船體主要構(gòu)件結(jié)構(gòu)圖

1、船體結(jié)構(gòu)圖船舶各部位名稱如圖所示。船的前端叫船首（stem）；后端叫船尾（stern）;船首兩側(cè)船殼板彎曲處叫首舷（bow）；船尾兩側(cè)船殼板彎曲處叫尾舷（quarter）；船兩邊叫船舷（ships side）；船舷與船底交接的彎曲部叫舭部（bilge）。連接船首和船尾的直線叫首尾線（fore and aft line center line,centre line）。首尾線把船體分為左右兩半，從船尾向前看，在首尾線右邊的叫右舷（starboard side）；在首尾線左邊的叫左舷（port side）。與首尾線中點(diǎn)相垂直的方向叫正橫（abeam），在左舷的叫左正橫；在右舷的叫右正橫。船體水平方

2、向布置的鋼板稱為甲板，船體被甲板分為上下若干層。最上一層船首尾的統(tǒng)長甲板稱上甲板（upper deck）。這層甲板如果所有開口都能封密并保證水密，則這層甲板又可稱主甲板（main deck）,在丈量時(shí)又稱為量噸甲板。少數(shù)遠(yuǎn)洋船舶在主甲板上還有一層貫通船首尾的上甲板，由于其開口不能保證水密，所以只能叫遮蔽甲板（shelter deck）。主甲板把船分為上下兩部分，在主甲板以上的部分統(tǒng)稱為上層建筑；主甲板以下部分叫主船體。在主甲板以下的各層統(tǒng)長甲板，從上到下依次叫二層甲板、三層甲板等等。在主甲板以上均為短段甲板，習(xí)慣上是按照該層甲板的艙室名稱或用途來命名的。如駕駛臺(tái)甲板（bridge deck）、

3、救生艇甲板（life-boat deck）、等等 。在主船體內(nèi)，根據(jù)需要用橫向艙壁分隔成很多大小不同的艙室，這些艙室都按照各自的用途或所在部位而命名，如圖1-18所示，從首到尾分別叫首尖艙、錨鏈艙、貨艙、機(jī)艙、尾尖艙和壓載艙等。在貨艙中兩層甲板之間所形成的艙間稱甲板間艙（tween deck），也叫二層艙或二層柜。上層建筑分船樓和甲板室兩大類型。所謂船樓是指兩側(cè)都延伸至船舷或很接近船舷的上層建筑；甲板室是指兩側(cè)不接近舷邊的上層建筑。船樓又有首樓（forecastle）、尾樓（poop）和駕駛臺(tái)（bridge）之分。上層建筑的各艙室一般按艙室用途而命名。船體的基本結(jié)構(gòu)：船體由甲板、側(cè)板、底板、龍

4、骨、旁龍骨、龍筋、肋骨、船首柱、船尾柱等構(gòu)件組成。實(shí)際船舶的船體結(jié)構(gòu)是十分復(fù)雜的，而艦船模型的船體結(jié)構(gòu)簡單。艦船模型船體結(jié)構(gòu)參照下圖。龍骨龍骨是在船體的基底中央連接船首柱和船尾柱的一個(gè)縱向構(gòu)件。它主要承受船體的縱向彎曲力矩，制作艦船模型時(shí)要選擇木紋挺直、沒有節(jié)子的長方形截面松木條制作。旁龍骨旁龍骨是在龍骨兩側(cè)的縱向構(gòu)件。它承受部分縱向彎曲力矩，并且提高船體承受外力的強(qiáng)度。艦船的旁龍骨常用長方形截面松木條制作。肋骨肋骨是船體內(nèi)的橫向構(gòu)件。它承受橫向水壓力，保持船體的幾何形狀。艦船模型的肋骨常用三合板制作。龍筋龍筋是船體兩側(cè)的縱向構(gòu)件。它和肋骨一起形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，以便固定船側(cè)板，并能增大船體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)

5、度。艦船模型的龍筋通常也由長方形的松木條制作。船殼板船殼板包括船側(cè)板和船底板。船體的幾何形狀是由船殼板的形狀決定的。船體承受的縱向彎曲力、水壓力、波浪沖擊力等各種外力首先作用在船殼板上。艦船模型的船殼板可以用松木條、松木板拼接粘結(jié)而成。舭龍骨有些船體還裝有舭龍骨，它是裝在船側(cè)和船底交界的一種縱向構(gòu)件。它能減弱船舶在波浪中航行時(shí)的搖擺現(xiàn)象。艦船模型的舭龍骨可以用厚0.51毫米的銅片或鐵片制作。船首柱和船尾柱船首柱和船尾柱分別安裝在船體的首端和尾部，下面同龍骨連接，它們能增強(qiáng)船體承受波浪沖擊力和水壓力，還能承受縱向碰撞和螺旋槳工作時(shí)的震動(dòng)。 船舶構(gòu)造船舶是海上運(yùn)輸?shù)墓ぞ?。船舶雖有大小之分，但其結(jié)構(gòu)

6、的主要部分大同小異。船舶主要由以下部分構(gòu)成：船殼（Shell）船殼即船的外殼，是將多塊鋼板鉚釘或電焊結(jié)合而成的，包括龍骨翼板、彎曲外板及上舷外板三部分。船架（Frame）船架是指為支撐船殼所用各種材料的總稱，分為縱材和橫材兩部分?？v材包括龍骨、底骨和邊骨；橫材包括肋骨、船梁和艙壁。甲板（Deck）甲板是鋪在船梁上的鋼板，將船體分隔成上、中、下層。大型船甲板數(shù)可多至六、七層，其作用是加固船體結(jié)構(gòu)和便于分層配載及裝貨。船艙（Holds and Tanks）船艙是指甲板以下的各種用途空間，包括船首艙、船尾艙、貨艙、機(jī)器艙和鍋爐艙等。船面建筑（Super Structure）船面建筑是指主甲板上面的建

7、筑，供船員工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船橋。船體結(jié)構(gòu)構(gòu)件的功能船舶的強(qiáng)力甲板、船底板和舷側(cè)外板在承受作用在船體結(jié)構(gòu)上的彎曲和其他載荷中起一根箱型梁（船體梁）的作用。主甲板、船底板和舷側(cè)外板同時(shí)也構(gòu)成一個(gè)水密的外殼，將承受局部的壓力。其余結(jié)構(gòu)或者直接地起到上述這些作用，或者間接地發(fā)揮它們的作用，這是指他們能使主要構(gòu)件保持固有的位置，以便這些主要構(gòu)件能有效地發(fā)揮作用。船底板構(gòu)成船體梁的下翼緣板，是主要的縱向構(gòu)件。它也是水密外殼的組成部分，并承受局部水壓力。在首部，船底板必需能承受由砰擊引起的附加動(dòng)壓力，為了提供必要的強(qiáng)度，通常要選用較厚的板。如果沒有內(nèi)底板，則它對船體梁下翼緣板的強(qiáng)度

8、也可起很大的作用。內(nèi)底通常作為雙層底艙的一個(gè)界面，因?yàn)樗鼘⒊惺茈p層底艙內(nèi)所裝液體的局部壓力。另外，內(nèi)底還必須承受從上面來的載荷（通常是指貨艙內(nèi)所載貨物的重量）。強(qiáng)力甲板是構(gòu)成船體梁上翼緣板的主要構(gòu)件，通常為上部的水密界面，并局部地承受水、貨物和設(shè)備的載荷。其余的連續(xù)甲板，程度不同地參與承受縱向彎曲載荷，這取決于它們離開中和軸的距離?？v向不連續(xù)的那些甲板對 縱強(qiáng)度不起什么作用。就局部而言，內(nèi)部甲板承受著貨物、設(shè)備、備品和生活設(shè)施等載荷；在用來構(gòu)成液艙邊界或作為水密隔板時(shí)，它們還要承受液體壓力。舷側(cè)外板構(gòu)成船體梁的腹板，也是水密外殼的重要組成部分。它既受到靜水壓力的作用，又受到縱搖、橫搖及波浪等引

9、起的動(dòng)力作用。特別是在首部，船側(cè)外板必須抵抗海浪的沖擊。在尾部，舵、尾軸架和螺旋槳附近的殼板應(yīng)予加厚，這將有利于強(qiáng)度、板格的剛度和減小振動(dòng)。如在冰區(qū)航行，水線附近的板有必要另行加厚。艙壁是內(nèi)部結(jié)構(gòu)的主要構(gòu)件之一。它們在船體梁中所起的作用取決于它們的方向和范圍。主橫艙壁對船體梁來說能起到內(nèi)部加強(qiáng)隔板的作用，并能承受橫扭載荷，但不能直接地承受縱向彎曲的作用。而縱艙壁就不同，若它延伸的范圍超過十分之一船長，則它對縱向強(qiáng)度就能起到作用。在某些船上，它差不多同舷側(cè)外板一樣有效。一般說，艙壁還有另一些結(jié)構(gòu)功能，如構(gòu)成液體艙室的垂直界面，支持甲板的承受吊桿樁之類的設(shè)備產(chǎn)生的載荷，以及增加剛性減小振動(dòng)等。此外

10、，橫艙壁還可能起到分艙作用，防止累進(jìn)浸水。在艙壁設(shè)計(jì)中，各種可能的載荷都必須加以考慮。上述船舶結(jié)構(gòu)基本上是大塊的板材，其厚度與它另外兩個(gè)方向的尺度相比是很小的，通常它即要承受內(nèi)的載荷，又要承受法向載荷。這些板材可以是平面的也可以是曲面的，但無論那種情況，都必須對它們進(jìn)行加強(qiáng)，以便它們能有效地起到要求它們起的作用。各種加強(qiáng)構(gòu)件具有以下幾種功能：（a）橫梁支持甲板板；（b）縱桁支持橫梁，把載荷傳遞到支柱或艙壁上；（c）橫肋骨支持舷側(cè)外板和甲板橫梁兩端，而它們本身又受舷側(cè)縱桁和甲板橫梁的支持；（d）扶強(qiáng)材支持艙壁板，等等。加強(qiáng)構(gòu)件一般是碾軋型材、擠壓型材、有折邊的型材、平面型材或組合型材，將其一邊連接在它所加的板材上，詳見第四節(jié)所述。通常采用垂直設(shè)置的板材來連接內(nèi)底板和外底板，以同時(shí)加強(qiáng)這兩者。這樣的板材如果是橫向設(shè)置的，這稱為肋板；如果是縱向設(shè)置的，則稱為中內(nèi)龍骨或旁縱桁。當(dāng)然，加強(qiáng)構(gòu)件并不是離開它所附著的板材單獨(dú)起作用。板的一部分將作為扶強(qiáng)材的附連翼板，這在扶強(qiáng)材的強(qiáng)度分析中必定會(huì)在剖面模數(shù)的慣性矩等特征值的計(jì)算中反映出來。美國驗(yàn)船局(ABS)認(rèn)為與扶強(qiáng)材間距相等的附連翼板的寬度是有效的，而英國勞氏船級社（LR）則假定附連翼板寬度在24英寸內(nèi)是有效的。加強(qiáng)構(gòu)件根據(jù)如何承受載荷，可發(fā)揮兩種功能。若承受和板垂直的載