典型案例分析

1、鐵道部接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員強化培訓講座鐵道部接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員強化培訓講座 SWJTUDONG 2012.04.23SWJTUDONG 2012.04.23典型案例研討典型案例研討主持人主持人 董昭德董昭德西南交通大學電氣工程學院西南交通大學電氣工程學院2012.04.23 成都成都6404鐵道部接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員強化培訓講座鐵道部接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員強化培訓講座 SWJTUDONG 2012.04.23SWJTUDONG 2012.04.23德國鐵路事故分類情況德國鐵路事故分類情況接觸網(wǎng)及弓網(wǎng)系統(tǒng)典型案例研討接觸網(wǎng)及弓網(wǎng)系統(tǒng)典型案例研討I 制造缺陷-絕緣子斷裂-零部件的材料缺陷II.安裝或維護缺

2、陷-安裝-維護-接觸網(wǎng)設(shè)備上工作III.運行缺陷運行缺陷-開關(guān)設(shè)備的故障-保護脫扣-電壓差別-錯誤分合閘IV.外界影響外界影響-運行-建筑和信號-牽引, 貨物-外界影響鐵道部接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員強化培訓講座鐵道部接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員強化培訓講座 SWJTUDONG 2012.04.23SWJTUDONG 2012.04.23德國鐵路接觸網(wǎng)的運營情況德國鐵路接觸網(wǎng)的運營情況德國鐵路列車故障技術(shù)分類情況（德國鐵路列車故障技術(shù)分類情況（19951995年數(shù)據(jù)）年數(shù)據(jù)）接觸網(wǎng)及弓網(wǎng)系統(tǒng)典型案例研討接觸網(wǎng)及弓網(wǎng)系統(tǒng)典型案例研討由圖可見，盡管接觸網(wǎng)故障比例較小，但造由圖可見，盡管接觸網(wǎng)故障比例較小，但造 成的

3、晚點時間比例確較大成的晚點時間比例確較大鐵道部接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員強化培訓講座鐵道部接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員強化培訓講座 SWJTUDONG 2012.04.23SWJTUDONG 2012.04.23德國德國德國鐵路接觸網(wǎng)的運營情況德國鐵路接觸網(wǎng)的運營情況按責任方排列的德國鐵路接觸網(wǎng)故障分類統(tǒng)計表按責任方排列的德國鐵路接觸網(wǎng)故障分類統(tǒng)計表(1995數(shù)據(jù)數(shù)據(jù))接觸網(wǎng)及弓網(wǎng)系統(tǒng)典型案例研討接觸網(wǎng)及弓網(wǎng)系統(tǒng)典型案例研討鐵道部接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員強化培訓講座鐵道部接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員強化培訓講座 SWJTUDONG 2012.04.23SWJTUDONG 2012.04.23 接觸線斷線接觸線斷線 原因：扎斷、

4、燒斷、刮斷、材質(zhì)不良、接頭脫落。原因：扎斷、燒斷、刮斷、材質(zhì)不良、接頭脫落。 承力索斷線承力索斷線 補償繩斷線補償繩斷線( (偏磨偏磨) ) 吊弦和吊索事故吊弦和吊索事故( (松脫；錨段關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱處，載流承力索與彈性吊索距離不夠松脫；錨段關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱處，載流承力索與彈性吊索距離不夠) ) 零部件零部件( (斷裂或松脫斷裂或松脫) ) 中心錨結(jié)事故中心錨結(jié)事故( (兩邊張力差過大，引起偏移；中心錨結(jié)繩松弛刮弓；兩邊張力差過大，引起偏移；中心錨結(jié)繩松弛刮弓；) ) 地線事故地線事故( (地線接觸主良或載流面積不夠地線接觸主良或載流面積不夠) ) 電連接事故電連接事故( (燒損、分流燒損、分流) )

5、支柱折斷支柱折斷( (砸斷、撞斷砸斷、撞斷) ) 線岔事故線岔事故( (非支抬高不夠、調(diào)整不當、非支抬高不夠、調(diào)整不當、) ) 接觸網(wǎng)參數(shù)超標引發(fā)弓網(wǎng)事故接觸網(wǎng)參數(shù)超標引發(fā)弓網(wǎng)事故( (拉出值拉出值) ) 絕緣子絕緣子( (折斷、爆裂、污染折斷、爆裂、污染) ) 絕緣器絕緣器中國鐵路接觸網(wǎng)典型事故類型中國鐵路接觸網(wǎng)典型事故類型鐵道部接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員強化培訓講座鐵道部接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員強化培訓講座 SWJTUDONG 2012.04.23SWJTUDONG 2012.04.23接觸網(wǎng)補償裝置安裝調(diào)整不易到位接觸網(wǎng)補償裝置安裝調(diào)整不易到位補償裝置常見問題：補償裝置常見問題： 棘輪補償裝置偏磨、隧

6、道內(nèi)棘輪補償棘輪補償裝置偏磨、隧道內(nèi)棘輪補償裝置定滑輪偏磨或磨制動塊、棘輪繞圈裝置定滑輪偏磨或磨制動塊、棘輪繞圈數(shù)不標準，補償繩絞勁纏繞、散股斷股數(shù)不標準，補償繩絞勁纏繞、散股斷股等問題等問題 接觸網(wǎng)專業(yè)對行車造成干擾的重大問題接觸網(wǎng)專業(yè)對行車造成干擾的重大問題 鐵道部接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員強化培訓講座鐵道部接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員強化培訓講座 SWJTUDONG 2012.04.23SWJTUDONG 2012.04.23接觸網(wǎng)專業(yè)對行車造成干擾的重大問題接觸網(wǎng)專業(yè)對行車造成干擾的重大問題 電氣絕緣距離不夠電氣絕緣距離不夠! 隔離開關(guān)引線與接地體的絕緣距離不隔離開關(guān)引線與接地體的絕緣距離不足足300m

7、m AF線與隧道洞壁絕緣距離不足線與隧道洞壁絕緣距離不足500mm 鐵道部接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員強化培訓講座鐵道部接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員強化培訓講座 SWJTUDONG 2012.04.23SWJTUDONG 2012.04.23接觸網(wǎng)專業(yè)對行車造成干擾的重大問題接觸網(wǎng)專業(yè)對行車造成干擾的重大問題 電氣絕緣距離不夠電氣絕緣距離不夠! （1 1）負饋線對向下錨處與保護線間絕緣距離不足；）負饋線對向下錨處與保護線間絕緣距離不足；（2 2）隧道口負饋線與保護線轉(zhuǎn)換處絕緣距離不足；）隧道口負饋線與保護線轉(zhuǎn)換處絕緣距離不足；（3 3）隧道內(nèi)負饋線在錨段關(guān)節(jié)處與接觸懸掛、非支腕臂的絕緣距離不足；）隧道內(nèi)負饋線在錨

8、段關(guān)節(jié)處與接觸懸掛、非支腕臂的絕緣距離不足；（4 4）上網(wǎng)隔開電纜頭處接觸線與負饋線母排間的絕緣間隙不足；）上網(wǎng)隔開電纜頭處接觸線與負饋線母排間的絕緣間隙不足；（5 5）隔離開關(guān)引線與接地體的絕緣距離不足；）隔離開關(guān)引線與接地體的絕緣距離不足；（6 6）跨線橋處負饋線距梁底靜態(tài)距離不足；）跨線橋處負饋線距梁底靜態(tài)距離不足；（7 7）負饋線與隧道口洞壁絕緣距離不足。）負饋線與隧道口洞壁絕緣距離不足。建立建立接觸網(wǎng)絕緣間隙檢修記錄接觸網(wǎng)絕緣間隙檢修記錄，每季度檢查、調(diào)整一遍。，每季度檢查、調(diào)整一遍。 鐵道部接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員強化培訓講座鐵道部接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員強化培訓講座 SWJTUDONG 20

9、12.04.23SWJTUDONG 2012.04.23定位器防風拉線及吊弦線夾質(zhì)量和狀態(tài)不符合設(shè)計要求。定位器防風拉線及吊弦線夾質(zhì)量和狀態(tài)不符合設(shè)計要求。 接觸網(wǎng)專業(yè)對行車造成干擾的重大問題接觸網(wǎng)專業(yè)對行車造成干擾的重大問題 定位器防風拉線為軟態(tài)材料，自然狀態(tài)下就出現(xiàn)彎曲變形的情況，無法滿足接觸網(wǎng)在大風舞動條件下發(fā)揮防風鉗制作用。 整體吊弦線夾在小于標準緊固力矩（23N.m）的條件下即出現(xiàn)明顯的變形。每年全面檢查一遍，每旬巡視時納入重點巡視內(nèi)容每年全面檢查一遍，每旬巡視時納入重點巡視內(nèi)容 鐵道部接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員強化培訓講座鐵道部接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員強化培訓講座 SWJTUDONG 2012.

10、04.23SWJTUDONG 2012.04.23不按要求施工不按要求施工梅花扳手施工人員未使用力矩扳手施工人員未使用力矩扳手 鐵道部接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員強化培訓講座鐵道部接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員強化培訓講座 SWJTUDONG 2012.04.23SWJTUDONG 2012.04.23不按要求施工不按要求施工 施工人員隨意踩踏導線施工人員隨意踩踏導線 鐵道部接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員強化培訓講座鐵道部接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員強化培訓講座 SWJTUDONG 2012.04.23SWJTUDONG 2012.04.23隔離開關(guān)動作時開關(guān)本體及相關(guān)連接設(shè)備晃動嚴重隔離開關(guān)動作時開關(guān)本體及相關(guān)連接設(shè)備晃動嚴重 鐵道部

11、接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員強化培訓講座鐵道部接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員強化培訓講座 SWJTUDONG 2012.04.23SWJTUDONG 2012.04.23運行環(huán)境不良運行環(huán)境不良 危樹 鐵道部接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員強化培訓講座鐵道部接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員強化培訓講座 SWJTUDONG 2012.04.23SWJTUDONG 2012.04.23運行環(huán)境不良運行環(huán)境不良 跨線橋排水孔位于線索正上方，在夏季漏水、冬季結(jié)冰跨線橋排水孔位于線索正上方，在夏季漏水、冬季結(jié)冰 鐵道部接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員強化培訓講座鐵道部接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員強化培訓講座 SWJTUDONG 2012.04.23SWJTUDONG 2012

12、.04.23運行環(huán)境不良運行環(huán)境不良 易搭鳥窩鐵道部接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員強化培訓講座鐵道部接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員強化培訓講座 SWJTUDONG 2012.04.23SWJTUDONG 2012.04.23運行環(huán)境不良運行環(huán)境不良 易搭鳥窩易搭鳥窩鐵道部接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員強化培訓講座鐵道部接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員強化培訓講座 SWJTUDONG 2012.04.23SWJTUDONG 2012.04.23運行環(huán)境不良運行環(huán)境不良 鐵道部接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員強化培訓講座鐵道部接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員強化培訓講座 SWJTUDONG 2012.04.23SWJTUDONG 2012.04.23弓網(wǎng)三十二字令弓網(wǎng)三十二

13、字令缺、異、貼、缺、異、貼、磨、腐、裂、磨、腐、裂、短、斷、機、電需關(guān)切！短、斷、機、電需關(guān)切！雜、坡、隙！雜、坡、隙！弓與網(wǎng)、弓與網(wǎng)、乾坤結(jié)、乾坤結(jié)、脫、打、鉆、抬幾何決脫、打、鉆、抬幾何決! ! 動動 靜靜 核！核！鐵道部接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員強化培訓講座鐵道部接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員強化培訓講座 SWJTUDONG 2012.04.23SWJTUDONG 2012.04.23接觸網(wǎng)及弓網(wǎng)系統(tǒng)典型案例研討接觸網(wǎng)及弓網(wǎng)系統(tǒng)典型案例研討 X年年X 月月 X日日X 車站南端四跨絕車站南端四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)處發(fā)生行車事故，緣錨段關(guān)節(jié)處發(fā)生行車事故，1816 次次列車通過時受電弓被刮壞，損壞的受列車通過時受電弓

14、被刮壞，損壞的受電弓繼續(xù)運行又刮壞接觸網(wǎng)設(shè)備，電弓繼續(xù)運行又刮壞接觸網(wǎng)設(shè)備， 40 號定位器脫落，號定位器脫落， 42 號支柱的定位器被號支柱的定位器被打彎，打彎， 38 號支柱的腕臂被打壞，電連號支柱的腕臂被打壞，電連接線刮斷，接線刮斷， 42 40 號間導線刮斷，受號間導線刮斷，受電弓打壞，影響行車電弓打壞，影響行車 2 個多小時。個多小時。 鐵道部接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員強化培訓講座鐵道部接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員強化培訓講座 SWJTUDONG 2012.04.23SWJTUDONG 2012.04.23接觸網(wǎng)及弓網(wǎng)系統(tǒng)典型案例研討接觸網(wǎng)及弓網(wǎng)系統(tǒng)典型案例研討 四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)在轉(zhuǎn)換支柱處兩導線的水

15、平距離和垂直距離應(yīng)是四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)在轉(zhuǎn)換支柱處兩導線的水平距離和垂直距離應(yīng)是 450mm 士士 50mm ，中心柱兩導線等高，水平距離，中心柱兩導線等高，水平距離450 士士 50mm 。這個數(shù)值大家都知道，調(diào)整時。這個數(shù)值大家都知道，調(diào)整時也都能進行測量，也都能進行測量，而往往忽略兩導線或承力索不同的吊弦與吊弦、吊弦與電連接線、而往往忽略兩導線或承力索不同的吊弦與吊弦、吊弦與電連接線、吊弦與斜拉線及斜拉線與定位器之間的距離。吊弦與斜拉線及斜拉線與定位器之間的距離。 兩者之間只有兩者之間只有 50 mm 。當開關(guān)打開，工作支有電，非工作支接地，。當開關(guān)打開，工作支有電，非工作支接地， 25

16、kv 電壓電壓擊穿擊穿50mm的空氣間隙放電燒斷吊弦和斜拉線，斷的吊弦和斜拉線懸落在導線下方，的空氣間隙放電燒斷吊弦和斜拉線，斷的吊弦和斜拉線懸落在導線下方，刮壞受電弓。刮壞受電弓。 事故直接原因；事故直接原因； 非支斜拉線與工作支吊弦之間距離不滿足絕緣間隙要求，只有非支斜拉線與工作支吊弦之間距離不滿足絕緣間隙要求，只有 50 mm ，當隔離開關(guān)打開后造成空氣間隙放電燒斷斜拉線和吊弦。，當隔離開關(guān)打開后造成空氣間隙放電燒斷斜拉線和吊弦。 事故間接原因；維修人員對電氣絕緣間隙不敏感性，缺少相應(yīng)電氣安全知識。事故間接原因；維修人員對電氣絕緣間隙不敏感性，缺少相應(yīng)電氣安全知識。鐵道部接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人

17、員強化培訓講座鐵道部接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員強化培訓講座 SWJTUDONG 2012.04.23SWJTUDONG 2012.04.23接觸網(wǎng)及弓網(wǎng)系統(tǒng)典型案例研討接觸網(wǎng)及弓網(wǎng)系統(tǒng)典型案例研討鐵道部接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員強化培訓講座鐵道部接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員強化培訓講座 SWJTUDONG 2012.04.23SWJTUDONG 2012.04.23接觸網(wǎng)及弓網(wǎng)系統(tǒng)典型案例研討接觸網(wǎng)及弓網(wǎng)系統(tǒng)典型案例研討鐵道部接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員強化培訓講座鐵道部接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員強化培訓講座 SWJTUDONG 2012.04.23SWJTUDONG 2012.04.23接觸網(wǎng)及弓網(wǎng)系統(tǒng)典型案例研討接觸網(wǎng)及弓網(wǎng)系統(tǒng)典型

18、案例研討鐵道部接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員強化培訓講座鐵道部接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員強化培訓講座 SWJTUDONG 2012.04.23SWJTUDONG 2012.04.232010年年2月月6日，某高鐵隧道內(nèi)日，某高鐵隧道內(nèi)75#桿定位脫落、桿定位脫落、73#桿斜拉線脫落，停時桿斜拉線脫落，停時46分鐘，影響動車分鐘，影響動車19列。列。 13:00 行調(diào)反映行調(diào)反映G1031單組司機反映在單組司機反映在K2091+588接接觸網(wǎng)無電，詢問相關(guān)所亭未跳閘，接觸網(wǎng)有電。觸網(wǎng)無電，詢問相關(guān)所亭未跳閘，接觸網(wǎng)有電。 13:36 SS213、214斷路器跳閘，重合成功，下行斷路器跳閘，重合成功，下行T線故障，短

19、路電流線故障，短路電流1.72=2850A，過流，阻抗一段動作，過流，阻抗一段動作，故標故標22.96+2065.531=2088.491KM。 13:40 G1033反映受電弓被打反映受電弓被打。鐵道部接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員強化培訓講座鐵道部接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員強化培訓講座 SWJTUDONG 2012.04.23SWJTUDONG 2012.04.23lT073定位管被打掉落在T075-077間，定位器從中間打斷掛在接觸線上鐵道部接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員強化培訓講座鐵道部接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員強化培訓講座 SWJTUDONG 2012.04.23SWJTUDONG 2012.04.23T075T075定位

20、管吊線定位管吊線被刮斷，定位管被刮斷，定位管下垂，定位器線下垂，定位器線夾刮脫，定位器夾刮脫，定位器根部打脫，由電根部打脫，由電連接線吊在網(wǎng)上連接線吊在網(wǎng)上鐵道部接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員強化培訓講座鐵道部接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員強化培訓講座 SWJTUDONG 2012.04.23SWJTUDONG 2012.04.23由于73號桿處用于固定連接定位管定位環(huán)與旋轉(zhuǎn)接頭的水平銷釘下部型開口銷脫落，在外力多次作用下，水平銷釘脫出，造成定位管及定位器整體下垂，侵入受電弓限界，當1031次通過該處時（單列編組）時擊打受電弓，造成受電弓滑板受損；1033次（重聯(lián)編組）前車通過73號桿時，受電弓撞上定位器，將定位器打

21、斷，定位管打落，受損的受電弓繼續(xù)運行，將75桿處定位管、定位器打變形。鐵道部接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員強化培訓講座鐵道部接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員強化培訓講座 SWJTUDONG 2012.04.23SWJTUDONG 2012.04.23為防止出現(xiàn)弓網(wǎng)故障，采取以下技術(shù)措施為防止出現(xiàn)弓網(wǎng)故障，采取以下技術(shù)措施（1）對易發(fā)生弓網(wǎng)事故的關(guān)鍵部位，如線岔、錨段關(guān)節(jié)、拉出值、定位坡度、分段）對易發(fā)生弓網(wǎng)事故的關(guān)鍵部位，如線岔、錨段關(guān)節(jié)、拉出值、定位坡度、分段絕緣器及導線上安裝的各種線夾等要認真檢查及時處理，保證其符合技術(shù)要求。加絕緣器及導線上安裝的各種線夾等要認真檢查及時處理，保證其符合技術(shù)要求。加強步行和乘車巡視

22、，在氣溫突變時要加強乘車巡視和夜間巡視，掌握管內(nèi)的薄弱設(shè)強步行和乘車巡視，在氣溫突變時要加強乘車巡視和夜間巡視，掌握管內(nèi)的薄弱設(shè)備，進行追蹤檢查及時處理。備，進行追蹤檢查及時處理。（2）對于一些事故總結(jié)出來的規(guī)律性問題要組織檢查、測試，并制定一些相應(yīng)的對）對于一些事故總結(jié)出來的規(guī)律性問題要組織檢查、測試，并制定一些相應(yīng)的對策和規(guī)定。如對分段絕緣器及接觸線接頭線夾處接觸線高度可比正常情況下提高策和規(guī)定。如對分段絕緣器及接觸線接頭線夾處接觸線高度可比正常情況下提高1020mm；對曲線跨中的接觸線偏移值及曲線四跨錨段關(guān)節(jié)更應(yīng)如此；對定位坡度；對曲線跨中的接觸線偏移值及曲線四跨錨段關(guān)節(jié)更應(yīng)如此；對定位

23、坡度調(diào)整在規(guī)定的范圍內(nèi)。調(diào)整在規(guī)定的范圍內(nèi)。鐵道部接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員強化培訓講座鐵道部接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員強化培訓講座 SWJTUDONG 2012.04.23SWJTUDONG 2012.04.23為防止出現(xiàn)弓網(wǎng)故障，采取以下技術(shù)措施為防止出現(xiàn)弓網(wǎng)故障，采取以下技術(shù)措施（3）為提高接觸網(wǎng)的穩(wěn)定性，在橋上和風口處跨距大的處所增設(shè)定位支柱或加裝防）為提高接觸網(wǎng)的穩(wěn)定性，在橋上和風口處跨距大的處所增設(shè)定位支柱或加裝防風支撐等防風措施。風支撐等防風措施。（4）加強接觸網(wǎng)和工務(wù)維修單位的聯(lián)系，工務(wù)起、撥道一定要有接觸網(wǎng)方面的配合，）加強接觸網(wǎng)和工務(wù)維修單位的聯(lián)系，工務(wù)起、撥道一定要有接觸網(wǎng)方面的配合，同

24、時進行接觸網(wǎng)拉出值的測量和必要的調(diào)整。同時進行接觸網(wǎng)拉出值的測量和必要的調(diào)整。（5）采用技術(shù)先進的檢測手段，及時掌握接觸網(wǎng)的技術(shù)狀態(tài)，并進行檢修調(diào)整。積）采用技術(shù)先進的檢測手段，及時掌握接觸網(wǎng)的技術(shù)狀態(tài)，并進行檢修調(diào)整。積極推行技術(shù)狀態(tài)修，推廣接觸網(wǎng)不停電檢修等作業(yè)方式，也是提高接觸網(wǎng)運行質(zhì)量極推行技術(shù)狀態(tài)修，推廣接觸網(wǎng)不停電檢修等作業(yè)方式，也是提高接觸網(wǎng)運行質(zhì)量的重要手段。的重要手段。(6) 在機務(wù)段派駐供電技術(shù)人員，對出入庫機車實行例行檢查，實行受電弓準入制度。在機務(wù)段派駐供電技術(shù)人員，對出入庫機車實行例行檢查，實行受電弓準入制度。鐵道部接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員強化培訓講座鐵道部接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人

25、員強化培訓講座 SWJTUDONG 2012.04.23SWJTUDONG 2012.04.23 20102010年年2 2月月1313日日1111時時0606分，分，G1029G1029次列車運行到長沙南站至株洲北線次列車運行到長沙南站至株洲北線路所間，司機反映接觸網(wǎng)無網(wǎng)壓。經(jīng)查，長沙南站至株洲北線路所間下行路所間，司機反映接觸網(wǎng)無網(wǎng)壓。經(jīng)查，長沙南站至株洲北線路所間下行線線K1589+500K1589+500處接觸網(wǎng)承力索及導線都燒斷，處接觸網(wǎng)承力索及導線都燒斷，1414時時0808分搶修完畢。分搶修完畢。1414時時4545分，長沙南分，長沙南- -株洲西下行恢復行車。影響動車累計株洲西

26、下行恢復行車。影響動車累計1515列。列。故障概況典型案例典型案例鐵道部接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員強化培訓講座鐵道部接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員強化培訓講座 SWJTUDONG 2012.04.23SWJTUDONG 2012.04.23現(xiàn)場情況調(diào)查 1 該區(qū)段接觸網(wǎng)Tc=21KN，Tj=30KN，承力索為120mm2鎂銅合金絞線，接觸線為150 mm2鎂銅合金線，吊弦為10mm2鎂銅合金絞線。 2 長沙南-株洲西區(qū)間分相處23#-25#桿間（K1589+576）分相等高處非支承力索、接觸線被燒斷，接觸導線斷頭呈明顯熔斷痕跡，斷頭兩邊1m范圍內(nèi)有明顯的電燒傷痕跡。3 承力索斷頭嚴重散股并有明顯電弧灼傷痕跡，承力

27、索每根單絲斷頭呈錐形熔斷狀。19#-21#跨中承力索燒斷股與23#-25#桿間承力索、接觸線斷線處相距95m。接觸導線斷頭南頭第一根吊弦從中部燒斷，兩線夾均在網(wǎng)上；北頭吊弦從接觸線線夾處繃脫。該分相是六跨關(guān)節(jié)式分相，分相范圍13#（起始桿號）-31#（結(jié)束桿號）。鐵道部接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員強化培訓講座鐵道部接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員強化培訓講座 SWJTUDONG 2012.04.23SWJTUDONG 2012.04.23現(xiàn)場情況調(diào)查 4 4、長沙南、長沙南- -株洲西區(qū)間株洲西區(qū)間19#-21#19#-21#跨中第跨中第2 2根（根（K1589+481K1589+481）吊弦）吊弦北頭非支承力索斷股

28、北頭非支承力索斷股2 2處、相距處、相距600mm600mm，一處斷股，一處斷股3 3根、一處斷股根、一處斷股5 5根根。 5 一一根工作支吊弦中部偏下燒斷，根工作支吊弦中部偏下燒斷，斷頭呈熔斷狀斷頭呈熔斷狀。鐵道部接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員強化培訓講座鐵道部接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員強化培訓講座 SWJTUDONG 2012.04.23SWJTUDONG 2012.04.23現(xiàn)場情況調(diào)查 6、細沖子隧道T4號（K1590+052）中心錨結(jié)下垂。北頭補償裝置的棘輪卡塊卡住承力索補償棘輪，承力索補償墜陀下墜約1米。 7、G1029動車組（由北頭CRH3型32#車及南頭CRH3型35#重聯(lián)）停在細沖子隧道K159

29、0+755處，現(xiàn)場搶修人員詢問司機，司機反映：過完分相后機車斷電。鐵道部接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員強化培訓講座鐵道部接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員強化培訓講座 SWJTUDONG 2012.04.23SWJTUDONG 2012.04.23現(xiàn)場情況調(diào)查 8、G1029南頭的南頭的35#車后弓滑板從中部被打斷。車后弓滑板從中部被打斷。 9、分相斷合標位置。預斷：、分相斷合標位置。預斷：9# K1589+252，斷標：，斷標：13# K1589+343 ，合標：合標：47# K1589+980。 10、搶修完畢送電后，重聯(lián)兩動車均升前弓自行開走。、搶修完畢送電后，重聯(lián)兩動車均升前弓自行開走。 11、經(jīng)對故障現(xiàn)場檢查，

30、未見其它異物。、經(jīng)對故障現(xiàn)場檢查，未見其它異物。 12、故障發(fā)生時動車通過該處分相的運行速度約為、故障發(fā)生時動車通過該處分相的運行速度約為110KM/h。鐵道部接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員強化培訓講座鐵道部接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員強化培訓講座 SWJTUDONG 2012.04.23SWJTUDONG 2012.04.23電壓變動情況調(diào)查 1 1、 2010-02-13 11:05:41.6292010-02-13 11:05:41.629 ，新長沙，新長沙-牽引變電所，牽引變電所，211211饋線保護裝置饋線保護裝置已跳閘，阻抗已跳閘，阻抗段重合閘失敗，段重合閘失敗，饋線電壓饋線電壓=96.59KV=96.

31、59KV，饋線電流饋線電流=1.29A=1.29A，阻抗，阻抗=74.92=74.92阻抗角阻抗角=359.3=359.3 2010-02-13 11:05:44.58，新長沙_牽引變電所， 2#故障測距裝置，故障性質(zhì)：故障故障類型：T線故障故障公里標（公里）=1575KM故障公里標（米）=145M下行外啟動動作鐵道部接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員強化培訓講座鐵道部接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員強化培訓講座 SWJTUDONG 2012.04.23SWJTUDONG 2012.04.23電壓變動情況調(diào)查2010-02-13 11:05:44.58，新長沙_牽引變電所， 2#故障測距裝置，電抗測距法下行母線電壓U1=2

32、3.72V上行母線電壓U2=23.72V下行T線電流It1=2045.00A下行F線電流If1=76.00A上行T線電流It2=36.00A上行F線電流If2=76.00A下行AT吸上電流Iat1=0.00A上行AT吸上電流Iat2=0.00A饋線電抗X=-7.23H鐵道部接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員強化培訓講座鐵道部接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員強化培訓講座 SWJTUDONG 2012.04.23SWJTUDONG 2012.04.23電壓變動情況調(diào)查 2010-02-13 11:05:57.453，新長沙_牽引變電所， 1與3變后備保護裝置 已跳閘 高壓側(cè)過流 相過流 A相電流=0.52A B相電流=0.80A C相電流=0.44A 相電流=1.63A 相電流=1.41A 相電壓=65.42kV 相電壓=70.40kV鐵道部接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員強化培訓講座鐵道部接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員強化培訓講座 SWJTUDONG 2012.04.23SW