項目七驅(qū)動橋的檢修

1、教學(xué)目標(biāo)與要求能說出驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)，辯認主要零部件；能說出差速器的工作原理；能完成驅(qū)動橋的分解、零件檢驗與裝配。項目七項目七 驅(qū)動橋的檢修驅(qū)動橋的檢修任務(wù)引入任務(wù)引入 驅(qū)動橋常見故障有：主減速器早期損壞，驅(qū)動橋發(fā)響、發(fā)熱、漏油。出現(xiàn)故障時應(yīng)及時排除。請按技術(shù)要求，正確地進行驅(qū)動橋總成的拆卸和裝配。任務(wù)一任務(wù)一 驅(qū)動橋總成的拆裝驅(qū)動橋總成的拆裝任務(wù)分析任務(wù)分析 驅(qū)動橋是汽車傳動系的組成部分，驅(qū)動橋不僅能改變動力傳遞方向而且還有減速增扭作用。驅(qū)動橋工作狀況的好壞對汽車使用性能至關(guān)重要。通過對驅(qū)動橋的學(xué)習(xí)，懂得其組成、作用及安裝位置。為了完成驅(qū)動橋的分解與裝配工作，請你按照技術(shù)規(guī)范，正確地進行驅(qū)動橋的

2、拆裝，安裝后能使其正常工作。 任務(wù)一任務(wù)一 驅(qū)動橋總成的拆裝驅(qū)動橋總成的拆裝1.作用: 是將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機動力經(jīng)減速增扭改變傳動方向后，分配給左、右驅(qū)動輪，并且允許左、右驅(qū)動輪以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。一、驅(qū)動橋一、驅(qū)動橋 一、驅(qū)動橋一、驅(qū)動橋2.結(jié)構(gòu)： 一般是由主減速器、差速器、半軸、橋殼等組成的。 3.分類：(1)非斷開式驅(qū)動橋 非斷開式驅(qū)動橋的整個車橋通過彈性懸架與車架相連，橋殼是剛性整體結(jié)構(gòu)，兩根半軸和驅(qū)動輪在橫向平面內(nèi)無相對運動 (2)斷開式驅(qū)動橋 一些轎車或越野汽車為了提高汽車行駛的平順性或通過性，在它們的全部或部分驅(qū)動輪上采用獨立懸架，即兩側(cè)驅(qū)動輪分別用彈性懸架與車架相連，兩驅(qū)動

3、輪彼此可獨立地相對于車架或車身上下跳動。 (3) 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋 具有轉(zhuǎn)向功能的驅(qū)動橋，稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。前輪驅(qū)動汽車的前橋都是轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。一、驅(qū)動橋一、驅(qū)動橋 半軸是差速器與驅(qū)動輪之間傳遞轉(zhuǎn)矩的實心軸，其內(nèi)端一般通過花鍵與半軸齒輪連接，外端以突緣與輪轂連接。二、半軸二、半軸 半軸分為全浮式半軸和半浮式半軸兩種。（1）全浮式半軸 全浮式半軸廣泛用于載貨汽車上，它只傳遞轉(zhuǎn)矩，不承受任何的外力和彎矩。這種支承型式的半軸除承受轉(zhuǎn)矩外，兩端均不承受任何反力和彎矩，故稱為全浮式半軸。（2）半浮式半軸 半浮式半軸除要承受轉(zhuǎn)矩外，外端還要承受車輪傳來的全部反力及彎矩。這種半軸內(nèi)端免受彎矩，而外端卻承受全部彎矩的半

4、軸，稱為半浮式半軸。二、半軸二、半軸 橋殼有整體式和分段式兩種。 （1）整體式橋殼 整體式橋殼的特點是橋殼與主減速器殼分開制造，二者用螺栓連接在一起。三、三、 橋殼橋殼 （2）分段式橋殼 分段式驅(qū)動橋殼分為左右兩段，由螺栓連成一體。它由主減速器殼、蓋、兩個半軸套管及凸緣盤等組成。其易于制造，加工簡單，但維修時需將橋殼整體從車上拆下，目前較少使用。三、三、 橋殼橋殼任務(wù)引入任務(wù)引入 一輛豐田卡羅拉轎車，累計行駛里程約22萬km。據(jù)駕駛員反映最近在該車的前部位（尤其靠近驅(qū)動橋部位）老是有異常響聲發(fā)出且還比較頻繁，在4、5擋位置時異響聲較為明顯。任務(wù)二任務(wù)二 主減速器、差速器的檢修主減速器、差速器的

5、檢修任務(wù)分析任務(wù)分析 異響是驅(qū)動橋最常見的故障之一。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時，在驅(qū)動橋部位產(chǎn)生的異響，一般來自于差速器；當(dāng)汽車上坡、急加速時產(chǎn)生的異響，一般是由主減速器的主、從動齒相互敲擊所產(chǎn)生的。在此任務(wù)中要掌握主減速器、差速器的工作原理，并按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范完成檢修等工作。任務(wù)二任務(wù)二 主減速器、差速器的檢修主減速器、差速器的檢修1.作用：（1）將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩傳給差速器。（2）在動力的傳動過程中將轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速。（3）對于縱置發(fā)動機，還要將轉(zhuǎn)矩的旋轉(zhuǎn)方向改變90。一、一、 主減速器主減速器2.分類 ：(1)按參加減速傳動的齒輪副數(shù)目，主減速器可分為單級主減速器和雙級主減速器。 (2)

6、按主減速器傳動比的個數(shù)，主減速器可分為單速主減速器和雙速主減速器。 (3)按齒輪副結(jié)構(gòu)形式，主減速器可分為圓柱齒輪主減速器和圓錐齒輪主減速器。 一、一、 主減速器主減速器3.作用：（1）將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩傳給差速器。（2）在動力的傳動過程中將轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速。（3）對于縱置發(fā)動機，還要將轉(zhuǎn)矩的旋轉(zhuǎn)方向改變90。一、一、 主減速器主減速器4.單級主減速器: 它只有一對錐齒輪傳動，其結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、體積小、傳動效率高。由于發(fā)動機前置前輪驅(qū)動，因此其主減速器裝于變速器殼體內(nèi)，沒有專門的主減速器殼體，變速器的輸出軸即為主減速器主動軸。一、一、 主減速器主減速器5.雙級主減速器： 當(dāng)

7、主減速器需要較大的傳動比時，需要用由兩對齒輪傳動的雙級主減速器，主要由一對螺旋錐齒輪和一對斜齒圓柱齒輪組成。一、一、 主減速器主減速器1.結(jié)構(gòu)： 差速器一般由差速器殼、行星齒輪、行星齒輪軸、半軸齒輪等組成。2.工作原理：二、差速器二、差速器 汽車在平坦道路上直線行駛時，兩驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速相等，行星齒輪1和行星齒輪2與差速器殼一起旋轉(zhuǎn)，行星齒輪不繞自己軸旋轉(zhuǎn)。半軸齒輪1和半軸齒輪2的轉(zhuǎn)速與從動齒輪的轉(zhuǎn)速相同。 汽車轉(zhuǎn)彎（例如右轉(zhuǎn)彎）時，右驅(qū)動輪（滾動阻力大）行駛路程較短，因而其轉(zhuǎn)速也較左驅(qū)動輪慢。此時，行星齒輪1及行星齒輪2除隨差速器殼公轉(zhuǎn)外，還在轉(zhuǎn)得較慢的車輪的半軸齒輪2上滾動。行星齒輪1和行星齒輪2按順時針方向繞十字軸自轉(zhuǎn)，其速度增加值等于半軸齒輪2的降低值，達到汽車轉(zhuǎn)彎時，允許兩驅(qū)動輪以不同速度旋轉(zhuǎn)的目的。二、差速器二、差速器 若一側(cè)半軸齒輪不動，差速器殼旋轉(zhuǎn)時，行星齒輪將繞本身的軸線旋轉(zhuǎn)并沿不動一邊半軸齒輪滾動，而另一邊的半軸齒輪則以兩倍于差速殼的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。因此，兩驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速之和始終等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍。當(dāng)差速器殼不動時，若一個車輪旋轉(zhuǎn)，行星齒輪則在原位旋轉(zhuǎn)，并帶著另一車輪以相同的轉(zhuǎn)速反方向旋轉(zhuǎn)。二、差速器二、差速器（1）主、從動圓錐齒輪齒面檢驗（2）軸承檢查（3）軸承預(yù)緊度的檢查與調(diào)整（4）主、從