車輛檢測與診斷實

1、實驗1 氣缸壓縮壓力的檢測一、實驗目的通過使用氣缸壓力表對發(fā)動機的氣缸壓力進行檢測，并根據檢測數據對發(fā)動機各個氣缸的技術狀況作出診斷。二、實驗方法1.發(fā)動機運轉至正常溫度，水冷發(fā)動機水溫7595。2.拆除全部火花塞或噴油器(柴油機)。3.把節(jié)氣門和阻風門置于全開位置。4.把氣缸壓力表的錐形橡膠接頭壓緊在被測缸的火花塞孔內，或把螺紋管接頭擰在火花塞孔上。 5.用起動機帶動曲軸旋轉35 s，指針穩(wěn)定后讀取讀數，然后按下單向閥使指針回零。每個氣缸的測量次數應不少于兩次。6.按上述方法依次檢測各個氣缸。 三、檢測結果及分析檢測次數第1次第2次平均值加潤滑油后重新檢測1缸檢測值16.617.016.82

2、缸檢測值16.516.916.73缸檢測值16.516.516.54缸檢測值16.317.016.651.診斷標準：0.9-1.2MPa,磨損極限0.7 MPa，各缸之差0.3 MPa，大修竣工發(fā)動機的氣缸壓力應符合原設計規(guī)定；每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機不超過8，柴油機不超過10。2.分析某缸壓縮壓力檢測值較低，在火花塞孔處加入少量潤滑油后重新檢測該缸壓縮壓力： （1） 如果該缸壓縮壓力明顯升高，分析該缸存在什么問題？答：氣缸里的積碳過多或缸蓋的結合平面多次修理后加工過甚，均會到時氣缸壓縮壓力過高。用戶是氣缸壓縮壓力高于標準值常會導致爆震、早燃等不正常情況的發(fā)生。（2） 如果該缸壓縮壓

3、力基本不變，分析該缸存在什么問題？答：氣門漏氣。（3） 如果該缸和相鄰氣缸壓力檢測值都較低，分析該缸和相鄰氣缸存在什么問題？答：是由于相鄰兩缸間氣缸襯墊漏氣或缸蓋螺栓未擰緊所致。3.分析結論結論：經過這次實驗，使我了解到更多書本上無法體會到的操作經驗，還把其知識運用到實踐中，深深體會到這些結構的復雜，還有自己的知識面比較窄，要更加努力去實踐。實驗2 發(fā)動機點火系的檢測與故障診斷一、 實驗目的 運用正時燈對發(fā)動機的點火正時進行檢測并調整，同時對因點火系故障而造成起動困難的現象進行故障診斷，并能排除故障。二、 實驗方法1.熟悉汽油發(fā)動機點火系結構及各個傳感器位置。2.連接正時燈，對發(fā)動機的點火正時

4、進行檢測并調整3.按下圖步驟分析點火系故障及產生原因。三、 檢測結果及分析1. 對因點火系故障而造成起動困難的故障應如何診斷？答：一，高壓電線接觸電阻過大；二，分電器蓋短路漏電故障；三，分火頭燒焦造成接觸不良故障；四，斷電器觸點臟污、燒蝕造成接觸不良故障；五，電容器斷路故障；六，點火系提前角自動調節(jié)機構有故障。2.如何判斷分火頭能否使用？將分火頭翻過來，放在氣缸蓋上，然后用分電器蓋中央蓋壓顯得端頭，距離分火頭空約78毫米處打火。若分火頭絕緣良好，高壓火花不會跳過，反之則表示分火頭已經損壞。3.點火提前角太大或太小對發(fā)動機有何影響？應如何調整？答：點火提前角一般根據及時車況和大部分傳感器傳送信號

5、到電腦，電腦根據不同情況改變點火提前角點火提前角提前一般是26度以內改變，如果對于此時工況過大，例如此時應該是提前10度，但是有傳感器誤傳信息，導致電腦提前20度，那么會產生爆震點火提前角滯后一般是-10度以內，對于該工況要延遲，一般是發(fā)動機已經輕微爆震，或是急減速情況，或是前一時刻過于提前，此時延遲，保持發(fā)動機轉數四、 分析結論結論：經過這次實驗，使我了解到更多書本上無法體會到的操作經驗，還把其知識運用到實踐中，深深體會到這些結構的復雜，還有自己的知識面比較窄，要更加努力去實踐。實驗3 電控汽油噴射系統(tǒng)的檢測與故障診斷一、 實驗目的運用汽車故障解碼儀對發(fā)動機電控汽油噴射系統(tǒng)各傳感器的技術狀態(tài)

6、進行檢測，并對起動困難等典型故障進行診斷排除。二、 實驗方法1.運用汽車故障解碼儀檢查有無故障，若有，應按故障碼內容進行檢查。2.起動機帶動發(fā)動機達到起動轉速，但發(fā)動機不能起動，應對點火系、燃油噴射系統(tǒng)及進氣系統(tǒng)分別進行檢查。3.外觀檢查。檢查進氣管路有無漏氣；檢查各連接器、加機油口蓋、機油尺、各軟管的連接、曲軸箱強制通風裝置軟管有無漏氣或破裂4.檢查點火系統(tǒng)有無高壓火花。若沒有或火花弱，應檢查高壓線、分電器、點火線圈、點火器、點火電路、曲軸位置傳感器和ECU等的工作情況。檢查高壓線是否漏電5.檢查各缸火花塞的工作情況。如果火花塞是濕的，應檢查噴油器有無泄漏、噴油器線路有無短路等。6.檢查燃油

7、系統(tǒng)的供油情況。在確認燃油箱有油的情況下，檢查燃油管路中的油壓。7.檢查噴油器有無控制信號。若無控制信號，應檢查熔斷器、線路和ECU。若有控制信號，則應檢查噴油器的噴霧情況是否正常。8.檢查水溫傳感器，氧傳感器等傳感器的工作情況。9.檢查點火正時，若不正常，應進行調整。10.檢查氣缸壓縮壓力、進氣系統(tǒng)是否漏氣。三、 檢測結果及分析1. 如何判斷噴油器的工作是否正常？答：一般情況下，發(fā)動機如果單缸噴油器不工作的話，會出現發(fā)動機工作不平穩(wěn)，加速時抖動過大，且會出現動力下降的現象。如果您的發(fā)動機出現以上現象時，就需要檢查噴油器了。要想知道當噴油器不工作時會出現什么現象的話，可以采用“斷缸”測試法來判

8、斷：即將發(fā)動機某一缸噴油器現速拔掉即讓該氣缸不工作，就可看到噴油器不工作時的現象。2. 使用故障解碼儀應注意那些事項？答：一、讀取故障碼之前應該做好的準備工作：（1）檢查故障指示燈是否正常工作；（2）做好汽車被檢測的安全工作；（3）機械部件的連接應牢靠；（4）蓄電池電壓應正常；（5）關掉所有輔助的電器設備；（6）發(fā)動機暖機正常后將節(jié)氣門關閉。二、 故障自診斷操作的若干技巧：（1）故障碼的清楚方法要正確；（2）靜態(tài)碼與動態(tài)碼的轉換時機要正確；（3）不可忽視讀碼后的記憶修正；（4）故障碼并非唯一的排障依據；（5）不必在意兩類故障碼：一是上次維修時原故障碼未能有效的清楚掉，二是發(fā)動機在運行中。維修人

9、員有意或無意碰掉了有關傳感器的導線連接器。四、分析結論結論：經過這次實驗，使我了解到更多書本上無法體會到的操作經驗，還把其知識運用到實踐中，深深體會到這些結構的復雜，還有自己的知識面比較窄，要更加努力去實踐。實驗4 柴油機燃油系統(tǒng)的檢測與故障診斷一、實驗目的通過使用氣缸壓力表對發(fā)動機的氣缸壓力進行檢測，并根據檢測數據對發(fā)動機各個氣缸的技術狀況作出診斷。二、實驗方法1.熟悉柴油發(fā)動機結構及各個傳感器位置。2.分析柴油機常見故障及產生原因。3.將解碼儀與實訓檢測臺聯(lián)機，設置故障，進行故障碼讀取的操作程序。4.清除故障碼。三、檢測結果及分析檢測項目故障碼讀取故障碼1.分析（1）柴油機常見排煙現象有哪

10、些？請分析原因及預防措施。 答：（1）排黑煙：排氣管放黑煙，表示噴油過多或進氣量不足，未能完全燃燒。原因和排除方法是：排氣背壓太高或排氣管道阻塞，造成進氣量不足，從而影響空氣、燃油混合比，具體為，一是排氣管設置不合理，彎道過多，造成氣流循環(huán)不暢，二是消聲器內部被過多的煙灰堵塞所致，應盡量減少彎道或及時清除煙灰；進氣量不足或空氣濾芯被堵塞，應檢查空氣濾芯是否被堵塞和進氣管是否漏氣；氣門間隙調整不正確，氣門粘滯或氣門和座圈密封不好，應檢查氣門間隙、氣門彈簧和氣門密封情況；高壓油泵各缸供油量不均勻或過大，應予以調整使之均勻或在規(guī)定范圍之內；噴油太遲，后燃過多，應調整噴油提前角；噴油器工作不良或損壞，

11、應清洗或更換；柴油質量差或牌號有誤，應根據機型、結構及氣溫條件選擇十六烷值適中的柴油，建議夏季用0號或+10號柴油，冬季用-10或-20號柴油，嚴寒地區(qū)則選用-35號柴油；缸套、活塞組件磨損嚴重，導致活塞環(huán)密封不嚴，缸內氣壓嚴重下降，柴油不能充分燃燒而冒黑煙，且發(fā)動機動力急劇下降，甚至自動熄火，此時應更換磨損件；如發(fā)動機超負荷工作，應調整至規(guī)定負荷。（2）排藍煙：排氣管排放藍煙，表示燃燒室有過量的機油在燃燒，即燒機油。原因和排除方法是：油底殼加機油過量，曲軸高速轉動使機油過量，曲軸高速轉動使機油飛濺到氣缸壁上，并竄入燃燒室，此時應停此約10min，檢查油標尺，將過量的機油排出；缸套、活塞和活塞

12、環(huán)磨損嚴重，間隙過大，造成機油上竄至燃燒室外燃燒，同時伴有發(fā)動機曲軸箱廢氣增多，應時更換磨損的活塞組件；活塞環(huán)失去作用（如彈性不足，或被積炭或因裝反而卡死在環(huán)槽內，或因各環(huán)口處同一直線上而形成活塞環(huán)對口，或油環(huán)回油孔被堵塞），此起機油大量上竄至燃燒室燃燒，出現排放藍煙，應拆下活塞環(huán)、清除積炭、正確裝配各活塞環(huán)，必要時更換活塞環(huán)；氣門和導管間隙過大，搖臂室內機油被大量吸入燃燒室燃燒，應更換磨損了的氣門和氣門導管。若出現燒機油，排煙呈藍色但發(fā)動機的動力未下降，且在壓縮空氣出口處或進氣軟管上可看到粘附有機油油污，可判定是渦輪增壓器漏油，機油隨氣流進入燃燒室燃燒，此時應更換增壓器，還應檢查潤滑油是否已

13、污染，必要時更換；若機油過稀、機油壓力過高、發(fā)動機未磨合好，也會造成機油燃燒而排藍煙?？傊?，排煙異常是發(fā)動機內部故障的綜合反映，及時處理可保證發(fā)動機正常使用，避免不必要的經濟損失。（3）排白煙：排氣管排放白煙，表示柴油霧滴在氣缸內未能燃燒或柴油或氣缸中有水。原因和排除方法是：噴油器霧化不良，有滴漏現象，應調整噴油壓力，檢查偶件的密封情況；柴油中摻有水分或冷卻水進入氣缸，即水在氣缸內被蒸發(fā)為水蒸氣，從排氣管排出，此時首先應檢查柴油質量若柴油中混有過多的水，可在每天開機前，將油箱排水閥打開，將箱底沉淀物和水放掉，其次是檢查氣缸墊是否被沖壞，必要時更換缸墊；缸套、活塞環(huán)組件磨損或氣門密封不良，應更換

14、磨損了的缸套、活塞環(huán)或修整氣門、氣門座圈。（2）請分析柴油機連桿軸瓦燒損的機理及其原因。答： 作為一種熱機，柴油機連桿軸瓦始終是在復雜的工況下工作的:（1）機械負荷和熱負荷高。軸瓦受力非常復雜，承受著氣體爆發(fā)壓力和慣性力的作用，還有軸承蓋壓緊力的作用，軸瓦載荷的方向、大小呈周期性變化，使軸瓦內不能保持均勻、恒定的承載油膜 ,容易導致軸瓦的疲勞損壞。同時軸瓦還承受著較高的熱負荷，由于曲軸的高速旋轉，軸頸與軸瓦之間因嚴重摩擦而產生大量熱量，使軸瓦過熱。（2）作為潤滑劑，機油在使用中會受到溫度、壓力、氧化的作用，使酸性物質、膠質物、各種不完全燃燒物及機械雜質等增多，造成油品下降，機油潤滑性能降低，軸

15、瓦工作條件受到進一步破壞。（4） 請分析柴油機活塞頂裂損的原因。答：由活塞、連桿及曲軸組成了柴油機的運動件，它是柴油機實現由熱能轉化為機械能的心臟部件。活塞是在高溫、高壓、高速的條件下工作，它受到各種力和力矩的作用，環(huán)境十分惡劣，下面僅就造成活塞頂裂損的主要原因進行論述。（1）積碳造成的熱負荷過大。（2）機油品質不高造成活塞熱負荷過大。2.分析結論 結論：經過這次實驗，使我更為了解柴油機的結構和其故障的來源，還有學到更多書本上無法體會到的操作經驗，還把其知識運用到實踐中，深深體會到這些結構的復雜，還有自己的知識面比較窄，要更加努力去實踐。實驗5 ABS系統(tǒng)的檢測與故障診斷一、實驗目的運用汽車故

16、障解碼儀和ABS系統(tǒng)實訓臺對ABS系統(tǒng)的技術狀態(tài)進行檢測，并對典型故障進行診斷分析。二、實驗方法1.熟悉ABS系統(tǒng)結構，掌握ABS工作原理。2.體會有無ABS狀態(tài)下踩下制動踏板的回饋狀態(tài)。3.將解碼儀與實訓檢測臺聯(lián)機，設置故障，進行故障碼讀取的操作程序。4.在已有故障狀態(tài)下進行讀取數據流的操作程序。5.清除故障碼。三、檢測結果及分析檢測項目左前輪右前輪左后輪右后輪ABS電源讀取故障碼讀取數據流1.分析（1）有無ABS狀態(tài)下踩下制動踏板的回饋狀態(tài)如何？（2）ABS系統(tǒng)失效的后果是什么？在此種狀態(tài)下應采取怎樣的制動措施？ 答：后果：汽車制動時會發(fā)生抱死車輪現象。制動措施：連續(xù)間斷輕踏制動器踏板。（

17、3）引起ABS燈亮起的原因有哪些？答：1、 ABS車速傳感器感應部分被泥土、泥漿等其它污染源覆蓋，影響傳感器感應相應的車速信號，使abs電腦無法判別車速，不能斷定車輪的滑移率，進而不能發(fā)出相應動作指令來調節(jié)制動。2、由于系統(tǒng)線路之間連接松懈，ABS繼電器接觸不良等引起信號不良而使系統(tǒng)故障。最常見的是車速傳感器線插松脫而引起故障，這種情況在ABS電腦中的故障記憶中一樣會顯示車速傳感器信號不良。2.分析結論結論：經過這次實驗，使我更為了解ABS系統(tǒng)的工作原理及其結構，還有學到更多書本上無法體會到的操作經驗，還把其知識運用到實踐中，深深體會到這些結構的復雜，還有自己的知識面比較窄，要更加努力去實踐。

18、實驗6 汽車四輪定位檢測一、 實驗目的在舉升器上檢測汽車四輪定位參數，并能根據檢測結果進行正確調整。四、 實驗方法：1.把汽車安放在升降臺上，傳感器支架安裝在輪輞上，再把傳感器（定位校正頭）安裝到支架上，并按使用說明書的規(guī)定進行調整；2.開機進入測試程序，輸入被檢汽車的車型和生產年份；3.輪輞變形補償，轉向盤位于直行位置，使每個車輪旋轉一周，即可把輪輞變形誤差輸入電腦；4.降下第二次舉升量，使車輪落到平臺上，把汽車前部和后都向下壓動4 5次，使其作壓力彈跳；5.把轉向盤左轉至電腦發(fā)出“OK”聲，輸人左轉角度；然后把轉向盤右轉至電腦發(fā)出“OK”聲，輸入右轉角度；6.把轉向盤回正，電腦屏幕上顯示出

19、后輪的前束及外傾角數值；7.調正轉向盤，并用轉向盤鎖鎖住轉向盤使之不能轉動；8.把安裝在四個車輪上的定位校正頭的水平儀調到水平線上，此時電腦屏幕上顯示出轉向輪的主銷后傾角、主銷內傾角、轉向輪外傾角和前束的數值。三、檢測結果及分析檢測項目前輪前輪后輪前束(mm)外傾角主銷后傾角主銷內傾角前束(mm)外傾角第1次檢測值第2次檢測值平均值國標在用車標準0-121左右35-8檢測結論1.分析前輪前束如何調整？分析前輪外傾角、前輪主銷后傾角和內傾角定位不準對汽車有何影響？答：1、改變橫拉桿的長度進行調整。2、（1）前輪外傾角：從前后方向看車輪時，輪胎并非垂直安裝，而是稍微傾倒呈現“八”字形張開，稱為負外

20、傾，而朝反方向張開時稱正外傾。使用斜線輪胎的鼎盛時期，由于使輪胎傾斜觸地便于方向盤的操作，所以外傾角設得比較大?，F在汽車一般將外傾角設定得很小，接近垂直。汽車裝用扁平子午線輪胎不斷普及，由于子午線輪胎的特性(輪胎花紋剛性大，外胎面寬)，若設定大外傾角會使輪胎磨偏，降低輪胎摩擦力。還由于助力轉向機構的不斷使用，也使外傾角不斷縮小。盡管如此，設定少許的外傾角可對車軸上的車輪軸承施加適當的橫推力。（2）前輪主銷后傾角：從側面看車輪，轉向主銷(車輪轉向時的旋轉中心)向后傾倒，稱為主銷后傾角。設置主銷后傾角后，主銷中心線的接地點與車輪中心的地面投影點之間產生距離(稱作主銷縱傾移距，與自行車的前輪叉梁向后

21、傾斜的原理相同)，使車輪的接地點位于轉向主銷延長線的后端，車輪就靠行駛中的滾動阻力被向后拉，使車輪的方向自然朝向行駛方向。設定很大的主銷后傾角可提高直線行駛性能，同時主銷縱傾移距也增大。主銷縱傾移距過大，會使轉向盤沉重，而且由于路面干擾而加劇車輪的前后顛簸。（3）前輪主銷內傾角：車前后方向看輪胎時，主銷軸向車身內側傾斜，該角度稱為主銷內傾角。當車輪以主銷為中心回轉時，車輪的最低點將陷入路面以下，但實際上車輪下邊緣不可能陷入路面以下，而是將轉向車輪連同整個汽車前部向上抬起一個相應的高度，這樣汽車本身的重力有使轉向車輪回復到原來中間位置的效應，因而方向盤復位容易。 此外，主銷內傾角還使得主銷軸線與

22、路面交點到車輪中心平面與地面交線的距離減小，從而減小轉向時駕駛員加在方向盤上的力，使轉向操縱輕便，同時也可減少從轉向輪傳到方向盤上的沖擊力。但主銷內傾角也不宜過大，否則加速了輪胎的磨損。3. 分析結論結論：經過這次實驗，使我更為了解四輪定位鎖需要的工具和四輪定位的重要性，還有學到更多書本上無法體會到的操作經驗，還把其知識運用到實踐中，深深體會到這些結構的復雜，還有自己的知識面比較窄，要更加努力去實踐。實驗7 汽車車輪平衡度的檢測與調整一、 實驗內容在車輪平衡機上對車輪的平衡狀態(tài)進行檢測，對檢測結果進行正確評價，并進行正確調整。五、 實驗方法1.清理被測輪胎上的沙石、舊平衡塊，檢查胎壓。 2.選

23、擇合適的定位錐和緊固件把車輪安裝在平衡機上，輸入輪輞的直徑c、寬度b，測出輪輞邊緣至平衡機的距離a并輸入。 3.放下防護罩，操作平衡機。車輪自動停止轉動后，讀出內外不平衡量及不平衡點的位置。 4.用手轉動車輪，當指示裝置分別顯示內、外側不平衡點位置時，停止轉動車輪，在輪輞邊緣內、外側正上方安裝平衡塊；平衡塊的質量應與指示裝置顯示的不平衡量相同。5.重新進行檢測，平衡試驗多次至顯示“00”或“OK” 。三、檢測結果及分析檢測項目動不平衡量（左）動不平衡量（右）安裝平衡塊質量（左）安裝平衡塊質量（右）第1次檢測值第2次檢測值檢測結論1.分析（1）何謂車輪的靜不平衡？何謂車輪的動不平衡？答：汽車的車

24、輪是由輪胎、輪轂組成的一個整體。但由于制造上的原因，使整體各部分的質量分布不可能非常均勻。當汽車車輪高速旋轉起來后，就會形成動不平衡狀態(tài)，造成車輛在行駛中車輪抖動、方向盤震動的現象。（2）車輪的動不平衡如何調整？答：通過增加配重鉛塊來實現輪轂與輪圈內外質量平衡的。（3）分析車輪動不平衡對汽車有何影響？答：態(tài)不平衡會使車輪搖擺，令輪胎產生波浪型磨損；靜態(tài)不平衡會產生顛簸和跳動現象，往往使輪胎產生平斑現象。因此，定期檢測平衡不但能延長輪胎壽命，還能提高汽車行駛時的穩(wěn)定性，避免在高速行駛時因輪胎擺動、跳動，失去控制而造成的交通事故。2. 分析結論結論：經過這次實驗，使我更為了解汽車車輪的動平衡對一輛

25、汽車的安全性、操作穩(wěn)定性起到的作用是這么大的，還有學到更多書本上無法體會到的操作經驗，還把其知識運用到實踐中，深深體會到這些結構的復雜，還有自己的知識面比較窄，要更加努力去實踐。實驗8 汽車噪聲檢測一、實驗目的運用聲級計對汽車車內及車外噪聲進行檢測，對檢測結果進行正確評價。二、實驗方法1.車內噪聲的測量：分別測量發(fā)動機啟動、發(fā)動機轉速3000rad/min及在對應狀態(tài)下開啟空調時的車內噪聲。2.車外噪聲的測量：（1）打開汽車前蓋，分別測量發(fā)動機啟動、發(fā)動機轉速3000rad/min及在對應狀態(tài)下開啟空調時的車外噪聲。（2）關閉汽車前蓋，將聲級計置于機蓋上，分別測量發(fā)動機啟動、發(fā)動機轉速3000

26、rad/min及在對應狀態(tài)下開啟空調時的車外噪聲。（3）關閉汽車前蓋，在距車前2m、離地1.2m處，分別測量發(fā)動機啟動、發(fā)動機轉速3000rad/min及在對應狀態(tài)下開啟空調時的車外噪聲。三、檢測結果及分析 第二組駕駛室發(fā)動機排氣怠速77.675.377.22000-3000轉82.387.286.71.診斷標準：車內噪聲級應不大于79dB（A），駕駛員耳旁噪聲級應不大于90dB（A），轎車外噪聲級應不大于82dB（A）。2.分析汽車發(fā)出噪聲的聲源有哪些？一般采取哪些隔音方式來降低車內噪聲？答：.發(fā)動機噪音。除發(fā)動機體發(fā)出的機械聲外，還包括進氣系統(tǒng)噪音，即高速氣體經空氣濾清器、進氣管、氣門進入

27、汽缸，在流動過程中，會產生一種很強的氣動噪音。發(fā)動機噪音主要由擋火墻和駕駛室的前底板部位傳入駕駛艙。2.輪胎噪音。一般的胎噪主要由三部分組成：一是輪胎花紋間隙的空氣流動和輪胎四周空氣擾動構成的空氣噪音;二是胎體和花紋部分震動引起的輪胎震動噪音;三是路面不平造成的路面噪音。3.空氣噪音。一是風噪，就是由車身周圍氣流分離導致壓力變化而產生的噪音;二是風漏，或叫吸出音，是由駕駛室及車身縫隙吸氣而與車身周圍氣流相互作用而產生的噪音;三是其他噪音，包括空腔共鳴等。4.車身結構噪音。主要是受兩個方面因素影響，一是車身結構的震動傳遞方式，二是車身上的金屬構件由于在里外作用下產生震動而產生噪音。降低車內噪聲的

28、措施：為全車配備上隔音板和換上低噪音輪胎。3.分析結論結論：經過這次實驗，使我更為了解汽車噪聲來源，還有學到更多書本上無法體會到的操作經驗，還把其知識運用到實踐中，深深體會到這些結構的復雜，還有自己的知識面比較窄，要更加努力去實踐。實驗9 發(fā)動機排放異常的檢測一、 實驗目的運用廢氣分析儀對汽車尾氣排放情況進行檢測，根據檢測結果對汽車技術狀況進行正確評價。二、 實驗方法1怠速檢測法（1）發(fā)動機處于怠速運裝狀態(tài)，離合器處于結合位置，加速踏板與阻風門位于松開位置，變速桿位于空擋位置。（2）發(fā)動機點火正時準確，冷卻液和潤滑油溫度達到汽車使用說明書所規(guī)定的熱狀態(tài)。（3）發(fā)動機由怠速工況加速至0.7倍的額

29、定轉速，維持60秒（以清除燃燒室中的各種殘留氣體）后降至怠速狀態(tài)。（4）將測量儀的讀書轉換開關置于最高量程檔位，在穩(wěn)定怠速狀態(tài)下，將不分光紅外吸收型（NDIR）分析儀的取樣探頭直接插入排氣管中，插入深度等于400mm,并固定于排氣管上。（5）在怠速狀態(tài)下維持15s后開始讀數，讀取30s內CO和HC的最高值和最低值，取其平均值為測量結果。2雙怠速檢測法（1）發(fā)動機由怠速工況加速至0.7倍的額定轉速，維持60s后降至高怠速（即0.5倍額定轉速）（2）將取樣探頭直接插入排氣管中，插入深度等于400mm,并固定于排氣管上。（3）發(fā)動機在高怠速狀態(tài)下維持15s后開始讀數，讀取30s內的最高值和最低值，取

30、其平均值即為高怠速排氣污染物檢測結果。（4）發(fā)動機從高怠速狀態(tài)降至怠速狀態(tài)，在怠速狀態(tài)維持15s后開始讀數，讀取30s內的最高值和最低值，取其平均值即為怠速排氣污染物檢測結果。三、檢測結果及分析檢測項目怠速高怠速CO(%)HC(ppm)CO(%)HC(ppm)第1次檢測值第2次檢測值平均值國標在用車排放限值0.81500.3100檢測結論1.分析為何要采用怠速和高怠速兩種轉速來檢測汽車排放限值？分析這種檢測方法的優(yōu)缺點。答：怠速工況指發(fā)動機無負載運轉狀態(tài)。即離合器處于接合位置、變速器處于空檔位置（對于自動變速箱的車應處于“停車”或“P”檔位） ；采用化油器供油系統(tǒng)的車，阻風門應處于全開位置；油門踏板處于完全