控制性詳細規(guī)劃文本061說明書a3彩打

1、三亞火車站站前區(qū)性詳細說明書第一章總論1.1背景2010 年 1 月，組團中心，將要以更高的發(fā)布關于推進海南國際旅游島建設發(fā)展的籌旅游開發(fā)和城市發(fā)展，構建和諧文明的城市，海南建設國際旅游島正式上升為和旅游度假環(huán)境。戰(zhàn)略。三亞作為海南旅游度假服務的重中之重和南部而隨著海南東環(huán)高鐵的開通，西環(huán)高鐵建設和三亞長途客運站的啟動， 以及環(huán)島高鐵與?？诿捞m國際機場、三亞鳳凰國際機場的無縫銜接， 三亞火車站站前區(qū)性詳細編制及城市設計作為省重點項目，其目標即是將三亞火車站站前區(qū)建設成為三亞未來的城市新大門，成為三亞國際旅游城市最有朝氣、最富有活力的片區(qū)。1.2編制過程2012 年 3 月，三亞局公開招標，設計

2、咨詢公司入圍參加三亞火車站站前區(qū)城市設計國際競賽 ；2012 年 5過評審的三輪投票，方案因分析全面、構思新穎、準確、布局合理、特色鮮明等多項優(yōu)勢，最終獲得競賽第一名 ；2012 年 8 月，受三亞局委托，與三亞局簽署三亞火車站站前區(qū)-區(qū)城市設計深化與研究范圍性詳細協(xié)議 ；2012 年 9 月上旬，項目組結合競賽階段各家方案的優(yōu)勢，及競賽階段評審意見，組完善站前區(qū)城市設計方案、站前區(qū)交通組織，與三亞局及相關進行了初次匯報，形成本次設計的初步成果稿；2012 年 12 月，項目組結合初次匯報意見進行修改，期間與三亞局進行了多次，完善區(qū)城市設計方案，海南汽車客運站、游客中心等多個項目的開發(fā)規(guī)模用地

3、布屬等問題進行多次調整，并向局匯報了中期成果；2013 年 1 月， 項目組與三亞局多次，完成了站起區(qū)城市設計深化方案，并完成了站前區(qū)區(qū)城市設計深化工作，并提供項目多文件供三亞局審閱通過；2013 年 3 月-2013 年 4 月，三亞市局分別與設計咨詢公司與雅克設計機構簽署合作協(xié)議，共同推進性詳細編制工作。目標本次作高效、的目標是：在充分吸取國際國內(nèi)先進、成熟建設經(jīng)驗的基礎上，打造城市門戶地區(qū)標志性空間節(jié)點，建立三亞站內(nèi)部與周邊片區(qū)布局合理、換乘便捷、運化的交通體系，通過周邊商業(yè)及混合開發(fā)片區(qū)構筑軸線連通周邊片區(qū)，構筑人性化街道空間，塑造樞紐、商務、休閑功能的城市活力片區(qū)。具體目標為：從功能

4、上，滿足城鐵功能需求，提供完善配套服務，整合區(qū)域城市，強化多樣綜合功能；從交通上，區(qū)域城市道路交通的順暢合理銜接，建立多種交通方式的無縫接駁；1從景觀上，塑造城市地標性，構筑城市新門戶空間，提供大眾休閑的公眾性場所。1.3重點城市發(fā)展發(fā)掘并放大站點對片區(qū)發(fā)展的觸媒作用，以軌道建設為契機，促進主城區(qū)外進程，實現(xiàn)土地功能的重組及空間結構的優(yōu)化；軌道交通地面道路，步與軌道站點協(xié)調配合，實現(xiàn)片區(qū)乃至市域交通整合及無縫接駁，帶動以軌道交通為骨干、以常規(guī)公交為主體的城市綜合交通模式的形成；功能尋求地區(qū)交通區(qū)位重構后潛在的功能發(fā)展方向，發(fā)展特色產(chǎn)業(yè)，引領片區(qū)式發(fā)展。2第二章依據(jù)及范圍2.1.依據(jù)1.中民城鄉(xiāng)

5、法（2008 年 1 月 1 日）2.城市編制辦法（2006 年 4 月 11 日）3.海南省城鄉(xiāng)條例（2009 年 10 月 1 日）4.相關城市技術標準、技術規(guī)范5.三亞市城市總體（20082020）6.三亞市月川片性詳細7.三亞市城市綜合交通（2008-2020）相關、范圍、道路工程等設計成果資料2.2.本項目位于三亞市北面三亞火車站站前區(qū)，項目研究范圍為北以鐵路為界，南至，東至海潤路，西至育新路，用地面積約為 139.9 公頃。區(qū)包括 YC3-1-1、YC3-2-1、YC3-2-2、YC3-3-1、YC3-4-1、YC3-7-1、YC3-7-2 等地塊及周邊市政道路，區(qū)必須嚴格執(zhí)行本。

6、區(qū)外在海南航空旅游學院搬遷改造前主要依據(jù)三亞市月川片區(qū)性詳細并參照本實施管理，其中與道路交叉口有關的內(nèi)容宜遵照本規(guī)定執(zhí)行；在海南航空旅搬遷改造后，必須嚴格依據(jù)本實施管理。2.3. 相關解讀2.3.1.三亞市和發(fā)展第十一個五年綱要提出月川片區(qū)發(fā)展重點在于完善各類居住、商業(yè)設施，為濱海一線旅游地區(qū)提供商業(yè)商務、等服務，建成設施完善和功能豐富的城市中心32.3.2. 三亞市城市總體（20082020）整體空間模式為“一域三灣，三脊五鎮(zhèn)，指狀生長，山海相連”， 以大三亞灣為城市中心，東西帶動兩翼三灣，南北串聯(lián)山海以及市域管轄的各個鎮(zhèn)區(qū)。三亞灣是未來城市的地區(qū)，其承擔了城市重要的公共服務職能和旅游服務的

7、職能。月川位于三亞灣濱海一線和二線之間的一個地區(qū)，位于城市“指狀延伸、山海相連”的重要發(fā)展軸帶上，是三亞灣的重要組成部分。42.3.3 三亞市月川片性詳細月川片區(qū)的是：大三亞灣“海上客廳”的服務；片區(qū)將以創(chuàng)造旅游服務為主線，主題消費、多元為；發(fā)展成為承擔周邊片區(qū)的城市基本服務的載體和支撐旅游服務的重要功能支點。主要功能包括：商業(yè)、主題酒店、中心、高鐵換乘、居住功能、地方展示、特色景觀場所七大方面。5第三章現(xiàn)狀概況與現(xiàn)狀分析3.1. 現(xiàn)狀區(qū)位條件三亞市位于海南省南部，是中國最南端的濱海城市，是海南省南部的中心城市和交通通信樞紐，是中國東南沿海對外開放黃金海岸線上最南端的對外貿(mào)易重要口岸，是中國通

8、向世界的門戶之一。三亞火車站位于三亞城市北部，屬于月川片區(qū)范圍，是城市北拓的重要戰(zhàn)略節(jié)點?；刂侮P系。與抱坡嶺行政中心有著密切的聯(lián)動關系，與濱海一線有著明顯的互動與3.2. 現(xiàn)狀概況3.2.1.交通條件分析基地與周邊地區(qū)和城市輕軌將火車站與機場直接緊密，東線高速鐵路通過基地并設站點，；距三亞灣活力中心 3 公里，主要由育新路、與繞城高速公路緊密；，三亞火車站距鳳凰國際機場 7 公里，主要由，未來片區(qū)內(nèi)部的干道網(wǎng)骨架已經(jīng)基本形成，現(xiàn)狀的道路包括迎育新路、育秀路、金雞嶺路、海潤路，支路網(wǎng)體系尚未構建完善，只在局部形成了一些支路網(wǎng)體系?，F(xiàn)狀的承擔了多個濱海組團之間的交通功能。6交通換乘Transp

9、ort73.2.2.1. 自然條件分析（1） 氣候三亞屬熱帶季風性氣候，年平均降水量 1625 毫米，610 月雨季，臺風季節(jié)往往雨水增多。降水量占全年的 90.2%。三亞終年無霧。年平均氣溫 26，6 月份氣溫最高，月平均 28.8，1 月份氣溫最低，月平均 22，（2） 地質氣溫最高 35.9，最低 5.1。該區(qū)段城市建設用地地形平坦，場地地質構造屬第四系海積、和沖地層，地質構造條件良好，地質環(huán)境條件屬簡單類型，適于各類民用工程建設。2. 景觀基地周邊景觀條件類型豐富，層次分明，抱坡嶺成為地區(qū)層次的山體背景，三亞河由基地北部山體繞城而過，與金雞、水塘、濕地形成了豐富的水系，是基地周邊的景觀

10、。83.2.3用地現(xiàn)狀分析研究范圍內(nèi)現(xiàn)狀主要建設有三亞火車站、三亞航空旅游職業(yè)學院、塘 220KV 變電站、塘天然氣門站及部分工業(yè)用地和村鎮(zhèn)建設用地。設計范圍為現(xiàn)狀主要建設有火車站站前廣場、部分村民和其他臨時。1. 居住用地范圍內(nèi)現(xiàn)狀居住用地 25.64 公頃，占總用地的 18.33，其中二類住宅用地 3.06 公頃，主要是海潤桃花島的在建項目，三類住宅用地比例比較多，大部分為城中村，基本以二層為主，比較陳舊、環(huán)境欠佳，土地利用率很低，缺乏在空間上的統(tǒng)一.2. 公共管理與公共服務設施用地范圍內(nèi)的現(xiàn)狀公共服務設施很不健全，總用地 40.98 公頃，占總用地的 29.29%，行政辦公用要是三亞綜合

11、局和三亞市局交通支隊，范圍內(nèi)有36 公頃的教育科研用要是三亞航空旅游職業(yè)學院，規(guī)模比較大，現(xiàn)狀建設比較完善，近期內(nèi)搬遷可能性比較小。91表現(xiàn)狀主要公共服務設施一覽表3.公用設施用地現(xiàn)狀市政基礎設施主要有塘 220KV 變電站、表塘天然氣門站，總的基礎設施用地面積 6.87 公頃，占總用地 4.91?，F(xiàn)狀主要市政基礎設施一覽表24.工業(yè)用地范圍內(nèi)有零星企業(yè)廠房，主要位于基地東側，部門企業(yè)環(huán)境較差，與居民生活用地混雜，相互干擾?，F(xiàn)狀工業(yè)總用地 17.41 公頃，占總用地的 12.44.5.道路與交通設施用地區(qū)內(nèi)道路與交通設施總用地 27.48 公頃，占總用地的 19.64，其中城市道路用地為 7.

12、26 公頃，其余為火車站站場用地及停車場用地。區(qū)內(nèi)現(xiàn)狀道路在建的包含育新路和育秀中路，寬度基本分別為 3034 米，整體路網(wǎng)密度較低、通達性不良，城市交通建設需要大力。6.綠化用地現(xiàn)狀綠化總用地 14.95 公頃，占總用地的 10.69。10序號名稱用地規(guī)模（公頃）位置1塘 220KV 變電站2.7北側2塘天然氣門站4.17育新路東側序號名稱用地規(guī)模（公頃）位置1三亞綜合局1.8北側2三亞市局交通支隊3.19與海潤路交叉口3三亞航空旅游職業(yè)學院33.51育新路東側4學院海南分院2.5北側表 3現(xiàn)狀土地利用一覽表11序號用地代碼用地性質用地面積（公頃）占總用地比例（%）1R居住用地25.6418

13、.33%R2二類居住用地3.062.19%R3三類居住用地22.5916.15%2A公共管理與公共服務設施用地40.9829.29%A1行政辦公用地4.993.56%A3科研教育用地35.9925.73%3G綠地與廣場用地14.9510.69%G2防護綠地14.9510.69%4U公用設施用地6.874.91%U1供應設施用地6.874.91%5S道路與交通設施用地27.4819.64%S1城市道路用地7.265.19%S3交通樞紐用地17.2012.30%S4交通站場用地3.022.16%6M工業(yè)用地17.4112.44%M2二類工業(yè)用地17.4112.44%建設用地面積133.3395.3

14、1%6E非建設用地6.574.69%E9其他非建設用地6.574.69%非建設用地面積6.574.69%總用地面積139.89100.00%3.2.4現(xiàn)狀分析現(xiàn)狀以公共設施、住宅和工業(yè)廠房為主(1) 一類區(qū)內(nèi)，建設年代不長，品質較高，外貌保存良好，無使用問題，主要為三亞高鐵站站場和三亞旅游職業(yè)學院內(nèi)部分(2) 二類區(qū)內(nèi)，建設年代不長，外貌保存良好，無使用問題，主要為三亞旅游職業(yè)學院內(nèi)部分；(3) 三類區(qū)內(nèi)，建設年代較長，外貌較差，結構老化，不利于長期使用，需要建設更新的；(4) 四類主要為區(qū)內(nèi)的城中村和部分破舊廠房，零散分布于其中，破舊廠房和廢棄房屋主要分布在片區(qū)的中北側。123.2.5現(xiàn)狀土

15、地權屬現(xiàn)狀地塊部分權屬明晰，站前西側地塊主要是海汽站場開發(fā)地塊南側主要是三亞航空旅游職業(yè)學院。，東側地塊主要是歸屬于三亞建材廠和海潤珠寶13第四章發(fā)展目標及功能4.1. 發(fā)展目標把握海南國際旅游島發(fā)展戰(zhàn)略和三亞國際旅游城市發(fā)展機遇，以大型鐵路樞紐站建設為契機，充分發(fā)揮“綜合交通樞紐”對城市發(fā)展的催化作用，實現(xiàn)由交通樞紐向樞紐的轉化、構建樞紐型商業(yè)商務區(qū)；綜合發(fā)展交通換乘、商務辦公、商貿(mào)購物、旅游休閑、展示、居住等多種功能，打造三亞的商業(yè)商務活力中心。1. 旅游集散中心新三亞火車站地區(qū)作為三亞國際旅游城市的陸路門戶之一，未來將承接旅游信息咨詢、換乘集散、酒店預訂、旅游接待等多功能旅游服務。以三亞

16、火車站地區(qū)為，實現(xiàn)長途客車、軌道交通、旅游公交、車等多種交通方式的無縫對接。2. 城市綜合服務區(qū)以綜合交通樞紐帶來的人流為依托，發(fā)展商務辦公、酒店、會議、精品商業(yè)、零售餐飲等設施，實現(xiàn)地區(qū)功能的多樣性，逐步提升火車站地區(qū)的服務能級，由樞紐型商業(yè)商務服務中心向綜合型城市中心區(qū)發(fā)展。3. 三亞旅游新目的地高鐵帶來的旅游將會對游客的旅行觀念產(chǎn)生重要沖擊，并同時締造新的旅游觀念，努力打造高鐵，將人流由原來的“過境地”轉成“目的地”，使三亞高鐵旅游成為新的旅游名片，融入城市整體旅游中心。4. 市民性的公共空間新三亞火車站地區(qū)作為三亞國際旅游城市的陸路門戶之一，未來將承接旅游信息咨詢、換乘集散、酒店預訂、

17、旅游接待等多功能旅游服務。以三亞火車站地區(qū)為，實現(xiàn)長途客車、軌道交通、旅游公交、車等多種交通方式的無縫對接。5. 三亞的新門戶“創(chuàng)新節(jié)點，綠色門戶”三亞高鐵站地區(qū)在創(chuàng)新的同時，還將設計公園大尺度的城市公共空間、創(chuàng)意精品街區(qū)、旅游博物館，概念重新定義城市形象。主題館等城市配套設施，強調綠色144.2. 功能業(yè)態(tài)15164.3. 方案構思1. 綠色新門戶三亞站前區(qū)將由車站廣場延伸，形成一大型的公園。寬廣的視覺延伸，舒展的自然氣息，迎接每位到來的游客。公園也將納入各式提供休憩、導覽、商業(yè)與教育等，打造一個多功能的城市 T 臺，創(chuàng)造一個 24活力的高鐵新區(qū)。2.空間三亞站前區(qū)將各種流線細致安排，有效布

18、局人流的匯聚與輻射，激發(fā)活力節(jié)點，同時也劃定出不同尺度與特性的休憩區(qū)。密集的步行網(wǎng)路將大大提升公園的承載容量因應旅游的尖峰季節(jié)，同時有效提升周邊土地的開發(fā)價值。3. 活力城市 T 臺公園與兩側站前綜合城市服務區(qū)，形成一軸兩翼的 T 型空間架構， 有效融合城市服務與綠地休閑為一體，創(chuàng)造一個多元多樣的活力站前區(qū)。 城市 T 臺將是三亞的新城市舞臺，不僅空間氣勢非凡與具視覺沖擊力，同時也是個具備各式各樣城市活動的旅游目的地與市民場所，將是三亞的城 市榮耀。4. 新地標/新風范具視覺震撼力的大型群體，將呈現(xiàn)動感效果的旅游門戶意象與高鐵與旅游氛圍充分結合公園的群體將與景觀交互融合提供休憩、觀景、商業(yè)、酒

19、店、教育、博覽等多樣功能，創(chuàng)造三亞獨一無二的游覽軸。5. 人性化的公交三亞站前區(qū)將各種流線細致安排，有效布局人流的匯聚與輻射，激發(fā)活力節(jié)點 ,同時也劃定出不同尺度與特性的休憩區(qū)。6.的城市綠核嶄新的可持續(xù)性設計，將透過綠屋頂，溝渠,濕地將水質加以凈化。浮島也將匯聚各式生物的棲息，創(chuàng)造一個鳥語花香的仙境。174.4. 功能分區(qū)設計的主要出發(fā)點在于創(chuàng)造一個區(qū)域旅游新，通過多種功能的集合，最大效應的發(fā)揮“高鐵”的帶動作用。站前商務區(qū)位于高鐵站站前廣場兩側，形態(tài)如鳳凰羽翼向兩側舒展，利用良好的線性空間吸引游客，垂直空間上也強調各項功能高度混合，以辦公、商務、休閑為主，加強對高鐵站區(qū)的服務作用，成為整個

20、區(qū)域的動力核。征彰顯的公共空間使公園位于站前廣場的延伸處，以開闊的水面為組織空間秩序，以發(fā)散狀的步行空間引導人流向東西向延伸，帶動橫向的的功能布局。多元復合、特公園為 24活力區(qū)。整個區(qū)域包含：站前綜合服務區(qū)、創(chuàng)意商業(yè)街區(qū)、公園、校園教學區(qū)、旅游集散中心、TOD/SOHO 居住區(qū)等。18第五章土地利用5.1 用地布局三亞火車站總用地面積 139.89 公頃,用地布局上盡量提高土地使用效率，尊重現(xiàn)狀用地權屬情況，生活配套與商務辦公協(xié)調發(fā)展。195.2居住用地居住用要為滿足火車站地區(qū)的生活配套需求的高端居住，主要分布在地區(qū)東側，海潤桃花島地塊已經(jīng)基本建成。居住用地 9.47 公頃，占城市建設用地比

21、例 6.77%，均為二類居住用地。5.3公共管理與公共服務設施用地公共管理與公共服務設施用地 42.95 公頃，占總建設用地的 30.70%5.3.1 行政辦公用地行政辦公用地 5.86 公頃，占城市建設用地的 4.19%。主要位于北側，確定為鳳凰邊檢、三亞綜合局、海南省高級。5.3.2 教育科研用地用地 37.08 公頃，用地的 26.51%。主要位于育新路東側、育秀中路南側，主要為三亞航空旅用地。5.4商業(yè)服務業(yè)設施用地商業(yè)服務設施用地 16.89 公頃，占總建設用地的 12.08%5.4.1商住混合用地商住混合用地包含商業(yè)和居住用地，用地 1.11 公頃，用地的 0.79%。位于海潤桃花

22、島地塊西側。5.4.2旅館用地用地 1.85 公頃，用地的 1.32%。主要位于育秀中路南側，現(xiàn)狀為城中村北部地塊。5.4.3商辦混合用地商業(yè)和辦公混合用地，具體地塊，對各功能面積賦予一定的比例，商辦用要位于站前服務片區(qū)，總面積約為 9.36 公頃，用地的 6.69%。5.4.4商辦住混合用地用地 4.23 公頃，用地的 3.03%。主要位于海潤路東側育秀中路北側，海潤珠寶地塊內(nèi)。5.4.5公共設施營業(yè)網(wǎng)點用地用地 0.35 公頃，用地的 0.25%。主要位于育新路和交叉口東側。5.5綠地與廣場用地綠地 14.05 公頃，用地比例 10.04%。包括公園綠地、防護綠地和廣場用地。公園綠地 5.

23、38 公頃，用地比例 3.84%，公園綠地在區(qū)均有分布。防護綠地為 8.67 公頃，用地比例 6.20%，主要為 220kv塘變電站周邊的防護綠地。205.6公用設施用地公用設施用地 4.24 公頃，占城市建設用地比例 3.03%。包括供電用地、供燃氣用地；供電用要為 220kv塘變電站所占用地，為現(xiàn)狀變電站，用地面積為 2.22 公頃；交叉口附近，用地面積為 2.02 公頃；供燃氣用要為塘天然氣站，位于育新路跟5.7道路與交通設施用地道路與交通設施用地 52.30 公頃，占城市建設用地比例 37.39%，其中城市道路用地占地 22.31 公頃；交通樞紐用地 22.61 公頃；交通混合用地占地

24、 1.43 公頃，交業(yè)混合用地 5.95 公頃。表4城市建設用地平衡表其中二類居住用地High-rise ResidentialR29.47其中行政辦公用地AdminstrativeA15.86教育科研用地Education & ResearchA337.08其住混合用地Commercial & ApartmentB1R21.11旅館用地HotelB141.85商辦混合用地Commercial & OfficeB1B29.36商辦住混合用地Conmercial & Office & ResidentialB1B2R24.23公用設施營業(yè)網(wǎng)點用地Public ServiceB40.35其中公園綠

25、地ParkG15.38 防護綠地 G28.6721綠地與廣場用地G14.0510.04%Green商業(yè)服務業(yè)設施用地B16.8912.08%CommercialFacilities公共管理與公共服務設施用地A42.9530.70% Administrative & Public Facilities用地性質代號面積 (ha)比例 (%)備注LanduseCodeAreaPercentRemark居住用地R9.476.77%ResidentialProtection Green其中供應設施用地Public UtilitiesU14.24其中城市道路用地RoadS122.31交通樞紐用地S322.

26、61 Transport Hub交通混合用地S3S41.43 Tansport & Bus Terminal交業(yè)混合用地S3S4B15.95Transport & Bus Terminal & Commercial22總用地面積139.89100%Total道路與交通設施用地S52.3037.39%Road & Transport Facility公用設施用地U4.243.03%Municipal Infrastructure第六章道路交通6.1 對外交通方式6.1.1 鐵路海南東環(huán)高鐵全長 308.11 公里，北起?？谑校齺喺?，與西環(huán)線共同形成環(huán)島鐵路，全線計劃設 20 個站。三亞市，最高

27、時速 250 公里，全程 90 分鐘。線路北起海口火車站，沿途經(jīng)過?？凇⑽牟?、瓊海、萬寧、陵水，最后至終點6.2 路網(wǎng)道路是城市骨架和其發(fā)展的基礎，在尊重原有道路格局和已出讓地塊的基礎上，形成區(qū)內(nèi)的道路，并劃分各道路的不同功能和級別，利于有序建設道路及各項用地的合理開發(fā)建設；此外，道路還注重現(xiàn)有地形地貌特征，注意利用原有道路，因勢就形布置路線。6.2.1 現(xiàn)狀道路區(qū)內(nèi)現(xiàn)有主干道，該路橫貫三亞東西，片區(qū)內(nèi)部的干道網(wǎng)骨架已經(jīng)基本形成，現(xiàn)狀的道路包括迎育新路、育秀路、金雞嶺路、海潤路，支路網(wǎng)體系尚未構建完善，只在局部形成了一些支路網(wǎng)體系?，F(xiàn)狀的承擔了多個濱海組團之間的交通功能。6.2.2 對外交通中

28、通過和育新路與其他地塊，通過與鳳凰機場及大東海；通過育新路與三亞灣市中心區(qū)，育新路延伸連接三亞繞城高速公路；育秀中路的建設增加了地塊東西向的，樞紐站區(qū)的通行能力。236.3 道路等級及斷面劃分6.31 道路等級區(qū)內(nèi)道路分為城市主干道、次干道和支路。（1）（2）（3）城市主干道有，范圍內(nèi)總長 1.1 公里。主干道密度為 0.81 公里/平方公里。城市次干道有育新路、育秀中路、海潤路，育才路，范圍內(nèi)總 4.3 公里。次干道密度為 3.1 公里/平方公里。城市支路：結合用地性質、區(qū)內(nèi)地塊開發(fā)，城市支路連結地塊和各主要道路，完善道路，提高路網(wǎng)密度，提高道路通行能力。246.3.1道路橫斷面道路紅線內(nèi)用

29、地為道路及道路綠化，任何與道路交通無關的和構筑物的改建、擴建和新建均不得占用道路用地；區(qū)內(nèi)主次干道的紅線寬度原則上不變更，若需要變更須經(jīng)行政主管部門批準。支路在建設過程中可根據(jù)開發(fā)進度及建設項目的實際情況進行合并或進行再劃分。主干道機動車道不少于 6 條，次干道機動車道不少于 4 條，景觀要求高而設計車速較低的干道可以相應減少 12 個車道。支路采用一塊板斷面形式。每條道路均設有人行道，滿足行人和機動車交通分道行駛的安全要求。表 5道路一覽表25道路等級斷面名稱道路斷面道路寬度（m）道路長度（m）道路面積（m2）主干路A-A7.04.52.511.54.011.52.54.57.0551133

30、.2330698.36次干路B-B5.0+10.5+3+10.5+5.034942.7415639.30C-C4.5+21.0+4.5301296.4238360.00D-D6.0+8.0+2.0+8.0+6.030939.9927813.63E-E6.0+12.0+6.024645.767483.87F-F6.0+8.0+8.0+8.0+6.036448.247884.22支路D-D6.0+8.0+2.0+8.0+6.030374.3311076.26E-E6.0+12.0+6.024706.8516674.08G-G6.0+2.5+3.5+3.5+2.5+6.0241113.9526277

31、.20H-H3.0+16.0+3.022734.1115848.78I-I3.0+10.0+3.016377.015877.32J-J6.0+8.0+8.0+6.028161.454454.40K-K3.0+10.0+3.016963.9715027.58總計9838.07223115.006.4 道路交叉口與設計6.4.1 平面交叉口選型本區(qū)內(nèi)道路交叉口宜按下表進行：表 6區(qū)道路交叉口選型表26交路名叉口類型路名鳳凰路育新路育才路海潤路站前街路規(guī)劃道路一規(guī)劃道路二規(guī)劃道路三育秀中路道 路四道 路五園林路工業(yè)園路規(guī)劃道路六平 A1平 A1平A1平B1育新路平A1-平A1平 A1(依現(xiàn)狀平 A1

32、育才路平A1平A2平 A1平 A1/2平 B2平 A1海潤路平A1平A1立C平 A1平 A1站前街路平 A1平 A2平A1平B1平B3平B3道路一平B1平 B1道路二平B3平 B1道路三平B3平 A1育秀中路平 A1（依現(xiàn)狀）平 A1立C平B1平B1平A1平 B1平 A1道路四平 B1平 B2/ 平 A23道路五平 A1平 B2/ 平 A22園林路平 A1/2平 B2平A1工業(yè)園路平 A1平 A1平A1平 B2/ 平 A23平 B2/ 平 A22平A26.4.2 交叉口紅線展寬寬度及長度1、交叉口為平 A1 類的道路進口道紅線展寬寬度見表 7。表 7 進口道紅線展寬寬度表2、道路交叉口進口道紅

33、線展寬段長度宜符合表 8 規(guī)定。表 8 平面交叉口進口道紅線展寬長度表注：相鄰兩交叉口之間展寬展寬漸變段長度之和接近或超過兩交叉口的距離時，應將本路段作展寬；3、平面交叉口轉交部位紅線切角，常規(guī)丁字、十字交叉口的紅線切角長度宜按主、次干路 20m25m，支路 15m20m。平面交叉口停車視距三角形依據(jù)表 10 確定，視27交叉口展寬段長度（m）展寬漸變段長度(m)主干路次干路支路主干路次干路支路主主801203050主次70100507020402040主支5070304020301530次次50702030次支4060304020301530道路斷面A-AB-BC-CD-DE-EF-FG-G

34、H-HI-I理論展寬寬度(m)74.53.53.52.54.52.54.52.5實際展寬寬度（m）01.53.500005.51.5注：1.進口道紅線實際展寬寬度為理論展寬寬度扣除路緣帶和分隔帶可用于進口道展寬的寬度。2. 進口道設置公交港灣?？空緯r，進口道紅線展寬寬度理論展寬寬度基礎上再增加 2m。3. 實際展寬寬度已經(jīng)考慮進口道部位機動車道總寬度大于 16m 時，人行過街橫道設置行人過街安全島的情況。道路六平B1平 A2注：1. 平A1 類交叉口展寬及信號交叉口； 平 A2 類交叉口不展寬及信號燈交叉口；平 B1 類支路只準右轉通行及無信號交叉口；平 B2 類讓行或停車讓行標志及無信號交叉

35、口； 平 B3 類交叉口；立C 類分離立交。2. A1，可選平 B2。3. 當?shù)缆肺?、道路六為單向行駛時，B2，雙向行駛時，A2。距三角形限界內(nèi)不得布設任何高出道路平面標高 1.0m 且影響駕駛員視線的物體。表 9 交叉口視距三角形要求的安全停車視距表4、交叉口機動車設計車速應按交叉口類型及其不同部位確定，并符合表交叉口機動車設計車速規(guī)定。交叉口無轉角島式渠化時交叉口轉角路緣石轉彎最小半徑為15m，有轉角島式渠化時，路緣石轉彎半徑應為 25m。表 10交叉口機動車設計車速表（km/h）28交叉口類型部位交叉口設計車速平面交叉口進口道直行車道0.7Vd進口道左轉車道0.5Vd進口道右轉車道無轉角

36、島式渠化不大于 20k/h 轉角島式渠化不大于 30km/h交叉主線所屬路線相應等級道路的設計車速Vd定向匝道、半定向匝道及輔路（0.60.7）Vd一般匝道（0.50.6）Vd菱形立交的平交部分取本表平面交叉的設計車速路線設計車速（km/h)6050454035302520停車安全視距 SS（m）70605040353025206.5 停車場根據(jù)用地的使用性質和開發(fā)強度設置停車用地。居住用地內(nèi)部結合居住及居住群組中的消極空間布置停車場地。6.5.1停車場停車場的修建可結合用地采取地面停車場、停車庫或停車樓等不同形式。6.5.2配建停車場1、 城市機動車停車場應以配建停車場為主，公共停車場為輔。

37、各用地配建停車場的停車位指標應符合表 11 的規(guī)定。表 11主要項目配建停車場（庫）的停車位指標表29用途分類標準住宅停緩建項目或拆遷安置住宅車位/戶0.5；自行車及摩托車取 2單元式住宅車位/120 面積1.0；自行車及摩托車取 1式及聯(lián)排式住宅車位/戶2.0商業(yè)商業(yè)（區(qū)）車位/100m2面積小于等于 2000 m2 部分取 2.0；超過 2000 m2 的以 2000 m2 為基數(shù)往上遞增，遞增部分取 0.81.0；自行車及摩托車取 7.5酒店車位/客房四、五星級賓館 0.40.6 車位/客房其他星級賓館 0.30.5 車位/客房； 自行車及摩托車取 0.2專業(yè)餐飲、餐館車位/100m2面

38、積2.53.5；自行車及摩托車取 3.6辦公行政辦公樓車位/100m2面積1.52.0；自行車及摩托車取 2.0商業(yè)辦公樓(寫字樓)車位/100m2面積1.82.2；自行車及摩托車取 0.4其它辦公樓車位/100m2面積1.21.5；自行車及摩托車取 1.0公園綜合公園、專類公園車位/1000m2 占地面積0.51.5教育設施車位/100 0.51.2；自行車及摩托車取 10； 校址范圍內(nèi)至少設 2 個校車停車處大中專院校車位/100 學生3.0交通設施長途汽車站車位/日每千旅客2.0；自行車及摩托車取 1.0公交樞紐站車位/日每千旅客1.5；自行車及摩托車取 1.0火 車 站車位/日每千旅客

39、3.0；自行車及摩托車取 2.02、自行車公共停車場主要布置在商業(yè)中心、大型體育設施及文娛設施，服務半徑以 1006.6 軌道交通。依據(jù)三亞市總體，在大三亞灣地帶，布設濱海有軌電車通道，改通道自西向東串聯(lián)南山、三美灣、紅塘灣、天涯海角、三亞灣新城、活力中心、陽光海岸、鹿回頭及大東海，線路全長 40 公里。同時開通連接鳳凰機場的有軌電車支線通道。此次軌形式，并在站前廣場設置站點。建議在輕軌系統(tǒng)中增加至火車站的支線，軌道交通在范圍內(nèi)采用地面雙30用途分類標準注：1.交通發(fā)展策略確定的地區(qū)的停車位配建指標按該策略的規(guī)定執(zhí)行。2. 學校校門應考慮停車場，并設接送學生的緩沖空間。3. 火車站、公交樞紐站

40、、文娛中心、商場、酒店、大型居住區(qū)及交通嚴格路段等地區(qū)， 應設置 2 個以上出租車候客停車位。4. 建設工程配建的停車場（庫）建成后不得改變使用性質。5. 停車場用地面積：小型汽車按 25 /每車位、自行車按 1.5 /每車位計算；停車庫面積：小型汽車按 35 /每車位、自行車按 1.8 /每車位計算。6. 停車場（庫）的出、不宜設在主干路上，可在次干路或支路上開設，距主干路交叉口距離應大于 70 米，且應有單獨的車行道。7. 機動車停車場（庫）的服務半徑，在城市中心地段一般不超過 500 米；在一般地段不宜超過 800 米。8. 其它未涉及的大型設施的停車位配建標準應專題研究確定。9. 停緩

41、建工程項目停車場（位）配建按以下指標核定：住宅，0.5 車位/120 面積；公共，0.5 車位/120 面積。6.7 彈性道路地塊 YC3-2-1、YC3-3-1通道的暢通。6.8 公交6.8.1 公交車輛及線路東西向彈性道路用于站前交通疏散，道路寬度、斷面組織和交叉口形式根據(jù)實際需要確定，本不作具體規(guī)定，但必須保證彈性道路交通配合公共交通優(yōu)先發(fā)展的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略，保障公交先行，公交線路集中的主次干道上開設公交道。居住集中區(qū)，綜合商業(yè)區(qū)，站前區(qū)，預期公交線路較為密集，應考慮在就近主要道路上設公交道。根據(jù)居民出行特點和公交設施現(xiàn)狀，公共交通車輛發(fā)展水平為 12001500 人一輛標準車；公交線

42、路網(wǎng)密度應達到 3-4km/km2；公交站點覆蓋率，按 300 米半徑計算，不得小于城市用地面積的 50%，按 500 米半徑計算，不得少于 85%。6.8.2 公交場站在火車站前廣場西側，一處公交始末站，用地面積約為 0.4 公頃,12 個停車位。公交站點結合各個地塊系統(tǒng)安排，中途站平均間距為 500600 米。公交中間?？空驹O置在區(qū)域的主要道路上，應采用港灣式站臺，新建道路應同期建設港灣式公交站臺，有條件的現(xiàn)狀道路應改造建設港灣式公交站臺。站臺結合地塊退讓設置，站臺長度應與公交線路條數(shù)、道路空間匹配；站臺位置結合地塊出和交叉口設置，設在地塊出上游 30 米范圍內(nèi)或在交叉口出口道 50 米范

43、圍外；路段上一對公交站臺應迎面錯開 30 米以上；交叉口附近的公交站臺應布置在交叉口的出口方向，與交叉口凈距6.8.3 出租車停靠站50 米以上。出租車停靠站的客流量的需求，在主次干道上，每隔 500置出租車?？空?；道路交叉口附近站位設置在距離交叉口 50100 米的交叉口出口道；因三亞高鐵站和三亞汽車客運站預計在站前廣場及客運站設置出租車上客落客站。6.9 無本次設計無設計應遵循城市道路和物無設計規(guī)范的要求，主要包括以下幾方面：（1）在各等級道路的人行道上鋪設盲道和觸覺指示地圖；（2）道路交叉口、廣場出及路緣石斷開處設置緣石坡道；（3）在公交車站候車范圍內(nèi)鋪設盲道和坡度不大于 1/12 的緣

44、石坡道，并安裝盲文站牌；（4）區(qū)域內(nèi)的商業(yè)區(qū)、居住區(qū)以及主要公共附近如果設有人行天橋、地道，則應設坡度不大于 1/12 的坡道和盲道；（5）在橋梁、立交上的人行道應設盲道，并合理布置緣石坡道。6.10 建設基地出在城市道路交叉口范圍開設車輛出時，禁開口線為出離交叉口最近點與轉角緣石曲線端點間距，主干路和次干路分別不宜小于 80 米和 50 米，或設在地塊離開交叉口最遠端，與次干路或支路相交的支路分別不宜小于 30 米和 20 米，或設在地塊離開交叉口最遠端。地塊位于兩條以上道路交叉口時，出宜設置在級別較低的道路上；不宜在商業(yè)零售街道及行人集中地區(qū)設置機動車出?；叵劳ǖ莱鰬M量開在主次干道上

45、。316.11 交通設施需求量推算6.11.1 根據(jù)海南東環(huán)線新三亞站概念設計方案對于三亞高鐵站的綜述，三亞高鐵站的旅客流量如表 12 所示。表 12 三亞高鐵站的旅客流量表6.11.2 三亞高鐵站最高人數(shù)。表 13 三亞高鐵站最高人數(shù)表6.11.3 根據(jù)三亞市城市綜合交通（2008-2020）中描述，可知在遠期（2030）三亞的城市居民出行方式比例劃分表 14 所示。表 14 居民出行方式比例劃分表6.11.4 三亞市各類項目自備停車位指標。表 15 三亞市各類項目自備停車位指標表32用地性質分類嚴格區(qū)適度區(qū)協(xié)調發(fā)展區(qū)交通樞紐火車站車位/千名旅客-3.0-4.0設計量公共交通慢通出租車小汽車居民35%45%20%游客35%10%30%10%站名旅客量最高人數(shù)近期（萬人）遠期（萬人）三亞高鐵站104169800站名2020 年日均（人/日）2030 年日均（人/日）2020 年日均（人次）2030 年日均（人次）到達到達到達到達三亞高鐵站34,08331,17950,04247,4583,0153,0154,8394,5896.5 w9.7w6.11.5 出租車上落客車位遠期的