汽車制動系統(tǒng)復(fù)習(xí)題

1、汽車制動系統(tǒng)復(fù)習(xí)題1. 行車制動器由 、和組成。2. 汽車制動系至少裝有兩套各自獨立的系統(tǒng)，一套是 ，主要用于汽車行駛中的和，另一套是 ，主要用于 ，防止。3. 汽車制動時，根據(jù)制動蹄對制動鼓作用的 是否平衡，可以把制動器分為、和。4、 目前各類汽車上所用的摩擦制動器可分為 和兩大類。5、旋轉(zhuǎn)元件固裝在車輪或半軸上，即制動力矩直接分別作用于兩側(cè)車輪上的制動器稱為。同，具有這種屬性的制動蹄稱反，具有這種屬性的制動蹄稱和兩種。6、制動蹄張開時的旋轉(zhuǎn)方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向相為。7、制動蹄張開時的旋轉(zhuǎn)方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向相為。8、液壓制動傳動裝置常見的布置形式有 9、駐車制動器有、和三種。10、 鼓

2、式車輪制動器的調(diào)整分為 和。11、 制動防抱死系統(tǒng)按液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)調(diào)節(jié)可分為 和兩種。12、 排除液壓制動系統(tǒng)空氣時，一般由 的一個輪缸先進行，各輪缸的排氣順序應(yīng)為：。13、 牽引力的控制裝置也稱為 ，通常簡寫為 和14、自動增力式制動器也有 和兩種形式。16. 根據(jù)增壓裝置的力源不同，分為 和兩種17. 真空增壓器由 、三局部組成18. 制動性能檢測方法有 和。19. 評價制動性能的指標是 、。20. 制動防抱死系統(tǒng)主要由 、和等組成、選擇題1、簡單非平衡式車輪制動器不管在汽車前進和倒車制動時，兩制動蹄所處狀態(tài)都 2 、單向平衡式制動器的張開機構(gòu)是 3 、解放 CA1091 型汽車行車制動器是

3、采用 4 、解放 CA1091 型，駐制動器是采用5、ABS 裝置，可以使汽車制動時保持果?；坡?，而不抱死，獲得最正確制動效A.100% B.50% C.20%30% D.10% 20%6 領(lǐng)從蹄式制動器一定是 ( ) 。A.雙向助式平衡制動器B .單向助式平衡制動器C .非平衡式制動器 D.以上三個都不對。7. 雙向雙領(lǐng)蹄式制動器的固定元件的安裝是( ) 。A.中心對稱B .軸對稱C .既是A又是B D .既不是 A也不是B8. 在汽車制動過程中，如果只是前輪制動到抱死滑移而后輪還在滾動，那么汽車可能( ) 。A.失去轉(zhuǎn)向性能 B .甩尾 C .正常轉(zhuǎn)向D .調(diào)頭9. 在結(jié)構(gòu)形式、幾何尺寸

4、和摩擦副的摩擦系數(shù)一定時，制動器的制動力矩取決于( ) 。A.促動管路內(nèi)的壓力B .車輪與地面間的附著力 C .輪胎的胎壓 D .車輪與地面間的摩擦力10. 以下 ( ) 制動器不是平衡式制動器。A.領(lǐng)從蹄式D .雙領(lǐng)蹄式C .雙向雙領(lǐng)蹄式D .雙從蹄式11. 制動效能的恒定性主要指的是 12. 以下幾種形式的制動傳動機構(gòu)當中， 僅用在駐車制動上13.制動時 .汽車左、右轉(zhuǎn)向輪制動器制動力不相等，會引起14. 制動時車輪振動嚴重，以下那一項最不可能造成這個故障15汽車在冰雪路上制動時，經(jīng)常發(fā)生16. 轉(zhuǎn)速傳感器磁極與齒圈的端面有一定間隙，一般在 mm左右。17. 在汽車制動過程中，當車輪抱死滑

5、移時，路面對車輪的側(cè)向力18. 汽車制動時，制動力的大小取決于19. 在汽車制動過程中， 如果只是前輪制動到抱死滑移而后輪還在滾動，那么汽車可能 20. 制動踏板制動行程過大回造成三、判斷改錯題1. 制動力一定是外力。 ( )2. 液壓制動主缸的補償孔堵塞，會造成制動不靈。 ( )3. 掛車制動應(yīng)比駐車制動略早。 ( )4. 領(lǐng)從蹄式制動器一定是簡單非平衡式制動器。 ( )5. 無論制動鼓正向還是反向旋轉(zhuǎn)時， 領(lǐng)從蹄式制動器的前蹄都是領(lǐng)蹄，6. 等位移式制動器是平衡式制動器。 ( )7. 簡單非平衡式車輪制動器在汽車前進與后退制動時，制動力相等。后蹄都是從蹄 ( )8. 在動力制動系中，駕駛員

6、的肌體不僅作為控制能源，還作為局部制動能源。9. 只要增大制動管路內(nèi)的制動壓力，就可加大制動器的制動力矩，從而制動力就可隨之增 大。 ( )10. 汽車在行駛過程中，其前后輪的垂直載荷是隨車速的變化而變化的。 ( )11. 汽車制動的最正確狀態(tài)是出現(xiàn)完全抱死的滑移現(xiàn)象。 ( )12、汽車在制動過程中，制動蹄施加在制動鼓上的制動力矩越大所獲得的制動力越大。13、汽車制動過程中， 車輪抱死滑移時， 車輪和地面之間的側(cè)向附著力將完全消失。14、制動力的大不僅和制動力矩有關(guān)， 也小取決于輪胎和地面間的附著條件。15、鼓式制動器屬于摩擦式制動器， 其中旋轉(zhuǎn)元件是制動鼓， 固定元件是制動蹄。16、盤式制動

7、器屬于摩擦式制動器， 其中旋轉(zhuǎn)元件是制動鉗， 固定元件是制動盤。17、鼓式制動器中， 制動蹄張開方向與制動鼓旋轉(zhuǎn)方向一致的蹄稱為領(lǐng)蹄。18、雙領(lǐng)蹄式和雙向雙領(lǐng)蹄制動器的固定原件在制動底板上的布置是軸對稱的。19、雙從蹄式制動器雖然制動效能最低， 但其效能對摩擦系數(shù)變化敏感程度小， 因而具有良 好的制動效能穩(wěn)定性。20、雙領(lǐng)蹄式制動器不管汽車向前還是向后行駛， 制動器的兩制動蹄在制動過程中都是領(lǐng)蹄。21、雙向自增力式制動器其制動鼓正向和反向旋轉(zhuǎn)時均能借蹄鼓摩擦起自增力的作用。22、為了減小制動踏板行程，是駕駛員操縱靈活，制動間隙應(yīng)越小越好。23、自動制動間隙調(diào)整機構(gòu)最好能一次校準， 這樣能簡化操作。24、浮鉗盤式制動器的兩個制動蹄都是活動的，因而兩側(cè)都需設(shè)置促動裝置。25、在輸出制動力矩相同的情況下， 盤式制動器的尺寸和質(zhì)量小于鼓式制動器。26、采用液壓傳動裝置的制動系統(tǒng)因利用了制動液的