輪駁公司安全通報(bào).doc

1、輪駁公司安全通報(bào)1輪駁公司安全通報(bào)20 9 年第 0 03 3 期-三月份，公司安全生產(chǎn)形勢(shì)總體平穩(wěn)，港內(nèi)助泊及外部市場(chǎng)穩(wěn)步發(fā)展。本月氣溫回升明顯，大風(fēng)天氣增多。各部門、船艇根據(jù)春季氣候特點(diǎn)和各港區(qū)作業(yè)環(huán)境，合理調(diào)配船舶作業(yè)，及時(shí)安排人員休息，嚴(yán)格落實(shí)公司各項(xiàng)安全生產(chǎn)要求，做好各項(xiàng)安全工作。公司安全生產(chǎn)部對(duì)本月各項(xiàng)安全生產(chǎn)要求及開展的相關(guān)活動(dòng)的落實(shí)情況進(jìn)行匯總，現(xiàn)通報(bào)如下：一、本月安全生產(chǎn)情況：1、違章違紀(jì)：船務(wù)部 1.1、3 月 20 日，船務(wù)部在“東方二十八號(hào)”輪進(jìn)行日常檢查。觀看視頻回放時(shí)發(fā)現(xiàn)：3 月 15日，“東方二十八號(hào)”輪作業(yè)期間，機(jī)工孫汝春在監(jiān)控室吃零食（1408-1414 時(shí)）

2、，違反船務(wù)部日常管理規(guī)定，船務(wù)部給予孫汝春罰款 20元。鴻云公司：1.1、3 月 1 日，碼頭面造船現(xiàn)場(chǎng) 1 號(hào)胎架旁, 上海林浦船舶工程有限公司使用的組合焊機(jī)下班后電未關(guān)閉，鴻云公司對(duì)上海林浦船舶工程有限公司扣除安全風(fēng)險(xiǎn)抵押金 20元。1.2、3 月 20 日，上海林浦船舶工程有限公司在拖輪建造埋弧焊過程中，違反施工工藝，鴻云公司對(duì)上海林浦船舶工程有限公司扣除風(fēng)險(xiǎn)抵押金 500 元。二、 海事安檢 、督查及公司 安全 檢查、活動(dòng)情況 ：1、安檢：3 月份,4 艘船舶涉及海事督查，檢查存在缺陷 13 項(xiàng)。2、公司領(lǐng)導(dǎo)帶班檢查 4 次；科隊(duì)長(zhǎng)夜班跟班 8 次；現(xiàn)場(chǎng)蹲點(diǎn) 30 人次。3、夜查：3

3、月 22 日晚，公司檢查組檢查，共查出問題項(xiàng) 20 項(xiàng)。4、3 月份船舶作業(yè)視頻評(píng)定結(jié)果：5、召開公司 20 年 3 月份安委會(huì)。船舶/ / 班組 存在問題 處理意見 云港九號(hào) 本月未上交視頻拷貝。船務(wù)部根據(jù)船務(wù)部日常管理規(guī)定，給予船長(zhǎng)陳勝華罰款 20元。東方二十八號(hào) 機(jī)工林圣哲在監(jiān)控室值班時(shí)，坐姿不雅，工裝不整 船務(wù)部根據(jù)船務(wù)部日常管理規(guī)定，給予林圣哲罰款 20元。26、組織開展 20 年 1 季度安全設(shè)備檢查。7、組織開展“安全生產(chǎn)事故隱患大排查大整治專項(xiàng)行動(dòng)”。8、鴻云公司相關(guān)安全活動(dòng): 8.1、3 月 1 日，鴻云公司制定、下發(fā)活動(dòng)方案，在 3 月份開展安全生產(chǎn)“隱患排查月及合理化建議

4、活動(dòng)”，并召開會(huì)議對(duì)部門、班組、外包施工隊(duì)動(dòng)員宣貫，目前活動(dòng)正有序推進(jìn)。8.2、3 月 14 日，鴻云公司組織車間、班組、造船外包隊(duì)人員開展“安全操作規(guī)程及行車安全使用培訓(xùn)”。8.3、3 月 20 日，鴻云公司制定大件吊裝工藝，安全完成 520HP 拖輪 2 號(hào)船 103 甲板片段脫胎吊裝。8.4、3 月 25 日，根據(jù)輪駁公司要求，鴻云公司制定、下發(fā)“安全生產(chǎn)事故隱患大排查大整治專項(xiàng)行動(dòng)”方案，全面排查事故隱患。8.5、月度內(nèi)，鴻云公司完成 17 名新入廠拖輪建造外包人員安全教育培訓(xùn)并考核。8.6、月內(nèi)塢修船舶 ：“東方十九號(hào)”輪、“云引 2 號(hào)”輪、“之海油 18”輪、“洋口拖 3”輪及

5、520HP 拖輪建造，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)無事故。三 、隱患排查情況：1 1 、月度隱患排查情況：截至 28 日，26 艘船艇上交事故隱患排查治理登記表。累計(jì)查報(bào)安全隱患 94 項(xiàng)。至上報(bào)時(shí)，已整改 82 項(xiàng)、未整改 12 項(xiàng)、多次未整改 5 項(xiàng)。安全生產(chǎn)部將對(duì)尚未整改完成 12 項(xiàng)隱患逐項(xiàng)跟蹤整改，現(xiàn)將未整改完畢的 12 項(xiàng)隱患及涉及船艇，匯總?cè)缦拢翰块T 船艇 隱患內(nèi)容 隱患未能整改原因 整改措施 督促整改部門 隱患整改責(zé)任人 跟蹤落實(shí)責(zé)任人 船務(wù)部 云引六號(hào) 1、左主機(jī)離合器止推片斷裂； 2、右主機(jī)離合器發(fā)現(xiàn)金屬屑較多； 3、左舷中前條形靠把開膠。1、送廠修理中； 2、需補(bǔ)膠。船方申報(bào)待修。船務(wù)部

6、 技術(shù)設(shè)備部 鴻云公司 孫明 張炳宏 王殿志 云港四號(hào) 1、安全帽到期。1、等備件。船方申報(bào)更換。船務(wù)部 技術(shù)設(shè)備部 安全生產(chǎn)部 趙卓元 王殿志 云港八號(hào) 1、左桅桿信號(hào)燈有兩燈泡不亮。1、等備件； 2、需停修。船方申報(bào)備件更換。船務(wù)部 技術(shù)設(shè)備部 鴻云公司 朱凱 王軍 云港十五號(hào) 1、后脫鉤防撞碰墊老化嚴(yán)重； 1、船在外港； 2、需停修； 船方申報(bào)待修、備件更船務(wù)部 技術(shù)設(shè)備部 邱文劍 王保祥 32、左舷后纜樁前樁變形2-3 度。3、等備件。換。鴻云公司 東方六號(hào) 1、二層不銹鋼門水密差。1、需塢修。船方申報(bào)待修。船務(wù)部 技術(shù)設(shè)備部 鴻云公司 孫海鵬 王殿志 東方十八號(hào) 1、船艏、兩舷、船艉

7、護(hù)舷條形碰墊鏈條腐蝕嚴(yán)重； 2、測(cè)深儀內(nèi)置電池故障。1、需塢修； 2、等備件。船方申報(bào)備件更換。船務(wù)部 技術(shù)設(shè)備部 鴻云公司 孫成林 程吉軍 惠軍 鹽港拖一 1、船艉消防箱門把手損壞； 2、船艉通風(fēng)桶銹蝕。1、需停修。船方申報(bào)待修。船務(wù)部 技術(shù)設(shè)備部 鴻云公司 劉鵬 王保祥2 2 、多次上報(bào)且未整改隱患項(xiàng)目情況：部門 船艇 未整改項(xiàng)目 隱患未能整改原因 整改進(jìn)度 整改措施 隱患整改責(zé)任人 跟蹤落實(shí)責(zé)任人 船務(wù)部 云港八號(hào) 1、左桅桿信號(hào)燈有兩燈泡不亮。1、等備件。船方申報(bào)備件更換。船方申請(qǐng)修理，船務(wù)部督促，技術(shù)設(shè)備部安排安裝。朱凱 王軍 云港十五號(hào) 1、后脫鉤防撞碰墊老化嚴(yán)重； 2、左舷后纜樁

8、前樁變形2-3 度。1、等備件； 2、需停修。船方申報(bào)備件更換、申報(bào)待修。船方申請(qǐng)修理，船務(wù)部督促，技術(shù)設(shè)備部安排安裝、修理。邱文劍 王保祥 東方六號(hào) 1、二層不銹鋼門水密差。1、需塢修。船方申報(bào)待修。船方申請(qǐng)修理，船務(wù)部督促，技術(shù)設(shè)備部安排安裝。孫海鵬 王殿志 東方十八號(hào) 1、船艏、兩舷、船艉護(hù)舷條形碰墊鏈條腐蝕嚴(yán)重。1、等備件。船方申報(bào)備件更換。船方申請(qǐng)修理，船務(wù)部督促，技術(shù)設(shè)備部安排安裝。孫成林 惠軍 備注：船艇事故隱患排查治理登記表填報(bào)要求： 未上報(bào)事故隱患排查治理登記表的船艇，扣除該船艇每月安全考核分 3 3 分。 遲報(bào)事故隱患排查治理登記表的船艇，扣除該船艇每月安全考核分 1 1

9、分。 未填報(bào)人為不安全因素安全隱患的船艇，扣除該船艇每月安全考核分 2 2 分。本月，未填報(bào)人為不安全因素的船艇：“東方二十八號(hào)”輪、“云港浮吊 2 2 號(hào)”輪 。3 3 、 鴻云公司月度隱患排查情況：本月鴻云公司累計(jì)查報(bào)安全隱患 13 項(xiàng)。至上報(bào)時(shí)，已整改 7 項(xiàng)、未整改 6 項(xiàng)。鴻云公司相關(guān)隱患責(zé)任人將對(duì)尚未整改完成 6 項(xiàng)隱患逐項(xiàng)跟蹤整改，現(xiàn)將未整改完畢的 6 項(xiàng)隱患匯總?cè)缦拢?序號(hào) 隱患內(nèi)容 整改措施 整改期限 督促整改部門 整改責(zé)任人 1 上海林浦公司集裝箱臨時(shí)用電不規(guī)范 規(guī)范接線用電 20-03-31 鴻云公司安監(jiān)部 王劍 2 碼頭面最南端的行車軌道光控外殼螺絲未緊 使用螺絲緊固

10、20-03-29 鴻云公司安監(jiān)部 李學(xué)明 3 碼頭面造船用一組合焊機(jī)開關(guān)手柄掉落 添加手柄 20-03-30 鴻云公司安監(jiān)部 李學(xué)明 4 碼頭面配電房旁行車報(bào)警燈信號(hào)線斷裂 更換信號(hào)線 20-03-29 鴻云公司安監(jiān)部 李學(xué)明 5 碼頭面配電房北側(cè)加水管控制手輪缺失 添加手輪 20-03-31 鴻云公司安監(jiān)部 李學(xué)明 6 綜合車間北側(cè)引至造船分段用的電線過路未加防碾壓措施 添加防碾壓裝置 20-03-28 鴻云公司安監(jiān)部 李學(xué)明 四 、特殊作業(yè)：長(zhǎng)航拖帶：1、20 年 3 月 5 日，“東方二十九號(hào)”輪于徐圩拖帶“良友起重 5”輪至大豐。2、20 年 3 月 11 日，“東方三號(hào)”輪于大豐拖帶

11、“道達(dá)”輪至呂四。3、20 年 3 月 11 日，“東方二十九號(hào)”輪于啟東拖帶“華電文祥”輪至湛江。4、20 年 3 月 12 日，“云港十五號(hào)”輪于濱海拖帶“秦航工 1”輪至大連莊河。5、20 年 3 月 12 日，“云港十六號(hào)”輪于濱海拖帶“海陽 59”輪至大連莊河。大件吊裝：1、20 年 3 月 1 日至 29 日，“云港浮吊 2 號(hào)”輪于徐圩防波堤作業(yè)，共吊裝 244 件，合計(jì)9690 噸。五 、案例學(xué)習(xí)：深圳“ 6.12 ” 輪觸損 YT5# 泊位事故 1、事故簡(jiǎn)況：2021 年 6 月 12 日 0509 時(shí)，巴拿馬籍集裝箱船 輪在進(jìn)港靠泊 YT6#泊位時(shí)主機(jī)失控，觸損 YT5#泊

12、位。事故造成該輪球鼻首凹陷并產(chǎn)生裂痕，5#泊位下方#75 斜樁樁頂移位，事故未造成人員傷亡及水域污染，構(gòu)成一般等級(jí)事故。2、天氣、海況：天氣情況：多云轉(zhuǎn)陰，西南偏南風(fēng)，風(fēng)力 12 級(jí)，能見度良好。事發(fā)時(shí)陰天，海面平靜，能5見度約 7-10 海里。3、事故原因：3.1、 輪主機(jī)第五缸空氣啟動(dòng)閥電磁閥故障，導(dǎo)致主機(jī)臨時(shí)失控是此次事故的主要原因。船方提供的車鐘記錄簿中，該輪 0505 時(shí)之前主機(jī)對(duì)指令的下達(dá)均有響應(yīng)，但卻未進(jìn)行倒車的測(cè)試。0505 時(shí)，下達(dá)“DEAD SLOW ASTERN”指令后，主機(jī)無響應(yīng)，直至 0540 時(shí)，主機(jī)才恢復(fù)正常，與詢問筆錄及航海日志中的記錄一致，主機(jī)確為臨時(shí)失控。經(jīng)

13、勘查， 輪主機(jī)第五缸空氣啟動(dòng)閥電磁閥故障，從而導(dǎo)致主機(jī)臨時(shí)失控。3.2、 輪未實(shí)施有效的駕駛臺(tái)資管理，進(jìn)港靠泊作業(yè)缺乏足夠的謹(jǐn)慎。3.2.1、關(guān)于引航員：引航過程中，引航員未能充分考慮到突發(fā)情況的發(fā)生，以至于主機(jī)失控后，采取應(yīng)急措施仍未能及時(shí)制動(dòng)大船，最終造成事故的發(fā)生，可見引航員在事故發(fā)生前對(duì)航速的把握不夠謹(jǐn)慎。引航結(jié)束后，引航員沒有仔細(xì)檢查了解碼頭及船舶受損情況，而是緊接著去進(jìn)行下一航次的引航作業(yè)，進(jìn)一步反映出引航員在突發(fā)事件的后續(xù)處理上沒有保持足夠謹(jǐn)慎。3.2.2、關(guān)于引航員與駕駛團(tuán)隊(duì)之間的溝通：根據(jù)詢問筆錄，除引航員登輪時(shí)與船長(zhǎng)進(jìn)行了簡(jiǎn)單的溝通外，引航作業(yè)期間船長(zhǎng)對(duì)引航員的指令沒有提出

14、過異議，僅在 9#泊位轉(zhuǎn)向時(shí)提醒過當(dāng)前航速，而駕駛員也只是單純的執(zhí)行引航員的指令。另一方面，引航員操縱指令的下達(dá)使用英語，而與拖輪之間的溝通使用普通話，從調(diào)查中也了解到，無論是大船船長(zhǎng)還是拖輪船長(zhǎng)，都無法及時(shí)準(zhǔn)確的了解到對(duì)方的作業(yè)方式及意圖，僅靠引航員單方面進(jìn)行溝通。3.2.3、關(guān)于船長(zhǎng)及當(dāng)班駕駛員：IMO 明確規(guī)定船長(zhǎng)是航行全程中的總指揮，盡管引航員有不可推卸的責(zé)任，但不能因此免除船長(zhǎng)或當(dāng)班駕駛員對(duì)船舶安全的責(zé)任。船長(zhǎng)始終對(duì)船舶的安全負(fù)責(zé)，引航員不能代替船長(zhǎng)。引航的實(shí)質(zhì)在于向船長(zhǎng)提供專業(yè)的航行建議。此次事故中，船長(zhǎng)始終未對(duì)引航員的指令提出質(zhì)疑，而是把任務(wù)都留給引航員，未能充分履行其對(duì)船舶安全

15、方面的職責(zé)，當(dāng)班三副也只是單純的執(zhí)行引航員的指令，對(duì)于引航員過分依賴。4、安全管理建議：4.1、建議鹽田國際碼頭公司：YT 5#泊位暫停靠泊及裝卸作業(yè)，及時(shí)安排專業(yè)公司對(duì)碼頭損害情況進(jìn)行評(píng)估，待修復(fù)完畢并通過相關(guān)單位驗(yàn)收合格后再投入運(yùn)營(yíng)，確保安全生產(chǎn)。4.2、建議深圳港引航站：將事故情況在站內(nèi)通報(bào)，強(qiáng)調(diào)引航安全責(zé)任，檢討事故原因；加強(qiáng)引航安全培訓(xùn)，強(qiáng)調(diào)引航員如對(duì)事故或險(xiǎn)情存在懷疑，應(yīng)首先進(jìn)行謹(jǐn)慎評(píng)估，在確保安全的前提下方能繼續(xù)作業(yè)；強(qiáng)調(diào)引航員與船長(zhǎng)間的有效溝通，引航員在指令下達(dá)前和完成后均應(yīng)向船長(zhǎng)說明意圖；研究制定引航信息交流卡，在引航員登輪后向船長(zhǎng)明確航次引航和靠泊計(jì)劃；對(duì)引航作業(yè)6及人員安

16、排的科學(xué)性及合理性進(jìn)行評(píng)估，充分考慮連續(xù)作業(yè)對(duì)引航員疲勞的影響，保證航行作業(yè)安全；要求引航員登輪作業(yè)前，除向船長(zhǎng)溝通、交流靠泊計(jì)劃和操作意圖外，還應(yīng)對(duì)船舶關(guān)鍵性設(shè)備進(jìn)行測(cè)試，待測(cè)試完畢確認(rèn)安全后再進(jìn)行相應(yīng)的作業(yè)活動(dòng)。4.3、建議船公司：將事故情況在公司內(nèi)進(jìn)行通報(bào)，強(qiáng)調(diào) SMS 中所規(guī)定的船長(zhǎng)和駕駛臺(tái)班組對(duì)引航員指令進(jìn)行監(jiān)控以及他們對(duì)船舶安全負(fù)責(zé)的責(zé)任，檢討事故原因；要求 輪船長(zhǎng)參加駕駛臺(tái)資管理知識(shí)更新培訓(xùn)，并與公司管理人員共同檢討本次事故；加強(qiáng)船舶重要設(shè)備的巡檢與保養(yǎng)。六 、下月安全工作重點(diǎn)：1、船舶長(zhǎng)航風(fēng)險(xiǎn)控制。2、船舶視頻監(jiān)控考評(píng)。3、組織開展船舶應(yīng)急演練。4、組織開展公司 20 年 4 月份安委會(huì)。5