交通流量調(diào)查報(bào)告

1、交通量調(diào)查長寧路一凱旋路十字交叉口位于上海市長寧區(qū)中心，由長寧路和凱旋路相交而成。由于長寧路是上海市長寧區(qū)東西向的主要干線， 同時(shí)交叉口附近有中山公園等幾個(gè)大交通發(fā)生源，因此交通壓力較大中山眩團(tuán)啊皿惱i錚H曰上禺£左舄MTi城事叩訂¥.EHiiF TI丄 ANH H肯 n -p .PJ L打.生嚴(yán)!捽利11樂方HR ®樂 naniLciW>0（一）交通狀況該交叉口南北口進(jìn)出交通流量較大，路口內(nèi)摩托車流量較大，給機(jī)動車在交叉口內(nèi)的通行秩序造成較大影響。根據(jù)交通量調(diào)查資料， 此交叉交通高峰小時(shí)發(fā)生在12:0013:00 ,其高峰小時(shí)流量流向數(shù)據(jù) 如下表、圖所示。

2、長寧路一凱旋路十字交叉口高峰小時(shí)交通流量流向表長寧路方向編號機(jī)動車非機(jī)動車左直右總量左直右總量+東7635725068331124144299凱旋路南187531617797616227265交叉口西2163002587743510183219北165753152107013723674447*71凱能路三-112 ?： Itll-長寧路長寧路與凱旋路交叉口咼峰小時(shí)機(jī)動車流量流向示意圖長寧路與凱旋路交叉口咼峰小時(shí)非機(jī)動車流量流向示意圖（二）交叉口控制狀況根據(jù)實(shí)測交通量數(shù)據(jù)顯示，該交叉口內(nèi)機(jī)動車流量大，而非機(jī)動車流量較小?？紤]到采用“自行車與行人一體化”方式對自行車進(jìn)行 交通組織，進(jìn)行信號相位配

3、時(shí)設(shè)計(jì)信號階段圖如下：7 II bV">信號階段1信號階段2信號階段3信號階段4其中，實(shí)線代表機(jī)動車流，虛線代表行人和非機(jī)動車流。配時(shí)方案如下：信號階段1綠燈時(shí)間：g1= 24s;信號階段2綠燈時(shí)間：g2= 39s;信號階段3綠燈時(shí)間：g3= 19s;信號階段4綠燈時(shí)間：g4= 16s;各黃燈時(shí)間：A1= A2= A3= A4= 4s;單周期時(shí)長： O 24+39+19+16+4 4= 114s。考慮安全因素，每個(gè)方向的信號燈按照“紅 > 綠 > 黃 > 紅 > 綠'黃”的規(guī)律進(jìn)行顯示。（三）問題診斷分析1、機(jī)動車道設(shè)置不太合理，不符合流向流量規(guī)

4、律。交叉口南北 向交通流量較大，而南北向的凱旋路卻較窄，車道劃分?jǐn)?shù)量不足，在 高峰時(shí)段會擁堵；2、交叉口內(nèi)沒有設(shè)置機(jī)動車車流導(dǎo)向線和左轉(zhuǎn)非機(jī)動車等待區(qū),機(jī)動車和非機(jī)動車在交叉口內(nèi)存在干擾；3、東西口人行橫道線的位置設(shè)置過前，同時(shí)與南、北口的人行 橫道線交叉，導(dǎo)致交叉口內(nèi)的形式區(qū)域呈矩形，造成行車不暢，并增 加了行人過街的距離，一定程度上也導(dǎo)致了行人過街的困難；4、現(xiàn)狀在交叉口東西出口處均利用隔離欄前的一小塊空地作為 公交?？空荆`背了交叉口管理有關(guān)規(guī)范規(guī)定的設(shè)計(jì)原則；5、交叉口渠化標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置有些不規(guī)范、合理，各出口處缺 少必要的標(biāo)志牌。（四）改進(jìn)建議說明針對該交叉口目前存在的問題，從現(xiàn)實(shí)的角度出發(fā)提出以下改進(jìn) 建議。1、將東、西口的人行橫道線后移約 8米，調(diào)整交叉口內(nèi)的行車 區(qū)域形狀，并使四個(gè)方向的人行橫道線之間不再交叉而留有一定的間 距。在交叉口各個(gè)轉(zhuǎn)角處設(shè)置行人隔離欄以阻止行人隨意穿越。 相應(yīng) 地后移東西進(jìn)口的停車線位置，使停車線和人行橫道線的間距保持原 值；2、移除交叉口內(nèi)的立體臺墩，以利于轉(zhuǎn)彎機(jī)動車流的行駛。同時(shí)在東西口機(jī)動車道中線處標(biāo)劃行人過街安全區(qū)， 方便行人的二次過 街；3、在交叉口內(nèi)設(shè)置非機(jī)動車左轉(zhuǎn)等待區(qū)，方便非機(jī)動車進(jìn)行左轉(zhuǎn)，提高安全性；4、將東西口的公交?？?/p>