高速公路水穩(wěn)層裂縫原因分析及解決方案

1、高速公路水穩(wěn)層裂縫原因分析及解決方案路面裂縫狀況高速公路各標(biāo)段于2015年11月陸續(xù)完成了階段性的水泥碎石鋪筑工作， 經(jīng)過一個(gè)冬季，路面出現(xiàn)不同程度的裂縫，主要是橫向裂縫，我路面咨詢小組于 2016年3月2日至3月6日期間，聯(lián)合總監(jiān)辦及施工單位共同對(duì)全線裂縫情況 進(jìn)行了詳細(xì)的調(diào)查，具體情況如下：1. ZB2 標(biāo)圖1描述：（1）橫向貫通裂縫，寬度較窄;（2）根據(jù)詳細(xì)統(tǒng)計(jì)，K15+260K16+000 （試驗(yàn)段及早期鋪筑段落），左幅出現(xiàn)裂縫的平均間隔約為 43.5m，右幅出現(xiàn)裂縫的平均間隔約為 39.0m ;K13+100K15+230，左幅出現(xiàn)裂縫的平均間隔為 118.3m，右幅出現(xiàn)裂縫的平均間

2、隔約為92.6m ;(3 )由下基層的芯樣情況看，裂縫上寬下窄，由上而下，貫穿下基層2. ZB3 標(biāo)圖2描述：(1 )橫向貫通裂縫，寬度較窄；(2) 根據(jù)詳細(xì)統(tǒng)計(jì)，主要出現(xiàn)在 K34+250K36+800的段落(68月份 鋪筑)，裂縫均勻分布，平均間隔約 30.040.0m ;(3 )由上基層的芯樣情況看，裂縫上寬下窄，由上而下，貫穿上基層；從側(cè)面觀察，個(gè)別裂縫處，裂縫貫通整個(gè)水穩(wěn)層。3. ZB4 標(biāo)圖3描述：(1)橫向貫通裂縫，寬度較窄;(2)由芯樣情況看，裂縫上寬下窄，貫穿下基層及部分底基層4. ZB6 標(biāo)圖4描述：(1 )橫向貫通裂縫，寬度較寬；(2)根據(jù)詳細(xì)統(tǒng)計(jì)，K77+013K77+

3、210 ,左幅出現(xiàn)裂縫的平均間隔約為30.0m，右幅出現(xiàn)裂縫的平均間隔約為40.0m ;K77+370K77+660，右幅出現(xiàn)裂縫的平均間隔為 100.0m ;K77+880K78+120，左幅出現(xiàn)裂縫的平均間隔約為 24.0m，右幅出 現(xiàn)一道裂縫；K78+240K78+740，左幅出現(xiàn)裂縫的平均間隔約為 62.5m，右幅出 現(xiàn)裂縫的平均間隔約為31.3m ;K80+880K81+357 ,左幅出現(xiàn)裂縫的平均間隔約為 32.0m ,右幅出 現(xiàn)裂縫的平均間隔約為 160.0m 。二裂縫產(chǎn)生原因分析1. 主要外因高速公路各標(biāo)段的 裂縫具有普遍性 ，這是由于高速所在的地區(qū)冬季寒冷，且晝夜溫差大，冬季

4、低溫持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，冬季夜晚溫度比白天降低15 C以上。溫度、溫降速率、低溫持續(xù)時(shí)間、升降溫循環(huán)次數(shù)是造成水穩(wěn)層出現(xiàn)橫向貫通 裂縫的主要外部因素 ，。2. 主要內(nèi)因 各標(biāo)段裂縫出現(xiàn)的數(shù)量及分布情況不同，這是由于不同的內(nèi)因造成的：（1）ZB2 標(biāo)的試驗(yàn)段及早期鋪筑段落（ K15+260 K16+000 ）裂縫數(shù)量較 多 ，主要原因是開始鋪筑過程中，石料來源不穩(wěn)定，規(guī)格及質(zhì)量參差 不齊，造成混合料不均勻性大；同時(shí)，對(duì)壓實(shí)、離析等問題重視不夠；（2）ZB3 標(biāo) 68 月份鋪筑段落，裂縫較多且分布均勻 ，除了過冬混合料 溫縮造成的裂縫外，主要原因是在氣溫較高的月份鋪筑，未及時(shí)做透 層及封層（ 10 月份做

5、稀漿封層），暴曬時(shí)間過長(zhǎng)，由于混合料干縮造 成橫向裂縫；（3）ZB4 標(biāo)裂縫較多的段落是在氣溫較高的月份鋪筑，除了過冬混合料溫 縮造成的裂縫外，也是由于未及時(shí)做透層及封層，暴曬時(shí)間過長(zhǎng)，由 于混合料干縮造成橫向裂縫；（4）ZB6 標(biāo)裂縫較多且分布不均勻 ，主要原因是骨料來源不穩(wěn)定，規(guī)格及 質(zhì)量參差不齊，石屑含泥量較大，造成混合料不均勻性大，且施工過 程中對(duì)水泥劑量控制不嚴(yán)；同時(shí)，對(duì)壓實(shí)、離析等問題重視不夠。除 橫向裂縫外， 存在兩處縱向裂縫 ，主要原因是養(yǎng)護(hù)不到位且未封閉交 通，通車過早。三解決方案 路面技術(shù)咨詢小組針對(duì)目前出現(xiàn)的裂縫具體情況提出以下處理裂縫的建議： （1 ）對(duì)于底基層及下基層

6、的橫向裂縫處理，建議在鋪筑下一層時(shí)，提前把 水泥漿均勻?yàn)⒃诹芽p處，緊接著攤鋪碾壓下一層；（2）對(duì)于上基層橫向裂縫的處理，為避免通車以后在上層產(chǎn)生反射裂縫，可以在裂縫處鋪設(shè)具有一定強(qiáng)度的 夾層 ，可以有效降低 由于荷載作用在裂縫處產(chǎn) 生的反射裂縫 。根據(jù)我院以往的經(jīng)驗(yàn)， 建議采用聚酯玻纖布處理此類裂縫 ，它具 有的低延伸性以及高抗拉強(qiáng)度，且可以在熱拌瀝青混合料路面下形成一個(gè)連續(xù)、 完整、不變形的可靠的防水層， 有效地防止水份的滲入， 避免因?yàn)樗轁B入而導(dǎo) 致水穩(wěn)層的損壞。四下一階段施工建議 各施工單位完全按照陽(yáng)黎建管處的要求執(zhí)行相關(guān)文件（包括我方的技術(shù)指南 及建管處的質(zhì)量控制文件） ，嚴(yán)格施工質(zhì)量控制，從原材料、混合料的生產(chǎn)、路 面攤鋪碾壓等階段加強(qiáng)管理。具體建議如下：（ 1）加強(qiáng)石料的控制， 保證礦料級(jí)配的一致性， 拌合均勻性以及混合料的離 析，避免上一階段各料場(chǎng)出現(xiàn)的料源參差不齊的情況；（2）嚴(yán)格控制骨料及石屑的含泥量；（3）在要求級(jí)配范圍內(nèi)， 嚴(yán)格控制混合料的合成級(jí)配， 特別是 4.75mm 通過 率；（4）在保證強(qiáng)度的情況下，嚴(yán)格控制水泥劑量；（