城市道路網(wǎng)規(guī)劃講義課件

1、第二章 城市道路網(wǎng)規(guī)劃第一節(jié) 概述城市道路網(wǎng)：由各類各級(jí)城市道路所組成 一經(jīng)形成就確定了城市用地布局和輪廓，影響深遠(yuǎn)。第二節(jié) 城市道路網(wǎng)規(guī)劃的基本要求1.滿足城市道路交通運(yùn)輸要求 快速路和主干路：通 干路：通和達(dá)2.滿足城市用地布局要求 a 地塊形狀規(guī)則 b 有利于組織城市景觀 c 考慮通風(fēng)和日照3.滿足各種市政工程管道布置的要求第三節(jié) 城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式：城市道路網(wǎng)的平面投影幾何圖形。（1 1）方格網(wǎng)式路網(wǎng)）方格網(wǎng)式路網(wǎng)又稱棋盤式道路，是比較常見的一種形式，它適用于地勢(shì)平坦地區(qū)的城市。方格網(wǎng)式路網(wǎng)劃分的街坊整齊，有利于建筑布置。這種路網(wǎng)交通分散，靈活性大。我國(guó)一些古城多采用

2、該形式。缺點(diǎn)是對(duì)角線方向的交通不便；如果方格網(wǎng)式路網(wǎng)密度大，則交叉口多；舊城區(qū)的方格網(wǎng)式路網(wǎng)由于道路狹窄，功能不分，不能適應(yīng)現(xiàn)代化城市交通發(fā)展的需要。如果方格式路網(wǎng)較均勻，尚可組織單向交通以緩解道路交通緊張的狀況。 為解決方格網(wǎng)式路網(wǎng)對(duì)角線方向的交通不便，可在方格網(wǎng)上增加對(duì)角線道路。（2）放射環(huán)式路網(wǎng)優(yōu)點(diǎn)：有利于市中心與各分區(qū)、郊區(qū)、市區(qū)外圍相鄰各區(qū)之間的交通聯(lián)系。缺點(diǎn)：在市中心區(qū)容易造成機(jī)動(dòng)車交通集中，有些地區(qū)之間的聯(lián)系需繞行，交通靈活性不如方格網(wǎng)好。（3）自由式路網(wǎng) 自由式路網(wǎng)一般是由于城市地形起伏，道路結(jié)合地形選線而形成。優(yōu)點(diǎn)：充分結(jié)合自然地形，對(duì)自然環(huán)境和景觀的破壞較少，節(jié)約道路工程造

3、價(jià)。缺點(diǎn)：繞行距離較大，不規(guī)則街坊多，建筑用地分散。（4）混合式道路網(wǎng)混合式道路系統(tǒng)也稱綜合式道路系統(tǒng)，是以上三種形式的組合。目前我國(guó)大多數(shù)城市采用方格網(wǎng)式和環(huán)行放射式的混合式，就是在保留原有舊城的方格網(wǎng)式的基礎(chǔ)上，為了減少市中心的交通壓力而設(shè)置的環(huán)行路或輻射路。1.道路網(wǎng)密度城市道路中心線總長(zhǎng)度與城市用地總面積之比 2/KMKMALi2.道路面積密度城市各類各級(jí)道路占地面積與城市用地總面積之比國(guó)內(nèi)：（北京 8.1% 上海 9.2% 南京 3.4% 重慶 3.7%）國(guó)外：（洛杉磯 50% 紐約 35% 東京 16%）（）（城市用地總面積城市道路用地總面積）道路面積密度（%FBLii城市道路交通

4、規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范（GB5020）規(guī)定r應(yīng)在8%15%之間，對(duì)人口在200萬以上的大城市，r宜為15%20%。3.人均占有道路用地面積城市道路用地總面積與城市人口總數(shù)之比上海 2.3% 南京3.5%人）（）（城市居民總?cè)丝诔鞘械缆酚玫乜偯娣e）（居民擁有道路面積密度/2mnBLii4.非直線系數(shù)非直線系數(shù)(1).方格式干道網(wǎng)方格式干道網(wǎng)22baba距離終點(diǎn)間的實(shí)際空間直線道路起終點(diǎn)間的實(shí)際路線長(zhǎng)度道路起非直線系數(shù)aabbabacos222交通干道的非直線系數(shù)應(yīng)盡量控制在1.4之內(nèi)，最好在1.11.2之間。(2).放射式干道網(wǎng)放射式干道網(wǎng)注意注意二、城市道路紅線（一）道路紅線是指劃分城市道路用地和城市建

5、筑用地、生（一）道路紅線是指劃分城市道路用地和城市建筑用地、生產(chǎn)用地及其它備用地的分界控制線。紅線之間的寬度即道路產(chǎn)用地及其它備用地的分界控制線。紅線之間的寬度即道路用地范圍，也是道路的總寬度。紅線的作用是控制街道兩側(cè)用地范圍，也是道路的總寬度。紅線的作用是控制街道兩側(cè)建筑不能侵入道路規(guī)劃用地，紅線不但是具體道路單項(xiàng)工程建筑不能侵入道路規(guī)劃用地，紅線不但是具體道路單項(xiàng)工程的設(shè)計(jì)依據(jù)，也是城市公用設(shè)施各項(xiàng)管線工程的用地依據(jù)。的設(shè)計(jì)依據(jù)，也是城市公用設(shè)施各項(xiàng)管線工程的用地依據(jù)。（二）紅線規(guī)劃設(shè)計(jì)內(nèi)容（二）紅線規(guī)劃設(shè)計(jì)內(nèi)容1.1.確定紅線寬度確定紅線寬度紅線寬度也即路幅寬度，它是道路橫斷面中機(jī)動(dòng)車道

6、、非機(jī)紅線寬度也即路幅寬度，它是道路橫斷面中機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道、設(shè)施帶、綠化帶等各種用地寬度的總和，動(dòng)車道、人行道、設(shè)施帶、綠化帶等各種用地寬度的總和，包括遠(yuǎn)期發(fā)展用地。包括遠(yuǎn)期發(fā)展用地。2.2.確定紅線位置確定紅線位置道路紅線的平面位置依賴于道路中線的定位。道路紅線的平面位置依賴于道路中線的定位。紅線的實(shí)現(xiàn)有三種方式：（紅線的實(shí)現(xiàn)有三種方式：（1 1）新區(qū)道路（）新區(qū)道路（2 2）舊區(qū)道路（）舊區(qū)道路（3 3）舊區(qū)道路舊區(qū)道路3.3.確定交叉口型式確定交叉口型式城市道路交叉口分平面交叉和立體交叉兩大類別。平面交叉城市道路交叉口分平面交叉和立體交叉兩大類別。平面交叉口又分一般平面交叉

7、、拓寬渠化交叉和環(huán)形平面交叉三個(gè)類口又分一般平面交叉、拓寬渠化交叉和環(huán)形平面交叉三個(gè)類型；立體交叉則有苜葉型、環(huán)型、喇叭型、菱型、定向式等型；立體交叉則有苜葉型、環(huán)型、喇叭型、菱型、定向式等多種平面形式。多種平面形式。4.4.確定道路的控制點(diǎn)的坐標(biāo)和高程確定道路的控制點(diǎn)的坐標(biāo)和高程規(guī)劃道路中線的轉(zhuǎn)折點(diǎn)和各條道路的相交點(diǎn)，就是道路的控規(guī)劃道路中線的轉(zhuǎn)折點(diǎn)和各條道路的相交點(diǎn)，就是道路的控制點(diǎn)。制點(diǎn)。 總之，城市道路的紅線規(guī)劃包括紅線寬度、紅線平面位總之，城市道路的紅線規(guī)劃包括紅線寬度、紅線平面位置、交叉口型式和道路控制點(diǎn)規(guī)劃等四個(gè)方面的內(nèi)容。置、交叉口型式和道路控制點(diǎn)規(guī)劃等四個(gè)方面的內(nèi)容。第五節(jié) 城市道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的一般程序 分析外部環(huán)境； 確定發(fā)展目標(biāo)； 預(yù)估未來發(fā)展； 成圖。 設(shè)計(jì)的一般方法：1.現(xiàn)狀調(diào)查，資料準(zhǔn)備；2.初步方案設(shè)計(jì)；3.干道主要控制點(diǎn)的平面位置和高程，橫斷面形式等；4.修改規(guī)劃方案；5.繪制規(guī)劃圖；6.方案說明。第六節(jié) 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的評(píng)價(jià)一 評(píng)價(jià)內(nèi)容1.技術(shù)性能；2.經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)；3.社會(huì)環(huán)境影響評(píng)價(jià)。二 評(píng)價(jià)原則 科學(xué)性；