上海道路照明節(jié)能設(shè)計(jì)與節(jié)能技術(shù)研究表

1、上海道路照明節(jié)能設(shè)計(jì)與節(jié)能技術(shù)研究(表)大件事要分享到： 新浪微博 QQ空間 騰訊微博 微信 更多 2009/8/6 作者：張帆,程丹明 來源：照明技術(shù)與設(shè)計(jì) 瀏覽量： 網(wǎng)友評論：0條 摘要：本文主要對上海市道路照明系統(tǒng)節(jié)能的規(guī)范和依據(jù)、管理與技術(shù)原則進(jìn)行簡要描述，并介紹主要的道路照明節(jié)能技術(shù)及適用范圍，提供實(shí)施案例以作參考。1. 概述為將上海加快建設(shè)成為資源節(jié)約型城市，促進(jìn)電力和能源的可持續(xù)利用，保護(hù)城市生態(tài)環(huán)境，推廣道路照明節(jié)能具有十分重要的意義。道路照明系統(tǒng)的主要功能是：保證交通安全，提高交通運(yùn)輸效率，保障人身安全，提供舒適環(huán)境，提升都市形象。道路照明節(jié)能是在保證上述系統(tǒng)功能的前提下改進(jìn)

2、和提高系統(tǒng)的能效，其主要措施包括：安裝高效的照明系統(tǒng)、提高維護(hù)系數(shù)、采用適當(dāng)?shù)恼{(diào)光方法、根據(jù)本文的要求進(jìn)行合理的照明設(shè)計(jì)和管理。道路照明節(jié)能主要目的：在滿足道路照明各項(xiàng)功能需要的基礎(chǔ)上，提高道路照明的系統(tǒng)的能效，降低系統(tǒng)功耗，節(jié)約能源，減少污染，以達(dá)到節(jié)能和環(huán)保的目的。2. 規(guī)范和依據(jù)2.1標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范本文以國際照明委員會(CIE)和國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)為參考依據(jù)，結(jié)合上海市道路照明和節(jié)能領(lǐng)域的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行編寫，主要包括：城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)CJJ45-2006、Techinical Report Recommendations For The Lighting Of Roads For Motor

3、And Pedestrian TrafficCIE115-1995、城市道路照明工程施工及驗(yàn)收規(guī)程CJJ89-2001、電氣裝置安裝工程35KV及以下架空電力線路施工及驗(yàn)收規(guī)范GB50168-1992。2.2設(shè)計(jì)要求道路分類為保持與現(xiàn)行規(guī)范的一致性，上海市對城市道路功能分級按照快速路、主干道、次干道和支路四級劃分，劃分原則如下：(1)快速路設(shè)有中央分隔帶，具有4條以上機(jī)動車道，全部或部分采用立體交叉與控制出入，供汽車以較高速度行駛。上?？焖俾肪哂幸韵?點(diǎn)：機(jī)動車專用，如高架路、高速路。快速路兩側(cè)設(shè)置較寬的防護(hù)隔離帶。道路紅線寬度50m以上，設(shè)計(jì)車速6080km/h，車道寬度一般為3.5m，客車

4、專用車道可降至3.25m。如：南北高架、延安路高架、內(nèi)環(huán)線、外環(huán)線、滬嘉高速公路、滬寧高速公路。注：高速路的車輛進(jìn)出段、收費(fèi)站等特殊路段應(yīng)按照快速路的照明設(shè)計(jì)要求。(2)主干道與快速路共同構(gòu)成城市主要交通走廊，貫通城區(qū)大部、連接中心城各部分和郊區(qū)重要公路。主干道一般為雙向68車道。上海市內(nèi)環(huán)以內(nèi)車道寬度平均3.25m，至少有一條車道寬度為3.5m，供公共汽車和大型客車使用。內(nèi)外環(huán)間射線道路車道寬度3.5m，如：楊高路、滬太路、遠(yuǎn)東大道、浦東大道、張楊路、肇嘉浜路。(3)城市次干道是城市內(nèi)部區(qū)域間聯(lián)絡(luò)干道，兼有集散交通和服務(wù)性功能，次干道服務(wù)對象的多樣性決定了其功能的多樣性。次干道最小寬度為32

5、m，布置雙向4條機(jī)動車道、2條非機(jī)動車道和人行道。一般次干道紅線寬度不小于35m，宜取40m;機(jī)動車道數(shù)超過雙向6車道，道路紅線寬度為42m或45m。景觀性次干道對道路紅線寬度不作限制，可以更寬。如：長寧路、武寧路、南京西路、浦東南路、東方路、周家嘴路、大連路。(4)城市支路是次干道與里弄內(nèi)部道路的連接線，以服務(wù)功能為主。支路還包括非機(jī)動車道和步行道路。 上海內(nèi)、外環(huán)之間的支路寬度以20m和24m為主，16m和30m為輔，道路斷面均為一塊板。包括內(nèi)環(huán)以內(nèi)車行道寬度5.5m以上能夠通行機(jī)動車的道路。如：華山路、福州路、浦電路、武定路、藍(lán)村路、棗陽路。附表列出了本市機(jī)動交通道路的四級七類功能分類情

6、況。表 上海市道路功能分類道路照明指標(biāo)體系及規(guī)定根據(jù)道路使用功能可分為主要供機(jī)動車輛使用的機(jī)動交通道路照明和主要供非機(jī)動車和行人使用的人行交通道路照明兩類。機(jī)動交通道路照明應(yīng)滿足路面平均亮度(或路面平均照度)、路面亮度總均勻度和縱向均勻度(或路面照度均勻度)、眩光限制、環(huán)境比和誘導(dǎo)性等評價(jià)指標(biāo)。各級道路照明標(biāo)準(zhǔn)見表.1表.1 機(jī)動交通道路照明標(biāo)準(zhǔn)注：表中規(guī)定把亮度作為道路照明評價(jià)指標(biāo)的同時也接受照度這一評價(jià)指標(biāo)，這是針對目前實(shí)際情況而采用的一種過渡辦法，在有條件進(jìn)行亮度計(jì)算和測量的情況下，還應(yīng)以亮度指標(biāo)為準(zhǔn);表中所列的平均照度僅適用于瀝青路面，若是水泥混凝土路面，其平均照度值可相應(yīng)降低約30%

7、;表中各項(xiàng)數(shù)值僅適用于干燥路面。人行交通道路照明應(yīng)滿足路面平均照度、路面最小照度以及垂直照度等評價(jià)指標(biāo)。同一級道路選定照明標(biāo)準(zhǔn)時，交通控制系統(tǒng)完善、不同類型道路使用者的分隔良好的道路，宜選擇低檔值，反之宜選擇高檔值。同一級道路選定照明標(biāo)準(zhǔn)時，應(yīng)考慮所處區(qū)域的性質(zhì)和規(guī)模，市區(qū)和其他繁華區(qū)域可選擇高檔值，而效區(qū)和鄉(xiāng)村可選擇低檔值。表.2 人行交通道路照明標(biāo)準(zhǔn)值注：最小垂直照度為道路中心線上距路面1.5m高度處，垂直于路軸的平面的面向主要人流兩個方向上的最小照度，最低照度要求是可以辨清4m外行人面孔。表.3 交會區(qū)域道路照明標(biāo)準(zhǔn)值注：兩條道路交會時，交會區(qū)的照度值按其中級別高的道路選取。以上表中規(guī)定

8、的平均亮度(或照度)值均為維持值，新安裝光源、燈具的道路，其路面的初始亮度(或照度)值應(yīng)相應(yīng)提高3050%。3. 道路照明節(jié)能原則及評價(jià)3.1道路照明節(jié)能管理原則：(1)道路照明系統(tǒng)的建設(shè)目標(biāo)是提供與周邊環(huán)境相適應(yīng)、滿足功能要求、講求實(shí)用、適度考慮美觀的和諧照明。(2)道路照明節(jié)能措施的采用可以結(jié)合當(dāng)?shù)鼐坝^照明、綠化帶照明、廣告燈照明，考慮周邊環(huán)境的影響進(jìn)行綜合考慮;(3)道路照明系統(tǒng)的節(jié)能必須綜合考慮技術(shù)、管理等多個方面因素，要力求綜合效益的最優(yōu)化;(4)道路照明節(jié)能要因地制宜，講求實(shí)效，要具體情況具體對待;(5)要把道路照明節(jié)能作為規(guī)劃設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容加以貫徹并付諸實(shí)施;(6)對采取節(jié)能技術(shù)

9、措施的照明設(shè)施，應(yīng)加強(qiáng)管理和巡視，保證系統(tǒng)的正確運(yùn)行。3.2道路照明節(jié)能技術(shù)原則：(1)道路照明系統(tǒng)的技術(shù)要求是安全可靠、科學(xué)合理、先進(jìn)適用、維護(hù)方便，應(yīng)用節(jié)能技術(shù)保證系統(tǒng)的功能達(dá)到各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo);(2)要全面考慮道路照明系統(tǒng)的性能和節(jié)能效果，綜合考慮光源、燈具及附屬裝置、照明供電、照明控制等各技術(shù)環(huán)節(jié)的節(jié)能效果和作用;(3)節(jié)能設(shè)備的推廣和使用應(yīng)以安全、可靠、成熟為原則，產(chǎn)品應(yīng)達(dá)到國家、行業(yè)及企業(yè)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)先推廣獲得國家節(jié)能認(rèn)證的產(chǎn)品。3.3道路照明節(jié)能設(shè)計(jì)評價(jià)指標(biāo)本文采用機(jī)動車交通道路的照明功率密度作為照明節(jié)能的一項(xiàng)重要評價(jià)指標(biāo)。各級機(jī)動車交通道路的照明功率密度值不應(yīng)大于表3.3的規(guī)定

10、。表3.3 各級機(jī)動車交通道路的照明功率密度值注：本表僅適用于高壓鈉燈，當(dāng)采用金屬鹵化物燈時，應(yīng)將表中對應(yīng)的LPD值乘以1.314. 節(jié)能技術(shù)4.1光源光源節(jié)能主要取決于光源的光效和光衰指標(biāo)，綜合考慮顯色性、使用壽命、啟動特性等因素。道路照明系統(tǒng)應(yīng)積極推廣高壓鈉燈、金屬鹵化物燈;庭院燈應(yīng)積極推廣使用緊湊型熒光燈;在特定場合可用無極燈、半導(dǎo)體發(fā)光二極管(LED)燈等。各種光源的適用場所：在快速路、主干路、次干路和支路宜采用高壓鈉燈;在市中心、商業(yè)中心等對顏色識別要求較高的機(jī)動交通道路、商業(yè)區(qū)步行街和人行道路宜采用金屬鹵化物燈;庭院燈宜采用緊湊型熒光燈;對新型光源(如無極燈、半導(dǎo)體發(fā)光二極管(LE

11、D)、可再生能源燈具等)可在試點(diǎn)成熟的基礎(chǔ)上予以應(yīng)用。4.2 燈具及其附屬裝置在道路照明系統(tǒng)燈具的選擇中應(yīng)綜合考慮下列因素：應(yīng)有較高的燈具效率;合理選擇燈具的配光;選擇維護(hù)系數(shù)高的燈具。在具體實(shí)踐中，應(yīng)注意：(1)在選擇燈具時，首先要滿足光強(qiáng)分布和眩光限制的要求，在此前提條件下再選擇燈具效率高的產(chǎn)品(>70%);(2)加強(qiáng)燈具的清潔和維護(hù)，按不同的環(huán)境狀況，每半年或一年進(jìn)行一次徹底清洗，保持0.65以上的維護(hù)系數(shù);(3)在保證平均亮度和均勻度的前提下，路燈的燈間距可以適當(dāng)增大，通過合理的配光燈間距至少可以增加30%左右;(4)燈具的節(jié)能性和經(jīng)濟(jì)性應(yīng)整體考慮，防止燈具的散熱性能不夠好而造成

12、光源和鎮(zhèn)流器的壽命減少;(5)鎮(zhèn)流器是電氣附件中節(jié)能的重要器件。高壓鈉燈和金屬鹵化物燈的節(jié)能型電感鎮(zhèn)流器在使用壽命、可靠性和性價(jià)比方面目前占有優(yōu)勢。在150W及150W以下的小功率光源可考慮使用電子鎮(zhèn)流器。電子鎮(zhèn)流器要求抗干擾性能強(qiáng)，盡量避免應(yīng)用在雷電干擾強(qiáng)烈的區(qū)域。(6)高壓鈉燈鎮(zhèn)流器能效因數(shù)(BEF)按公式(1)計(jì)算：BEF=*100式中：BEF高壓鈉燈鎮(zhèn)流器能效因數(shù);m高壓鈉燈鎮(zhèn)流器流明系數(shù)值;P線路功率。高壓鈉燈鎮(zhèn)流器節(jié)能評價(jià)值參照表4.2。表4.2 高壓鈉燈鎮(zhèn)流器節(jié)能評價(jià)值注：各類高壓鈉燈鎮(zhèn)流器能效因數(shù)不應(yīng)小于表4.2的規(guī)定2。(7)使用電感鎮(zhèn)流器的氣體放電燈線路功率因數(shù)一般在0.4

13、0.6，必須采取補(bǔ)償措施使功率因數(shù)不低于0.85。4.3 照明配電照明配電變壓器、線纜、設(shè)備應(yīng)考慮：照明配電變壓器負(fù)荷應(yīng)考慮三相負(fù)荷平衡;線纜(架空線路、電纜)也應(yīng)采用節(jié)能型材料，選擇合適的截面以降低線損;節(jié)能設(shè)備的選用不應(yīng)影響電能質(zhì)量，尤其是要注意防止電網(wǎng)諧波超標(biāo)。4.4 照明控制(1)選擇合理的控制方式，采用具有良好可靠性和一致性的控制設(shè)備以達(dá)到節(jié)能目的;(2)深夜適當(dāng)降低路面亮度(照度)是一項(xiàng)十分有效的節(jié)能措施，可以在主干路、次干路上采用，具體措施包括：推薦采用限流方式降低路燈光源功率的節(jié)電裝置，如雙功率鎮(zhèn)流器等;在電網(wǎng)電壓過高或不穩(wěn)定的地方(照明燈具端電壓超出額定電壓的-10%+5%范

14、圍)，可采用穩(wěn)壓節(jié)電裝置;調(diào)光時間也應(yīng)考慮周邊環(huán)境照明的影響，如繁華商業(yè)區(qū)的道路照明可以在景觀燈、櫥窗燈開啟期間也進(jìn)行調(diào)光;采用智能控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)調(diào)光，綜合考慮控制系統(tǒng)性價(jià)比和道路照明實(shí)際情況，控制系統(tǒng)選型的原則是“區(qū)域控制和單點(diǎn)控制相結(jié)合的方式”，區(qū)域控制即以路燈監(jiān)控系統(tǒng)遠(yuǎn)程監(jiān)控終端(RTU)對控制箱出線的控制，單點(diǎn)控制即單燈限電流型控制;智能控制系統(tǒng)根據(jù)照明系統(tǒng)的工況調(diào)光以達(dá)到恒定光輸出CLOU(constant light output)及單燈控制是今后控制節(jié)能的發(fā)展趨勢。4.5設(shè)備的質(zhì)量控制(1)路燈管理部門提供新產(chǎn)品、新技術(shù)的現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)場所，鼓勵相關(guān)企業(yè)免費(fèi)提供技術(shù)和產(chǎn)品，對一些經(jīng)過實(shí)驗(yàn)和評估節(jié)能效果顯著的技術(shù)和產(chǎn)品要積極使用;(2)制訂節(jié)能設(shè)備的技術(shù)管理?xiàng)l件及標(biāo)準(zhǔn)，并以節(jié)能指標(biāo)作為重要考核要素，保證設(shè)計(jì)與施工的良好銜接，從源頭控制設(shè)備質(zhì)量，對設(shè)備質(zhì)量要進(jìn)行全過程技術(shù)監(jiān)督;(3)優(yōu)先選用通過國