油品升級,觸動了誰的神經(jīng)(組圖)

1、油品升級,觸動了誰的神經(jīng)(組圖油品升級帶來的設(shè)備改造成本讓很多地 煉企業(yè)吃不消。 (資料片油價上漲,讓 LNG 重卡逐漸成為物流業(yè) 的主要車輛。 (資料片9月 23日,油品升級新政正式落地,明 確了我國油品質(zhì)量升級的時間表。在這場油 品升級風(fēng)暴里,各方所受影響各有不同,可 謂幾家歡喜幾家愁 -” 兩桶油 “話語權(quán)得以鞏 固,地?zé)捚髽I(yè)生存堪憂,物流、快遞行業(yè)利 潤被稀釋盡管各產(chǎn)業(yè)面對油品升級都有 不同的方式進行壓力轉(zhuǎn)移,但牽一發(fā)而動全 身的油價上漲再次結(jié)結(jié)實實地牽動了相關(guān)行 業(yè)的神經(jīng)。本見習(xí) 李虎”兩桶油“將受益壟斷地位油品升級對于煉油企業(yè)的影響最為直 接,新一輪的洗牌也在所難免。從 10月 1

2、日起,中國石化的所有煉廠都將生產(chǎn)國 IV 標準汽油, 部分企業(yè)將能生產(chǎn)國 V 標準汽油。 中石化還提前在上海、江蘇等沿江 8地市及 廣東 6地市開始置換相當于歐 V 標準的汽油, 其余省區(qū)則提前 3個月開始置換國 IV 汽油。中石油的油品升級也不落后。 5月 31日, 中石油宣布旗下大連石化汽油質(zhì)量升級項目 正式投產(chǎn),已具備年產(chǎn) 400萬噸國 V 汽油的 能力, 成為中石油最大的國 V 汽油生產(chǎn)基地。有數(shù)據(jù)顯示, 油品升級帶來的成本, ” 兩桶油“并不只靠內(nèi)部消化,因為它們每年還 可以獲得很多國家補貼, 2012年” 兩桶油 “就 拿到總計 122億元的政府補助。中石油年顯 示, 2012年中

3、石油營業(yè)外收入總計為 115.78億元,其中政府補助為 94.06億元。此前中石油內(nèi)部人士曾表示,國家給的 補貼是綜合補貼,這兩年補的主要是天然氣 進口和油價倒掛時的煉油虧損部分。今年油 品升級壓力最大,同時也是國資委要求中石 油減虧最嚴厲的一年,所以企業(yè)能不能在油 品升級方面拿到補貼還很難說。分析機構(gòu)普遍認為,油品升級過程中設(shè) 備、資金、技術(shù)的優(yōu)勢,再一次鞏固了”兩 桶油“在中國的壟斷地位及其產(chǎn)品定價話語 權(quán),這將使油價上漲轉(zhuǎn)化為其自身利好的刺 激。地?zé)捚髽I(yè)徘徊”生死劫“占據(jù)煉油市場 80%份額的中石化和中石 油,憑借雄厚資金和政策扶持,油品升級改 造的難度并不大。 但對大部分地?zé)捚髽I(yè)而言,

4、 油品升級后將面臨著” 生死劫 “ , 特別是那些 目前仍在依賴國 III 甚至國 II 成品油維持生 計的小規(guī)模地?zé)捚髽I(yè)。山東目前擁有成品油銷售的規(guī)模企業(yè) 50多家,是全國地?zé)捚髽I(yè)最為集中、最為活 躍的地區(qū)。 ” 未來山東地?zé)挼男乱惠喯磁圃谒?難免,中小型地?zé)捚髽I(yè)顯得改造乏力,市場 份額將向規(guī)模大、實力強的龍頭企業(yè)集中。 “卓創(chuàng)資訊分析師秦文平說。了解到,山東多數(shù)地?zé)捚髽I(yè)的產(chǎn)能僅在 100萬 -200萬噸 /年。隨著油品升級的需要, 持續(xù)擴大的投資讓這些中小企業(yè)叫苦不迭。根據(jù)估算,如果安裝一套 30萬 -50萬噸 /年 的加氫脫硫裝置, 將付出 7000萬元以上的成 本; 如果是 150萬噸

5、 /年的脫硫裝置, 成本更 是高達 2億 -3億元人民幣。秦文平告訴,對于年生產(chǎn)量在 200萬噸 左右的小型煉廠,其本身的造血能力就相對 偏低,主要依靠向中石油、中石化提供非標 成品油。這個規(guī)模的資金投入是他們所無法 承受的。山東地區(qū)地?zé)捚髽I(yè)的設(shè)備升級正在 進行,但是進度相當緩慢,很多企業(yè)還在觀 望之中?！?地?zé)捚髽I(yè)的這種觀望態(tài)度也實屬無奈, 考慮到下游需求不足,裝置升級成本回收的 預(yù)期時間在被拉長。 不過這種觀望不會太久, 現(xiàn)在的形勢已經(jīng)日趨明朗。 “ 某中石化煉廠負 責(zé)人告訴,過去采購非標成品油后,通過加 入添加劑使其符合國 III 油品品質(zhì)的做法, 隨著油品升級步伐的加快將慢慢無利可圖。

6、雖然各個煉廠的煉化裝置水平良莠不 齊,所承擔的設(shè)備升級成本不能一概而論, 但是大多數(shù)民營煉廠的資金實力無法與央企 比肩。目前大部分地?zé)捚髽I(yè)裝置的改造規(guī)劃 僅是為了暫時滿足國 IV 標準需求, 無法像央 企一樣斥資百億元興建、改擴建覆蓋整條石 油產(chǎn)業(yè)鏈的一體化裝置,因此也就無法實現(xiàn) 規(guī)模優(yōu)勢。了解到,為了應(yīng)對油品升級,山東的京 博石化和金誠石化等大型地?zé)捚髽I(yè)紛紛斥資 啟動裝備質(zhì)量改造, 已經(jīng)能夠生產(chǎn)國 IV 標準 汽油。與此同時,部分地?zé)捚髽I(yè)已經(jīng)開始了 轉(zhuǎn)型升級,不少地?zé)捚髽I(yè)為謀生存開始謀劃 轉(zhuǎn)行進入化工領(lǐng)域。以京博石化為例,在確 保煉油主業(yè)優(yōu)勢的同時已經(jīng)開始向精細化 工、煤化工、橡膠、地產(chǎn)等產(chǎn)

7、業(yè)擴散。然而,也有部分業(yè)內(nèi)人士認為,山東地 煉企業(yè)的處境并沒有外界預(yù)想中那么悲觀。 油品升級沖擊波的威力正在逐漸顯現(xiàn),但在 這個生死門檻上,地方政府不會對這些利稅 大戶見死不救的。地?zé)捚髽I(yè)的生死直接關(guān)系到政府的稅收 和地方的就業(yè),因此部分企業(yè)仍在懷著僥幸 的心理等待。 ” 好一點的話就轉(zhuǎn)行做化工, 不 然就只能等待被吞并了。 “ 卓創(chuàng)資訊分析師秦 文平認為,油品升級的大背景下,地?zé)捚髽I(yè) 的逐步淘汰將是一個必然而緩慢的過程。 ” 地 方政府的“援手”一直伴隨著地?zé)捚髽I(yè)的成 長,但將無法阻止這種產(chǎn)業(yè)淘汰。 “物流行業(yè)面臨重新洗牌”我們公司有過測算,油價每上漲 1毛 錢,我們一輛車的成本就要增長 2

8、%.以此計算, 油品升級到國 IV 標準, 我們公司整個山 東地區(qū)的車輛僅每天的用油成本將要增加 10萬元左右。 “山東佳怡物流副總裁林本洋 告訴,目前物流行業(yè)競爭激勵,本來利潤就 已攤薄,油品升級推高的油價將進一步稀釋 利潤。公司已經(jīng)考慮逐步減少柴油車輛的數(shù) 量,今后將啟用 LNG (液化天然氣卡車。林本洋給算了一筆賬, 到 2014年底山東 柴油必須升級至國 IV 標準,每噸上調(diào) 370元, 以載重 50噸的貨車為例, 按月跑 1萬公 里、 百公里油耗 38升算, 年支出費用將增加 15000元左右, LNG 重卡則可以減少 30%的燃 料成本,經(jīng)濟性更加明顯。該公司濟南至青 島的物流線路

9、已經(jīng)率先使用了 LNG 重卡,單 趟節(jié)約成本 500元。濟南市交通運輸協(xié)會相關(guān)負責(zé)人表示, 隨著油價的上漲,部分耗油量相對較高的柴 油車輛將被迫退出物流業(yè),同時 LNG 物流車會有所增加,物流業(yè)將迎來新的整合。” LNG 卡車在山東物流行業(yè)已有所應(yīng)用, 但并不是十分廣泛。主要因為天然氣供氣不 如汽柴油穩(wěn)定,加氣點又相對較少。如果想 大量使用 LNG 物流車以發(fā)揮集約化優(yōu)勢,就 要建設(shè)配套的加氣站。因此,這種換車趨勢 在規(guī)模大、實力強的運輸公司上體現(xiàn)更為明 顯。 “該負責(zé)人說, 考慮到未來能源價格上漲 的大趨勢,車輛上的投入在以后將會有很大 獲益。中小規(guī)模的物流公司如果不能跟上步 伐控制燃料成本

10、,將在今后的競爭中面臨窘 境。同樣為了油價上漲發(fā)愁的還有快遞行 業(yè)。目前快遞行業(yè)多實行承包制,車輛、油 費等成本大多是由快遞員承擔, 油價上漲后, 快遞員也感受到了不小壓力。 ” 為了節(jié)約時間 能多送幾個快件,過去都是騎摩托車?，F(xiàn)在 油價漲了,油費成本都要自己承擔,沒辦法只能騎著電動車送件, 慢了很多。 “快遞員小 陳說,快遞員靠計件賺錢,送件慢了,工資 收入自然會受到影響。有分析師認為,油品升級加價后,運輸 業(yè)和物流業(yè)將成為轉(zhuǎn)移成本較為困難的行 業(yè)。油價上漲將直接導(dǎo)致運輸成本增加,而 國家又嚴格控制在交通運輸價格方面的調(diào) 整。即使油價上調(diào),運輸公司的運費也只能 首先履行合同約定, 不能隨意提

11、高。 ” 預(yù)計頻 繁上漲的油價將會導(dǎo)致交通、物流、快遞等 行業(yè)的盈利空間進一步被壓縮。 “ 來源齊魯晚油品升級帶來的設(shè)備改造成本讓很多地 煉企業(yè)吃不消。 (資料片油價上漲,讓 LNG 重卡逐漸成為物流業(yè) 的主要車輛。 (資料片9月 23日,油品升級新政正式落地,明 確了我國油品質(zhì)量升級的時間表。在這場油 品升級風(fēng)暴里,各方所受影響各有不同,可 謂幾家歡喜幾家愁 -” 兩桶油 “話語權(quán)得以鞏 固,地?zé)捚髽I(yè)生存堪憂,物流、快遞行業(yè)利 潤被稀釋盡管各產(chǎn)業(yè)面對油品升級都有 不同的方式進行壓力轉(zhuǎn)移,但牽一發(fā)而動全 身的油價上漲再次結(jié)結(jié)實實地牽動了相關(guān)行 業(yè)的神經(jīng)。本見習(xí) 李虎”兩桶油“將受益壟斷地位油品

12、升級對于煉油企業(yè)的影響最為直 接,新一輪的洗牌也在所難免。從 10月 1日起,中國石化的所有煉廠都將生產(chǎn)國 IV 標準汽油, 部分企業(yè)將能生產(chǎn)國 V 標準汽油。中石化還提前在上海、江蘇等沿江 8地市及 廣東 6地市開始置換相當于歐 V 標準的汽油, 其余省區(qū)則提前 3個月開始置換國 IV 汽油。中石油的油品升級也不落后。 5月 31日, 中石油宣布旗下大連石化汽油質(zhì)量升級項目 正式投產(chǎn),已具備年產(chǎn) 400萬噸國 V 汽油的 能力, 成為中石油最大的國 V 汽油生產(chǎn)基地。有數(shù)據(jù)顯示, 油品升級帶來的成本, ” 兩 桶油“并不只靠內(nèi)部消化,因為它們每年還 可以獲得很多國家補貼, 2012年” 兩桶

13、油 “就 拿到總計 122億元的政府補助。中石油年顯 示, 2012年中石油營業(yè)外收入總計為 115.78億元,其中政府補助為 94.06億元。此前中石油內(nèi)部人士曾表示,國家給的 補貼是綜合補貼,這兩年補的主要是天然氣 進口和油價倒掛時的煉油虧損部分。今年油品升級壓力最大,同時也是國資委要求中石 油減虧最嚴厲的一年,所以企業(yè)能不能在油 品升級方面拿到補貼還很難說。分析機構(gòu)普遍認為,油品升級過程中設(shè) 備、資金、技術(shù)的優(yōu)勢,再一次鞏固了”兩 桶油“在中國的壟斷地位及其產(chǎn)品定價話語 權(quán),這將使油價上漲轉(zhuǎn)化為其自身利好的刺 激。地?zé)捚髽I(yè)徘徊”生死劫“占據(jù)煉油市場 80%份額的中石化和中石 油,憑借雄厚

14、資金和政策扶持,油品升級改 造的難度并不大。 但對大部分地?zé)捚髽I(yè)而言, 油品升級后將面臨著” 生死劫 “ , 特別是那些 目前仍在依賴國 III 甚至國 II 成品油維持生 計的小規(guī)模地?zé)捚髽I(yè)。山東目前擁有成品油銷售的規(guī)模企業(yè) 50多家,是全國地?zé)捚髽I(yè)最為集中、最為活 躍的地區(qū)。 ” 未來山東地?zé)挼男乱惠喯磁圃谒?難免,中小型地?zé)捚髽I(yè)顯得改造乏力,市場 份額將向規(guī)模大、實力強的龍頭企業(yè)集中。 “卓創(chuàng)資訊分析師秦文平說。了解到,山東多數(shù)地?zé)捚髽I(yè)的產(chǎn)能僅在 100萬 -200萬噸 /年。隨著油品升級的需要, 持續(xù)擴大的投資讓這些中小企業(yè)叫苦不迭。 根據(jù)估算,如果安裝一套 30萬 -50萬噸 /年

15、的加氫脫硫裝置, 將付出 7000萬元以上的成 本; 如果是 150萬噸 /年的脫硫裝置, 成本更 是高達 2億 -3億元人民幣。秦文平告訴,對于年生產(chǎn)量在 200萬噸 左右的小型煉廠,其本身的造血能力就相對 偏低,主要依靠向中石油、中石化提供非標 成品油。這個規(guī)模的資金投入是他們所無法承受的。山東地區(qū)地?zé)捚髽I(yè)的設(shè)備升級正在 進行,但是進度相當緩慢,很多企業(yè)還在觀 望之中?！?地?zé)捚髽I(yè)的這種觀望態(tài)度也實屬無奈, 考慮到下游需求不足,裝置升級成本回收的 預(yù)期時間在被拉長。 不過這種觀望不會太久, 現(xiàn)在的形勢已經(jīng)日趨明朗。 “ 某中石化煉廠負 責(zé)人告訴,過去采購非標成品油后,通過加 入添加劑使其符

16、合國 III 油品品質(zhì)的做法, 隨著油品升級步伐的加快將慢慢無利可圖。雖然各個煉廠的煉化裝置水平良莠不 齊,所承擔的設(shè)備升級成本不能一概而論, 但是大多數(shù)民營煉廠的資金實力無法與央企 比肩。目前大部分地?zé)捚髽I(yè)裝置的改造規(guī)劃 僅是為了暫時滿足國 IV 標準需求, 無法像央 企一樣斥資百億元興建、改擴建覆蓋整條石 油產(chǎn)業(yè)鏈的一體化裝置,因此也就無法實現(xiàn) 規(guī)模優(yōu)勢。了解到,為了應(yīng)對油品升級,山東的京 博石化和金誠石化等大型地?zé)捚髽I(yè)紛紛斥資 啟動裝備質(zhì)量改造, 已經(jīng)能夠生產(chǎn)國 IV 標準 汽油。與此同時,部分地?zé)捚髽I(yè)已經(jīng)開始了 轉(zhuǎn)型升級,不少地?zé)捚髽I(yè)為謀生存開始謀劃 轉(zhuǎn)行進入化工領(lǐng)域。以京博石化為例,

17、在確 保煉油主業(yè)優(yōu)勢的同時已經(jīng)開始向精細化 工、煤化工、橡膠、地產(chǎn)等產(chǎn)業(yè)擴散。然而,也有部分業(yè)內(nèi)人士認為,山東地 煉企業(yè)的處境并沒有外界預(yù)想中那么悲觀。 油品升級沖擊波的威力正在逐漸顯現(xiàn),但在 這個生死門檻上,地方政府不會對這些利稅 大戶見死不救的。地?zé)捚髽I(yè)的生死直接關(guān)系到政府的稅收 和地方的就業(yè),因此部分企業(yè)仍在懷著僥幸 的心理等待。 ” 好一點的話就轉(zhuǎn)行做化工, 不然就只能等待被吞并了。 “ 卓創(chuàng)資訊分析師秦 文平認為,油品升級的大背景下,地?zé)捚髽I(yè) 的逐步淘汰將是一個必然而緩慢的過程。 ” 地 方政府的“援手”一直伴隨著地?zé)捚髽I(yè)的成 長,但將無法阻止這種產(chǎn)業(yè)淘汰。 “物流行業(yè)面臨重新洗牌”

18、我們公司有過測算,油價每上漲 1毛 錢,我們一輛車的成本就要增長 2%.以此計 算, 油品升級到國 IV 標準, 我們公司整個山 東地區(qū)的車輛僅每天的用油成本將要增加 10萬元左右。 “山東佳怡物流副總裁林本洋 告訴,目前物流行業(yè)競爭激勵,本來利潤就 已攤薄,油品升級推高的油價將進一步稀釋 利潤。公司已經(jīng)考慮逐步減少柴油車輛的數(shù) 量,今后將啟用 LNG (液化天然氣卡車。林本洋給算了一筆賬, 到 2014年底山東柴油必須升級至國 IV 標準,每噸上調(diào) 370元, 以載重 50噸的貨車為例, 按月跑 1萬公 里、 百公里油耗 38升算, 年支出費用將增加 15000元左右, LNG 重卡則可以減

19、少 30%的燃 料成本,經(jīng)濟性更加明顯。該公司濟南至青 島的物流線路已經(jīng)率先使用了 LNG 重卡,單 趟節(jié)約成本 500元。濟南市交通運輸協(xié)會相關(guān)負責(zé)人表示, 隨著油價的上漲,部分耗油量相對較高的柴 油車輛將被迫退出物流業(yè),同時 LNG 物流車 會有所增加,物流業(yè)將迎來新的整合。” LNG 卡車在山東物流行業(yè)已有所應(yīng)用, 但并不是十分廣泛。主要因為天然氣供氣不 如汽柴油穩(wěn)定,加氣點又相對較少。如果想 大量使用 LNG 物流車以發(fā)揮集約化優(yōu)勢,就 要建設(shè)配套的加氣站。因此,這種換車趨勢 在規(guī)模大、實力強的運輸公司上體現(xiàn)更為明 顯。 “該負責(zé)人說, 考慮到未來能源價格上漲的大趨勢,車輛上的投入在以

20、后將會有很大 獲益。中小規(guī)模的物流公司如果不能跟上步 伐控制燃料成本,將在今后的競爭中面臨窘 境。同樣為了油價上漲發(fā)愁的還有快遞行 業(yè)。目前快遞行業(yè)多實行承包制,車輛、油 費等成本大多是由快遞員承擔, 油價上漲后, 快遞員也感受到了不小壓力。 ” 為了節(jié)約時間 能多送幾個快件,過去都是騎摩托車。現(xiàn)在 油價漲了,油費成本都要自己承擔,沒辦法 只能騎著電動車送件, 慢了很多。 “快遞員小 陳說,快遞員靠計件賺錢,送件慢了,工資 收入自然會受到影響。有分析師認為,油品升級加價后,運輸 業(yè)和物流業(yè)將成為轉(zhuǎn)移成本較為困難的行 業(yè)。油價上漲將直接導(dǎo)致運輸成本增加,而 國家又嚴格控制在交通運輸價格方面的調(diào)

21、整。即使油價上調(diào),運輸公司的運費也只能首先履行合同約定, 不能隨意提高。 ” 預(yù)計頻 繁上漲的油價將會導(dǎo)致交通、物流、快遞等 行業(yè)的盈利空間進一步被壓縮。 “ 來源齊魯晚油品升級帶來的設(shè)備改造成本讓很多地 煉企業(yè)吃不消。 (資料片油價上漲,讓 LNG 重卡逐漸成為物流業(yè) 的主要車輛。 (資料片9月 23日,油品升級新政正式落地,明 確了我國油品質(zhì)量升級的時間表。在這場油 品升級風(fēng)暴里,各方所受影響各有不同,可 謂幾家歡喜幾家愁 -” 兩桶油 “話語權(quán)得以鞏 固,地?zé)捚髽I(yè)生存堪憂,物流、快遞行業(yè)利 潤被稀釋盡管各產(chǎn)業(yè)面對油品升級都有 不同的方式進行壓力轉(zhuǎn)移,但牽一發(fā)而動全 身的油價上漲再次結(jié)結(jié)實

22、實地牽動了相關(guān)行 業(yè)的神經(jīng)。本見習(xí) 李虎”兩桶油“將受益壟斷地位油品升級對于煉油企業(yè)的影響最為直 接,新一輪的洗牌也在所難免。從 10月 1日起,中國石化的所有煉廠都將生產(chǎn)國 IV 標準汽油, 部分企業(yè)將能生產(chǎn)國 V 標準汽油。 中石化還提前在上海、江蘇等沿江 8地市及 廣東 6地市開始置換相當于歐 V 標準的汽油, 其余省區(qū)則提前 3個月開始置換國 IV 汽油。中石油的油品升級也不落后。 5月 31日, 中石油宣布旗下大連石化汽油質(zhì)量升級項目 正式投產(chǎn),已具備年產(chǎn) 400萬噸國 V 汽油的 能力, 成為中石油最大的國 V 汽油生產(chǎn)基地。有數(shù)據(jù)顯示, 油品升級帶來的成本, ” 兩 桶油“并不只

23、靠內(nèi)部消化,因為它們每年還 可以獲得很多國家補貼, 2012年” 兩桶油 “就 拿到總計 122億元的政府補助。中石油年顯 示, 2012年中石油營業(yè)外收入總計為 115.78億元,其中政府補助為 94.06億元。此前中石油內(nèi)部人士曾表示,國家給的 補貼是綜合補貼,這兩年補的主要是天然氣 進口和油價倒掛時的煉油虧損部分。今年油 品升級壓力最大,同時也是國資委要求中石 油減虧最嚴厲的一年,所以企業(yè)能不能在油 品升級方面拿到補貼還很難說。分析機構(gòu)普遍認為,油品升級過程中設(shè) 備、資金、技術(shù)的優(yōu)勢,再一次鞏固了”兩 桶油“在中國的壟斷地位及其產(chǎn)品定價話語 權(quán),這將使油價上漲轉(zhuǎn)化為其自身利好的刺 激。地?zé)捚髽I(yè)徘徊”生死劫“占據(jù)煉油市場 80%份額的中石化和中石 油,憑借雄厚資金和政策扶持,油品升級改 造的難度并不大。 但對大部分地?zé)捚髽I(yè)而言, 油品升級后將面臨著” 生死劫 “ , 特別是那些 目前仍在依賴國 III 甚至國 II 成品油維持生 計的小規(guī)模地?zé)捚髽I(yè)。山東目前擁有成品油銷售的規(guī)模企業(yè) 50多家,是全國地?zé)捚髽I(yè)最為集中、最為活 躍的地區(qū)。 ” 未來山東地?zé)挼男?/p>