政道路工程可行性實施實施計劃書

1、第一章工程概況*，銜豫接楚，地聯(lián)八縣。蘊秦嶺之俊秀，顯丹江之靈光。融秦風(fēng)楚韻，集南北文 化，物豐民淳，山水旖旎。全縣轄 10個鎮(zhèn)，101個行政村23個社區(qū)，總面積2307 平方公里，總?cè)丝?24.6萬。*，初建于北魏景明元年的*已有1500年的歷史，李白、白居易、韓愈曾在 此借景抒懷，詩韻猶存；漢劉邦、明闖王曾在此揮戈躍馬，奠基帝業(yè)；李先念、徐海 東等老一輩革命家曾在此創(chuàng)建革命根據(jù)地。*，資源豐富，潛力巨大。生物、礦產(chǎn)、旅游、水能四大資源各具特色，境內(nèi)森林覆蓋率達(dá)64.5%，有藥用植物1192種，素有“天然藥庫”之稱；已探明礦產(chǎn) 資源270余種；水能蘊藏豐富，極具開發(fā)潛力。*，交通便利，環(huán)境優(yōu)

2、越。滬陜高速公路、西南鐵路和312國道與四通八達(dá)的農(nóng)村公路縱橫交錯，已進(jìn)入西安、南陽、襄樊、十堰等周邊城市兩小時經(jīng)濟(jì)圈，交通優(yōu) 勢日益顯現(xiàn)。通訊、電視、網(wǎng)電遍布城鄉(xiāng)，城市功能日臻完善。*縣*鎮(zhèn)位于*縣城以東10公里，行政區(qū)劃面積147平方公里。東北與*省的 *、*兩縣交界，南與本縣*接鄰，西與本縣*為界，擁有 5695戶、人口 21130 人。2004年底全鎮(zhèn)工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值為 8266萬元，農(nóng)民人均純收入 1533元，人均占 有糧食360公斤。該鎮(zhèn)黨委認(rèn)真貫徹黨的十六大精神，積極實施學(xué)的建設(shè)偉大工程， 近年來一直堅持“圍繞經(jīng)濟(jì)抓黨建，抓好黨建促發(fā)展”的思路，使全鎮(zhèn)黨員隊伍發(fā)展 到640人，使全鎮(zhèn)

3、15個機(jī)關(guān)單位黨支部、17個農(nóng)村黨支部分別達(dá)到了 “四好”、 “五好”支部標(biāo)準(zhǔn)；鎮(zhèn)黨掃于1999年至2000年6月份分加緊被省委、省政府評 為“六好”鄉(xiāng)鎮(zhèn)黨委、文明鄉(xiāng)鎮(zhèn)，“雙萬工程”先進(jìn)黨委，2000年被市委評為“三 帶一創(chuàng)”先進(jìn)黨委，自1999年起連續(xù)四處被*縣委為“六好”縛鎮(zhèn)黨委、綜合工作 先進(jìn)鎮(zhèn)第一名。*鎮(zhèn)自然條件優(yōu)越。境內(nèi)17個行政村中有11個村為川塬平闊地帶，有 6個 村為淺山丘陵地域。這里氣候溫和，春、夏、秋、冬四季分明，年平均降水量充沛， 年平均光照時間長，平均溫差不大。宜耕、宜林、宜牧資源豐富，據(jù)近年統(tǒng)計資料表 明：全鎮(zhèn)擁有25度以下的農(nóng)耕地1.6萬畝，有林面積達(dá)8萬畝，宜林荒

4、山達(dá)3.9萬 畝，宜牧草坡面積達(dá) 5.2萬畝。這里交通便利、信息暢通。312國道、西南鐵路穿境而過，西合高速公路也將從鎮(zhèn)境內(nèi)通過；廣播、電視、鉻、鎂、大理石、鉀長石等多種礦藏，其中已開采利用 的松樹溝鉻礦、鎂礦儲量位于全國之首。這里旅游開發(fā)資源前景廣闊，*屯兵*山，在這里取妻生子，*又名*，西宮 埡即要*之妻*之墓，就在這距國道不足 6公里 處。*在*上的行宮大殿、點將臺 遺址依存，*之墓有碑可載，這里有*當(dāng)年的一個又一個的千古傳奇。如今，這個旅 游景點已由當(dāng)?shù)卣_始開發(fā)，現(xiàn)已完成了312國道通往*的6.2公里 原油路工程，來*旅游觀光已是睛雨無阻了。這里村鎮(zhèn)集貿(mào)建設(shè)正在崛起。一條南北走向的

5、1000米 開放大街已初具規(guī)模，并有意將它在5年內(nèi)建成北至312國道線，南至*腳下，長為10公里的旅游開 放大街。與此同時鎮(zhèn)黨委、政府決定，再規(guī)劃建設(shè)一條與312國道平行，形成東西走向長為3000米，集畜牧、農(nóng)產(chǎn)品、飲食服務(wù)三位一體的綜合性集市大街，和10公里 旅游開發(fā)大街形成“十”字型集鎮(zhèn)建設(shè)格局。以此容納境內(nèi)外客商，使*鎮(zhèn)成為 商賈去集的邊貿(mào)大鎮(zhèn)；以此拉動鎮(zhèn)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，努力把*鎮(zhèn)建成經(jīng)濟(jì)強(qiáng)鎮(zhèn)。*鎮(zhèn)具有悠久的歷史，自古至今是出豫入秦的第一關(guān)，也是兵家必爭之重地。這里人杰地靈，現(xiàn)有省級重點職業(yè)中學(xué)一所，擁有國辦初中2所，小學(xué)13所，擁有在校學(xué)生3669名和教職員工335名。這里的人民樸實、忠

6、實、勤勞能干，富余勞 力資源豐富，是大力發(fā)展第有利于產(chǎn)業(yè)得天獨厚的條件。路位于*鎮(zhèn)，隨著*鎮(zhèn)城市建設(shè)不斷推進(jìn)，作為地域發(fā)展的配套工程，方便周邊居民的出行，加快*鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，具有十分重要的作用。 路東延西起路，東北至312國道，道路全長約0.913km。第一節(jié)編制依據(jù)1、*鎮(zhèn)委托書2、*縣城市總體規(guī)劃(1991 2010)3、南京市“十一五”規(guī)劃綱要4、國家計委、建設(shè)部計投資(1993)530號文頒發(fā)的建設(shè)項目經(jīng)濟(jì)評價方法和參數(shù)第二節(jié)研究范圍及過程一、研究范圍*道路新建工程，起點位于 路，終點312國道相接。設(shè)計范圍 樁號K0+000K0+902.844，工程全長約0.903km，道路線形為直

7、線型。二、研究過程我院于2016年6月接受*鎮(zhèn)關(guān)于*道路新建工程設(shè)計任務(wù)委托；2016年6月底，會同區(qū)有關(guān)部門對全線進(jìn)行了初步踏勘；2016年7月上旬，向等有關(guān)部門進(jìn)行了征詢及資料收集工作;2016年7月，進(jìn)行工可報告的編制工作。第三節(jié)主要結(jié)論一、建設(shè)必要性1、實施道路新建工程，對*鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)與區(qū)域發(fā)展是十分必要的，同時也是周 邊地塊開發(fā)的前提和必要條件。2、道路北側(cè)為在建的移民搬遷項目地塊，隨著周邊其他道路的相繼建設(shè)，路網(wǎng)系 統(tǒng)的進(jìn)一步完善，可滿足區(qū)域日益增長的交通量需求。3、道路西起管道路，東北至312國道，路等現(xiàn)狀道路，作為承擔(dān)項目所在地塊東 西向主要交通流的重要通道， 路的建成對豐富

8、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)周邊地塊開發(fā)有著重要 作用。二、主要設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)本工程為規(guī)劃城市次干道。1、設(shè)計車速：20km/h 。2、設(shè)計荷載： BZA100三、工程總體方案及道路工程1、本工程道路路線走向根據(jù)現(xiàn)狀地形及規(guī)劃紅線確定，路線走向基本是東西向。2、規(guī)劃路道路紅線為35m。3、道路豎向設(shè)計道路縱斷面設(shè)計的主要控制因素是周邊地塊的地坪標(biāo)高以及相交道路的標(biāo)高。4、路面結(jié)構(gòu)本次設(shè)計為舊路改擴(kuò)建工程。（1）機(jī)動車道路面結(jié)構(gòu)：4cm細(xì)粒式瀝青砼（AC 13C）8cm中粒式瀝青砼（AC 20C）瀝青透層30cm二灰碎石20cm 石灰土（ 12%）機(jī)動車道路面結(jié)構(gòu)總厚度為62cm。（2 ）非機(jī)動車道路面結(jié)構(gòu)：4cm

9、細(xì)粒式瀝青砼（AC 13C）6cm中粒式瀝青砼（AC 20C）瀝青透層20cm二灰碎石20cm 石灰土（ 12%）非機(jī)動車道路面結(jié)構(gòu)總厚度為 50cm。瀝青砼路面具有路面平整度較好、日照反射強(qiáng)度低、噪音小的優(yōu)點，同時便于養(yǎng)護(hù), 本工程路面結(jié)構(gòu)推薦采用瀝青砼路面。（3 ）人行道路面結(jié)構(gòu)10cm 細(xì)石砼（C15 ）15cm碎石墊層人行道路面結(jié)構(gòu)總厚度為25cm。四、排水工程1、雨水工程(1) 設(shè)計范圍道路新建工程全長約0.903km。(2) 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)a、暴雨強(qiáng)度公式：采用南京市的暴雨強(qiáng)度公式q= 2989.3 (1。陽叩)(t +13.3)b、設(shè)計暴雨重現(xiàn)期P= 1年c、綜合徑流系數(shù)書=0.65d

10、、降雨歷時:t=t 1+mt 2(min )m 延緩系數(shù)，2。鮎地面集水時間，道路采用10mine、雨水設(shè)計流量 Q = F qF匯水面積(ha )2、污水工程(1) 設(shè)計范圍*道路新建工程全長約0.903km。(2) 設(shè)計原則 排水體制：采用雨、污分流的排水體制。 管道系統(tǒng)布置盡量采用重力流形式，減少提升以節(jié)約能源。 合理確定管網(wǎng)系統(tǒng)控制點高程，避免因照顧個別控制點而增加全線管網(wǎng)系統(tǒng)的埋 深。五、綠化工程此次綠化設(shè)計工程范圍為人行道行道樹種植六、照明工程1、設(shè)計范圍*道路新建工程全長約0.903km。2、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)按建設(shè)部城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)(CJJ45-2006)，確定本工程道路照明設(shè)計標(biāo)

11、準(zhǔn),本工程道路照明設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)為：車行道平均照度不低于10lx，均勻度不低于0.35七、工程投資估算工程總投資1100.26萬元，其中建安工程費914.54萬元。第二章現(xiàn)狀評價及建設(shè)的必要性第一節(jié)路網(wǎng)及道路規(guī)劃1、區(qū)域總體發(fā)展規(guī)劃*鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施相對落后但是交通便利。西南鐵路穿行于此，使*鎮(zhèn)成為連接陜西河 南湖北地區(qū)的重要交通樞紐。西善橋經(jīng)濟(jì)適用房項目地塊北側(cè)有寧蕪公路和繞城高速，以及寧蕪鐵路。地塊西 側(cè)有快速路繞越公路。項目地塊范圍內(nèi)主要有岱山西路、管道路、岱山東路、岱山南 路、岱山北路、岱山中路、天保立交一期等規(guī)劃及現(xiàn)狀道路。其中天保立交一期工程 已經(jīng)建設(shè)完成，岱山西路和管道路為在建工程，其他道

12、路均為規(guī)劃道路。岱山東路、 岱山西路、岱山南路、和岱山北路四條城市次干道構(gòu)成一個環(huán)行的路網(wǎng)，管道路與岱 山中路分別是該地塊南北向和東西向的主要通道，一起承擔(dān)著該地塊主要的交通流。 另外，規(guī)劃范圍內(nèi)一些支路將主干路和次干路串聯(lián)起來，形成規(guī)劃地塊內(nèi)成熟的道路 網(wǎng)。管道路西接綠洲東路，向東經(jīng)規(guī)劃中的岱山東路后與寧蕪公路相接，解決了該地 塊南北向的交通出行問題。岱山西路北接天保立交一期工程，經(jīng)天保立交一期與繞城 公路相接，通向市區(qū)及長江三橋方向。岱山東路向西與寧蕪公路相接，和岱山西路一 起解決了該地塊東西向的交通出行問題。目前，岱山西路工程已建設(shè)至管道路南側(cè)，但是與岱山南路之間還有約511m沒有實施。

13、隨著*的實施，周邊路網(wǎng)系統(tǒng)的進(jìn)一步完善，可滿足區(qū)域日益增長的交通量 需求，對豐富路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)周邊地塊開發(fā)有著重要作用。第二節(jié)道路現(xiàn)狀評價道路新建工程，起點位*路，終點與312國道相接。設(shè)計范圍樁號 K0+000 K0+902.844 ,工程全長約0.903km。工程起點處現(xiàn)狀有一個平交路口。擬建場地北側(cè)有一條312國道與本工程相交，道路擬建場地現(xiàn)狀多為房屋和少量農(nóng)田，道路整體走 向為東北高西部低。第三節(jié)沿線建筑及工程地質(zhì)一、沿線建筑道路北側(cè)為*小學(xué) *鎮(zhèn)人民政府及*職中部分小區(qū)住宅開發(fā)地塊，南側(cè)為新福 小區(qū)及牡丹油工業(yè)用地。二、工程地質(zhì)由于現(xiàn)階段建設(shè)方未能提供道路沿線的地質(zhì)情況，設(shè)計參照原有

14、道路的地質(zhì)概況， 參考進(jìn)行設(shè)計。道路沿線工程地質(zhì)狀況初步判定較好。1、地形地貌：擬建路段位于*鎮(zhèn)*。屬山間凹地地貌單元。后經(jīng)人類長期活動改 造，原始景觀已不復(fù)存在。沿線地勢總體較為平坦，局部略有起伏。2、 水、土的腐蝕性評價：按公路工程地質(zhì)勘查規(guī)范(JTJ064-98)附錄D，場 區(qū)為濕潤區(qū)，且有干濕交替作用，環(huán)境類別屬U類。場區(qū)附近無污染源，結(jié)合地區(qū)勘 查經(jīng)驗，判別場區(qū)水、土對砼無結(jié)晶類、分解類、結(jié)晶分解復(fù)合類腐蝕。3、場地和地基的地震效應(yīng)：場地地震設(shè)防烈度為7度，設(shè)計基本地震加速度為0.1g， 地震分組為第一組。設(shè)計按近震考慮。場地土體分布較穩(wěn)定，總體強(qiáng)度較高，場地屬抗震有利地段。4、地基

15、土評價：場地屬崗地地貌單元，地層分布較平穩(wěn)，但土質(zhì)較差。 1層為人 類近期活動推填，非均質(zhì)，低強(qiáng)度；3-2層粉質(zhì)黏土，中等壓縮性，中等強(qiáng)度；3-3層 粉質(zhì)黏土，中等壓縮性，高強(qiáng)度。第四節(jié)交通量預(yù)測一、預(yù)測特征年根據(jù)城市道路設(shè)計規(guī)范的規(guī)定，城市次干道交通量達(dá)到飽和狀態(tài)的設(shè)計年限為15年。*預(yù)測特征年2016年、2021年、2026年、和2031年的交通量。二、出行分析交通建設(shè)對土地利用有導(dǎo)向作用，交通設(shè)施沿線的土地開發(fā)利用通常異?；钴S。 伴 隨交通設(shè)施建設(shè)，土地逐漸開發(fā)，工廠、學(xué)校、機(jī)關(guān)、住宅小區(qū)、商業(yè)中心等都是重 要的發(fā)生源，導(dǎo)致交通量的迅速增加。因此，土地性質(zhì)的變化，更可能成為交通量長 期誘

16、發(fā)的原因。根據(jù)出行對象的不同，可以將出行分為兩大類：生活類出行和生產(chǎn)類出行。生活類 出行主要指人們?yōu)闈M足一定的生活需求而在不同地點之間的移動，主要發(fā)生在城市范 圍內(nèi)，活動對象是人，例如按不同的出行目的可分為上學(xué)、工作、購物娛樂、旅游等。生產(chǎn)類出行，主要指在生產(chǎn)活動過程中，因生產(chǎn)需要而使貨物在不同地點之間的移 動。此類出行的對象是貨物，即物的流動，其發(fā)生的范圍也較廣。隨著對環(huán)境問題 的日益關(guān)注，工業(yè)區(qū)逐漸從城市工商混合區(qū)中分離，集中到城市外緣，主要集中到公 路網(wǎng)上。生活類出行需求的增加來源于生活便利性的加大，生產(chǎn)類出行的增加源于生產(chǎn)活動的增加。*東延沿線規(guī)劃主要為住宅，其出行為生產(chǎn)類出行及生活類

17、出行皆有。三、遠(yuǎn)景交通量組成道路的遠(yuǎn)景交通量通常由以下三部分組成：趨勢型交通量：指現(xiàn)有交通量按其固有的發(fā)展規(guī)律，自然增長的交通量。誘增型交通量：指擬建道路通車后，由于時空距離的變化，導(dǎo)致區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào) 整及相互依賴關(guān)系的變化而誘發(fā)的交通量。轉(zhuǎn)移交通量：指擬建道路通車后，從其他道路及由于競爭關(guān)系而從其他交通運輸方 式轉(zhuǎn)移過來的交通量。四、交通量預(yù)測結(jié)果由于工作周期較緊，本次設(shè)計中未進(jìn)行交通量的預(yù)測。道路西起管道路，東北至312國道，周邊另有天保立交、綠洲東路 等道路，作為承擔(dān)著地塊中東西向主要交通 流的重要通道，道路等級確定為城市次干道。現(xiàn)狀 天保立交和在建的岱山西路 均為雙 向四車道，道路兩

18、側(cè)周邊地塊規(guī)劃為二類住宅，作為 *段，道路交通流量主要來源于 將來地塊內(nèi)的小區(qū)內(nèi)車輛。在保證滿足交通需求的前提下，根據(jù)現(xiàn)狀岱山西路斷面和*規(guī)劃斷面確定車道數(shù)位雙向四車道。第五節(jié)建設(shè)的必要性一、實施*東延道路新建工程，對*鎮(zhèn)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)與區(qū)域發(fā)展是十分必要的，同時也是周邊地塊開發(fā)的前提和必要條件。隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，作為經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，在道路建設(shè)上，雖然近年來取得較大的發(fā)展，但同地區(qū)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r相比，仍遠(yuǎn)不能適應(yīng)其發(fā)展需求。今后幾年中，*鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)仍將持續(xù)高速發(fā)展，區(qū)域性的交通需求必將隨經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而大大增強(qiáng)。因此，進(jìn)一步建設(shè)和改善交通基礎(chǔ)設(shè)施，實施 *對雨花臺區(qū)的地區(qū) 建設(shè)與發(fā) 展

19、和國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速增長是十分必要的二、道路北側(cè)為在建的西善橋經(jīng)濟(jì)適用房項目地塊，隨著周邊其他道路的相繼建設(shè)， 路網(wǎng)系統(tǒng)的進(jìn)一步完善，可滿足區(qū)域日益增長的交通量需求。岱山西路和管道路 的相繼建設(shè)，解決了西善橋經(jīng)濟(jì)適用房 項目地塊內(nèi)居民的出行問 題。隨著周邊地塊的逐步開發(fā)，道路建設(shè)的不斷推進(jìn)，路網(wǎng)系統(tǒng)將逐步完善。三、 區(qū)域內(nèi)地塊的開發(fā)，企業(yè)入住、住宅建設(shè)等使得區(qū)域內(nèi)交通流量激增。*以及 周邊其他道路的相繼建設(shè)，路網(wǎng)系統(tǒng)的進(jìn)一步完善，可滿足區(qū)域日益增長的交通量需求。隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平日益提高，*周邊生活區(qū)內(nèi)私家車等交通工具 數(shù)量將迅速增長，交通量不斷加大。交通量的加大將給道路交通帶來

20、巨大壓力，為方 便居民的出行，工廠、企業(yè)生產(chǎn)物資的運輸便捷，路網(wǎng)的完善是必要的，因此*的建設(shè)將進(jìn)一步完善道路路網(wǎng)，滿足交通量的需求。第三章建設(shè)規(guī)模及標(biāo)準(zhǔn)第一節(jié)設(shè)計原則1、在*鎮(zhèn)近期建設(shè)規(guī)劃思想指導(dǎo)下，以*鎮(zhèn)近期建設(shè)規(guī)劃為依據(jù)，并以道路沿線 地塊規(guī)劃與發(fā)展相協(xié)調(diào)，使工程既要滿足*鎮(zhèn)總體大交通的需求，更要為局部地區(qū)的 開發(fā)發(fā)展創(chuàng)造有利條件。2、工程方案應(yīng)能滿足交通發(fā)展需求，并做到功能上適用、技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合 理，以取得最佳的投資效果。3、 工程方案要有超前意識，要與周邊地區(qū)形成“倒反差”，要方便人民生活，但又 要節(jié)約投資，降低建設(shè)費用。4、堅持科學(xué)態(tài)度，積極采用新工藝、新技術(shù)、新材料，以使工程

21、的建設(shè)盡可能多 地反映技術(shù)上的先進(jìn)性。5、注意道路景觀，使道路布局、綠化與沿線建筑和諧美觀。6工程方案應(yīng)盡可能滿足快速施工要求， 并在施工期間盡可能減少對交通的影響。第二節(jié)采用規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)一、采用規(guī)范城市道路設(shè)計規(guī)范(CJJ37-90)城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范(JGJ 50-2001)公路路基設(shè)計規(guī)范(JTGD30-2004)公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范(JTG D50-2006)道路交通標(biāo)志標(biāo)線(GB5768-1999)城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)(CJJ45-2006)城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范(GB50289-98)城市排水工程規(guī)劃規(guī)范(GB50138-2000)室外排水設(shè)計規(guī)范(GB50014-20

22、06)城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范(GB50289-98)給水排水制圖標(biāo)準(zhǔn)(GB/T50106-2001)二、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)*鎮(zhèn)近期建設(shè)規(guī)劃，*規(guī)劃等級為城市次干道。1、設(shè)計車速：40km/h。2、 設(shè)計荷載：BZZ 1003、 車行道寬度：機(jī)動車道3.5m ,交叉口進(jìn)口車道最小寬度 3.25m ,路緣帶0.25m4、抗震設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)按地震基本烈度7度設(shè)防。5、排水 暴雨重現(xiàn)期：P=1年 綜合逕流系數(shù)：屮=0.65&其余設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足以下有關(guān)規(guī)范要求。 道路類別城市道路 道路等級城市次干道 計算行車速度(km/h )40 平面線形設(shè)超高推薦半徑(m )150不設(shè)超高最小半徑（m ）緩和曲線最小長度（

23、m ）30035縱斷面線形最小豎曲線半徑凸形（一般值）（m ）600（極限值）（m）400凹形（一般值）（m ）700（極限值）（m）450最小豎曲線長度（m）35最大縱坡（%）6最小縱坡（%）0.3最小坡長（m）110最大超高值（%）2道路凈高（m）4.5橫斷面每條機(jī)動車道寬度（m ）3.5車行道橫坡（%）2人行道橫坡（%）1.5何載標(biāo)準(zhǔn)BZA100第二節(jié)路線總體方案的基本考慮道路兩側(cè)地塊開發(fā)根據(jù)交通發(fā)展需求趨勢、分布特點、規(guī)模及道路線路走向特點, 規(guī)劃、建筑物等分布等各方面綜合情況，并根據(jù)本工程總體設(shè)計原則及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對本工程的總體設(shè)計規(guī)模等有以下基本考慮：1、根據(jù)道路規(guī)劃，規(guī)劃路西起管道

24、路，東北至312國道，周邊另有天保立交、綠 洲東路等道路，作為承擔(dān)著地塊東西向主要交通流的重要通道，規(guī)劃路道路紅線寬度為35m，全線布置雙向四車道，道路斷面布置采用四塊板形式。2、從各交叉口的未來交通需求上來看，各交叉口均按平交口處理。3、在道路設(shè)計路中心線的線形標(biāo)準(zhǔn)控制上，以設(shè)計車速為 40km/h的城市次干道 標(biāo)準(zhǔn)為線形布設(shè)控制標(biāo)準(zhǔn)。第四章道路工程設(shè)計第一節(jié)主要設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)*道路新建工程，起點位于岱山西路與管道路交叉口，終點與312國道相接。設(shè)計 全長約0.903km。一、道路性質(zhì)及等級：按城市次干道標(biāo)準(zhǔn)實施。二、設(shè)計規(guī)范(或標(biāo)準(zhǔn))城市道路設(shè)計規(guī)范(CJJ37-90)城市道路和建筑物無障礙設(shè)計

25、規(guī)范(JGJ 50-2001)公路路基設(shè)計規(guī)范(JTGD30-2004)公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范(JTG D50-2006)道路交通標(biāo)志標(biāo)線(GB5768-1999)三、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容單位指標(biāo)采用值計算行車速度Km/h4040取大超高橫坡度%2無最大縱坡度(推薦值)%61縱坡坡段最小長度m110200凸形豎曲線一般最小半徑m6004800凸形豎曲線極限最小半徑m400凹形豎曲線一般最小半徑m7004000凹形豎曲線極限最小半徑m450豎曲線最小長度m3552.07第二節(jié)道路平面線形設(shè)計本工程為規(guī)劃城市次干道，道路線形根據(jù)道路規(guī)劃紅線圖確定，道路西起管道路,東北至312國道，周邊另有等道路，作為承

26、擔(dān)著地塊中東西向主要交通流的重要通道， *的建成對豐富路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)周邊地塊開發(fā)有著重要作用。本次設(shè)計范圍樁號 K0+000K0+902.844，工程全長約0.903km。道路線形為直 線型。第三節(jié)道路豎向設(shè)計道路縱斷面設(shè)計應(yīng)綜合根據(jù)道路沿線地形起伏，結(jié)合道路兩側(cè)場坪標(biāo)高，確定合理的道路縱斷面，力求行車安全、舒適、線形緩順。同時，盡量考慮土方平衡，避免大 填大挖，減少土方工程數(shù)量。岱山西路設(shè)計起終點分別與 管道路、312國道相接，沿線地勢東北高西部低。起點管道路與岱山西路交叉口樁號 K0+000，標(biāo)高H=22.34m。終點處312國道樁號為 K0+902.844,規(guī)劃標(biāo)高H=20m。由于道路兩

27、側(cè)為待開發(fā)地塊，因此，縱斷面設(shè)計時考 慮盡快將標(biāo)咼降至地塊標(biāo)咼，以利于道路與兩側(cè)地塊標(biāo)咼銜接，降低地塊開發(fā)成本， 同時減少道路土方工程量。本次設(shè)計 0.93%縱坡與岱山南路相接，縱斷面設(shè)計最小縱 坡坡度0.3%，以利于道路排水。道路縱斷面設(shè)計詳見道路縱斷面設(shè)計圖。第四節(jié)橫斷面布置道路規(guī)劃紅線為35米。推薦方案：作為岱山西路的東延段，考慮斷面的統(tǒng)一性，道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面沿用已建的 岱山 西路橫斷面布置形式。具體布置如下：3m （人行道）+4.5m （非機(jī)動車道）+1.5m （側(cè)分帶）+7.5m （機(jī)動行道）+2m（中分帶）+7.5m （機(jī)動行道）+1.5m （側(cè)分帶）+4.5m （非機(jī)動車道）+3m

28、 （人行 道）=35m斷面布置為雙向四車道，采用綠化帶分隔機(jī)動車道和非機(jī)動車道，使機(jī)動車與非機(jī) 動車分行，提高機(jī)動車和非機(jī)動車的通行能力，保證車輛的行駛安全。35” 1l451.7.5工545Lr 3-0 95下路床30 80 95基上路堤80 150 94下路堤150以下 92零填及路塹路床030 9530 80 95由于缺少道路沿線地質(zhì)資料，根據(jù)岱山西路、管道路以及周邊道路的設(shè)計和使用經(jīng)驗，本次設(shè)計暫定對道路全線路槽底 60cm范圍內(nèi)進(jìn)行淺層路基加固處理，采用6%灰土分三層填筑壓實，下階段設(shè)計將根據(jù)地質(zhì)情況確定合理的路基處理方式。路基加 固設(shè)計詳見路基加固設(shè)計圖。道路沿線浜塘部分，應(yīng)清除淤

29、泥，回填6&灰土至路基加固層底。水塘部分施工前必須先圍堰再抽水清淤，淤泥深度在 1.5m范圍以內(nèi)必須將淤泥全部清除，淤泥深度 超過1.5m時，1.5m以上的淤泥必須清除，以下部分可以采用拋石擠淤，或繼續(xù)清除 全部淤泥，根據(jù)現(xiàn)場情況具體確定。清淤處理后。邊坡素土按1 : 1.5挖成臺階，浜底鋪礫石砂，平均厚度控制在30cm左右并壓平、擠密和穩(wěn)定。礫石砂鋪壓后，塘內(nèi)即 可攤鋪土工布。要求質(zhì)量不小于 400g/m 2，可采用透水性土工布，攤鋪搭接寬度為 50cm，土工布下料時應(yīng)考慮包裹至路基邊線，并有1m壓邊，之后用石灰改良土填至路槽底。在攤鋪過程中應(yīng)做好排水工作，嚴(yán)禁在水中攤鋪和壓實。二、路面結(jié)構(gòu)

30、因為本工程是岱山西路的延伸段，設(shè)計采用和岱山西路相同的路面結(jié)構(gòu)形式（1）機(jī)動車道路面結(jié)構(gòu)：4cm細(xì)粒式瀝青砼（AC 13C）8cm中粒式瀝青砼（AC 20C）瀝青透層30cm二灰碎石20cm 石灰土（ 12%）機(jī)動車道路面結(jié)構(gòu)總厚度為62cm。（2 ）非機(jī)動車道路面結(jié)構(gòu)：4cm細(xì)粒式瀝青砼（AC 13C）6cm中粒式瀝青砼（AC 20C ）瀝青透層20cm二灰碎石20cm石灰土（ 12%）非機(jī)動車道路面結(jié)構(gòu)總厚度為 50cm。瀝青砼路面具有路面平整度較好、日照反射強(qiáng)度低、噪音小的優(yōu)點，同時便于養(yǎng)護(hù), 本工程路面結(jié)構(gòu)推薦采用瀝青砼路面。（3 ）人行道路面結(jié)構(gòu)10cm細(xì)石砼（C15 ）15cm碎石

31、墊層人行道路面結(jié)構(gòu)總厚度為25cm第七節(jié)道路附屬設(shè)施一、道路側(cè)平石采用預(yù)制水泥砼側(cè)平石，人行道板采用細(xì)石砼。人行道上需設(shè)置盲 道板，交叉口設(shè)置緣石坡道（殘疾人坡道）。二、道路排水?dāng)M采用單篦型進(jìn)水口型式。三、結(jié)合交叉口做好公交站臺的設(shè)置。四、考慮到道路周邊地塊尚未開發(fā)，道路設(shè)計時應(yīng)做好預(yù)留管線的設(shè)置。第五章排水工程第一節(jié)雨水工程一、設(shè)計范圍*縣*鎮(zhèn)南坪*道路新建工程全長約0.903km。二、排水設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)1、暴雨重現(xiàn)期：P=1年2、綜合徑流系數(shù)：屮=0.653、暴雨強(qiáng)度公式：q= 2989.3 (1 0.671lgP) (l/s ha)(t +13.3)4、降水歷時：t=t 1+mt 2起始管道地

32、面集水時間：t1=10分鐘m 取 2.05、塑料管道粗糙系數(shù)：n=0.01鋼筋砼管管道粗糙系數(shù)：n=0.014道路全線鋪設(shè)De500d800雨水管。四、管材雨水管道：w De600選用HDPE管道，d800選用鋼筋砼管道。道路上雨水口連管采用UPVC加筋管，管徑為De300mm五、施工方法結(jié)合道路改造，本工程雨水管道全線采用開槽埋管施工方法。六、工程量道路全線雨水管長度約0.98km第二節(jié)污水工程一、設(shè)計范圍*縣*鎮(zhèn)南坪*道路新建工程全長約0.903km。二、設(shè)計原則1、排水體制根據(jù)規(guī)劃，本工程范圍內(nèi)排水體制采用雨、污分流的排水體制。2、管道系統(tǒng)布置遵循規(guī)劃，結(jié)合區(qū)域地形趨勢進(jìn)行管網(wǎng)系統(tǒng)布置。

33、優(yōu)化管網(wǎng)系統(tǒng)水力計算，盡量減小管道埋深，且盡量采用重力流形式，減少提升以 節(jié)約能源。3、控制點高程控制根據(jù)道路豎向規(guī)劃，合理確定管網(wǎng)系統(tǒng)控制點高程，避免因照顧個別控制點而增加 全線管網(wǎng)系統(tǒng)的埋深。4、管內(nèi)流速與充滿度控制重力流污水管道按非滿流計算，且管道最大設(shè)計充滿度符合國家規(guī)范要求，在設(shè)計充滿度下控制管內(nèi)最小設(shè)計流速為 0.6m/s。5、管材及施工排水管道管材采用經(jīng)濟(jì)實用的管材，管道施工一般考慮采用開槽埋管施工方法。道路全線鋪設(shè)De400污水管。四、管材管材選用De400HDPE管。五、施工方法結(jié)合道路改造，本工程污水管道全線采用開槽埋管施工方法。六、工程量道路全線污水管長度約0.5km。第

34、六章管線綜合設(shè)計一、管線組成本工程管線工程包含以下類別：給水管道、雨水管道、污水管道、電力管道、電信管道、路燈以及燃?xì)夤艿溃渲须娦殴艿腊ㄓ芯€電視等信息管道。二、平面綜合各種管線的平面布置除必須遵守有關(guān)的技術(shù)規(guī)范外，還要考慮到地方的習(xí)慣做法， 遵循規(guī)劃并結(jié)合道路橫斷面設(shè)計，確定各種管線平面位置如下：由路東至路西依次為：電力管道、路燈管、給水管道、污水管、雨水管、中壓燃?xì)?管、低壓燃?xì)夤?、路燈管、通訊管道。各類管線之間的最小水平凈距滿足規(guī)范要求。本次道路管線綜合橫斷面設(shè)計如下圖：密山西路管犧新龍三、豎向綜合1、工程管線交叉敷設(shè)時，自路面向下的排列順序依次為：電力管、電信管、燃?xì)?管、給水管、雨

35、水管及污水管。2、工程管線交叉時，各管線之間的最小垂直間距需滿足規(guī)范要求；3、工程管線的最小覆土深度按下述原則選用：電力管線管頂最小覆土深度0.7m ；路燈管線管頂最小覆土深度0.7米。燃?xì)夤芫€管頂最小覆土深度1.1m ；電信管線管頂最小覆土深度0.7m ；給水管道管頂最小覆土深度1.1m ；雨、污水管控制在以上管線下方，交叉時局部調(diào)整。4、工程管線垂直交叉時的避讓原則：壓力管讓重力自流管線；可彎曲管線讓不易彎曲管線；分支管線讓主干管線；小管徑管線讓大管徑管線。5、交叉點的標(biāo)高待下階段設(shè)計時予以進(jìn)一步深化第七章照明工程設(shè)計第一節(jié)照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)按建設(shè)部城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)CJJ45-2006 ,確

36、定本工程道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)， 本工程道路照明設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)為：車行道平均照度不低于10lx，均勻度不低于0.35。第二節(jié)道路照明設(shè)計道路照明須是夜間照明技術(shù)與環(huán)境結(jié)合的綜合藝術(shù)，道路照明選用與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)的燈具。燈具與燈桿造型須追求藝術(shù)與功能的珠聯(lián)璧合，以使設(shè)置的路燈在完成夜 間道路照明的同時，也能美化整條道路。為了使道路在白天、晚上更美觀，道路照明 燈具選定須與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)，以達(dá)到白天觀景，晚上賞燈的效果。一、設(shè)計原則：1、道路照明光源采用高壓鈉燈。2、道路照明的平均照度為10lx。3、燈具的防護(hù)等級IP65，安裝方便靈活，應(yīng)具抗腐蝕和抗震的要求。4、 每套燈具配置電容補(bǔ)償，補(bǔ)償后單燈功率因數(shù)應(yīng)

37、不小于0.9。5、燈桿采用鋼板彎制，表面以熱鍍鋅噴塑工藝進(jìn)行防腐處理，具有良好的抗大氣 腐蝕作用，可在較長時間內(nèi)免維護(hù)。二、照明設(shè)計：道路照明考慮在側(cè)分帶布置雙挑桿燈， 分別照射車行道和人行道。光源為2x150W 高壓鈉燈，燈具離地高度10m ;燈桿的布置間距約為35m，間隔布置。燈具要求采用截光型或半截光型的燈具。布置應(yīng)達(dá)到以下照明指標(biāo)：平均維持照度不小于10lx，照度均勻度為0.35。在交叉口、出入口、曲線路段、坡道等復(fù)雜路段適當(dāng)加強(qiáng)照明亮度。在環(huán)形彎道上燈具沿曲線外側(cè)單側(cè)布置，間距也適當(dāng)減小。三、照明配置系統(tǒng)的接線本工程供電干線均采用YJV型五芯等截面電力電纜。為平衡三相負(fù)荷，燈具的接線

38、順序為：L1，L2, L3，L3，L2, L1的三相跳躍接線 順序。四、照明供電及控制系統(tǒng)考慮低壓供電半徑的影響及供配電系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性，在適當(dāng)位置設(shè)置箱式變電站。高壓電源均就近引自當(dāng)?shù)氐墓╇娋W(wǎng)絡(luò)。無功補(bǔ)償：所有的路燈燈具均設(shè)單燈補(bǔ)償，補(bǔ)償后的功率因素達(dá)應(yīng)到0.85以上。電能計量：在箱變低壓側(cè)預(yù)留電流互感器和電度表的位置。五、照明供電管道敷設(shè)燈電纜護(hù)套管預(yù)埋在防撞護(hù)欄內(nèi)，在下穿車行道時應(yīng)加穿鍍鋅鋼管加以保護(hù)。電纜過街處設(shè)手孔井，沿線根據(jù)穿線需要設(shè)置小手孔井。六、接地系統(tǒng)燈具接地系統(tǒng)：道路照明工程采用 TN-S系統(tǒng)，設(shè)專用PE線，金屬燈柱接地端及所有電器設(shè)備外露可導(dǎo)電部分均應(yīng)與 PE線可靠聯(lián)結(jié)，在每

39、個回路的首末端做重復(fù)接地，要求接地電阻小于10歐姆。箱式變電站接地系統(tǒng)：箱式變電站接地裝置采用鍍鋅角鋼接地極，接地線采用鍍鋅扁鋼。要求接地電阻小于4歐姆。第八章附屬工程第一節(jié)交通標(biāo)志、標(biāo)線及信號設(shè)施一、依據(jù)本工程道路交通標(biāo)志、標(biāo)線及信號設(shè)施依據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)道路交通標(biāo)志標(biāo)線(GB5768 99)執(zhí)行。二、交通標(biāo)志交通標(biāo)志是設(shè)置在道路沿線給予交通車輛行駛以警告、禁令、指示、導(dǎo)向等標(biāo)示的交通管理設(shè)施。本工程交通標(biāo)志尺寸確定如下：警告標(biāo)志 110cm禁令標(biāo)志巾 100cm扌曰示標(biāo)志巾 100cm指示標(biāo)志采用中英文對照，漢字字高推薦為 40cm。交通標(biāo)志材料確定如下：標(biāo)志板采用鋁合金材料，板面采用定向反光材

40、料。園形標(biāo)志采用卷邊固定，大型指路標(biāo)志采用鑲邊加固，標(biāo)志立桿采用鋼管材料，涂以灰色。標(biāo)志板與標(biāo)志桿結(jié)構(gòu)和構(gòu) 件，均須與本市現(xiàn)有交通標(biāo)志一致，以保持良好的互換性，標(biāo)志板的支承應(yīng)根據(jù)所在 位置的視線及標(biāo)志板的結(jié)構(gòu)選用單柱式、雙柱式、懸臂式、F式、T式、門式以及附著式等。三、道路標(biāo)線道路標(biāo)線是標(biāo)示在道路上的明確車輛行駛路線的交通安全管理設(shè)施。主要包括車道分界線、車道中心線、導(dǎo)流線、停車線、人行道路線、導(dǎo)向箭頭等。中心線分為中心單實線和中心雙黃線。中心單實線采用白色實線，線寬15cm，顏色可采用黃色或白色。雙黃線采用黃色實線，寬度為 50cm。車行分界線為白色虛線。線長 2.0m，線距4.0m，線寬0

41、.15m。導(dǎo)流線為傾斜的 平行實線，線寬0.45m，間隔10cm，導(dǎo)流線邊界線為0.20m寬的白實線。停車線為白實線，線寬0.4m導(dǎo)向箭頭為白色，長度5.0m人行橫道路線顏色為白色，未設(shè)人行信號燈的路口或路段為條線式，長度為5.0m，線寬為0.4m，間距6.0m。標(biāo)線材料一板采用氯化橡膠型標(biāo)線漆。要求能防滑，又要耐磨，清晰可見，而且便于施工。四、交通信號設(shè)施對道路上的一些主要交叉口安裝信號設(shè)施。全線信號設(shè)施包括信號機(jī)、信號燈、信號燈桿及基礎(chǔ)、窨井、通訊管道、電纜等。 信號燈選用JK-25型車行燈、人行燈或左轉(zhuǎn)箭頭燈。信號燈桿選用巾159無縫鋼管。彎桿JXW-2-200、直桿JXZ-450兩種、

42、燈桿基礎(chǔ) 采用鋼筋混凝土預(yù)制件JXJ-140。窨井采用鑄鐵井JXG-76或JXG-46兩種。通訊管道兩根、鍍鋅管，規(guī)格 2.5英寸 或3英寸。檢測器選用饋線RVVP2x48x0.2雙芯屏敞擴(kuò)套線，線圈采用 FVN1x3.5/0.25臘克 線。信號燈電纜采用RV4x48x0.2回芯電纜線,通信電纜采用HYA全塑電纜，規(guī)格為50 對或30對。第九章投資估算及資金籌措一、編制依據(jù)1、設(shè)計有關(guān)圖紙及技術(shù)資料。2、市政工程可行性研究投資估算編制辦法（試行）1996年3、全國市政工程投資估算指標(biāo)1996年4、江蘇省市政工程計價表20045、江蘇省建設(shè)工程工程量清單計價項目指引6、南京市工程造價信息2009

43、.4期二、主要材料價格水泥305元/噸木材1599元/立方米鋼材3550元/噸三、投資匯總工程名稱：*道路新建工程序號工程或費用名稱估算金額（力兀）數(shù)量單位技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（元）備注第一部分：建安工程費914.541道路工程701.561.1土方工程171.4947636m3361.2機(jī)動車道286.6713651m22101.3非機(jī)動車道57.754583m21261.4人行道20.973956m2531.5側(cè)平石17.954488m40砼1.6路基處理129.0212902m31001.7浜塘處理17.711865m3952排水工程143.702.1雨水工程98.701316 m7502.2污

44、水工程45.00500 m9003交通工程3.433.1標(biāo)線3.43572.4m2604路燈工程36.004.1路燈36.0030盞120005綠化工程29.855.1行道樹8.60189棵455法桐5.2綠化帶21.252656m280第二部分：其他費用153.681設(shè)計費35.022勘探測量費10.063招投標(biāo)代理費9.154招投管理及公證費1.105施工圖審查費1.196建設(shè)單位管理費 2.5%22.867監(jiān)理費27.908概算審核費 0.1%0.919工程決算審核費0.1%0.9110工程造價咨詢費4.5711管線遷移、重置費30.00暫定12青苗補(bǔ)償、綠化移植費10.00暫定第三部分：預(yù)留費用32.05預(yù)備費3%32.05工程總造價1100.26四、該工程建安費：914.54萬元第十章環(huán)境保護(hù)一、大氣環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)大氣環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù) GB3095 - 82中的有關(guān)內(nèi)容列于下表。大氣環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)(GB3095 - 82)污染物名稱濃度限值(毫克/標(biāo)準(zhǔn)立方米)取值時間一級標(biāo)準(zhǔn)二級標(biāo)準(zhǔn)三級標(biāo)準(zhǔn)氮氧化物日平均0.050.100.15任何一次0.100.150.30一氧化碳日平均4.004.006.00任何一次10.0010.0020.00第一節(jié)環(huán)?？刂?道路沿線主要是軟件企業(yè)的