鋪軌施工測量方案

1、廣州新客站北咽喉段鋪軌測量細(xì)部方案一、作業(yè)依據(jù)： 1、新建鐵路工程測量規(guī)范（TB1010199）;2、客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定貼建設(shè)2006189號;3、時(shí)速200250公里有砟軌道鐵路工程測量指南（試行）（鐵建設(shè)函【2007】76號）（下稱指南）。4、設(shè)計(jì)單位提供的測量成果報(bào)告書5、以批準(zhǔn)的施工設(shè)計(jì)圖紙；6、業(yè)主提供的新廣州站及相關(guān)工程沉降變形觀測系統(tǒng)實(shí)施細(xì)則；二、編制原則1、遵循設(shè)計(jì)圖紙的原則。認(rèn)真閱讀核對設(shè)計(jì)文件，領(lǐng)會設(shè)計(jì)意圖，把握設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，保證工程順利進(jìn)行。2、遵循技術(shù)規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的原則。嚴(yán)格按照測量規(guī)范要求編制方案，認(rèn)真執(zhí)行客運(yùn)專線測量暫行規(guī)定，保證現(xiàn)場施工精度要求。三

2、、工程概況本工程范圍為主站區(qū)23軸與32軸之間，咽喉段分界（DK2218+270）西側(cè)河道之間。本標(biāo)段共28條軌道線路武廣北19條、廣珠北9條線路。28條軌道線路中包括12個(gè)單開道岔,其中普通道岔10個(gè)、高速道岔2個(gè)。正線為雙線有碴客運(yùn)專線，跨區(qū)間無縫線路，站線為無縫線路，直線段最長線路約200，曲線段最大半徑1200米、最小半徑800米。鋼軌鎖定軌溫為295，鋼軌為定尺長100m、60kg/m非淬火無螺栓孔鋼軌，所有軌頂標(biāo)高為14.336m。四、測量人員配備及工作安排本段軌道施工范圍集中道岔多，現(xiàn)場施工放養(yǎng)、復(fù)合、及監(jiān)測量較大，測量精度要求高等特點(diǎn)。所以根據(jù)現(xiàn)場情況施工期間設(shè)施工放樣組、監(jiān)測

3、組和檢查組三個(gè)測量小組，各組主要負(fù)責(zé)以下工作項(xiàng)目。1、施工放樣組：放樣組主要負(fù)責(zé)外業(yè)數(shù)據(jù)計(jì)算、現(xiàn)場施工放養(yǎng)、相關(guān)內(nèi)業(yè)資料整理。2、施工監(jiān)測組：監(jiān)測組主要負(fù)責(zé)軌道沉降、位移、溫度變形監(jiān)測和相關(guān)資料整理。3、施工檢查組：施工檢查組負(fù)責(zé)檢查所有內(nèi)業(yè)、外業(yè)數(shù)據(jù)和現(xiàn)場放樣、監(jiān)測數(shù)據(jù)。測量組織機(jī)構(gòu)及人員配備如下： 測量人員配備表組名檢查組施工組監(jiān)測組人員4人5人3人測量儀器配備表序號設(shè)備名稱設(shè)備型號數(shù)量類型測量精度備注1徠卡（瑞士）TCR4021全站儀 2已鑒定2拓普康（日本）GTS-7211全站儀 1已鑒定3天寶（美國）Dini031電子水準(zhǔn)儀已鑒定4蘇光（中國）DSZ22水準(zhǔn)儀已鑒定5鋼卷尺30米2鋼

4、卷尺已鑒定四、平面控制網(wǎng)1、場地主導(dǎo)線測設(shè)：廣州新客站馬上轉(zhuǎn)入鋪軌階段，根據(jù)本工程特點(diǎn)，施工平面控制網(wǎng)采用CP級導(dǎo)線要求，導(dǎo)線點(diǎn)由局指揮部統(tǒng)一聯(lián)合測設(shè)的CP級GPS控制網(wǎng)引入。其中有的CP2204、CP2205、CPWGD 11 三個(gè)點(diǎn)在本標(biāo)段。根據(jù)本標(biāo)段產(chǎn)地范圍足以滿足施工要求，故不在進(jìn)行導(dǎo)線測量。因現(xiàn)場施工進(jìn)度快施工范圍大，為了更方便、快捷、準(zhǔn)確的定出每一個(gè)放樣點(diǎn)的位置，單靠以上控制點(diǎn)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。所以需要在現(xiàn)有控制網(wǎng)的基礎(chǔ)上，在本段施工范圍內(nèi)加密CP及加密點(diǎn)。為防止點(diǎn)位移動(dòng)，加密點(diǎn)選擇在本標(biāo)段前期澆注及張拉時(shí)間較長得梁面，并經(jīng)過監(jiān)測橋梁變形穩(wěn)定的20、24、29、45、58、65、等15

5、片梁上設(shè)置15個(gè)加密點(diǎn)，加密點(diǎn)編號以梁的開頭字母L表示如L20、L24、L29、L45等，其中連續(xù)梁編號為LX如LX18-3。由于現(xiàn)場施工為流水作業(yè)，施工時(shí)將有大部分控制點(diǎn)在施工防水、防水保護(hù)層、道渣等作業(yè)時(shí)被掩蓋或橋面變形導(dǎo)致點(diǎn)位移動(dòng)等等?？紤]盡量避免以上幾點(diǎn)情況的發(fā)生，故將控制點(diǎn)埋設(shè)在梁兩端墩柱部位橋面上，經(jīng)檢測須變量小的固定基礎(chǔ)位置，并在做好防水后將控制點(diǎn)埋設(shè)在附近檔渣兩側(cè)電纜溝墻上。在相應(yīng)的位置做好標(biāo)記以便于查找。以保證控制點(diǎn)的穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性。2、加密點(diǎn)測量方法：加密點(diǎn)測量儀器采用日本TopconGTS721型全站儀，（標(biāo)稱精度1測距精度為1mm+1ppm）按二等導(dǎo)線測量要求，方向法四

6、個(gè)測回進(jìn)行作業(yè)。為減少觀測時(shí)的瞄準(zhǔn)誤差，將角度及邊長分開測量，導(dǎo)線邊長采用雙向觀測二測回，配合氣溫改正、氣壓改正和儀器常數(shù)改正計(jì)算邊長。3、加密點(diǎn)線平差計(jì)算：平差軟件采用南方平差易2005進(jìn)行平差計(jì)算。按照CP級導(dǎo)線規(guī)定，各項(xiàng)誤差均在規(guī)范允許范圍內(nèi)，能滿足現(xiàn)行施工要求，加密控制點(diǎn)與2009年5月25日完成。4、加密測量點(diǎn)略圖：五、高程控制網(wǎng)： 1、地面高程控制：根據(jù)本標(biāo)段現(xiàn)場施工要求，分別在承臺基礎(chǔ)面上設(shè)二等水準(zhǔn)點(diǎn)BM1、BM2、BM3BM8，由局指揮部聯(lián)合加密的GPS108二等水準(zhǔn)點(diǎn)引測到本標(biāo)段預(yù)埋承臺基礎(chǔ)水準(zhǔn)點(diǎn)上，在場地組成閉合水準(zhǔn)路線，采用美國Primble（天寶）電子水準(zhǔn)儀按二等水準(zhǔn)要

7、求進(jìn)行測量。以二等水準(zhǔn)后前前后方法以往返進(jìn)行測量。二等水準(zhǔn)閉合要求為4L =5.80mm。往返測量閉合差為+0.43mm本次測量線路總長為2.1 Km，能滿足二等水準(zhǔn)要求。本項(xiàng)工作由2009年3月15日已完成。 地面高程控制點(diǎn)略圖：2、橋面高程控制：考慮不讓橋面高程點(diǎn)被破壞，故將高程點(diǎn)選在橋面接觸網(wǎng)螺栓上，位置統(tǒng)一布設(shè)在接觸網(wǎng)西南角螺栓上。根據(jù)地面高程控制點(diǎn)，在本標(biāo)段東西兩端各懸掛檢定鋼尺，將高程點(diǎn)引至預(yù)選梁面接觸網(wǎng)上。并按照客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定規(guī)范要求進(jìn)行尺長改正及溫度改正。改正后用天寶電子水準(zhǔn)儀將標(biāo)高傳遞到其他橋面接觸網(wǎng)螺栓上，并將兩個(gè)接觸網(wǎng)水準(zhǔn)點(diǎn)聯(lián)測組成附合水準(zhǔn)線路。完成

8、后與相鄰標(biāo)段施工作業(yè)面御接測量核實(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)成果，確保水準(zhǔn)點(diǎn)精度滿足施工要求，本項(xiàng)工作由2009年3月15日已完成。梁面高程控制點(diǎn)略圖：六、軌道中線放樣及高程測量：1、放養(yǎng)數(shù)據(jù)整理：根據(jù)批準(zhǔn)的施工設(shè)計(jì)圖紙查取道岔型號規(guī)格尺寸，按岔心設(shè)計(jì)坐標(biāo)推算出岔首、岔尾、預(yù)定線路中心坐標(biāo)及預(yù)埋件坐標(biāo)。坐標(biāo)計(jì)算完畢后以交叉方式統(tǒng)一檢查。2、軌道中線放樣：根據(jù)軌道線路推算出軌道直線段與曲線段的焦點(diǎn)位坐標(biāo)，在軌道上渣前將中線放在梁面，軌道中線放樣測量中，根據(jù)放樣時(shí)測設(shè)的直線、曲線控制樁進(jìn)行直線和曲線放樣，為鋪設(shè)軌道提供依據(jù)。放樣方法采用極坐標(biāo)法，軌道中心樁位置間距為直線段40m、緩和曲線20m、圓曲線20m，在中線復(fù)

9、測合格后，將每個(gè)中線點(diǎn)位置引測到兩側(cè)當(dāng)扎墻上，并在當(dāng)扎墻上標(biāo)住距中心距離，為防止認(rèn)為量距產(chǎn)生誤差，故將美點(diǎn)距離采用儀器測量。在本段范圍內(nèi)有部分中線距兩側(cè)當(dāng)扎強(qiáng)距離較遠(yuǎn)，將直線線路中心外移至中線左側(cè)，曲線部分將在曲線兩側(cè)設(shè)外移樁，所有外移樁按固定值外移，并做好外移樁標(biāo)記。遇特殊情況修改外放距離后，必須在現(xiàn)場與現(xiàn)場技術(shù)員進(jìn)行交底或在施工前將數(shù)據(jù)結(jié)果以書面形式較低，確保中心樁外移樁正確無誤。3、道岔放養(yǎng)：（1）普通道岔：根據(jù)施工要求將道岔的岔首、岔尾、岔心放到梁面上，并將放點(diǎn)位置引測到附近當(dāng)扎墻上。（2）高速道岔：由于高速道岔的吊裝是和枕木一起安裝的，吊裝后可調(diào)量小，故在安裝道岔的同時(shí)采用儀器跟蹤放

10、樣。中線放樣工作盡量在鋪設(shè)軌碴前完成。4、軌道高程放樣：為方便施工，將線路中線高程標(biāo)設(shè)在線路兩側(cè)擋碴墻上，作為道碴、軌枕、鋪軌的施工依據(jù)。兩側(cè)擋渣墻間隔較大空隙處設(shè)臨時(shí)加樁。高程點(diǎn)每隔20m測設(shè)一高程點(diǎn)，為方便施工、便于軌面高程調(diào)整、減少測量誤差，所以將標(biāo)高高度統(tǒng)一按照軌面加高10cm進(jìn)行測量。進(jìn)入圓曲線段，根據(jù)施工設(shè)計(jì)要求外軌超高量統(tǒng)一為25mm，以曲線起點(diǎn)為起點(diǎn)，坡度按照1/10V計(jì)算（V為列車通過曲線部分的時(shí)速）。七、誤差及解決辦法：1、控制點(diǎn)誤差：控制點(diǎn)誤差有一下幾種，儀器誤差、測量誤差和溫度、風(fēng)力、大氣折光等自然因素產(chǎn)生的誤差。為減少以上誤差的產(chǎn)生，故將測量時(shí)間選擇在陰天、雨后或者在早上5：009：00和晚上4：007：00之間氣溫比較穩(wěn)定的時(shí)候，并以同儀器同人員進(jìn)行觀測。2、平面放樣誤差：將放樣數(shù)據(jù)輸入電腦后展到設(shè)計(jì)提供的電子版CAD圖中，檢查是否有偏離線路的錯(cuò)誤數(shù)據(jù)。檢查無誤后將數(shù)據(jù)輸入到全站儀中，以減數(shù)據(jù)錯(cuò)誤和少外業(yè)操作時(shí)的輸入時(shí)產(chǎn)生的誤差。3、高程放樣誤差：為減少高程放樣是產(chǎn)生的誤差，在放樣時(shí)將設(shè)計(jì)度數(shù)用紅色膠布粘好以減少讀數(shù)誤差，并將美站的測量距離控制在50米以內(nèi)，以減少測量時(shí)產(chǎn)生的誤差4、線路貫