我國企業(yè)物流倉儲管理現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢

1、®必左卡火孳我國企業(yè)物流倉儲管理現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢一、我國企業(yè)物流倉儲管理現(xiàn)狀及存在的問題1、發(fā)展過程倉儲的出現(xiàn)， 源于生產(chǎn)活動的誕生、它是生產(chǎn)活動的一個重要組成部分，并隨著生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，在其發(fā)展過程中經(jīng)歷了不同的階段。隨著近年我國制造業(yè)的崛起，物流業(yè)也得到了迅猛的發(fā)展，倉儲越來越受到關(guān)注，成為一門獨(dú)立的學(xué)科。最初被人認(rèn)知的物流模式是物資的運(yùn)輸、倉儲、管理、控制，主要靠人及輔助機(jī)械來實(shí)現(xiàn)，這就是最早的人工和機(jī)械化倉儲階段。機(jī)械化在很大程度上滿足了人們對速度、精度高度、重量、重復(fù)存取和搬運(yùn)等方面的要求，具有實(shí)時性和直觀性的優(yōu)點(diǎn)。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā) 展，工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)向物資的控制和管理，要求

2、實(shí)時、協(xié)調(diào)和一體化。隨后倉儲物流就發(fā)展到了自動化階段，這對倉儲技術(shù)的發(fā)展起到了重要的促進(jìn)作用，信息技術(shù)的應(yīng)用也成為倉儲技術(shù)的重要支柱，從而形成了 “集成系統(tǒng)”的概念，受到人們的重視。在自動化倉儲的基礎(chǔ)上繼續(xù)研究，實(shí)現(xiàn)與其他信息決策系統(tǒng)的集成，朝著智能和模糊控制的方向發(fā)展，人工智能推動了倉儲技術(shù)的發(fā)展，智能化倉儲是我國倉儲物流發(fā)展的方向。2、現(xiàn)狀及問題我國倉儲業(yè)目前效率低、利用率不高、作業(yè)條件差、缺乏自我發(fā)展能力。在長期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，倉儲業(yè)形成了以部門管理為主的管理體制，形成部門分割、地區(qū)分割、自備倉庫自己用，即相互封閉、重復(fù)建設(shè)的局面，導(dǎo)致資金分散、管理落后、設(shè)備陳舊、倉庫利用率低下、倉儲

3、業(yè)社會化程度不高。據(jù)了解，全國倉庫面積利用率平 均不到40%,有的倉庫長期閑置，但有的行業(yè)不夠用還在繼續(xù)投資建新庫。由于盲目 亂建、亂設(shè)倉庫，使得市場競爭過度，倉儲價(jià)格無序。此外，我國現(xiàn)有倉庫大都是平房 庫，自動化倉庫使用率低，效果不明顯、規(guī)模不確定、優(yōu)勢不突出，使許多庫場資源閑置，特別是一些產(chǎn)品批量小而單一的生產(chǎn)企業(yè)不能實(shí)現(xiàn)倉庫自動化，庫場設(shè)施設(shè)備資源閑置與重復(fù)配置矛盾突出， 不適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。除此之外，我國大部分 倉庫設(shè)備陳舊落后， 不少仍處在人工作業(yè)為主的原始狀態(tài)， 商品在庫滯留時間長，保管 不善造成破損、霉變、損失嚴(yán)重，物流成本較高。2為去去7步大季:、我國倉儲物流業(yè)的作用和地

4、位1、物流的重要性物流是一個系統(tǒng)工程，它是由包裝、裝卸、運(yùn)輸、倉儲、流通加工、信息等多個不可分割環(huán)節(jié)組成的有機(jī)連接體。在完成各個環(huán)節(jié)的整個物流系統(tǒng)中，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障，都會直接影響整個物流活動的完成，影響物流整體功能的充分發(fā)揮。物流活動的最終目的是要使商品流通的時間縮短，達(dá)到快速送達(dá)目的地， 保證商品質(zhì)量完好無損，節(jié)省流通費(fèi)用，提高工作效率，降低商品在流通中的成本，達(dá)到社會效益和企業(yè)效益的合理統(tǒng)一。物流業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的動脈，是聯(lián)系生產(chǎn)和消費(fèi)、聯(lián)系城市和鄉(xiāng) 村的紐帶，已成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是社會發(fā)展和人民生活水平提高的基礎(chǔ)條件，也是衡量一個國家現(xiàn)代化程度的重要標(biāo)志之一。倉儲業(yè)是物流的一

5、個重要組成部分,物流系統(tǒng)的迅速發(fā)展要求有完善的倉儲作業(yè)水平為保障，而目前我國倉儲業(yè)的發(fā)展還無法滿足需要。2、倉儲物流的作用和地位我國倉儲物流業(yè)是伴隨計(jì)劃經(jīng)濟(jì)逐步確立和完善起來的。當(dāng)前倉儲物流業(yè)雖還不適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的客觀要求，但倉儲批發(fā)銷售額仍比零售額多得多，倉儲物流業(yè)的地位和作用是不可取代的。倉儲物流環(huán)節(jié)有利于社會節(jié)約，有利于生產(chǎn)和流通。倉儲物流業(yè)通過流程先進(jìn)和組織物流程度優(yōu)化取得經(jīng)濟(jì)效益提高的做法，是在流通領(lǐng)域中實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長方式由外延擴(kuò)大為內(nèi)涵擴(kuò)大的集約化經(jīng)營，其本身就是不可多得的重要組織形式。三、我國倉儲物流業(yè)的發(fā)展趨勢及方向1、倉儲物流業(yè)的社會化、功能化發(fā)展方向我國倉儲業(yè)應(yīng)趨于向社會化、功

6、能化發(fā)展。充分利用已有的倉儲資源的倉儲社會化，提高倉儲效率和倉儲業(yè)分工發(fā)展的專業(yè)化功能，加速滿足社會生產(chǎn)發(fā)展和促進(jìn)物流效率提高的倉儲標(biāo)準(zhǔn)化，提高倉儲自身效率，實(shí)現(xiàn)倉儲管理的現(xiàn)代化。倉儲業(yè)需要以“產(chǎn) 權(quán)明晰、權(quán)責(zé)明確、政企分開、管理科學(xué)”為原則進(jìn)行現(xiàn)代化改造，建立科學(xué)的企業(yè)治理結(jié)構(gòu)，成為自負(fù)盈虧、自主經(jīng)營的市場競爭主體，以徹底改變我國倉儲業(yè) 的不良狀況，真正成為市場資源，向更加完善的方向發(fā)展。2、機(jī)械化、自動化發(fā)展方向我國倉儲業(yè)的技術(shù)水平和功能出現(xiàn)重復(fù)現(xiàn)象。隨著生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展，生產(chǎn)機(jī)械化已是現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)的基要求。就機(jī)械化程度而言，倉儲機(jī)械化是倉儲業(yè)發(fā)展的必然。倉儲企業(yè)應(yīng)通過機(jī)械化實(shí)現(xiàn)最低的人力作

7、業(yè)，加大企業(yè)集成度， 減少人身傷害和貨物損害,提高作業(yè)效率的目標(biāo)。隨著貨物運(yùn)輸包裝向著大型化、托盤化的發(fā)展，倉儲也必然要向 機(jī)械化過渡。在倉儲自動化方面，我國倉儲物流業(yè)還有很長的一段路要走。隨著現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，柔性制造系統(tǒng)、 計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)和工廠自動化對自動化倉儲提出了更高的要求，搬運(yùn)倉儲技術(shù)要具有更可靠、更實(shí)時的信息， 工廠和倉庫中的物流必須伴隨著并行的信息流。3、信息化、信息網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展方向信息化、信息網(wǎng)絡(luò)化是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可或缺的一部分，對于倉儲物流業(yè)同樣如此對于存貨品種繁多、存量巨大的物流與配送中心，要提高倉庫利用率，保持高效率的存 貨流轉(zhuǎn)，實(shí)施景區(qū)的存貨控制，沒有計(jì)算機(jī)的信息管

8、理和處理是不可能實(shí)現(xiàn)的。企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營的決策需要倉儲及時地把存貨信息反饋給管理部門，在充分掌握物品的存量、儲備、存放地點(diǎn)、消費(fèi)速度的情況下，才能夠準(zhǔn)確的制定生產(chǎn)和經(jīng)營決策。要實(shí)現(xiàn)高效 的物流管理就需要倉庫、廠商、物流管理者、物流需求者、運(yùn)輸工具之間 建立有效的信息網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)倉儲信息共享，通過信息網(wǎng)絡(luò)控制物流，做到倉儲信息網(wǎng) 絡(luò)化。四、總結(jié)倉儲業(yè)隨著國民經(jīng)濟(jì)的增長而發(fā)展， 在今后一個時期內(nèi)，倉儲業(yè)會發(fā)生一些重要 變化。傳統(tǒng)倉庫向現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)變， 主要表現(xiàn)在倉庫功能的增加和倉儲設(shè)施的升級方 面。隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，倉庫會發(fā)展為庫存控制中心、高度集散中心、增值服務(wù)中心、信息發(fā)布中心和現(xiàn)代物流技術(shù)的

9、應(yīng)用中心。 倉儲資源將出現(xiàn)拐點(diǎn)， 普通庫房供 大于求不可避免。倉儲業(yè)務(wù)綜合化、精細(xì)化將會成為倉儲業(yè)競爭的主要手段。5為去去7步大季企業(yè)物流倉儲管理案例分析案例一：伊利牛奶物流案例分析物流是伊利未來銷售市場的原動力，不同溫控下的產(chǎn)品物流運(yùn)作模式做到隨機(jī)應(yīng)變，并確保了食品安全。眾所周知，伊利集團(tuán)的產(chǎn)品分為液態(tài)奶、 冷飲和奶粉三大類，其產(chǎn)品流通絕大部 分歸屬于冷鏈物流范疇。在國內(nèi)冷鏈運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)缺失，冷鏈物流受社會環(huán)境約束的條件 下，伊利物流如何運(yùn)作 ？伊利集團(tuán)一直保持沉默，使其蒙上了一層神秘色彩。作為全國資源型的龍頭企業(yè)，內(nèi)蒙古伊利實(shí)業(yè)集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱伊利集團(tuán)）在業(yè)界一直以貨物運(yùn)輸量大而眾所

10、周知，其產(chǎn)品流通大部分歸屬于冷鏈運(yùn)輸范疇。在國內(nèi)冷鏈物流這潭池水相對較淺的現(xiàn)實(shí)情形下，“大象”伊利如何暢游？這，問題一直頗受業(yè)內(nèi)關(guān)注。1、兵分兩路數(shù)年前，伊利集團(tuán)產(chǎn)品運(yùn)輸全部是從內(nèi)蒙古向外輸送，運(yùn)作方式耗時耗力。隨著其在各地工廠建設(shè)完畢，大大節(jié)省了運(yùn)輸成本，提高了物流效率，進(jìn)一步保證了產(chǎn)品的 質(zhì)量和新鮮度。據(jù)伊利集團(tuán)新聞發(fā)言人介紹，伊利集團(tuán)擁有國內(nèi)乳品行業(yè)最完整、最豐富的產(chǎn)品線，銷售地域?qū)拸V，具體運(yùn)輸方式包括海洋運(yùn)輸、鐵路集裝箱、冰保車、機(jī)保車、集 裝箱五定班列運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、鐵海聯(lián)運(yùn)、公海聯(lián)運(yùn)以及行包發(fā)運(yùn)等。他介紹說，伊 利的物流配送近年來一直是領(lǐng)先行業(yè)，具體運(yùn)作方式在不同區(qū)域視產(chǎn)品特點(diǎn)不同

11、而定。以伊利液態(tài)奶產(chǎn)品為例，其物流有兩大特點(diǎn) ：貨量大，多種運(yùn)輸方式并存。由于奶 制品對產(chǎn)品新鮮度、實(shí)時性和安全性要求極高，市場對產(chǎn)品的可追溯性要求也非常嚴(yán) 格。目前，伊利集團(tuán)對社會物流資源進(jìn)行了有效整合調(diào)度。伊利液態(tài)奶事業(yè)部“兵分兩路”進(jìn)行物流配送。一方面從工廠直接送達(dá)客戶；另一方面則在全國重點(diǎn)城市布局分倉，通過分倉配送滿足中小客戶的需求。例如，伊利集團(tuán)在武漢設(shè)立分倉， 通過五定班列、 車皮、零散集裝箱等方式直接將產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)椒謧}，然后 各分倉再按照客戶所處的位置以鐵路中轉(zhuǎn)或公路配送到客戶的手中。該發(fā)言人指出，冷鏈運(yùn)輸是保證產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵，是消費(fèi)者拿到產(chǎn)品前的重要環(huán)節(jié)。因此，伊利在這方面一向不

12、惜成本，對于承運(yùn)商有著特別嚴(yán)格的管理規(guī)定和考核標(biāo)準(zhǔn)。伊利集團(tuán)冷飲事業(yè)部銷售訂單中心經(jīng)理趙峰表示， 公司的物流配送全部交由第三方 物流公司運(yùn)作。部門在對第三方物流公司進(jìn)行統(tǒng)一招標(biāo)時， 往往要審定對方的資質(zhì)，要 求具備一定的運(yùn)輸能力和資金周轉(zhuǎn)能力。 同時，冷鏈物流的特殊性也決定了他們對物流 供應(yīng)商的人員素質(zhì)提出高要求。趙峰表示，對于承運(yùn)商而言， 運(yùn)量大意味著回報(bào)大， 伊利集團(tuán)的銷售規(guī)模使其具 備了整體優(yōu)勢，并因此實(shí)現(xiàn)挑選承運(yùn)商的可能。拿冷飲事業(yè)部來說，-18 C的低溫條件是最起碼的要求，承運(yùn)商都能達(dá)到。另外，對于整個配送過程的恒溫要求，伊利集 團(tuán)自有一套體系進(jìn)行控制。 比如，進(jìn)行相應(yīng)的數(shù)據(jù)采集和跟

13、蹤管理，不定期對第三方物流公司進(jìn)行評估等，達(dá)不到要求者就出局。據(jù)趙峰估計(jì)，由于伊利的冷飲銷量每年平均增幅超過 30%,行業(yè)發(fā)展速度較快，因 此總體上來說，每年新加入的承運(yùn)商要比被淘汰的數(shù)量多。盡管如此，公司每年還是會有大約15%的承運(yùn)商由于各種原因出局。不同事業(yè)部對承運(yùn)商的要求不一。據(jù)伊利集團(tuán)酸奶事業(yè)部的王玉國透露，他們部門對配送環(huán)節(jié)保質(zhì)保量的要求特別高。如對配送的溫度、濕度和衛(wèi)生條件要求非常嚴(yán)格。同時，對于車輛是否符合管理規(guī)定，他們一方面安排運(yùn)輸管理人員在裝、卸貨和運(yùn)輸環(huán)節(jié) 加強(qiáng)控制，另一方面將這些內(nèi)容歸入對承運(yùn)商的考核制度。事實(shí)上，由于我國冷藏硬件設(shè)備嚴(yán)重不足，因此，即便是伊利集團(tuán)這樣的大

14、企業(yè)，也 時常聽到第三方物流公司抱怨冷藏車輛資源緊張?！拔覀兊倪\(yùn)力能滿足自身客戶的銷量增長就不錯了，公司戰(zhàn)略政策首先是保往手里 的客戶，其次是發(fā)展其他業(yè)務(wù)?！狈?wù)于多家外企的北京某冷鏈物流公司總經(jīng)理告訴記者，“與伊利、蒙牛等國內(nèi)著名品牌以量取勝不一樣，我們目前服務(wù)的外資品牌具 有更高的附加值?！?、“織網(wǎng)”計(jì)劃自去年開始，伊利集團(tuán)開始在全國范圍內(nèi)實(shí)施一項(xiàng)“織網(wǎng)”計(jì)劃，這是一個通過 戰(zhàn)略布局調(diào)整降低物流成本的典型案例。所謂“織網(wǎng)”計(jì)劃，其核心就是實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、 銷售以及市場的一體化運(yùn)作，并對每個市場進(jìn)行精耕細(xì)作。目前，伊利集團(tuán)已在全國十多個銷售大區(qū)設(shè)立了現(xiàn)代化乳業(yè)生產(chǎn)基地。在這樣的布局條件下，伊利在

15、四川、山東、安徽、湖北等地的生產(chǎn)基地不僅可以供給本區(qū)域內(nèi) 的市場需求，還可以供應(yīng)周邊地區(qū)，從而形成一個龐大的網(wǎng)絡(luò)體系，大大降低了物流 成本，同時也大大增強(qiáng)了對食品安全的保障。近年來，由于伊利集團(tuán)物流量的逐年增加，原有的運(yùn)輸資源已經(jīng)對產(chǎn)品流通產(chǎn)生了制約。自2005年開始，伊利集團(tuán)新增三種物流運(yùn)作方式，也就是海洋運(yùn)輸、五定班 列和分倉建立。海洋運(yùn)輸特點(diǎn)是遠(yuǎn)距離、運(yùn)量大，但效率較低，并且受地域限制。目前，伊利集 團(tuán)在廣東、海南、香港、澳門和海外市場已經(jīng)全面引入海洋運(yùn)輸形式，目前已占據(jù)大 約15%的比例，承擔(dān)了非常重要的一部分運(yùn)輸送任務(wù)。另一方面，隨著伊利集團(tuán)的市場逐步向內(nèi)陸和西部延伸， 拓展鐵路運(yùn)力

16、勢在必行。于是，在鐵道部中鐵集裝箱總公司的大力支持下， 伊利集團(tuán)五定班列也正式開通。 這種 方式增大了鐵路運(yùn)輸能力，有力保障并彌補(bǔ)了原有鐵路運(yùn)力的不足。 現(xiàn)在，伊利集團(tuán)已 經(jīng)開通了呼和浩特市至廣州、成都、上海、寧波，包頭至廣州、上海，東北至武 漢、長沙，以及巴盟至成都等一系列五定班列， 為伊利集團(tuán)的物流系統(tǒng)提供了極大的保 障。其中，五定班列的運(yùn)量已經(jīng)占到整個伊利集團(tuán)運(yùn)量的 55%,成為伊利物流名副其實(shí) 的中堅(jiān)力量。此外，伊利集團(tuán)分倉的建立則彌補(bǔ)了中小型客戶的需求，極大地開拓了旗、 縣級市場，增加了伊利集團(tuán)的市場份額及銷售收入，對整個銷售市場起到了積極的補(bǔ)充和調(diào)劑作用，成為不可或缺的一部分。目前

17、，伊利集團(tuán)物流成本占整個集團(tuán)成本體系的比例為6.5%左右，與前些年相比有了明顯降低。但是，由于油價(jià)上漲以及生產(chǎn)成本不斷提高等因素，近年來，伊利集團(tuán)的物流成本也呈現(xiàn)出回升的趨勢?！敖档臀锪鞒杀荆P(guān)鍵在于創(chuàng)新?！币晾瘓F(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“在保證食品安全的前提下，通過產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整和提高物流技術(shù)來降低物流成本，已經(jīng)成為我們面臨的一項(xiàng)新任務(wù)?！币晾瘓F(tuán)董事長潘剛極其重視物流管理。他指出：“物流作為銜接生產(chǎn)和銷售的中 間環(huán)節(jié)，是未來銷售市場原動力，其在企業(yè)發(fā)展中的積極作用不可小覷。具體的物流運(yùn)作模式應(yīng)隨機(jī)應(yīng)變，根據(jù)不同產(chǎn)品種類制定出合適方案，并且要切實(shí)可行的保證食品安全。”伊利集團(tuán)對物流工作的重視，體現(xiàn)在

18、人力資源保障和組織架構(gòu)的完善兩個方面。首 先，該公司對人才流失控制得非常好。伊利集團(tuán)除了給予工作人員法定的福利外，還提供額外具有競爭力的福利待遇。同時，伊利還為員工提供雙軌晉升制，充分調(diào)動員工的潛能，從而成為企業(yè)發(fā)展最好的助推器。其次，伊利集團(tuán)一直保持著環(huán)境、組織和戰(zhàn)略的動態(tài)適應(yīng)， 以實(shí)現(xiàn)企業(yè)持續(xù)發(fā)展。 正如物流形式的不斷變遷一樣，伊利集團(tuán)的組織結(jié)構(gòu)也在發(fā)生著細(xì)微的調(diào)整和變化。關(guān)于伊利集團(tuán)物流管理的下一步規(guī)劃，考慮的重要問題是如何用物流服務(wù)贏得市場，團(tuán)將進(jìn)一步“兩手抓”物流工作。“一手場提供及時、安全、快捷的服務(wù)；“另一手該公司新聞發(fā)言人表示， 作為企業(yè)，應(yīng)該增加市場占有率和收益。 今后，伊利

19、集 要使物流成為銷售實(shí)力的具體體現(xiàn)，為市 則不斷探索新的物流模式，盡快發(fā)揮分倉作用，實(shí)現(xiàn)客戶和產(chǎn)品之間“零”距離案例二：百勝餐飲物流運(yùn)作模式百勝餐飲集團(tuán)目前在中國600多個城市的超過 2700家肯德基、440家必勝客、80多家必勝宅急送和 18家東方既白餐廳。為了滿足如此一個龐大網(wǎng)絡(luò)的供應(yīng)，百勝需 要一個高效的物流網(wǎng)絡(luò)，能夠迅速實(shí)現(xiàn)包括易腐爛食品在內(nèi)的各種產(chǎn)品的長途運(yùn)輸。1、百勝餐飲的物流服務(wù)模式在美國，百勝的配送一直由專業(yè)第三方物流公司Meclane Food Service 來做，所以最初也想把美國的合作伙伴請到中國來繼續(xù)為其服務(wù)。當(dāng)時中國市場小， 營運(yùn)條件落后，讓 Meclane望而卻步

20、。百勝從1987年進(jìn)入中國到現(xiàn)在，一直都找不到一家 理想的第三方物流公司，因而該公司創(chuàng)造出了業(yè)內(nèi)公認(rèn)的“靈活而實(shí)用”的物流運(yùn)營模式：自我服務(wù)+供應(yīng)商提供物流服務(wù)+第三方物流服務(wù)。百勝自我的物流服務(wù)比例占50%,主要進(jìn)行核心業(yè)務(wù)以及有特殊要求的產(chǎn)品的物流 服務(wù)，配送核心城市和餐廳密集型區(qū)域的核心產(chǎn)品，如必勝客餐廳的沙拉、肯德基餐廳的薯?xiàng)l（溫度要求高）；第三方提供物流服務(wù)的比例占40%,主要是在分散的區(qū)域以及對溫度要求不是很高的產(chǎn)品；供應(yīng)商提供物流服務(wù)的比例占10%,如湖南省長沙市有一家面包供應(yīng)商。餐廳種類雖只有三種，但總數(shù)量近千家分布全國各地，每種餐廳配送的食物品種和狀態(tài)都不完全一致，而且在一些

21、地方還會有些地域差異，這對控制成本是個不利因素。百勝采用解決方案的是配備一種能在同一輛車中營造不同溫度的車輛。這樣，百勝可以先把所有食品集中到配送中心，根據(jù)每家餐廳的需要將需要配送的原料集中到一輛車中，然后一次性配送到餐廳。這雖然提高了物流部門的成本，但卻便利了餐廳的運(yùn)作,同時也提高了百勝的服務(wù)品質(zhì)。2、百勝餐飲的物流管理經(jīng)驗(yàn)有關(guān)資料顯示，在一家連鎖餐飲企業(yè)的總體配送成本中，運(yùn)輸成本占60%左右，而運(yùn)輸成本中的55%60%又是可以控制的。百勝在利用運(yùn)輸環(huán)節(jié)節(jié)約物流成本上是圍 繞以下六個方面展開的。盡管中國百勝餐飲已有100多輛車，但還是不能滿足其所有的配送需求，因而將一部分配送任務(wù)外包出去，并

22、遵循三條原則：對于特別遠(yuǎn)的路程， 車輛無法在一天內(nèi)返回就外包出去。因?yàn)榘賱俚能囕v回程不能運(yùn)輸其他公司的貨，配送所花的時間過長，會提高成本。一些特殊的路線也必須外包出去，如百勝的司機(jī)一般不擅長山路，路線中有山路的部分可以交給別的公司來做。對于長途運(yùn)輸，百勝餐飲集團(tuán)有時會雇用更熟悉路況的當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸企業(yè)。這種方法使公司能夠節(jié)省成本，因?yàn)樗谑袌龅兔詴r無須支付卡車及司機(jī)方面的成本， 而一旦市 場反彈，與這類當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的長期合作關(guān)系有助于確保有足夠的車輛滿足公司產(chǎn)品的運(yùn)輸。由于連鎖餐飲業(yè)餐廳的進(jìn)貨時間是事先約定好的，這就需要配送中心就餐廳的需要制定一個類似列車時刻表的主班表，此表是針對連鎖餐飲餐廳的進(jìn)貨時間

23、和路線詳細(xì)規(guī)劃制定的。眾所周知，餐廳的銷售存在著季節(jié)性波動，因而主班表至少有旺季、 淡季兩套方案。有必要的話，應(yīng)該在每次營業(yè)季節(jié)轉(zhuǎn)換時重新審核運(yùn)輸排程表。 安排主 班表的基本思路是， 首先計(jì)算每家餐廳的平均訂貨量， 設(shè)計(jì)出若干條送貨路線， 覆蓋 所有的連鎖餐廳，最終達(dá)到總行駛里程最短、所需司機(jī)人數(shù)和車輛數(shù)最少的目的。對于產(chǎn)品保鮮要求很高的連鎖餐飲業(yè)來說，盡力和餐廳溝通，減少不必要的配送頻率，可以有效地降低物流成本。在運(yùn)輸方面，餐廳所在路線的總貨量不會發(fā)生變化，但配送頻率上升，結(jié)果會導(dǎo)致運(yùn)輸里程上升，相應(yīng)地油耗、過路橋費(fèi)、維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)和司機(jī)人工時都要上升。在客戶服務(wù)上，餐廳下訂單的次數(shù)增加，相應(yīng)的單據(jù)處理作業(yè) 也要增加。從增大卡車尺寸、改變作業(yè)班次和二次出車三個方面著手提高卡車的利用率。 由于 大型卡車可以每次裝載更多的貨物， 一次出車可以配送更多的餐廳， 由此延長了卡車的 在途時間， 從而增加了其有效作業(yè)的時間。 雖然大型卡車單次的過路橋費(fèi)、 油耗和維 修保養(yǎng)費(fèi)高于小型卡車，但其總體上的使用費(fèi)用絕對低于小型卡車。 運(yùn)輸成本是最大項(xiàng) 的物