板上放置35mm×35mm×350mm的墊木，墊木質(zhì)地要硬，每側(cè)放置3個，分別在軌道板兩頭及板中。8、粗鋪時禁止強(qiáng)行撬動軌道板。4.5 軌道板測量及精調(diào)1、無咋軌道精調(diào)測量必須建立專項管理制度，分三級專人管理，要明確各級責(zé)任分工、作業(yè)要求。按項目經(jīng)理部測量協(xié)調(diào)人、項目分部測量協(xié)調(diào)人、作業(yè)班組三級組織管理。測量數(shù)據(jù)的計算和管理是型板中的一個關(guān)鍵。2精調(diào)前再次檢查粗鋪精度，對明顯偏差的軌道板，先調(diào)到

12、一定精度范圍內(nèi)，再進(jìn)行測量調(diào)整。3、精調(diào)系統(tǒng)在上線使用前一定要進(jìn)行標(biāo)架檢校。硬件常數(shù)（強(qiáng)制對中三角架高度，小型三角支座棱鏡高度），標(biāo)架四腳平整度要進(jìn)行檢核和調(diào)整，再將必要的常數(shù)錄入到程序中。在使用過程中，如發(fā)現(xiàn)意外也要重復(fù)檢校。4、精調(diào)完成后要及時對已調(diào)整完成軌道板的評估測量，檢查的任務(wù)是發(fā)現(xiàn)軌道板接縫處平面和高程上的誤差超限情況以及軌道板中央的高程偏差，檢查的目的首先是發(fā)現(xiàn)和避免軌道板精調(diào)引起的周期性誤差，其次對施工隊伍的作業(yè)精度進(jìn)行檢查。檢查使用精調(diào)系統(tǒng)的精調(diào)標(biāo)架，全站儀和對中三腳架。檢查可使用CP網(wǎng)點(diǎn)，如果有可能的話也可以使用軌道基準(zhǔn)點(diǎn)，然后開始檢測。5、對變形軌道板的處理。工期容許的情

13、況下，采取調(diào)整支點(diǎn)，使變形恢復(fù)。工期不容許的情況下，重新打磨。6、精調(diào)后立即安裝壓緊裝置，場地要顯著標(biāo)識，配置跨線通道，禁止踩踏已精調(diào)軌道板。4.6 水泥乳化瀝青砂漿灌注灌注作業(yè)前一定要對每班組作業(yè)人員進(jìn)行線下實戰(zhàn)練習(xí)和考核，做到砂漿車、砂漿性能、灌注工藝全面熟悉才能上崗。1、封邊前高壓水槍徹底清理板底雜物。2、橫向采用封邊干硬性乳化瀝青砂漿或同性能的特種砂漿?？v向封邊普通砂漿，要采取措施防止砂漿侵入板底，封邊前對封邊部位一定要潤濕處理。3、灌漿口一定要加裝灌漿筒，筒高度一定要高于板底最高側(cè)1015cm。灌漿時對軌道板要覆蓋保護(hù)。4 、封邊后在砂漿初凝前，在軌道板四角和中間留出排氣孔。排氣孔要

14、緊粘板向上留出。5、灌漿采用“慢-快-慢-補(bǔ)”四步法實施灌注。6、加料站及移動加料設(shè)備?？紤]到材料對溫度敏感性及必要的防離析保護(hù)，設(shè)備加料站作為中間儲料機(jī)構(gòu)，有利于保證砂漿品質(zhì)。移動砂漿加料設(shè)備作為備選方案要確保在保溫隔熱措施和防離析措施到位。7、砂漿車的保養(yǎng)與清理。砂漿車保養(yǎng)與清理對生產(chǎn)效率和砂漿質(zhì)量都有較大影響，對影響計量、傳輸、密封等功能的部件一定要堅持維修保養(yǎng)和清洗制度。5.質(zhì)量保證措施5.1質(zhì)量保證體系成立以主管無砟軌道的工區(qū)經(jīng)理為組長，總工程師任副組長的現(xiàn)場質(zhì)量管理小組，組員由工區(qū)無砟軌道管理小組各成員、各分部經(jīng)理、總工及主要職能部門（安全質(zhì)量部、工程技術(shù)部、物資設(shè)備部、試驗室）負(fù)

15、責(zé)人、安全質(zhì)量部全體人員組成見圖5-1。質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組全面負(fù)責(zé)現(xiàn)場的質(zhì)量管理工作。現(xiàn)場質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在工區(qū)安全質(zhì)量部，負(fù)責(zé)日常的安全質(zhì)量管理工作。增強(qiáng)無砟軌道領(lǐng)導(dǎo)管理力量，針對目前工期緊、任務(wù)重的特點(diǎn)，公司從京滬高鐵項目部抽調(diào)了經(jīng)驗豐富的領(lǐng)導(dǎo)到滬昆項目任職，目前無砟軌道各主要工序施工均有一名工區(qū)副職進(jìn)行負(fù)責(zé)。（1）CRTS型板式無砟軌道工程是滬昆客專最重要、最關(guān)鍵的工序工程，是關(guān)系滬昆客專建設(shè)成敗的關(guān)鍵，無砟軌道質(zhì)量直接關(guān)系滬昆客專修建完成后的舒適、平穩(wěn)、高速度等。工程質(zhì)量是滬昆項目的最終成果，它取決于各工序質(zhì)量，尤其是滬昆客專最后最關(guān)鍵的一道工序-無砟軌道施工。工程質(zhì)量是一個系統(tǒng)

16、工程，領(lǐng)導(dǎo)是關(guān)鍵，制度是手段，技術(shù)是保證。施工隊伍進(jìn)場后，將分工序?qū)嵤┵|(zhì)量教育，有的放矢，做到人人明白質(zhì)量要求，個個清楚質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，個個清楚無砟軌道工程對滬昆客專的真正意義。（2）實施領(lǐng)導(dǎo)把關(guān)，做到文明施工，將“百年大計，質(zhì)量第一”的思想貫徹到參戰(zhàn)的每一個施工人員的行動中。（3）開展QC小組活動，建立健全工程施工的全員質(zhì)量管理體系。具體見圖圖5-1 二工區(qū)無砟軌道首件工程質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)圖5-2 質(zhì)量保證體系框圖5.2制度保證措施1、加大安全培訓(xùn)力度，確保無砟軌道施工人員培訓(xùn)率達(dá)100%，并養(yǎng)成定期總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)的會議制度。2、組建專業(yè)化無砟軌道架子隊，根據(jù)滬昆公司要求和無砟軌道高技術(shù)、高標(biāo)準(zhǔn)的施工特

17、點(diǎn)，組建了橋梁處理、防水層、底座板、鋪板等施工架子隊，并出臺組建標(biāo)準(zhǔn)，確保技術(shù)力量和管理力量滿足無砟軌道施工。同時從京滬客專項目部抽調(diào)了大量的技術(shù)、測量和試驗人員充實到架子隊當(dāng)中去，保證無砟軌道施工質(zhì)量滿足高標(biāo)準(zhǔn)的要求。3、堅持“試驗先行，樣板引路”，嚴(yán)格按作業(yè)指導(dǎo)書標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)在滬昆客專建設(shè)中，本著認(rèn)真貫徹標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，大大提高了本公司在高鐵建設(shè)中的隊伍素質(zhì)，使得集團(tuán)公司的文明施工取得了很大的進(jìn)步。在今后的工作中，尤其在今年最關(guān)鍵的無砟軌道施工部分，本工區(qū)將進(jìn)一步加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，嚴(yán)格執(zhí)行工藝試驗和首件認(rèn)可制度，把“試驗先行、樣板引路”落到實處。我們堅信標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)是我們滬昆客專建設(shè)成功的行為準(zhǔn)則，

18、“樣板引路”是我們創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)工程的必經(jīng)之路。5.3質(zhì)量目標(biāo)管理制度（1）質(zhì)量責(zé)任制度為確保施工質(zhì)量，自上而下逐級建立工程質(zhì)量責(zé)任制，簽訂質(zhì)量責(zé)任書，明確工作崗位的質(zhì)量職責(zé)和義務(wù)，建立完善的質(zhì)量責(zé)任制度，以確保施工質(zhì)量得到有效控制。（2）根據(jù)本工程的總體質(zhì)量目標(biāo)進(jìn)行量化分解，落實到每個分項工程、每一個施工環(huán)節(jié)和施工工序等，并逐級落實到相關(guān)部室、施工隊、施工班組、作業(yè)人員，一級包一級，一級保一級，逐級簽訂包保責(zé)任狀，使得質(zhì)量管理工作標(biāo)準(zhǔn)化、程序化，確?？傮w質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)。（3）質(zhì)量一票否決權(quán)制度項目施工全過程實行質(zhì)量一票否決制，派有質(zhì)檢資質(zhì)的技術(shù)人員擔(dān)任質(zhì)檢工程師、質(zhì)檢員，負(fù)責(zé)內(nèi)部質(zhì)檢工作，并賦予質(zhì)

19、量工程師一票否決權(quán)力。凡進(jìn)入工地的所有材料、半成品、成品，質(zhì)檢工程師同意后才能用于工程。對于工程驗工，必須經(jīng)過質(zhì)檢工程師的簽認(rèn)，一切需經(jīng)監(jiān)理簽認(rèn)的項目，必須經(jīng)質(zhì)檢工程師檢驗合格后方可上報。質(zhì)檢工程師、質(zhì)檢員以施工規(guī)范、工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，行使一票否決權(quán)。（4）質(zhì)量預(yù)控制度從準(zhǔn)備工作，技術(shù)交底，預(yù)防措施，過程監(jiān)控，工序驗收，質(zhì)量評定，材料整理等方面實施質(zhì)量預(yù)檢制度，把可能發(fā)生的質(zhì)量事故消滅在施工前。（5）施工過程的質(zhì)量檢測制度施工過程的質(zhì)量檢查按三級進(jìn)行，即“跟蹤檢測”、“復(fù)測”、“抽檢”三級。通過對施工過程的質(zhì)量檢測達(dá)到及時解決問題的目的，以便為驗收時的質(zhì)量檢驗打下良好基礎(chǔ)。（6）原材料、

20、成品和半成品進(jìn)場驗收制度對采購進(jìn)場的原材料、成品及半成品要有出廠合格證并由質(zhì)檢工程師組織質(zhì)量、技術(shù)、物資部門及施工隊的有關(guān)人員進(jìn)行驗收后并請監(jiān)理工程師復(fù)檢合格后方可使用。（7）儀器設(shè)備的標(biāo)定制度各種儀器、儀表均按照計量法的規(guī)定進(jìn)行標(biāo)定。項目部設(shè)專人負(fù)責(zé)計量工作，設(shè)立帳卡檔案，進(jìn)行監(jiān)督和檢查。儀器設(shè)備由試驗室和相關(guān)專業(yè)指定專人管理。（8）技術(shù)交底制度各分項工程開工前，在認(rèn)真熟悉設(shè)計圖紙和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，由主管工程師向全體施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，講清該項工程的設(shè)計要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、功能作用及與其他分項工程的關(guān)系、施工方法、工藝和注意事項等，要求全體人員明確標(biāo)準(zhǔn)，做到人人心中有數(shù)。（9）“三自管理”制

21、度加強(qiáng)技術(shù)管理的基礎(chǔ)工作，施工中認(rèn)真執(zhí)行“三自管理”制度?！叭怨芾怼奔丛谑┕み^程中需加強(qiáng)自檢、自糾、自控管理制度，及時發(fā)現(xiàn)問題，及時解決。（10）堅持“五不施工”、“三不交接”、“一不計價”制度堅持“五不施工”、“三不交接”和“一不計價”制度?！拔宀皇┕ぁ奔矗何催M(jìn)行技術(shù)交底不施工；圖紙和技術(shù)要求不清楚不施工；測量未經(jīng)換手復(fù)核不施工；材料無合格證或試驗不合格者不施工；工程不經(jīng)檢查簽證不施工?！叭唤唤印奔矗簾o自檢記錄不交接；未經(jīng)專業(yè)人員驗收合格不交接；施工記錄不全不交接?！耙徊挥媰r”即：未按施工要求和施工規(guī)范施工的不計價。（11）“三檢”制度施工中堅持“自檢、互檢、交接檢”制度，上道工序不合格

22、，不準(zhǔn)進(jìn)入下道工序，堅持上道工序為下道工序提供質(zhì)量保證。對工序施工現(xiàn)場實行標(biāo)示牌管理，標(biāo)明責(zé)任人、作業(yè)內(nèi)容、質(zhì)量要求等，作業(yè)前進(jìn)行核定，作業(yè)過程中進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控。(12）隱蔽工程檢查制度凡屬隱蔽工程項目，首先由班、隊、項目部逐級進(jìn)行自檢，自檢合格后，會同監(jiān)理工程師一起復(fù)檢，檢查結(jié)果填入驗收表格，由雙方簽字，最終簽發(fā)隱蔽工程檢查證。(13）施工資料記錄整理和追溯制度由調(diào)度室記錄整理施工大事記和晴雨表，對甲方、監(jiān)理關(guān)于工程質(zhì)量的指示，包括電話、傳真和書面指示分類列入工程檔案，對圖片、錄像按日期和地點(diǎn)分類入檔，分管工程施工的技術(shù)人員每天記錄工程日志，真實記錄施工過程，杜絕寫回憶錄，施工班組按規(guī)定堅持填

23、寫自檢記錄。施工原始資料的積累和保存由分管人員負(fù)責(zé)，及時收集、整理施工原始資料，分類歸檔，確保數(shù)據(jù)記錄真實可靠。質(zhì)檢工程師將全部質(zhì)量保證文件和記錄匯編成冊，保存好原始資料，以備監(jiān)理工程師檢查時出具和竣工時隨竣工文件移交。(14）質(zhì)量事故報告制度施工中出現(xiàn)質(zhì)量事故，逐級進(jìn)行上報，項目經(jīng)理按規(guī)定以書面形式向有關(guān)單位報告，并全力做好事故的調(diào)查、分析、處理工作。(15）質(zhì)量責(zé)任追究制度強(qiáng)化施工現(xiàn)場管理，建立質(zhì)量責(zé)任追究制，明確分工，責(zé)任到人，獎罰分明，做到突出重點(diǎn)，分批落實，規(guī)范施工，注重實效。質(zhì)量責(zé)任人全部簽訂責(zé)任狀，并按單位的規(guī)章制度及相關(guān)法規(guī)實行質(zhì)量責(zé)任終身制。(16）堅持質(zhì)量匯報會制度每旬開一

24、次質(zhì)量例會，會議由項目經(jīng)理主持，質(zhì)檢工程師匯報并講評質(zhì)量工作情況，總結(jié)好的做法和經(jīng)驗，提出改進(jìn)方法以指導(dǎo)后續(xù)工作。5.4施工質(zhì)量保證措施(1）開工前做好施工調(diào)查，認(rèn)真復(fù)核設(shè)計文件、施工圖紙：編制正線軌道施工組織設(shè)計報監(jiān)理審核批復(fù)后實施。對采用的新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備認(rèn)真研究吸收消化，并對有關(guān)人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)。(2）根據(jù)本工程特點(diǎn)和質(zhì)量目標(biāo)要求，配備責(zé)任心強(qiáng)、工作經(jīng)驗豐富、技術(shù)熟練的工程技術(shù)和管理人員，并在施工期間保持相對穩(wěn)定，選擇質(zhì)量意識強(qiáng)、專業(yè)化程度較高、作風(fēng)過硬的專業(yè)施工隊伍負(fù)責(zé)本工程的施工。機(jī)械設(shè)備按先進(jìn)實用的原則配備。嚴(yán)把原材料采購、進(jìn)場、使用、檢驗關(guān)，確保原材料檢驗的質(zhì)量，確

25、保工程質(zhì)量。(3）加強(qiáng)現(xiàn)場施工過程中的質(zhì)量管理工作，嚴(yán)格按設(shè)計和規(guī)范控制每道工序，實行工序三檢制、復(fù)核簽認(rèn)制、“五不施工”“三不交接”等現(xiàn)場管理制度，做到層層把關(guān)，層層檢查，使各項工序始終處于受控狀態(tài)。(4）加強(qiáng)工地試驗、計量工作，嚴(yán)格技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，消滅無計量的施工行為。加強(qiáng)關(guān)鍵工序、關(guān)鍵部位、關(guān)鍵階段的測量檢查復(fù)核，堅決杜絕因測量原因造成的工程質(zhì)量事故。(5）積極推廣應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料，依靠科學(xué)技術(shù)提高工程質(zhì)量。推行樣板引路，開展群眾性創(chuàng)優(yōu)活動。強(qiáng)化全員質(zhì)量意識教育，提高廣大職工創(chuàng)優(yōu)積極性、自覺性，使群眾性創(chuàng)優(yōu)活動有序展開。 （6）工人堅持崗前培訓(xùn)和持證上崗制度，強(qiáng)化勞工的質(zhì)量意

26、識教育，提高勞工的安全作業(yè)水平，提高全員的整體創(chuàng)優(yōu)水平。5.5檢查和質(zhì)量信息反饋措施（1）強(qiáng)化質(zhì)量檢查制度，實行定期檢查和經(jīng)常性抽查相結(jié)合，專業(yè)檢查和自檢相結(jié)合，外部檢查和內(nèi)部檢查相結(jié)合，貫徹落實開工前檢查、施工中經(jīng)常性檢查、隱蔽工程檢查、工程隊質(zhì)量“三檢”、“三工序”檢查、（三檢：自檢、互檢、交接檢；三工序：保證本工序質(zhì)量，檢查上工序質(zhì)量，服務(wù)下工序）、定期檢查、驗工簽證、竣工檢查等行之有效的質(zhì)量檢查制度。在各級質(zhì)量檢查人員現(xiàn)場檢查的基礎(chǔ)上，每月聯(lián)合全體項目經(jīng)理部組織質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組成員進(jìn)行一次全面工程質(zhì)量檢查，層層把關(guān)，確保工程質(zhì)量達(dá)到創(chuàng)優(yōu)要求。（2）加強(qiáng)質(zhì)量檢驗工作，嚴(yán)格質(zhì)量檢驗工作程序

27、，建立質(zhì)量檢驗組織體系，健全質(zhì)量檢驗保證體系，全面提高本標(biāo)段工程施工質(zhì)量檢驗質(zhì)量，確保實現(xiàn)創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃目標(biāo)。（3）采用各種方式及時收集質(zhì)量信息，用計算機(jī)對有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理。質(zhì)量管理部配備一臺相機(jī)，確保質(zhì)量記錄真實完整。（4）按規(guī)定要求認(rèn)真填寫各類質(zhì)量記錄，做到內(nèi)容詳實，簽證手續(xù)完備。圖紙審查、設(shè)計變更記錄、測量記錄、隱蔽工程檢查證、原材料合格證、試驗報告單、施工日志、質(zhì)量事故報告及處理記錄、質(zhì)量報表等資料分類歸檔。5）按有關(guān)規(guī)定及時向建設(shè)單位、監(jiān)理及有關(guān)部門上報質(zhì)量工作情況和工程質(zhì)量報表。主動征求建設(shè)單位、監(jiān)理工程師的意見，對建設(shè)單位、監(jiān)理關(guān)于質(zhì)量工作的要求作為指令執(zhí)行，認(rèn)真分析研究貫徹落實。

28、6.安全保證措施6.1安全生產(chǎn)保障體系堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，建立健全安全管理組織機(jī)構(gòu)，建立健全安全管理體系，按合同約定履行安全職責(zé)，加強(qiáng)施工作業(yè)安全管理，對本單位安全生產(chǎn)負(fù)全面責(zé)任；施工過程中不發(fā)生員工因工重傷以上責(zé)任事故，不發(fā)生重大機(jī)械設(shè)備損壞事故，員工因工輕傷率控制在2以內(nèi)。創(chuàng)建安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)工地。圖6-1安全保證體系框圖圖6-2安全管理組織機(jī)構(gòu)框圖6.2安全保證措施針對滬昆高速鐵路無砟軌道施工特點(diǎn)，無砟軌道施工安全管理工作主要有以下方面：軌道板吊卸、鋪板龍門吊走行及吊裝、橋上車輛運(yùn)輸及通行、機(jī)械設(shè)備操作等。無砟軌道施工主要安全保證措施如下：（1）入場大型設(shè)備必須 “四證一書”齊

29、全，生產(chǎn)（制造）許可證、產(chǎn)品合格證、安裝驗收合格證、設(shè)備操作證及設(shè)備履歷證書。（2）橋面施工用電安全是安全控制的重點(diǎn)之一，必須嚴(yán)格執(zhí)行“三級配電、二級保護(hù)”與“三項五線” 制，必須確保線路無破損、橫越橋面的電線必須穿硬質(zhì)保護(hù)套筒保護(hù)，嚴(yán)禁使用花線、明插座、碘鎢燈，嚴(yán)禁線路在鋼筋上纏繞。（3）所有上橋通道必須有安全防護(hù)裝置，有安全護(hù)欄及休息平臺。（4）工地照明設(shè)備要齊全可靠，確保夜間施工安全。（5）橋面上施工場面狹窄，各種機(jī)具、材料要有序堆放，嚴(yán)禁靠橋邊緣堆放，且要預(yù)留專門的過人通道。（6）兩布一膜、高強(qiáng)擠塑板存放、運(yùn)輸、鋪設(shè)過程中要采取防水措施，在橋上作業(yè)時，操作人員嚴(yán)禁抽煙。（7）施工便道要

30、隨時平整壓實并設(shè)會車通道，基坑回填要密實，防止車輛會車發(fā)生傾倒。（8）底座板鋼筋網(wǎng)片吊裝、軌道板吊裝、砂漿吊裝等上橋作業(yè)前一定要檢查吊車的鋼絲繩、吊鏈及吊具的安全狀態(tài)，吊裝過程中，吊臂范圍內(nèi)嚴(yán)禁站人，橋下及橋上要設(shè)置兩名安全員全程監(jiān)控，分別負(fù)責(zé)橋上與橋下的安全監(jiān)管工作。（9）軌道板粗鋪安放時，施工人員應(yīng)用專用的撬桿安放，防止發(fā)生擠傷事故。（10）精調(diào)作業(yè)小車行走時須緩慢且及時調(diào)整方向，防止?jié)L輪脫落導(dǎo)致作業(yè)架傾覆，就位后采取拉緊固定措施，避免大風(fēng)造成作業(yè)小車墜落。（11）定期對調(diào)節(jié)千斤頂進(jìn)行檢查，防止調(diào)板過程中意外墜板。（12）及時備份精調(diào)的數(shù)據(jù)文件，防止由于系統(tǒng)癱瘓而使數(shù)據(jù)丟失。（13）隨時關(guān)注氣候變化情況，遇雷雨天氣提前采取措施或調(diào)整施工作業(yè)時間。（14）熟悉和掌握水泥乳化瀝青砂漿加料站以及水泥乳化瀝青砂漿攪拌車的操作規(guī)程，禁止盲目操作。（15）橋面鑿毛、打磨、防水層施工人員必須佩帶口罩等呼吸系統(tǒng)勞保用品。（16）嚴(yán)禁橋上作業(yè)人員向橋下拋擲器具，材料。（17）橋面邊緣施工人員必須系好好全帶。7.環(huán)境保護(hù)措施嚴(yán)格執(zhí)行國家、鐵道部、建設(shè)單位有關(guān)施工環(huán)保的規(guī)定，貫徹“預(yù)防為主、保護(hù)優(yōu)先，開發(fā)與保護(hù)并重”的原則，三廢按規(guī)定排放，無條件接受環(huán)保、水保等部門的監(jiān)督、檢查和指導(dǎo)，確保施工中的環(huán)境保護(hù)監(jiān)控項目與監(jiān)測結(jié)果滿足設(shè)計文件要求及有關(guān)規(guī)定。建立與質(zhì)量、安全保證體系并行的環(huán)