起重機安全防護裝置(新版).docx

1、起重機安全防護裝置（新版）Safety management is an important part of enterprise production management. The object is thestate management and control of all people, objects and environments in production.（安全管理）單位：姓名：日期：編號：AQ-SN-0513特種設(shè)備 I Special Equipment 特種設(shè)備 重機就不能啟動或停止向發(fā)生危險的方向運行。9. 偏斜調(diào)整和顯示裝置大跨度的門式起重機和裝卸橋，當(dāng)兩端支腿因

2、前進速度不同步 而發(fā)生偏斜時，該裝置能將偏斜情況指示出來，并使偏斜得到調(diào)整。10. 幅度指示器安裝在具有變幅機構(gòu)的起重機上，能正確指示吊具所在的幅度。11. 水平儀安裝在流動式起重機上，可以檢查已打支腿起重機的傾斜度， 顯示起重機機身的水平狀態(tài)。12. 防止吊臂后傾裝置安裝在撓性變幅機構(gòu)的臂架起重機上，當(dāng)變幅機構(gòu)的變幅行程 開關(guān)失靈時，能阻止吊臂向后傾。13. 極限力矩限制裝置用于當(dāng)臂架起重機的臂架旋轉(zhuǎn)阻力矩大于設(shè)計規(guī)定的力矩時， 該裝置內(nèi)的摩擦元件發(fā)生滑動，切斷動力輸入，使旋轉(zhuǎn)運動停止， 從而起到保護作用。特種設(shè)備 I Special Equipment 特種設(shè)備14. 風(fēng)級風(fēng)速報警器安裝在

3、露天工作的起重機上。當(dāng)風(fēng)力大于6級時能發(fā)出報警信 號，并能顯示瞬時風(fēng)速風(fēng)級。在沿海工作的起重機可定為當(dāng)風(fēng)力大 于7級時發(fā)出報警信號。15. 支腿回縮鎖定裝置安裝在工作時需要打支腿的流動式起重機上，其安全功能是雙 向鎖定支腿，保證起重機在打支腿進行起重作業(yè)時，不發(fā)生“軟腿” 回縮現(xiàn)象；當(dāng)起重機結(jié)束起重作業(yè)，支腿收回時能可靠地鎖定支腿, 防止起重機在行駛狀態(tài)下支腿自行伸出。16. 回轉(zhuǎn)定位裝置用于流動式起重機在道路上行駛時，保證使回轉(zhuǎn)盤上的起重結(jié) 構(gòu)保持在固定位置，防止行駛時發(fā)生擺動。17. 防傾翻安全鉤安裝在主梁一側(cè)落鉤的單主梁起重機上，防止小車傾翻。18. 檢修吊籠用于高空中導(dǎo)電滑線的檢修。其

4、可靠性不應(yīng)低于司機室。特種設(shè)備 I Special Equipment 特種設(shè)備19. 掃軌板、支承架和軌道端部止擋掃軌和支承架用來掃除起重機行進方向軌道上的障礙物；軌道 端部止擋設(shè)置在鋪設(shè)軌道的盡頭端部，與起重機(或運行小車)運 動結(jié)構(gòu)上的緩沖器配合作用，防止起重機(或運行小車)脫軌。20. 導(dǎo)電滑線防護板用于防止人員意外接觸帶電滑線引發(fā)觸電事故而設(shè)的防護擋板。使用滑線的起重機，對易發(fā)生觸電的部位都應(yīng)設(shè)該裝置：(1) 橋式起重機司機室位于大車滑線端時，通向起重機的梯子 和走臺與滑線間應(yīng)設(shè)置防護板。(2) 橋式起重機大車沿線端的端梁下，應(yīng)設(shè)置防護板，以防止 吊具的鋼絲繩與滑線的意外接觸。(3)

5、 同跨橋式起重機作多層布置時，下層起重機的滑線應(yīng)沿全 長設(shè)置防護板。21. 防護罩起重機上外露的活動零部件，如開式齒輪、聯(lián)軸器、傳動軸、 鏈輪、鏈條、傳動帶、皮帶輪等，均應(yīng)裝設(shè)防護罩。露天工作的起特種設(shè)備 | Special Equipment 特種設(shè)備重機，其電氣設(shè)備應(yīng)裝設(shè)防雨罩。22.倒退報警裝置流動式起重機向倒退方向運行時，可發(fā)出清晰的報警音響信號和明滅相間的燈光信號，提示機后人員迅速避開。XXX圖文設(shè)計本文檔文字均可以自由修改特種設(shè)備 I Special Equipment 特種設(shè)備起重機安全防護裝置（新版）說明：安全管理是企業(yè)生產(chǎn)管理的重要組成部分，是一門綜合性的系統(tǒng)科學(xué)。安全管理的

6、對象是生產(chǎn)中一切人、物、環(huán)境的狀態(tài)管理與控制，安全管理是一 種動態(tài)管理?？梢韵螺d修改后或直接打印使用（使用前請詳細閱讀內(nèi)容是否合 適）。起重機安全防護裝置的功能1.超載限制器它是起重機防止超載的安全保護裝置，也稱起重量限制器。其 安全功能是當(dāng)起重機的吊載超過額定值時，使起升動作停止，從而 避免超載發(fā)生事故。超載限制器廣泛用于橋式類型起重機和升降機 ±0有些臂架類型起重機（例如塔式起重機、門座起重機）將超載 限制器與力矩限制器配合使用。超載限制器有機械式、電子式多種 類型。（1）機械式：通過杠桿、彈簧、凸輪等的作用帶動撞桿，當(dāng)超 載時，撞桿與控制起升動作的開關(guān)相作用，切斷起升機構(gòu)的動力

7、源, 控制起升機構(gòu)中止運行。特種設(shè)備 I Special Equipment 特種設(shè)備(2) 電子式：由傳感器、運算放大器、控制執(zhí)行器和載荷指示 計等部分組成，將顯示、控制和報警等安全功能集于一身。當(dāng)起重 機吊載時，承載構(gòu)件上的傳感器產(chǎn)生變形，把載荷重量轉(zhuǎn)化為電信 號，經(jīng)過運算放大，指示出載荷的數(shù)值。當(dāng)載荷超過額定載荷時， 切斷起升機構(gòu)的動力源，使起升機構(gòu)的起升動作不能實現(xiàn)。2.力矩限制器力矩限制器是臂架式起重機的綜合性安全保護裝置。我們知道，臂架式起重機是以起重力矩來表征載荷狀態(tài)的。起 重力矩值是由起重量、幅度的乘積決定，幅度值是由起重機臂架的 臂長和傾角余弦的乘積決定，這樣，起重機是否超載

8、，實際上受到 了起重量、臂長和臂架傾角等限制，同時還要考慮作業(yè)工況等多個 參數(shù)也有制約作用，控制起來比較復(fù)雜。目前廣泛采用的微機控制的力矩限制器可以綜合多種情況，較 好地解決了這個問題。力矩限制器由載荷檢測器、臂長檢測器、角 度檢測器、工況選擇器和微型計算機構(gòu)成。當(dāng)起重機進入工作狀態(tài) 時，將實際工作狀態(tài)各參數(shù)的檢測信號輸入計算機，經(jīng)過運算、放特種設(shè)備 I Special Equipment 特種設(shè)備 大、處理后，與事先存入的額定起重力矩值比較，并同時在顯示器 上把相應(yīng)的實際數(shù)值顯示出來。當(dāng)實際值達到額定值的90%時，它會 發(fā)出預(yù)警信號，當(dāng)實際值超過額定載荷時則會發(fā)出警報信號，同時 起重機停止向

9、危險的方向（起升、伸臂、降臂、回轉(zhuǎn)）繼續(xù)動作。3.緩沖器它是配置在軌道運行式起重機金屬結(jié)構(gòu)端部的一種安全裝置， 具有吸收運行機構(gòu)碰撞動能、減緩沖擊的安全功能。緩沖器安全檢 查的主要指標是安裝是否牢固可靠、元件是否完好和吸收動能的能 力大小。緩沖器的工作原理是，如果單臺起重機的大車（或小車）意外 沖向軌道行程終點時，緩沖器可以與處于同一水平高度的軌道端部 止擋（另外一種安全裝置）相互作用；如果在同一跨度軌道上的兩 臺起重機相撞時，與設(shè)在兩臺起重機金屬結(jié)構(gòu)相對面的緩沖器發(fā)生 作用。緩沖器通過自身變形，迅速將碰撞動能轉(zhuǎn)化為彈性勢能吸收, 從而減輕碰撞力的沖擊作用，避免對起重機造成破壞。常見的有橡 膠

10、緩沖器、彈簧緩沖器及液壓緩沖器。特種設(shè)備 I Special Equipment 特種設(shè)備(1) 橡膠緩沖器：利用碰撞時橡膠的彈性變形實現(xiàn)緩沖。由于 吸收能量少，一般用在運動速度較低的起重機。(2) 彈簧緩沖器：可將大部分撞擊動能迅速轉(zhuǎn)化為彈簧的壓縮 勢能，適于中等運動速度的起重機，應(yīng)用最廣泛。優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單, 對起重機仍有較大的沖擊作用。不過，現(xiàn)在通過技術(shù)手段改造，其 性能已有較大改進。(3) 液壓緩沖器：通過油缸活塞擠壓油液作功來消耗受到撞擊 時的動能，適于運動速度更大的起重機。優(yōu)點是可吸收更大的沖擊 動能，無反彈作用；缺點是構(gòu)造復(fù)雜，受環(huán)境溫度對油液性能的影 響較大，緩沖器的功能也會隨之

11、受到影響。4. 防風(fēng)防滑安全裝置這是防止露天工作的起重機在大風(fēng)作用下沿軌道發(fā)生滑行的安 全裝置，室外工作的軌道式起重機均應(yīng)安裝。其安全功能是，當(dāng)起 重機遭遇非工作狀態(tài)下的最大風(fēng)力時，起重機不被吹動，防止起重 機在軌道端頭傾覆。常見防風(fēng)裝置有夾軌器、錨定裝置和鐵鞋。(1) 夾軌器：它廣泛應(yīng)用于各類露天軌道起重機，其工作原理特種設(shè)備 I Special Equipment 特種設(shè)備是利用夾鉗夾緊軌道頭部的兩個側(cè)面，通過結(jié)合面的夾緊摩擦力將 起重機固定在軌道上，使起重機不能滑移。夾軌器的設(shè)計要求是， 夾軌器的夾緊力須大于起重機的滑行力，以保證在當(dāng)?shù)刈畲箫L(fēng)力作 用下，起重機保持不動；夾軌鉗的閉合應(yīng)靠裝

12、置構(gòu)件自身重量或彈 簧的作用，而不應(yīng)只靠動力驅(qū)動裝置的驅(qū)動作用，以防止在動力供 應(yīng)中斷時，夾軌器不起作用；動力驅(qū)動的夾軌動作應(yīng)滯后于運行機 構(gòu)制動器的動作，以消除起重機制動時可能產(chǎn)生的劇烈顫動。(2) 錨定裝置：它借助插銷或插板裝置、鏈條或頂桿將起重機 與軌道基礎(chǔ)相連成一體，用于非工作狀態(tài)特大風(fēng)暴時起重機的固定。 由于錨定裝置只能設(shè)在軌道的某個特定位置，起重機要運行到該位 置才能錨定，它不適于緊急情況下的即時防風(fēng)。(3) 鐵鞋：它是一種楔形裝置，使用時將楔形舌尖插入車輪踏 面和軌道頂面之間，鐵鞋的斜坡構(gòu)成對車輪滑動的阻力。5. 極限位置限制器也稱行程限制器，其安全功能是保證工作機構(gòu)在運動中，當(dāng)

13、接 近極限位置時，自動切斷前進的動力源并停止運動，防止行程越位。特種設(shè)備 I Special Equipment 特種設(shè)備極限位置限制器由相互作用的兩部分構(gòu)成，一個是觸頭(撞塊 或安全尺)，安裝在工作機構(gòu)的運動部分上；一個是行程限位開關(guān)， 是控制工作機構(gòu)的運動方向或行程距離的主令電器，固定在極限位 置的軌道或起重機的金屬結(jié)構(gòu)上，并串在工作機構(gòu)的控制線路中。 當(dāng)某方向的運動接近極限位置時，觸頭觸碰行程限位開關(guān)，切斷該 運動方向的控制電路，停止該方向的運行，同時接通反方向運動電 路，使運行機構(gòu)只能向安全方向運行。起重機的極限位置限制器有:(1) 上升極限位置限制器：所有類型起重機的起升機構(gòu)和變幅

14、機構(gòu)至少應(yīng)裝一套上升極限位置限制器。吊運液體金屬和其他危險 品起重機的起升機構(gòu)必須裝兩套，兩套限制器開關(guān)動作應(yīng)有先后， 并應(yīng)盡量采用不同結(jié)構(gòu)型式和控制不同的斷路裝置。(2) 下降極限位置限制器：其安全功能應(yīng)保證吊具下降到下極 限位置時，自動切斷下降的動力源，以保證鋼絲繩在卷筒上的纏繞 不少于設(shè)計所規(guī)定的安全圈數(shù)。塔式或門座起重機的變幅機構(gòu)、港 口門座起重機的起升機構(gòu)及其他有下限要求的機構(gòu)應(yīng)設(shè)置下降限位 開關(guān)。其他起重機的起升機構(gòu)是否安裝下降極限位置限制器不作為特種設(shè)備 I Special Equipment 特種設(shè)備 強制性的要求。(3) 運行極限位置限制器：軌道起重機的大車(或小車)運行 機

15、構(gòu)在軌道端頭附近都必須設(shè)置行程限位開關(guān)，一般由限位開關(guān)和 觸發(fā)開關(guān)的安全尺配套使用。6. 聯(lián)鎖保護也稱為聯(lián)鎖開關(guān)或艙門開關(guān)，其安全功能是將聯(lián)鎖開關(guān)的狀態(tài) 與起重機的某工作機構(gòu)的運動聯(lián)系起來，在開關(guān)開啟狀態(tài)，對應(yīng)的 被其制約的工作機構(gòu)不能啟動，只有在開關(guān)關(guān)閉狀態(tài)，被聯(lián)鎖的工 作機構(gòu)運動才能執(zhí)行；當(dāng)機構(gòu)運動過程中，如果對應(yīng)的艙門開關(guān)被 打開，就給出停機指令。聯(lián)鎖保護可防止起重機的某機構(gòu)在特定條 件下運轉(zhuǎn)傷人。需要聯(lián)鎖保護的部位與制約的工作機構(gòu)如下：(1) 從建筑物登上起重機司機室的門與大車運行機構(gòu)之間；(2) 由司機室登上橋架主梁的艙口門或通道欄桿門與小車運行 機構(gòu)之間；(3) 司機室設(shè)在運動部分時，進入司機室的通道口的門與小車 運行機構(gòu)之間；特種設(shè)備這樣，可以防止當(dāng)有人正從建筑物跨入、跨出起重機的瞬間， 或在起重機主梁上有人正做設(shè)備檢修時，由于司機不知曉而操作起 重機，使機構(gòu)運轉(zhuǎn)傷人。7. 零位保護橋架式起重機的起升、大車運行和小車運行等三個工作機構(gòu)是 由三個操作裝置分別控制的，必須設(shè)零位保護。其保護作