二維條碼汽車銷售管理系統(tǒng)(制造)(共27頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上整車物流管理解決方案目 錄前 言 目前我國汽車工業(yè)的生產(chǎn)銷售大多帶有計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時期的管理模式的痕跡，無論在倉儲管理，還是在銷售管理等方面都存在較多的問題，這些問題制約了汽車工業(yè)的發(fā)展和騰飛。在傳統(tǒng)的汽車工業(yè)管理模式中，依賴于紙面單據(jù)及手工記錄。在這種方式下企業(yè)運(yùn)行效率低下，采集的數(shù)據(jù)可靠性差，信息統(tǒng)計(jì)分析難度大，不利于提高企業(yè)的競爭實(shí)力。這種傳統(tǒng)的管理模式已不能適應(yīng)當(dāng)今汽車工業(yè)企業(yè)的發(fā)展趨勢，特別是信息化時代的到來，中國即將加入WTO的關(guān)鍵時刻，采用先進(jìn)管理模式來增強(qiáng)競爭力，迎接信息化革命是擺在我們面前很現(xiàn)實(shí)而且很重要的問題。第一章.概述隨著WTO的迫近，中國汽車工業(yè)也

2、不可避免地要加入到全球化經(jīng)濟(jì)的行列中。中國汽車工業(yè)的發(fā)展也隨將進(jìn)入一個新的時代，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。如何與國際接軌？如何在全球化大市場的激烈競爭格局下生存、發(fā)展？如何面對消費(fèi)者不斷變化的苛求？如何面對進(jìn)口汽車低價和完善的市場機(jī)制和售后服務(wù)的挑戰(zhàn)？如何成功開拓新市場？這是所有國內(nèi)汽車廠商所不能回避的行業(yè)形勢問題。躍進(jìn)汽車集團(tuán)公司作為國家大型的汽車制造廠商不可避免的面臨著這些棘手的行業(yè)問題。在這種形勢下，要想站穩(wěn)腳跟，贏得發(fā)展就必須引入先進(jìn)的經(jīng)營、管理模式對企業(yè)的實(shí)力進(jìn)行整體的提升。1.1.當(dāng)今汽車工業(yè)的主要特點(diǎn)1.1.1.汽車需求量日益增大隨著社會的不斷進(jìn)步和人們消費(fèi)水平的提高，汽車需求市場越來越大

3、。迅速擴(kuò)展的市場對汽車制造廠商從生產(chǎn)、銷售、物流管理等重要環(huán)節(jié)提出了更高的要求，這些要求不可避免的加大了企業(yè)的管理難度，使企業(yè)在決策的準(zhǔn)確性還是效率性上都遇到前所未有的挑戰(zhàn)。因此，轉(zhuǎn)變觀念，采用新的管理思想和手段。提高企業(yè)自身的管理體制成為現(xiàn)代汽車生產(chǎn)制造商尋求發(fā)展提高的至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。1.1.2.市場區(qū)域迅速擴(kuò)張?jiān)诮?jīng)濟(jì)全球化大趨勢的推動下，跨地區(qū)甚至跨國界的銷售已逐步成為銷售的主流，汽車工業(yè)首當(dāng)其沖。汽車從零部件采購到整車銷售都將在全國乃至全球范圍內(nèi)展開，而跨區(qū)域銷售又必然導(dǎo)致時間跨度的大大增大，進(jìn)而引起物流和信息流的不同步，成為必須解決的問題。1.1.3.分銷體系日益龐大市場的不斷擴(kuò)展使企

4、業(yè)的分銷體系日益龐大，完善的分銷體系管理，不僅對銷售量，而且對售后服務(wù)、信息反饋、企業(yè)形象等工作都提出了更高的要求。從這一點(diǎn)講，現(xiàn)代企業(yè)采用何種銷售管理模式是企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。尤其對目前國內(nèi)居民購買能力來說，汽車消費(fèi)是一項(xiàng)較大的開支，因此如何管理分銷體系，確保分銷商提供優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)，及時反饋信息，樹立良好企業(yè)形象，成為企業(yè)進(jìn)入良性發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。1.1.4.客戶信息分散日益擴(kuò)展的汽車市場范圍帶來了客戶全國乃至全球范圍的散布。以客戶為核心的現(xiàn)代企業(yè)管理模式，把良好的客戶關(guān)系管理提高到企業(yè)發(fā)展的至高無上的地位。因此，如何收集客戶信息和客戶反饋，使客戶信息從售前到售后形成通暢的信息閉環(huán)， 成為每

5、個汽車生產(chǎn)制造廠商需要重點(diǎn)完善的工作之一。1.2汽車廠商面臨的問題1.2.1原料采購零部件、半成品等采購，品種繁多，手續(xù)復(fù)雜，數(shù)量巨大，大部分工作要手工來完成，容易出錯，信息也不能及時反饋，給分揀工作帶來不便。同時，由于汽車原料采購的進(jìn)貨渠道多，出現(xiàn)質(zhì)量問題不好確認(rèn)源頭。1.2.2倉儲管理倉儲管理一般由三部分組成：入庫管理、庫存管理、出庫管理。在出、入庫及庫存盤點(diǎn)中的產(chǎn)品信息往往是手工填寫到紙面單據(jù)或人工錄入到計(jì)算機(jī)中。在這種環(huán)境下易出現(xiàn)以下問題：Ø 產(chǎn)品出、入庫登記手續(xù)繁瑣，庫存盤點(diǎn)統(tǒng)計(jì)困難，信息傳遞滯后，管理人員不能及時掌握庫存量，更談不上動態(tài)調(diào)節(jié)最低庫存或?qū)崿F(xiàn)零庫存，加快資金流

6、動。Ø 不管是手工填寫還是人工錄入，造成數(shù)據(jù)錯誤的幾率較高，錄入數(shù)據(jù)的錯誤也降低了系統(tǒng)可靠性。一些單位為了避免手工操作的失誤，采取增設(shè)驗(yàn)單人員的辦法，但其副作用是把人工投入非增值性重復(fù)勞動造成浪費(fèi)，另外，還會影響指令處理速度，加劇信息滯后。由于這種數(shù)據(jù)收集方式難以標(biāo)準(zhǔn)化，降低了倉庫空間利用率，勞動生產(chǎn)率低下，最終影響企業(yè)效益。1.2.3.銷售管理一般銷售管理分兩大功能：銷售信息的統(tǒng)計(jì)匯總、銷售渠道的管理。由于銷售網(wǎng)點(diǎn)多，信息通訊和交流手段落后，造成銷售信息不能及時跟蹤和反饋，即物流與信息流不同步，總公司不能及時準(zhǔn)確的掌握銷售代理商的信息，從而難以對代理商做出合理的指導(dǎo)，對各公司做出合

7、理調(diào)配的可能性小。同時由于各個銷售網(wǎng)點(diǎn)的獨(dú)立作業(yè)使總公司對整個銷售區(qū)域的銷售狀況難以做出及時統(tǒng)計(jì)分析，會導(dǎo)致市場定位、公司戰(zhàn)略上的不準(zhǔn)確，甚至戰(zhàn)略失誤。所以，總公司、代理商的銷售管理模式都要針對物流、信息流具體特點(diǎn)進(jìn)行改革。1.2.4.售后服務(wù)售后服務(wù)包括：質(zhì)量跟蹤和反饋、維修管理面對客戶的增多，產(chǎn)品質(zhì)量問題和售后維修問題也日漸明顯，做好售后服務(wù)，為企業(yè)贏得良好的名聲是現(xiàn)代企業(yè)相競爭的法寶。沒有好的售后服務(wù)，汽車業(yè)將不會擁有市場！目前通常是利用保修卡進(jìn)行售后服務(wù)，一般都無法的提供車輛技術(shù)特性和客戶資料，并且由于每輛汽車沒有唯一標(biāo)識，即使擁有客戶資料數(shù)據(jù)庫也很難進(jìn)行檢索。1.2.5市場分析一般汽

8、車業(yè)的市場分析有以下內(nèi)容和目的：用戶情況調(diào)查、市場需求分析、生產(chǎn)計(jì)劃安排。市場分析或調(diào)查都必須基于對汽車、客戶信息非常清楚的基礎(chǔ)上，如何快速有效地獲得客戶信息，如何全面準(zhǔn)確地掌握各類型號汽車車銷售情況是企業(yè)市場分析的前提。以上問題的解決，歸根到底在于企業(yè)快速獲得有效信息并分析處理，及時做出決策，這就必然要求企業(yè)能快速準(zhǔn)確地獲得信息。第二章條碼技術(shù)介紹（PDF417二維條碼）PDF417條碼是一種高密度、高信息含量的便攜式數(shù)據(jù)文件，是實(shí)現(xiàn)證件及卡片等大容量、高可靠性信息自動存儲、攜帶并可用機(jī)器自動識讀的理想手段。PDF417條碼具有如下特點(diǎn)：1 信息容量大 根據(jù)不同的條空比例每平方英寸可以容納2

9、50到1100個字符。比普通條碼信息容量高幾十倍。2 譯碼可靠性高 普通條碼的譯碼錯誤率約為百萬分之二左右，而PDF417條碼的誤碼率不超過千萬分之一，譯碼可靠性極高。3 修正錯誤能力強(qiáng) PDF417條碼采用了世界上最先進(jìn)的數(shù)學(xué)糾錯理論。在八級安全的情況下，如果破損面積不超過50，則條碼由于沾污、破損等所丟失的信息，可以照常破譯出來。4 容易制作且成本很低 利用現(xiàn)有的點(diǎn)陣、激光、噴墨、熱敏/熱轉(zhuǎn)印、制卡機(jī)等打印技術(shù)，即可在紙張、卡片、PVC、甚至金屬表面上印出PDF417二維條碼。由此所增加的費(fèi)用僅是油墨的成本，因此人們又稱PDF417是“零成本”技術(shù)。5 條碼符號的形狀可變 同樣的信息量，P

10、DF417條碼的形狀可以根據(jù)載體面積及美工設(shè)計(jì)等進(jìn)行自我調(diào)整。6 編碼范圍廣 PDF417條碼可以將照片、指紋、掌紋、簽字、聲音、文字等凡可數(shù)字化的信息進(jìn)行編碼。7 保密、防偽性能好 PDF417條碼具有多重防偽特性，它可以采用密碼防偽、軟件加密及利用所包含的信息如指紋、照片等進(jìn)行防偽，因此具有極強(qiáng)的保密防偽性能。第三章采用條碼技術(shù)的意義無論是在ERP系統(tǒng)中，還是在MRP/系統(tǒng)中，如果基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集與傳遞中出現(xiàn)失實(shí)，則決策系統(tǒng)得出的數(shù)據(jù)就變的毫無意義。分析國內(nèi)一些企業(yè)實(shí)施ERP系統(tǒng)失敗的原因，也會發(fā)現(xiàn)失敗的數(shù)據(jù)采集導(dǎo)致了整個系統(tǒng)的失敗。在數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)傳遞方面，二維條碼具有天然的優(yōu)勢，首先，二

11、維條碼PDF417的存儲容量多達(dá)上千字節(jié)，因而可以有效的存儲商品的信息資料；其次，由于PDF417采用了先進(jìn)的糾錯算法，在部分損毀的情況下，仍然可以還原出完整的原始的信息。從而利用PDF417存儲傳遞商品的信息資料具有安全、可靠、快速、便捷的特點(diǎn)。在供應(yīng)鏈中采用二維條碼作為信息傳遞的載體, 不但可以有效避免人工輸入可能出現(xiàn)的失誤，大大提高入庫、出庫、制單、驗(yàn)貨、盤點(diǎn)的效率，而且兼有配送識別、保修識別等功能，還可以在不便聯(lián)機(jī)的情況下實(shí)現(xiàn)脫機(jī)管理。采用二維條碼將對商品的管理推進(jìn)到經(jīng)濟(jì)單元管理（Economic Cell Management）,可以從更深的層次對產(chǎn)品進(jìn)行管理和跟蹤。第四章汽車物流管

12、理系統(tǒng)4.1.系統(tǒng)綜述：應(yīng)用二維條碼進(jìn)行企業(yè)的物流管理，前端采用條碼系統(tǒng)進(jìn)行準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)采集，后臺采用國內(nèi)外先進(jìn)的現(xiàn)代化企業(yè)管理理論和管理方法進(jìn)行數(shù)據(jù)處理、為企業(yè)提供業(yè)務(wù)和決策支持。倉儲模塊使用小型數(shù)據(jù)庫進(jìn)行本地數(shù)據(jù)緩存和數(shù)據(jù)處理，并定時向中心數(shù)據(jù)庫提交統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。銷售、采購、統(tǒng)計(jì)、分析模塊采用B/S或C/S結(jié)構(gòu),后臺基于Windows 2000 Server、SQL Server、BizTalk Server，前端界面為傳統(tǒng)Windows界面或?yàn)g覽器界面。系統(tǒng)流程示意圖4.2.系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則采用二維條碼、網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)和開發(fā)管理應(yīng)用系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對汽車車物流信息化管理。通過本系統(tǒng)，將逐步實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)實(shí)時準(zhǔn)確傳遞

13、，零票據(jù)運(yùn)營，生產(chǎn)銷售無停頓運(yùn)行，動態(tài)調(diào)整最小合理庫存，最小的資源損耗，計(jì)算機(jī)管理的零失控，從而在各個方面為企業(yè)效益提高做出貢獻(xiàn)。（見下圖）票據(jù)損耗失控零時差庫存停頓(1) 實(shí)時數(shù)據(jù)通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、電子數(shù)據(jù)交換、數(shù)據(jù)庫技術(shù)，生產(chǎn)總廠的汽車車生產(chǎn)信息、出入庫信息，各地銷售分公司的銷售信息，可以立即上傳到集團(tuán)中心數(shù)據(jù)庫，保持?jǐn)?shù)據(jù)傳遞的實(shí)時性；同時，系統(tǒng)采用二維條碼自動識別技術(shù)作為數(shù)據(jù)輸入手段，幾乎完全免除了物流過程中數(shù)據(jù)的手工鍵盤錄入，解決了手工錄入數(shù)據(jù)錯誤率較高問題。(2) 零票據(jù)利用PDF417 二維條碼存儲信息大容量特性，可將汽車車型號、發(fā)動機(jī)號等技術(shù)特性以及生產(chǎn)日期等信息編碼生成條碼標(biāo)簽，

14、粘貼在汽車車適當(dāng)位置，而整批貨物的信息也可生成條碼標(biāo)簽，采用條碼識讀設(shè)備采集數(shù)據(jù)，從而大大減少物流過程中的票據(jù)。(3) 無停頓運(yùn)行汽車車有了二維條碼標(biāo)簽作為唯一標(biāo)識，就可對其進(jìn)行全程跟蹤，及時處理物流活動（如訂貨、到貨、入庫、出庫等）中的問題，從而達(dá)到無停頓運(yùn)行。(4) 最小庫存量由于物流、信息流的數(shù)據(jù)實(shí)時性，系統(tǒng)可以依據(jù)各銷售分公司實(shí)際銷售情況及生產(chǎn)總廠庫存情況及時采購零部件、安排生產(chǎn)和進(jìn)行配送，從而大幅減少零部件和整車的庫存，并動態(tài)調(diào)節(jié)最低庫存量。(5) 降低資源損耗在現(xiàn)有運(yùn)作模式下，汽車車從下線到賣給用戶過程中，需要對許多相同數(shù)據(jù)進(jìn)行多次重復(fù)輸入和人工核對，不僅耗費(fèi)大量勞動力和時間，而且

15、錯誤率高。采用二維條碼標(biāo)簽后，數(shù)據(jù)只需在制作標(biāo)簽時一次輸入，在以后的各個環(huán)節(jié)中操作人員只需掃描每輛汽車車的條碼，系統(tǒng)自動讀入數(shù)據(jù)，并對相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢索。從而大大節(jié)省勞動力消耗，減輕勞動強(qiáng)度，改善勞動條件，而且保證物流和信息流的實(shí)時性和準(zhǔn)確性。(6) 計(jì)算機(jī)管理零失控采用二維條碼標(biāo)簽后，確保了汽車車物流、信息流合二為一，完全消除目前人工物流管理方式下普遍存在的，每一個操作（如汽車車入庫、出庫）就緒到數(shù)據(jù)錄入數(shù)據(jù)庫之前在系統(tǒng)中“有帳無車”“有車無帳”等失控現(xiàn)象，消除任意兩部門（如生產(chǎn)總廠和銷售分公司）之間因相隔兩地造成的數(shù)據(jù)不一致現(xiàn)象。4.3.系統(tǒng)各模塊說明本著整體規(guī)劃，分步實(shí)施的原則，下面以倉儲

16、相關(guān)模塊為核心進(jìn)行說明，其他模塊簡要說明。信息網(wǎng)絡(luò)示意圖4.3.1標(biāo)簽管理產(chǎn)品標(biāo)簽是在產(chǎn)品走下生產(chǎn)線的時候，由制造商打印并粘貼在產(chǎn)品包裝的明顯位置。產(chǎn)品標(biāo)簽將成為跟蹤產(chǎn)品流轉(zhuǎn)的重要標(biāo)志。若產(chǎn)品制造商未提供條碼標(biāo)簽或標(biāo)簽損壞，可利用系統(tǒng)提供的產(chǎn)品標(biāo)簽管理模塊，重新生成所需的標(biāo)簽。打印產(chǎn)品標(biāo)簽粘貼產(chǎn)品標(biāo)簽汽車下生產(chǎn)線 產(chǎn)品標(biāo)簽包含了產(chǎn)品的基本特性數(shù)據(jù)，如：汽車類型，底盤號，發(fā)動機(jī)號，汽車顏色，出產(chǎn)日期，入庫日期，經(jīng)辦人號碼，班組號等信息，這些數(shù)據(jù)可以從生產(chǎn)管理系統(tǒng)中導(dǎo)入，也可以手工錄入，產(chǎn)品標(biāo)簽數(shù)據(jù)要字細(xì)核對確保無誤。產(chǎn)品標(biāo)簽管理產(chǎn)品標(biāo)簽管理除了錄入、生成、打印、制作標(biāo)簽的功能之外，還具有統(tǒng)計(jì)查詢

17、等多種輔助功能。4.3.2新車交接新車交接是車輛入庫的一個緩沖過程。在交接口配備掃描設(shè)備控制車輛的出入，交接完畢確認(rèn)后，保存交接單據(jù)，提交交接數(shù)據(jù)。由于交接數(shù)據(jù)的采集完全采用自動識別，避免了人工錄入的失誤。可以達(dá)到數(shù)據(jù)的精確采集。新車交接緩沖區(qū)車輛出入庫控制具體流程如下：1、 新車進(jìn)入掃描新車進(jìn)入緩沖區(qū)時進(jìn)行條碼掃描，記錄并緩存車輛資料。2、 質(zhì)量檢查交接人員對車輛進(jìn)行仔細(xì)檢查：a. 檢查、核對合格證、標(biāo)識、型號銘牌和商標(biāo)銘牌與整車實(shí)物是否一致；b. 檢查有無缺件、外觀有無明顯磕、碰、傷、臟、色差等問題；c. 檢查各類底盤發(fā)動機(jī)罩、附件是否套裝牢固和配齊；d. 檢查商品配件的包裝是否符合要求，

18、品種、數(shù)量、商標(biāo)是否與實(shí)物相符。3、 退車處理檢查不合格者進(jìn)行相應(yīng)的退車處理。退車時進(jìn)行條碼掃描，刪除緩存的車輛資料。4、 庫位安排交接完畢確認(rèn)后，對汽車的庫位進(jìn)行安排，系統(tǒng)顯示出當(dāng)前空余的庫位信息，操作員選擇該車輛的擺放位置。安排完畢，生成、打印新車擺放清單，并交相應(yīng)負(fù)責(zé)人員將新車開入相應(yīng)車位。新車交接流程圖：新車交接管理軟件預(yù)覽 通過互聯(lián)網(wǎng)向總部匯報車輛出入庫控制4.3.3倉庫管理4.3.3.1.日常入庫管理日常入庫是指除新車交接以外的車輛入庫，如：還車入庫，維修返庫、退車入庫、換車入庫等。入庫時識讀汽車上的二維條碼標(biāo)簽，同時選擇汽車的存放信息，將汽車的特性 信息及存放信息一同存入數(shù)據(jù)庫，

19、存儲時進(jìn)行檢查，看是否是重復(fù)錄入。通過二維條碼傳遞信息，有效的避免了人工錄入的失誤，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的無損傳遞和快速錄入，入庫時會生成入庫單。日常車輛入庫因遵循如下流程：汽車日常入庫軟件預(yù)覽4.3.3.2.日常出庫管理根據(jù)商務(wù)中心產(chǎn)生的提車單或發(fā)運(yùn)單，選擇相應(yīng)的車輛出庫。為出庫備車方便，可根據(jù)車輛的特征進(jìn)行組合查詢，可打印查詢結(jié)果或生成可用于移動終端的數(shù)據(jù)文件。汽車出庫時，要掃描汽車上的二維條碼，對出庫汽車的信息進(jìn)行確認(rèn)，同時更改其庫存狀態(tài)，出庫時會生成出庫單。按種類不同出庫分為：發(fā)運(yùn)、客戶提車、特種出庫等。汽車日常出庫軟件界面預(yù)覽4.3.3.2.2客戶提車· 流程圖： · 處理

20、步驟：（1） 購買者在銷售公司選購汽車，銷售公司開出證明，其中包括：購車單位、購車時間、數(shù)量、發(fā)票號、發(fā)動機(jī)號、底盤號等信息，把這些信息制成二為條形碼，打印在證明單上。（2） 購買者拿著證明單到庫房開票處進(jìn)行登記，管理人員掃描證明單上的條形碼，根據(jù)發(fā)票號與銷售公司進(jìn)行核對，同時，把本地數(shù)據(jù)庫中與證明單上相同汽車的總體信息顯示出來，以核對是否有足夠的汽車提供。核實(shí)后發(fā)給購買者提貨工具單。（3） 購買者拿著提貨工具單到庫房選車，庫房管理人員掃描提貨工具單上的條形碼，核對用戶提取的汽車與證明上的相符，并按先進(jìn)先出（即庫存時間最長的車最優(yōu)出庫）的原則提示管理人員給購買者選車。（4） 汽車出庫時，管理人

21、員掃描所選汽車上的條形碼，記錄汽車資料信息。4.3.3.2.3特種出庫特種出庫又分為出借和維修兩種。1. 出借借車流程圖： 2維修出庫維修出庫流程圖 4.3.3.3.倉庫內(nèi)部管理 在庫存管理中，一方面二維條碼可用于汽車盤點(diǎn)，通過手持無線終端，收集盤點(diǎn)汽車信息。然后將收集到的信息由計(jì)算機(jī)進(jìn)行集中處理，校準(zhǔn)汽車擺放位置，并形成盤點(diǎn)報告。4.3.3.4.車輛查詢及日常報表本系統(tǒng)提供靈活的查詢，用戶可根據(jù)自己的需要進(jìn)行組合條件查詢。4.3.4.車輛發(fā)運(yùn)二維條碼在車輛發(fā)運(yùn)管理中也具有重要的意義，可以采用兩種方式發(fā)運(yùn)車輛。一是發(fā)運(yùn)前將發(fā)運(yùn)車輛資料和客戶及其訂單資料下載到移動終端中。到達(dá)目的地后，打開移動終

22、端，首先調(diào)出客戶相應(yīng)的訂單，然后根據(jù)訂單情況交付車輛并驗(yàn)證其條碼標(biāo)簽。發(fā)運(yùn)返回后將終端中的數(shù)據(jù)上傳至計(jì)算機(jī)，由計(jì)算機(jī)產(chǎn)生發(fā)運(yùn)報告。二是貼有二維條碼標(biāo)簽的汽車車發(fā)往各地分公司，同時通過遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)將汽車車資料及訂單資料傳遞到分公司數(shù)據(jù)庫，到達(dá)后只需掃描條碼，系統(tǒng)會自動校驗(yàn)發(fā)貨情況，并做出相應(yīng)提示。分公司物流信息流企業(yè)總部l 商品車發(fā)運(yùn)工作執(zhí)行步驟I. 計(jì)劃員簽收三在品牌銷售公司發(fā)運(yùn)申報表，分別按不同情況協(xié)調(diào)安排發(fā)運(yùn)員發(fā)運(yùn)；II. 公路發(fā)運(yùn)員通知送車單位安排送車任務(wù)，登記臺帳、填寫交接單，發(fā)放提車單；III. 送車質(zhì)量管理員填發(fā)質(zhì)量反饋卡，發(fā)運(yùn)管理員審核各項(xiàng)發(fā)運(yùn)憑證，提貨聯(lián)貼花蓋章；IV. 接下來分兩

23、邊進(jìn)行：一、 送車1、 送車單位至庫房提車，并辦理臨牌、養(yǎng)路費(fèi)、保險等手續(xù)，把相關(guān)的送車信息生成二維條碼貼于車身某特定部位，送車信息包括：銷售出庫日期、銷往何處、用戶單位名稱、用戶姓名、用戶單位屬性、用戶個人屬性以及其他輔助信息，然后發(fā)運(yùn)；2、 到目的地附近特約維修廠接受商品車質(zhì)量檢驗(yàn)，經(jīng)銷商驗(yàn)收，交接單簽字蓋章；3、 商品車發(fā)運(yùn)交接單返回后審核、銷帳，通知三大品牌銷售公司；4、 商品車送達(dá)信息輸入計(jì)算機(jī)，發(fā)運(yùn)任務(wù)完成，運(yùn)費(fèi)核算員根據(jù)交接單和審核單進(jìn)行運(yùn)費(fèi)核算與發(fā)放。二、 送車管理1、 發(fā)運(yùn)申報表所載信息及任務(wù)安排情況輸入計(jì)算機(jī)，生成發(fā)運(yùn)日報；2、 對商品車發(fā)運(yùn)過程：提車、離寧、到達(dá)等進(jìn)行全程

24、監(jiān)控，對送車質(zhì)量考核，處理事故車及其它突發(fā)事件；3、 編制發(fā)運(yùn)未提報表。l 商品車發(fā)運(yùn)流程圖4.3.5.售后維護(hù)維修人員使用識讀器識讀車輛條碼信息標(biāo)簽，確認(rèn)車輛的資料。維修結(jié)束后，錄入維修情況及相關(guān)信息，并將信息發(fā)送至總部。通過互聯(lián)網(wǎng)向總部匯報4.3.7.其他管理模塊 本系統(tǒng)采用兩級數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)，上面敘述的模塊本身都帶有本地緩存數(shù)據(jù)庫，來處理和緩存本地的數(shù)據(jù)。程序采用C/S結(jié)構(gòu)。其它一些功能模塊如銷售、采購、應(yīng)收、應(yīng)付、帳務(wù)、決策支持等模塊則不帶本地緩存數(shù)據(jù)庫，其數(shù)據(jù)操作直接在中心服務(wù)器上進(jìn)行，程序可采用C/S結(jié)構(gòu)、或B/S結(jié)構(gòu)。這些模塊不是本方案的重點(diǎn)，暫不詳細(xì)敘述?？傊远S條碼為載體，數(shù)

25、據(jù)在無損的傳遞過程中，被準(zhǔn)確的采集上來，為決策支持系統(tǒng)提供可靠的數(shù)據(jù)支持。第五章效益分析隨著我國即將加入WTO，國內(nèi)企業(yè)特別是制造企業(yè)即面臨著機(jī)遇又要迎接挑戰(zhàn)，采用新的管理模式是大勢所趨，而二維條碼具有的高效準(zhǔn)確、防偽、大信息量、低成本、可變身材的特點(diǎn)，使它可以從物流與信息流角度，對企業(yè)傳統(tǒng)的管理模式進(jìn)行改革，從而帶動汽車車企業(yè)各方面的進(jìn)步和發(fā)展。根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)和對國內(nèi)類似行業(yè)如汽車等的分析，采用了二維條碼管理系統(tǒng)，不但能夠解決庫存管理、銷售管理中的問題，而且可以大大提高效率和準(zhǔn)確度，同時售后服務(wù)，質(zhì)量跟蹤等問題都迎刃而解，企業(yè)形象和企業(yè)效益都會上一個大臺階。5.1節(jié)約管理成本40%(1) 節(jié)約人力如果采用二維碼，變?nèi)斯げ僮鳛闄C(jī)器識讀，多條零散信息都統(tǒng)一存儲到一個二維條碼中，減少了信息管理的繁瑣度，所以在操作人員上相應(yīng)會少很多。(2) 減少出錯率二維條碼的機(jī)器識讀替代了人工錄入，從而減少了人工錯誤。再加上二維碼本身的先進(jìn)的算法和糾錯能力使出錯機(jī)率降到千萬分之一。(3) 降低物耗減少了眾多的重復(fù)勞作和人工錯誤帶來的損失，會降低物耗。(4) 優(yōu)化庫存有了基于二維條碼的