診斷技術(shù)復(fù)習(xí)題

1、汽車(chē)故障診斷技術(shù)考核試題14參考答案：一、填空：（每題1分，共20分）1、擊穿、開(kāi)路、參數(shù)退化、電解液泄露和機(jī)械損傷等2、按故障發(fā)生頻次，故障可分為偶發(fā)性故障、多發(fā)性故障兩類。3、技術(shù)檢測(cè)的主要任務(wù)是通過(guò)測(cè)試儀器和設(shè)備對(duì)汽車(chē)進(jìn)行診斷參數(shù)的測(cè)量。4、偶然故障期的故障特征是故障率的值比較低，并且相對(duì)穩(wěn)定，此階段故障率是與行駛里程和時(shí)間無(wú)關(guān)的常數(shù)，屬于故障率恒定型曲線。矚慫潤(rùn)厲釤瘞睞櫪廡賴。5、整體故障是指汽車(chē)設(shè)計(jì)壽命達(dá)到后，汽車(chē)因整體老化導(dǎo)致的整體性能故障。6、電氣故障主要模式為換向器和電刷損壞、電樞線圈接地與短路、永久磁鐵去磁或特性惡化、勵(lì)磁線圈接地短路與燒壞。聞創(chuàng)溝燴鐺險(xiǎn)愛(ài)氌譴凈。7、癥狀診斷

2、分析法同樣采用人工經(jīng)驗(yàn)診斷法和儀器設(shè)備診斷法相結(jié)合的綜合診斷方式來(lái)完成。8、傳統(tǒng)汽車(chē)故障診斷是以癥狀診斷分析法為基礎(chǔ)、以人工經(jīng)驗(yàn)診斷法為主要手段、儀器設(shè)備診斷法為輔助方法的汽車(chē)故障診斷。殘騖樓諍錈瀨濟(jì)溆塹籟。9、診斷參數(shù)的單值性是指診斷對(duì)象的技術(shù)狀況參數(shù)從初始值變化到極限值的過(guò)程中，診斷參數(shù)值與技術(shù)參數(shù)指是一一對(duì)應(yīng)的，即診斷參數(shù)無(wú)極值點(diǎn)。釅錒極額閉鎮(zhèn)檜豬訣錐。10、在汽車(chē)中產(chǎn)生脈寬調(diào)制信號(hào)的電路或裝置有：點(diǎn)火線圈的初級(jí)繞組、電子點(diǎn)火正時(shí)電路、廢氣再循環(huán)控制(EGR)、噴油器、怠速控制馬達(dá)和電磁閥等。彈貿(mào)攝爾霽斃攬磚鹵廡。11、對(duì)于所有的汽車(chē)電子信號(hào)波形而言都可以采用五種基本的判定依據(jù)來(lái)進(jìn)行波形

3、分析，這五種基本判定依據(jù)分別是幅度、頻率、形狀、脈寬和陣列。謀蕎摶篋飆鐸懟類蔣薔。12、汽車(chē)電子控制系統(tǒng)執(zhí)行器主要是由電感線圈構(gòu)成的噴油器、怠速馬達(dá)、繼電器、電磁閥等執(zhí)行裝置組成。二、判斷題（每題1分，共20分）1.對(duì) 2.錯(cuò)3.對(duì)4.錯(cuò)5.錯(cuò)6.對(duì)7.對(duì)8.對(duì)9.錯(cuò)10.對(duì)11.對(duì)12.錯(cuò)13.對(duì)14.對(duì)15.對(duì)16.對(duì)17.錯(cuò)18.對(duì)19.對(duì)20.對(duì)三、多選選擇題 15分1、以下屬于汽車(chē)零件失效的主要影響因素的是 （ ABC ）A、設(shè)計(jì)制造 B、使用維護(hù) C、工作條件 D、自然災(zāi)害2、汽車(chē)故障的變化規(guī)律可分為的幾個(gè)階段是： （ ACD ）A、早期故障期 B、報(bào)廢故障期 C、耗損故障期 D、

4、隨機(jī)故障期3、以下不屬于人工診斷的方法是 （ B ）A、聽(tīng) B、調(diào)取故障碼 C、問(wèn) D、摸4、以下屬于黏著磨損的是 （ B D ）A、齒輪磨損 B、拉缸 C、軸承斷裂 D、燒瓦5、人工診斷中的看是指能判斷 （ ABCD ）A、漏的故障 B、有色的問(wèn)題 C、連接松脫 D、變形四、單選題 10分1、以故障碼查取故障屬于 （ A ）A、隨車(chē)診斷 B、人工診斷 C、備件替代診斷 D、故障樹(shù)診斷2、使用故障解碼器診斷屬于 （ D ）A、隨車(chē)診斷 B、人工診斷 C、備件替代診斷 D、專用設(shè)備診斷3、以下哪種方法是將系統(tǒng)故障的所有可能原因逐級(jí)細(xì)化的故障分析方法（B ）A、隨車(chē)診斷 B、故障樹(shù)診斷 C、備件替

5、代診斷 D、人工診斷4、下面屬于漸發(fā)性故障的是（A ）A、零件磨損 B、彈簧折斷 C、暴胎 D、撞車(chē)5、在周?chē)橘|(zhì)作用下產(chǎn)生表面物質(zhì)損失或損壞的現(xiàn)象屬于（ D ）A、蝕損 B、斷裂 C、變形 D、磨損五、連線題 10分1、按故障癥狀逐級(jí)定義和故障原因的分層描述，理清故障分析思路（連線表示）A汽車(chē)動(dòng)力不足 1 原因二層B燃油壓力低 2最終原因C發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足 3 最初癥狀D混合氣稀 4 原因三層E調(diào)壓器損壞 5原因五層F回油閥關(guān)閉不嚴(yán) 6 原因一層G回油閥漏油 7 原因七層H密封圈損傷 8 原因六層I安裝時(shí)損傷 9原因四級(jí)A3、B4、C6、D1、E9、F8、G5、H7、I2六、簡(jiǎn)答 （每題5分，

6、共15分）1、當(dāng)以排放達(dá)到歐洲I和歐洲II汽車(chē)排放限值標(biāo)準(zhǔn)，為主要匹配目標(biāo)時(shí)。必須采用三效催化轉(zhuǎn)化器。作為以后處理技術(shù)才能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。因此而導(dǎo)致匹配謀略上的變化是什么？排放要求達(dá)到歐洲III時(shí)，匹配謀略上有什么變化？廈礴懇蹣駢時(shí)盡繼價(jià)騷。92年歐洲I標(biāo)準(zhǔn)。是在機(jī)內(nèi)凈化的基礎(chǔ)上，用三效催化劑取代了氧化催化劑。96年歐洲II標(biāo)準(zhǔn)。是采用三效催化劑、電控多點(diǎn)汽油噴射、機(jī)外的排放治理主要使，三效催化劑、EGR、二次空氣供給、活性炭罐吸附。煢楨廣鰳鯡選塊網(wǎng)羈淚。2000年歐洲III標(biāo)準(zhǔn)。是采用新配方汽油、汽油清凈劑、改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)（缸內(nèi)值噴式汽油機(jī)、可變配氣相位等）更精確的電控噴射系統(tǒng)、車(chē)載診斷系統(tǒng)OBD。鵝

7、婭盡損鵪慘歷蘢鴛賴。2、車(chē)速里程表故障如何診斷轉(zhuǎn)速表指針與里程數(shù)字完全不動(dòng)時(shí)，應(yīng)檢查軟軸是否折斷，如果損壞應(yīng)予以更換，如果軟軸及速度表驅(qū)動(dòng)齒輪小齒輪沒(méi)有損壞，應(yīng)檢查儀表板上的速度表，發(fā)現(xiàn)不良部件應(yīng)予以更換，如果速度表指針擺動(dòng)很大，應(yīng)注意軟軸彎曲的角度與半徑是否過(guò)小，過(guò)大。對(duì)工作不良的部位應(yīng)調(diào)整，還應(yīng)注意速度表內(nèi)磁鐵是否與轉(zhuǎn)子接觸?；[叢媽羥為贍僨蟶練淨(jìng)。 發(fā)現(xiàn)速度表指示值不正常，應(yīng)重復(fù)進(jìn)行檢查，如仍不正常更換新表，如里程表積累表工作不良，應(yīng)檢查渦輪的嚙合狀態(tài)，如不能修好，更換新表。預(yù)頌圣鉉儐歲齦訝驊糴。七、分析題 15分點(diǎn)火正時(shí)對(duì)廢氣成分的基本變化規(guī)律的影響 點(diǎn)火提前角與點(diǎn)火提前角對(duì)的排放沒(méi)有太

8、大影響，如過(guò)分推遲點(diǎn)火，會(huì)使沒(méi)有時(shí)間完全氧化，而引起排放量增加，但適度推遲點(diǎn)火可減小排放。實(shí)際上推遲點(diǎn)火時(shí)間，為了維持輸出功率不變，需要開(kāi)大節(jié)氣門(mén)，這時(shí)排放明顯增加。點(diǎn)火提前角對(duì)排放濃度的影響滲釤嗆儼勻諤鱉調(diào)硯錦。 點(diǎn)火提前角與點(diǎn)火推遲時(shí)排放降低，主要是因?yàn)樵龈吡伺艢鉁囟龋龠M(jìn)了和的氧化，也由于燃燒時(shí)降低了氣缸的面容比，燃燒室內(nèi)的激冷面積減小了，使排出的減少。采用推遲點(diǎn)火來(lái)降低，是以犧牲燃油的經(jīng)濟(jì)性為代價(jià)的，所以得不償失鐃誅臥瀉噦圣騁貺頂廡。點(diǎn)火提前角與在任何負(fù)荷和轉(zhuǎn)速下，加大點(diǎn)火提前角，均使排放增加。這是因?yàn)辄c(diǎn)火時(shí)間提前時(shí)，燃燒溫度升高的緣故，因此從降低排放的角度出發(fā)，可以采用減少點(diǎn)火提前角

9、，降低循環(huán)最高溫度，使用比理論空燃比更濃或更稀的混合氣的辦法。然而，降低最高溫度伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的下降。減小點(diǎn)火提前角和使用較濃或較稀的混合氣，若選擇調(diào)整不當(dāng)，會(huì)嚴(yán)重降低發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性以及運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性。擁締鳳襪備訊顎輪爛薔。汽車(chē)故障診斷技術(shù)考核答案15一、填空：（每題1分，共20分）1、電氣故障主要模式為換向器和電刷損壞、電樞線圈接地與短路、永久磁鐵去磁或特性惡化、勵(lì)磁線圈接地短路與燒壞。贓熱俁閫歲匱閶鄴鎵騷。2、汽車(chē)電子控制系統(tǒng)執(zhí)行器主要是由電感線圈構(gòu)成的噴油器、怠速馬達(dá)、繼電器、電磁閥等執(zhí)行裝置組成。3、斷裂是指機(jī)件在承受較大靜載荷或動(dòng)載荷時(shí)，達(dá)到材料的強(qiáng)度極限或疲勞極限時(shí)斷成兩個(gè)

10、或幾個(gè)部分的現(xiàn)象。斷裂可分為；疲勞斷裂、靜載斷裂和環(huán)境斷裂三種。壇摶鄉(xiāng)囂懺蔞鍥鈴氈淚。4、 汽車(chē)故障的三漏是指： 漏水 、 漏油 、 漏電 。5、按故障表現(xiàn)特征，故障可分為功能性故障、警示性故障、隱蔽（檢測(cè)）性故障 三類。6、汽車(chē)診斷標(biāo)準(zhǔn)與其他技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一樣，分為 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 、 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 、地方標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)4種類型7、傳統(tǒng)汽車(chē)故障診斷是以癥狀診斷分析法為基礎(chǔ)、以人工經(jīng)驗(yàn)診斷法為主要手段、儀器設(shè)備診斷法為輔助方法的汽車(chē)故障診斷。蠟變黲癟報(bào)倀鉉錨鈰贅。二、判斷題：（每題3分，共30分）1、汽車(chē)油電路故障一般只有一個(gè)故障期，就是偶然故障期（ ）2、機(jī)械振動(dòng)異常是指汽車(chē)行駛中各部分的不正常振動(dòng)，這種現(xiàn)

11、象可以感覺(jué)到。 （ ）買(mǎi)鯛鴯譖曇膚遙閆擷凄。3、檢測(cè)參數(shù)異常是指只有通過(guò)檢測(cè)才能發(fā)現(xiàn)的故障。 （ ）4、汽車(chē)故障生成原因中其中外部原因主要由環(huán)境因素、和時(shí)間因素兩個(gè)方面引發(fā)。 （ × ）綾鏑鯛駕櫬鶘蹤韋轔糴。 5、按照磨損的機(jī)理磨損又可分為；磨粒磨損、粘著磨損、疲勞磨損和腐蝕磨損四種。 （ ）驅(qū)躓髏彥浹綏譎飴憂錦。6、彈性變形是指機(jī)件受載時(shí)發(fā)生的變形，在外載荷卸除后變形依然存在，塑性變形具有不可逆特點(diǎn)。 （ × ）貓蠆驢繪燈鮒誅髏貺廡。7、電容器故障模式常見(jiàn)的有：擊穿、開(kāi)路、參數(shù)退化、電解液泄露和機(jī)械損傷等。 （ ）鍬籟饗逕瑣筆襖鷗婭薔。8、汽車(chē)故障診斷方法按照按照檢測(cè)手段

12、的不同可分為故障碼診斷分析法和癥狀診斷分析法兩種。 （ × ）構(gòu)氽頑黌碩飩薺齦話騖。9、汽車(chē)診斷標(biāo)準(zhǔn)與其他技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一樣，分為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)2種類型。 （ × ）10、某缸斷火前后轉(zhuǎn)速差越大，表明該缸工作情況越差。 （ × ）三、計(jì)算題 10分1、 總數(shù)為50臺(tái)汽車(chē),行駛4萬(wàn)公里,按每間隔0.5萬(wàn)公里統(tǒng)計(jì)一次，發(fā)生故障的情況如下：在2萬(wàn)公里處的故障率？輒嶧陽(yáng)檉籪癤網(wǎng)儂號(hào)澩。行駛里程(萬(wàn)公里)此次間隔中出故障臺(tái)數(shù) 尚未發(fā)生故障臺(tái)數(shù)累計(jì)已發(fā)生故障臺(tái)數(shù)0 0.5 0 50 00.5 1 1 49 11 1.5 1 48 22 2.5 2 46 42.5 3 1 45

13、53 3.5 2 43 73.5 4 3 40 104 4.5 2 38 124.5 5 4 34 165 5.5 2 32 185.5 6 1 31 19( x ) = 此次間隔中出故障臺(tái)數(shù)/0.5萬(wàn)公里 = 2×此次間隔中出故障臺(tái)數(shù) (總數(shù)-累計(jì)已發(fā)生故障臺(tái)數(shù)) 尚未發(fā)生故障臺(tái)數(shù)×萬(wàn)公里在4萬(wàn)公里處的故障率( 4 ) = 2×2臺(tái) = 10.52%/萬(wàn)公里 38臺(tái)/萬(wàn)公里四、簡(jiǎn)答（每題10分，共20分）1、 汽車(chē)故障診斷的基本流程是什么？最初癥狀問(wèn)診試車(chē)分析研究推理假設(shè)流程設(shè)計(jì)測(cè)試確認(rèn)修復(fù)驗(yàn)證最終原因2、敘述試車(chē)流程的要點(diǎn)及所涉及項(xiàng)目。完整的試車(chē)應(yīng)該包括汽車(chē)各

14、種性能的試驗(yàn)過(guò)程，即從發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)起動(dòng)、冷機(jī)高怠速，暖機(jī)到熱機(jī)怠速、加速、急加速全過(guò)程的運(yùn)行狀況，以及儀表指示情況。還應(yīng)該包括汽車(chē)起步、換檔、加速、減速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等過(guò)程的行駛狀況試驗(yàn)，檢查汽車(chē)的動(dòng)力性能、制動(dòng)性能、行駛穩(wěn)定性能、操縱可靠性能、振動(dòng)擺動(dòng)異響等狀況，感受駕駛和操縱過(guò)程的各種反映，以便檢查是否有車(chē)主未感覺(jué)到的汽車(chē)故障癥狀存在，消除汽車(chē)行駛中的各種隱患，保證車(chē)主行車(chē)的安全性要求，這是一個(gè)維修人員必須盡到的職業(yè)職責(zé)，也是試車(chē)過(guò)程的重要內(nèi)容。堯側(cè)閆繭絳闕絢勵(lì)蜆贅。五、答題（每題10分，共20分）1、為了保證診斷結(jié)果的可信性和準(zhǔn)確性，應(yīng)該選擇哪些符合下列要求的特征參數(shù)作為診斷參數(shù)？（1）靈敏

15、性：診斷參數(shù)的靈敏性越高，在汽車(chē)技術(shù)狀況參數(shù)變化時(shí)對(duì)應(yīng)的診斷參數(shù)變化也就越大。（2）單值性：診斷參數(shù)的單值性是指診斷對(duì)象的技術(shù)狀況參數(shù)從初始值變化到極限值的過(guò)程中，診斷參數(shù)值與技術(shù)參數(shù)指是一一對(duì)應(yīng)的識(shí)饒鎂錕縊灩筧嚌儼淒。（3）穩(wěn)定性：診斷參數(shù)的穩(wěn)定性越高，每次測(cè)出的診斷參數(shù)值就越接近，離散度就越小。（4）信息性：診斷參數(shù)的信息性是指診斷參數(shù)對(duì)汽車(chē)技術(shù)狀況具有的表征性，表征性越好的診斷參數(shù)，就越能表明和揭示出汽車(chē)技術(shù)狀況的特征和本質(zhì)，反映出汽車(chē)技術(shù)狀況的準(zhǔn)確信息。診斷參數(shù)的信息性具體表現(xiàn)為在汽車(chē)故障發(fā)生的臨界線處診斷參數(shù)的變化斜率大小。凍鈹鋨勞臘鍇癇婦脛糴。（5）方便性：診斷參數(shù)的方便性是指對(duì)診

16、斷對(duì)象進(jìn)行測(cè)試時(shí)的難易程度，它包括診斷設(shè)備的普及性，以及診斷參數(shù)測(cè)試的復(fù)雜程度。恥諤銪滅縈歡煬鞏鶩錦。（6）經(jīng)濟(jì)性：指對(duì)診斷對(duì)象進(jìn)行檢測(cè)時(shí)的費(fèi)用高低程度，它包括診斷設(shè)備的價(jià)值高低，以及每次使用設(shè)備所消耗的費(fèi)用多少。鯊腎鑰詘褳鉀溈懼統(tǒng)庫(kù)。2、簡(jiǎn)單分析汽車(chē)機(jī)械裝置的故障率隨時(shí)間變化過(guò)程中的特點(diǎn)早期故障期浴盆曲線左側(cè)部分為早期故障期，這是新車(chē)或大修過(guò)的汽車(chē)開(kāi)始使用的初期,新車(chē)出現(xiàn)早期故障是由于設(shè)計(jì)或制造上的缺陷等原因造成的，大修車(chē)出現(xiàn)早期故障主要是由于裝配不當(dāng)、修理質(zhì)量不高所致。早期故障可以通過(guò)強(qiáng)化試驗(yàn)和磨合加以排除。該階段特點(diǎn)是故障率較高，但在此階段中汽車(chē)故障率隨時(shí)間增加而迅速下降，屬于故障率遞減

17、型曲線。碩癘鄴頏謅攆檸攜驤蘞。偶然故障期浴盆曲線的中間部分為偶然故障期，又稱為隨機(jī)故障期，其特點(diǎn)是故障率的值比較低，并且相對(duì)穩(wěn)定。 偶然故障期內(nèi)故障產(chǎn)生的原因：一是偶然因素造成的，如材料缺陷、操作失誤、超載運(yùn)行、潤(rùn)滑不良、維修欠佳及產(chǎn)品本身的薄弱環(huán)節(jié)等引起的。閿擻輳嬪諫遷擇楨秘騖。耗損故障期浴盆曲線的右側(cè)部分為耗損故障期，在這段時(shí)期故障率隨時(shí)間的延長(zhǎng)而上升的越來(lái)越快，屬于故障率遞增型曲線。耗損故障期內(nèi)故障產(chǎn)生的原因主要是汽車(chē)機(jī)件的磨損、疲勞、變形、腐蝕、老化衰竭等造成的，確定汽車(chē)機(jī)件何時(shí)進(jìn)入耗損故障期是汽車(chē)生產(chǎn)廠家確定定期更換易損件的理論根據(jù)。氬嚕躑竄貿(mào)懇彈瀘頷澩。汽車(chē)故障診斷技術(shù)考核答案16

18、一、填空（每題1分，共25分）1、發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部電路短路、斷路、接觸不良。2、轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、工作循環(huán)3、安全性 可靠性 動(dòng)力性 經(jīng)濟(jì)性 環(huán)保性 4、點(diǎn)火線圈的初級(jí)繞組 噴油器、怠速控制馬達(dá)5、噴油器、怠速馬達(dá)、繼電器6、人工經(jīng)驗(yàn)診斷法和儀器設(shè)備診斷法7、粘著磨損 腐蝕磨損8、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 、 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)9、電磁式輪速傳感器、霍爾式輪速傳感器二、名詞解釋：（每題4分，共20分）1、真空分析是在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的條件下通過(guò)對(duì)進(jìn)氣歧管真空度的變化規(guī)律（即真空度的數(shù)值大小以及真空度的變化波形）進(jìn)行觀察進(jìn)而判斷發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分故障的方法。釷鵒資贏車(chē)贖孫滅獅贅。2、粘著磨損粘著磨損是指摩擦表面間因溫度過(guò)高導(dǎo)致的金屬局部融化，

19、發(fā)生轉(zhuǎn)移粘附到相接觸的零件表面上的現(xiàn)象。粘著磨損會(huì)在材料表面發(fā)生擦傷、撕脫、咬合現(xiàn)象。例如：拉缸、燒瓦、抱軸等。慫闡譜鯪逕導(dǎo)嘯畫(huà)長(zhǎng)涼。3、氣缸漏氣率分析是在活塞處于壓縮上止點(diǎn)時(shí)，采用對(duì)燃燒室加入壓縮空氣的方式來(lái)檢查氣缸相對(duì)漏氣率的方法。它可以更確切地判斷氣缸漏氣的部位以及漏氣量的大小。諺辭調(diào)擔(dān)鈧諂動(dòng)禪瀉類。4、視情修理按技術(shù)文件規(guī)定對(duì)汽車(chē)技術(shù)狀況進(jìn)行診斷或檢測(cè)后，決定修理內(nèi)容和實(shí)施時(shí)間的修理。5、汽車(chē)診斷在不解體（或僅卸下個(gè)別小件）的條件下，確定汽車(chē)技術(shù)狀況，查明故障部位及原因的檢查。三、判斷題（每題1分，共10分）1、汽車(chē)防盜系統(tǒng)中安全指示燈常亮，說(shuō)明防盜系統(tǒng)已經(jīng)設(shè)定，此時(shí)若開(kāi)啟車(chē)門(mén)、行李箱

20、蓋必須使用點(diǎn)火鑰匙。 （ × ）嘰覲詿縲鐋囁偽純鉿錈。2、遙控防盜系統(tǒng)一經(jīng)設(shè)定，行李箱蓋開(kāi)啟回路便被斷開(kāi)，所以行李箱必須用鑰匙開(kāi)啟。 （ ）熒紿譏鉦鏌觶鷹緇機(jī)庫(kù)。3、空調(diào)壓縮機(jī)處理液態(tài)制冷劑，壓縮的是液態(tài)制冷劑。 （ × ） 4、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)低通常是進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣或怠速控制閥有故障。 （ × ）5、在發(fā)動(dòng)機(jī)加速定速操作或急轉(zhuǎn)彎過(guò)程中燃油壓力下降，說(shuō)明燃油管路堵塞。 （ ）6、汽車(chē)油電路故障一般只有一個(gè)故障期，就是偶然故障期 （ ）7、機(jī)械振動(dòng)異常是指汽車(chē)行駛中各部分的不正常振動(dòng)，這種現(xiàn)象可以感覺(jué)到。 （ ）鶼漬螻偉閱劍鯫腎邏蘞。8、檢測(cè)參數(shù)異常是指只有通過(guò)檢測(cè)才能發(fā)

21、現(xiàn)的故障。 （ ）9、汽車(chē)故障生成原因中其中外部原因主要由環(huán)境因素、和時(shí)間因素兩個(gè)方面引發(fā)。 （ × ）紂憂蔣氳頑薟驅(qū)藥憫騖。 10、按照磨損的機(jī)理磨損又可分為；磨粒磨損、粘著磨損、疲勞磨損和腐蝕磨損四種。 （ ）穎芻莖蛺餑億頓裊賠瀧。四、答題1、實(shí)現(xiàn)汽車(chē)降低尾氣排放和降低油耗，在技術(shù)上有什么矛盾，如何協(xié)調(diào)？。答：采用三效催化轉(zhuǎn)化器，是治理排放污染的有效手段。但是必須提供化學(xué)計(jì)量比的均勻混合氣。這就意味著，在相當(dāng)好的燃油經(jīng)濟(jì)性，稀混合氣的基礎(chǔ)上。加濃到化學(xué)計(jì)量比。因此犧牲了燃油經(jīng)濟(jì)性。這個(gè)問(wèn)題，可以通過(guò)改善霧化質(zhì)量和各缸工作的均勻性，來(lái)達(dá)到排放和經(jīng)濟(jì)性的雙重改善。 濫驂膽閉驟羥闈詔寢

22、賻。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)講，保持功率、降底油耗的最佳辦法是:提高充氣量、采用稀燃技術(shù)。但是，在稀燃條件下，雖然油耗降低了，CO和HC降低了。但是NOX發(fā)生量不會(huì)降低，同時(shí)在富氧的條件下，NOX的還原就更為困難。通常采用EGR技術(shù)來(lái)降低NOX的發(fā)生量。銚銻縵嚌鰻鴻鋟謎諏涼。2、穩(wěn)定工況和變工況（加速、減速、冷啟動(dòng)、暖機(jī)過(guò)程、上坡、下坡等）對(duì)混合氣的要求是否一樣，為什么？各種供油方式對(duì)這些要求的滿足程度如何？擠貼綬電麥結(jié)鈺贖嘵類。答：穩(wěn)定工況和變工況，對(duì)混合氣的要求是不一樣的。穩(wěn)定工況對(duì)空燃比的控制要求為：在節(jié)氣門(mén)全開(kāi)或接近全開(kāi)時(shí)，供給最大功率相對(duì)空燃比為a pmax 或接近于a pmax 的較濃混合氣。以保證外特性曲線上，各個(gè)點(diǎn)功率達(dá)到可能的最大值。以滿足汽車(chē)在加速、爬坡和超車(chē)時(shí)的功率需要；在節(jié)氣門(mén)部分開(kāi)啟時(shí)，供給相對(duì)空燃比為a bmin 的最經(jīng)濟(jì)混合氣，以便使發(fā)動(dòng)機(jī)在多數(shù)工況下，有