淺析國(guó)內(nèi)汽車(chē)零件行業(yè)發(fā)展

1、淺析國(guó)內(nèi)汽車(chē)零件行業(yè)發(fā)展廣東省農(nóng)墾湛江技工學(xué)校 張承良摘要：從圖表1中我們可以了解到；在汽車(chē)銷(xiāo)售商的利潤(rùn)來(lái)源中，顯然汽車(chē)后市場(chǎng)是產(chǎn)業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤(rùn)源，占總利潤(rùn)的60-70%。專(zhuān)家認(rèn)為2010年總的市場(chǎng)規(guī)模將有3000億，這說(shuō)明汽車(chē)后市場(chǎng)大有開(kāi)拓余地。面對(duì)世界汽車(chē)零配件市場(chǎng)的高速發(fā)展，縱觀發(fā)達(dá)的零配件市場(chǎng)，我國(guó)的汽車(chē)零配件市場(chǎng)顯得極不成熟，普遍業(yè)態(tài)簡(jiǎn)單、規(guī)模不大，幾乎沒(méi)有形成具有全國(guó)市場(chǎng)號(hào)召力的強(qiáng)勢(shì)品牌。怎樣對(duì)待這汽車(chē)后市場(chǎng)？特別是怎樣對(duì)待汽車(chē)零配件市場(chǎng)？中國(guó)汽車(chē)零件行業(yè)的出路在何方？關(guān)鍵詞：后市場(chǎng)、汽車(chē)零配件、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、全球采購(gòu)、品牌缺失 在許多展會(huì)上我們可以了解到汽車(chē)的銷(xiāo)售：2004年突破

2、500萬(wàn)輛，2005年突破570萬(wàn)輛，2006年突破720萬(wàn)輛。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的速度越來(lái)越快，中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)將保持20%至30%的增長(zhǎng)率。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的飛躍發(fā)展，要求其相關(guān)產(chǎn)業(yè)相應(yīng)的配合。因此汽車(chē)后市場(chǎng)的零配件收入從1993年的50億到, 2005年超過(guò)500億。從圖表1中我們可以了解到；在汽車(chē)銷(xiāo)售商的利潤(rùn)來(lái)源中，顯然汽車(chē)后市場(chǎng)是產(chǎn)業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤(rùn)源，占總利潤(rùn)的70%以上。其中汽車(chē)零配件占總利潤(rùn)的24%。盡管我們可以從各類(lèi)的國(guó)際汽車(chē)博覽會(huì)上發(fā)現(xiàn)，汽車(chē)零配件也逐漸受到了專(zhuān)業(yè)人士的關(guān)注。然而在我國(guó)，汽車(chē)零配件還處于一個(gè)剛起步的階段，面對(duì)巨大的市場(chǎng)潛力，面對(duì)未來(lái)良好的勢(shì)頭，面對(duì)這樣巨大的一塊“蛋糕”，

3、可憐我們的零件生產(chǎn)商在入世的當(dāng)口，在國(guó)外廠商“虎視眈眈”的目光下，反倒猶豫起來(lái)，竟然不知道該從何下手。圖表 1汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈構(gòu)成但隨著隨著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)零配件的需求量也日益增長(zhǎng)。目前，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)年需求價(jià)值700億元以上的零配件。留給我們我們的零件生產(chǎn)商猶豫的時(shí)間已經(jīng)沒(méi)有了，所以無(wú)論是作為老工業(yè)基地中心的沈陽(yáng)，還是作為新工業(yè)基地的廣州，要想構(gòu)建“東方的底特律”，那么汽車(chē)零配件的發(fā)展必須提到重要議程上來(lái)。 在談到國(guó)內(nèi)車(chē)業(yè)的出口前景時(shí)，專(zhuān)家指出，雖然目前我國(guó)整車(chē)制造業(yè)較國(guó)際水平還有很大差距，短期內(nèi)難以完成大量出口，但汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)已發(fā)展到相當(dāng)水平，在解決一些進(jìn)入市場(chǎng)之初無(wú)法回避

4、的困難之后，完全有條件迅速實(shí)現(xiàn)出口的快速增長(zhǎng)。那么，在闖蕩國(guó)際市場(chǎng)之前，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零配件企業(yè)究竟還有什么難題需要面對(duì)？筆者認(rèn)為根據(jù)各企業(yè)體制差異，困惑主要來(lái)源于3個(gè)方面。 整車(chē)配套廠商：都是“待遇”惹的禍 “旗幟”企業(yè)少。2003年國(guó)內(nèi)某大型汽車(chē)集團(tuán)下屬一家合資零配件供應(yīng)商面對(duì)記者提出的如何擴(kuò)大贏利的問(wèn)題，公司老總顯得高枕無(wú)憂：“我們是大集團(tuán)的子公司，有集團(tuán)在，就有我們的利潤(rùn)。”他介紹說(shuō)，公司生產(chǎn)一種車(chē)用傳動(dòng)組件，市場(chǎng)單價(jià)最多120元，集團(tuán)規(guī)定的采購(gòu)價(jià)格卻是480元，因?yàn)榧瘓F(tuán)總裁希望下屬每家零配件供應(yīng)商都能“過(guò)上好日子”。但這位老總不曾想到的是：正是這種享受慣了的優(yōu)厚待遇，讓公司喪失了幾次沖向國(guó)

5、際市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。由于集團(tuán)的過(guò)分“關(guān)愛(ài)”，歷年來(lái)該公司利潤(rùn)優(yōu)厚，養(yǎng)成了“大手筆花錢(qián)”的習(xí)慣，產(chǎn)品質(zhì)量沒(méi)話說(shuō)，但生產(chǎn)管理費(fèi)用也相當(dāng)高。去年年中，一家跨國(guó)集團(tuán)慕名前來(lái)公司洽談采購(gòu)計(jì)劃，瞧過(guò)產(chǎn)品質(zhì)量很滿意，看了員工素質(zhì)頻頻點(diǎn)頭，聽(tīng)了企業(yè)文化豎起拇指，但詢價(jià)之后，卻扔下這么一句話：“全球采購(gòu)的真正意義在于節(jié)省成本，高出市場(chǎng)價(jià)格3倍的價(jià)格，說(shuō)明你們還不熟悉國(guó)際采購(gòu)的游戲規(guī)則?！痹趪?guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)面前，這家大集團(tuán)下屬企業(yè)的尷尬，或許正是大多數(shù)為整車(chē)提供配套的國(guó)內(nèi)零配件供應(yīng)商面臨的共同問(wèn)題。如今國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，一個(gè)車(chē)型的市場(chǎng)旺銷(xiāo)期越來(lái)越短，攤薄后的整車(chē)成本呈上升趨勢(shì)，同時(shí)價(jià)格又在不斷下降，這種雙重?cái)D壓

6、最終會(huì)大幅度削減零配件配套商的“優(yōu)厚待遇”，因此，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)正同國(guó)際市場(chǎng)日益趨同，在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的陣痛之后，這批國(guó)內(nèi)最有實(shí)力的廠家，有望首先在國(guó)際汽車(chē)零配件市場(chǎng)上成功打出“中國(guó)牌”。 民營(yíng)配件企業(yè)：品牌缺失的尷尬 從一個(gè)個(gè)汽車(chē)零配件展臺(tái)上看到，很多企業(yè)并不是實(shí)力比較強(qiáng)的企業(yè)，大多數(shù)零配件生產(chǎn)廠商應(yīng)變能力差、生產(chǎn)廠家分散、生產(chǎn)能力低、產(chǎn)量低，質(zhì)量和成本與國(guó)際的差距還很大。大的或是類(lèi)似華晨在汽車(chē)中旗幟地位的大企業(yè)還很少，整體水平不高。零配件價(jià)格過(guò)高?，F(xiàn)在依然存在這樣的說(shuō)法：“買(mǎi)一輛整車(chē)拆開(kāi)賣(mài)，能夠賣(mài)兩倍的價(jià)格。”我們的零配件產(chǎn)品本身質(zhì)量差，價(jià)格偏高，平均比國(guó)外的銷(xiāo)售價(jià)格高出25%，一旦國(guó)外的廠

7、商搶奪市場(chǎng)的話，我們沒(méi)有任何的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因此加快企業(yè)改革速度，降低成本，提高效率，才有可能反敗為勝。不可否認(rèn)，到目前為止，我國(guó)汽車(chē)零配件的出口，主要應(yīng)歸功于名不見(jiàn)經(jīng)傳的民營(yíng)企業(yè)。但游走于國(guó)際市場(chǎng)，也為他們帶來(lái)不少切膚之痛，其中最大的痛處，莫過(guò)于很多企業(yè)甚至不知道自己的產(chǎn)品將會(huì)貼上什么樣的品牌標(biāo)簽。由于擁有自主品牌的產(chǎn)品不多，好多展商把國(guó)外的電控汽車(chē)零件產(chǎn)品如電噴發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、ABS等作為賣(mài)點(diǎn)，大部分核心部件都是由國(guó)外獨(dú)資或合資公司制造或匹配的，自己掌握核心技術(shù)的基本沒(méi)有。由于他們大多沒(méi)能建立起自己的品牌，始終扮演著“來(lái)料加工廠”的角色。沒(méi)有自己的招牌和無(wú)形資產(chǎn)，因此利潤(rùn)附加值也就無(wú)從談起。這

8、些企業(yè)經(jīng)常會(huì)遭受來(lái)自訂貨方的“無(wú)理壓榨”，價(jià)格低得不能再低，雖然他們?yōu)橹袊?guó)推出了為數(shù)不少的汽車(chē)零配件出口量，但出口地區(qū)基本以非洲、東南亞和中東等欠發(fā)達(dá)地區(qū)為主，即便偶爾能進(jìn)入歐美及日本市場(chǎng)，也大多是二次配套。他并不能為自己留下多少利潤(rùn)，也不可能為國(guó)家賺得更多的外匯。在專(zhuān)家看來(lái)，“貼牌戶”的未來(lái)完全將依靠?jī)?yōu)勝劣汰，極少數(shù)企業(yè)才能最終贏得自己的品牌，而大多數(shù)公司則難以擺脫倒閉和被兼并的命運(yùn)。因此我認(rèn)為擁有自主品牌才是生存之道。內(nèi)陸零配件商：訂單在哪里？ 除了價(jià)格背離和品牌缺失，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零配件供應(yīng)商，特別是扎根在中西部的企業(yè)，他們迫切要問(wèn)的問(wèn)題還有：訂單在哪里？下家在哪里？他們之中不乏擁有良好品牌和

9、優(yōu)秀產(chǎn)品的企業(yè)，但由于信息渠道梗阻，在今后3至4年間，世界汽車(chē)跨國(guó)集團(tuán)及零售市場(chǎng)對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)零部件700至1000億元及其以上的采購(gòu)大單，對(duì)他們而言無(wú)異于空中樓閣。同時(shí)國(guó)內(nèi)的企業(yè)自身宣傳的意識(shí)依然較弱，而國(guó)外的廠家，為了搶占中國(guó)的汽配市場(chǎng)已不遺余力的從“遠(yuǎn)方”趕來(lái)。同樣，跨國(guó)集團(tuán)采購(gòu)方也因?yàn)檎也坏剿麄兌纯嘀?。福特公司的采?gòu)人員已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，僅僅靠自己的力量在中國(guó)完成數(shù)十億元的大宗采購(gòu)，幾乎是不可能的。該公司一位曾負(fù)責(zé)北美區(qū)采購(gòu)業(yè)務(wù)的管理人員說(shuō)，目前去中國(guó)采購(gòu)需要面對(duì)的一大難題是，在巨大的中國(guó)市場(chǎng)撒網(wǎng)尋找合適的企業(yè)和產(chǎn)品，幾乎就等于大海撈針中國(guó)汽車(chē)零部件業(yè)跨入全球采購(gòu)行列的最大瓶頸，是信息傳播渠道和

10、效率的滯后。這位管理人士介紹說(shuō)，在國(guó)外，通常的做法是借助行業(yè)協(xié)會(huì)、同業(yè)評(píng)價(jià)、中介機(jī)構(gòu)、專(zhuān)業(yè)報(bào)紙雜志等渠道來(lái)“拓寬瓶頸”，同時(shí)邀請(qǐng)全球著名咨詢公司協(xié)助執(zhí)行和監(jiān)督。上海國(guó)際汽車(chē)城發(fā)展有限公司一位負(fù)責(zé)人認(rèn)為，只有這種當(dāng)今國(guó)際采購(gòu)流程中的通行的全方位信息搜集法，才能讓許多離國(guó)際市場(chǎng)僅一步之遙的國(guó)內(nèi)優(yōu)秀零配件供應(yīng)商圓夢(mèng)海外。 那么中國(guó)汽車(chē)零件行業(yè)的出路在何方呢？針對(duì)零配件現(xiàn)有的情況，一些專(zhuān)家認(rèn)為發(fā)展汽車(chē)零部件，更加振興好老工業(yè)基地，提高新工業(yè)基地，汽車(chē)的零配件產(chǎn)業(yè)應(yīng)該從以下幾個(gè)方面下手： 隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的紅火，國(guó)家汽車(chē)整車(chē)類(lèi)的企業(yè)已提出“全球化采購(gòu)”的口號(hào)，因此改變目前受企業(yè)集團(tuán)和地域限制狀態(tài)，使有條件的

11、企業(yè)加快轉(zhuǎn)變?yōu)槿珖?guó)性的供應(yīng)商，已經(jīng)成為改善零配件發(fā)展的首要目標(biāo)。 不少的零件商都表示，希望與國(guó)外大的廠商進(jìn)行合作，無(wú)論是技術(shù)合作還是資本投資，只要做強(qiáng)企業(yè)，向國(guó)際化靠攏，都不成問(wèn)題?？磥?lái)，合作已經(jīng)成為零部件企業(yè)的一種趨勢(shì)，也成了發(fā)展零配件產(chǎn)業(yè)的一個(gè)重要的捷徑。目前國(guó)內(nèi)大部分零配件廠商規(guī)模較小，競(jìng)爭(zhēng)能力不強(qiáng)，如果幾家大型的汽車(chē)零配件廠商合作起來(lái)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，兼并一些小型的企業(yè)，做大市場(chǎng)，樹(shù)立好形象，這無(wú)疑是發(fā)展零配件產(chǎn)業(yè)最容易的方法。經(jīng)過(guò)上面的分析，我們對(duì)汽車(chē)零配件行業(yè)有三大預(yù)言： 汽車(chē)零配件行業(yè)將以每年10%的速度增長(zhǎng)，其中采用外協(xié)件的產(chǎn)品幾乎占2/3的份額。 汽車(chē)零配件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將加劇，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，由于當(dāng)前80%的汽車(chē)零配件供應(yīng)商在利潤(rùn)、質(zhì)量、研發(fā)能力上缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，其中將有1/3企業(yè)面臨新的產(chǎn)品重組。 價(jià)格壓力將進(jìn)一步轉(zhuǎn)移到零配件行業(yè)。隨著明年關(guān)稅從25%降至10%，進(jìn)口零配件更具有競(jìng)爭(zhēng)力，這時(shí)，新的價(jià)格壓力就會(huì)影響到國(guó)內(nèi)零配件行業(yè)。有專(zhuān)家預(yù)測(cè)，到2010年，中國(guó)的汽車(chē)需求量將達(dá)到1000萬(wàn)輛，這對(duì)全球各大汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，意味著商機(jī)日益涌現(xiàn)、吸引力不斷加強(qiáng)。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的廠商如大眾、通用都宣布了自己的擴(kuò)張計(jì)劃，而其他如寶馬、福特