懷化市獅子巖物流園規(guī)劃

1、懷化市獅子巖物流園規(guī)劃第一章總則第1條規(guī)劃目的為貫徹落實市委、市政府提出的“構(gòu)建商貿(mào)物流中心，打造生態(tài)宜居城市”的發(fā)展戰(zhàn)略，具體指導(dǎo)懷化市獅子巖物流園區(qū)的建設(shè)與發(fā)展，發(fā)揮物流園區(qū)的公路交通優(yōu)勢，統(tǒng)籌安排園區(qū)內(nèi)各項建設(shè)，加強該物流園區(qū)的規(guī)劃及建設(shè)管理，為物流園區(qū)的開發(fā)建設(shè)提供技術(shù)依據(jù)，編制本規(guī)劃。第2條規(guī)劃依據(jù)1、 中華人民共和國城市規(guī)劃法；2、 中華人民共和國城市規(guī)劃編制辦法（2006年）；3、國家發(fā)改委等九部委關(guān)于印發(fā)促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見的通知（發(fā)改運行2004161號）；4、 物流園區(qū)分類與基本要求；5、 湖南省“十一五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃；6、 懷化市城市總體規(guī)劃（2010202

2、0年）；7、 懷化市現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃；8、 湖南省懷化市城區(qū)商業(yè)網(wǎng)點規(guī)劃；9、 懷化市人民政府關(guān)于促進我市商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展的建議；10、其它相關(guān)法律、法規(guī)、文件。第3條文本涉及的控制指標(biāo)和技術(shù)規(guī)定是根據(jù)現(xiàn)有的法律、規(guī)范、規(guī)定及標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合懷化市鴨嘴巖建設(shè)的實際情況并考慮到今后長遠發(fā)展制定的，未涉及的指標(biāo)應(yīng)符合國家、湖南省和懷化市有關(guān)法律、規(guī)范、規(guī)定及標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定第4條規(guī)劃范圍規(guī)劃區(qū)北接懷化火電廠煤渣堆場南端，南臨獅子巖，西起太平溪編組站東側(cè)，東至沿河路；規(guī)劃用地面積2平方公里。近期（到2010年）建設(shè)規(guī)劃用地140公頃；遠期（到2020年）建設(shè)規(guī)劃用地60公頃。第5條規(guī)劃期限規(guī)劃分近期和遠期兩

3、期，近期為2008年2010年，遠期為2011年2020年。第二章定位與目標(biāo)第6條物流園定位以鐵路運輸樞紐為依托，立足懷化市，服務(wù)大西南區(qū)域經(jīng)濟，為城區(qū)居民、商貿(mào)流通業(yè)、部分流通加工業(yè)等多元對象提供集專業(yè)物流、基本物流、物流配套產(chǎn)業(yè)、生活配套等功能于一體的運作高效、配套齊全、環(huán)境良好的現(xiàn)代化綜合物流園區(qū)。第7條總體目標(biāo)利用優(yōu)越的交通條件和區(qū)位優(yōu)勢構(gòu)建懷化市仙人橋現(xiàn)代綜合物流園區(qū)，以輻射周邊五省，成為懷化連接大西南地區(qū)的物流樞紐、產(chǎn)品配送中心，成為經(jīng)營信息化、服務(wù)專業(yè)化、人才職業(yè)化、管理規(guī)范化的示范性現(xiàn)代物流園區(qū)。根據(jù)現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)律，結(jié)合懷化市及仙人橋區(qū)域?qū)嶋H情況，獅子巖物流園區(qū)著重建立三大平

4、臺，即物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺，物流信息平臺，物流政策平臺，形成服務(wù)于三個層面的物流樞紐中心：第一層面，形成集采購、銷售、倉儲、配送于一體的供應(yīng)鏈管理中心。服務(wù)主體：仙人橋區(qū)及周邊的河西商貿(mào)區(qū)、中央商務(wù)區(qū)；第二層面，形成集集貨、儲存、揀選、加工、分揀、配送、信息處理于一體的配送中心。服務(wù)主體：懷化市與周邊縣市；第三層面，依托鐵路優(yōu)勢、城市道路或公路，構(gòu)筑與獅子巖物流園區(qū)的對接體系，形成以鐵路和公路（道路）多式聯(lián)運系統(tǒng)為支撐的集各種物流功能與一體的物流集散中心。服務(wù)主體：湖南省、大西南地區(qū)。第8條近期重點1、整合仙人橋區(qū)域內(nèi)的各種物流資源。主要依托于懷化市交通運輸體系中的鐵路專用線、各類場站、各種運輸通

5、道、商業(yè)網(wǎng)點以及企業(yè)自身擁有的倉庫和銷售網(wǎng)點等基礎(chǔ)設(shè)施，初步構(gòu)建物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺，為物流活動的正常運作提供通暢的客、貨流通道，并能為入園物流企業(yè)提供必要、合理的物流運營的硬件設(shè)施，具有中轉(zhuǎn)、換裝、存儲、加工、配貨、包裝、裝卸、搬運、運輸?shù)然疚锪鞴δ埽换就瓿?區(qū)組團（生活用品物流服務(wù)區(qū)，糧食物流服務(wù)區(qū)，機電物流服務(wù)區(qū)，華橋鋼材物流服務(wù)區(qū)，建材、家電、家具、農(nóng)資物流服務(wù)區(qū)，集裝箱堆場區(qū)，冷鏈庫區(qū)，公共配套服務(wù)區(qū)）布局設(shè)計及第一期建設(shè)，到2010年物流園區(qū)規(guī)劃用地140公頃，物流強度達到439.44萬噸/平方千米。2，初步搭建物流政策平臺。為懷化市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展建立相關(guān)的政策、法規(guī)保障體系，為

6、現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造一個良好的軟環(huán)境，包括良好的市場運營環(huán)境、良好的政府協(xié)調(diào)管理機制，最終為實現(xiàn)現(xiàn)代物流系統(tǒng)發(fā)展目標(biāo)提供保障和指導(dǎo)。3，初步搭建物流信息平臺建設(shè)。重點建設(shè)基礎(chǔ)功能層、部門管理層、共享信息層，積極引導(dǎo)入園企業(yè)進行信息化建設(shè)，發(fā)展增值應(yīng)用層。第9條遠期重點1、進一步整合資源，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺、物流政策平臺，使物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施具有一定的規(guī)模，物流的運作集約化和規(guī)模化逐漸普遍，根據(jù)物流園區(qū)的發(fā)展形勢，對管理區(qū)進行擴建，進一步增強其對物流園區(qū)的配套服務(wù)。根據(jù)物流市場的發(fā)展，對冷鏈庫區(qū)，集裝箱堆場區(qū)，生活用品物流服務(wù)區(qū)，糧食物流服務(wù)區(qū)，建材、家電、家具、農(nóng)資物流服務(wù)區(qū)進行改造擴建，20

7、15年物流園區(qū)規(guī)劃用地達到200公頃。2、進一步完善物流信息平臺建設(shè)，促進園區(qū)內(nèi)企業(yè)的交流合作。重點把實時的業(yè)務(wù)信息交流、完備的物流企業(yè)數(shù)據(jù)庫等作為物流園區(qū)整合物流資源的核心優(yōu)勢，并推動物流園區(qū)從信息中心發(fā)展成為眾多物流企業(yè)及非物流企業(yè)整合其各自供應(yīng)鏈的大平臺。第七章總體布局一、布局分析及方式1、規(guī)劃流程根據(jù)美國人理查德?繆瑟所創(chuàng)立的“系統(tǒng)布置設(shè)計”和“搬運系統(tǒng)分析”的方法己為世界各國物流界所采用，我們也可以依據(jù)這一套科學(xué)的方法進行嚴(yán)密地分析和設(shè)計，保證布局的基本合理。布局規(guī)劃流程圖2、布局原則（1）近距離原則在條件允許的情況下，使貨物在園區(qū)內(nèi)流動的距離最短。以最少的運輸與搬運量，使貨物的流動

8、以最快的速度到達用戶的手中，并滿足客戶的要求。（2）設(shè)施布置優(yōu)化原則在園區(qū)規(guī)劃設(shè)計時，應(yīng)盡量使彼此之間貨物流量大的設(shè)施布置得近一些，而物流量小的設(shè)施與設(shè)備可布置得遠一些。同時盡量避免貨物運輸?shù)挠鼗睾偷沽?。?）系統(tǒng)優(yōu)化原則物流園區(qū)不僅要重視作業(yè)流程的優(yōu)化而且還要重視園區(qū)設(shè)施規(guī)模和布局的優(yōu)化。既要解決各物流環(huán)節(jié)的機械化、省力化標(biāo)準(zhǔn)化，又要解決物流園區(qū)的整體化、合理化和系統(tǒng)化；既要控制成本，又要使用戶滿意，提高服務(wù)水平，增強競爭力。達到物流園區(qū)整個運作的最優(yōu)化。（4）柔性化原則物流園區(qū)設(shè)施的規(guī)劃及布局應(yīng)該留有發(fā)展的空間和適應(yīng)于變化的設(shè)計。如發(fā)達國家有些工業(yè)廠房都是組合式的，設(shè)備安裝也有利于變動和調(diào)

9、整，建設(shè)必須留有發(fā)展的空間。（5）滿足工藝、生產(chǎn)和管理要求的原則物流園區(qū)的設(shè)施布局首先要滿足貨物的工藝流程的要求。要有利于貨暢其流，有利于生產(chǎn)和管理，有利于各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)配合，使物流園區(qū)的整體功能得到充分的發(fā)揮并獲得最好的經(jīng)濟效益。完善物流增值配套功能：盡可能地提供貨物的分揀、包裝與再包裝等服務(wù)，加強與海關(guān)、檢疫等監(jiān)管部門的協(xié)作，完善通關(guān)環(huán)境等，為客戶的整個物流過程節(jié)省時間和減少費用，實現(xiàn)物流園區(qū)的物流和客戶效益的整體最優(yōu)化。3、用地規(guī)模及相關(guān)面積計算（1）停車場面積2）集裝箱處理區(qū)面積（3）物流倉儲、流通加工區(qū)面積（4）各類倉庫面積計算。（5）倉庫裝卸站臺面積（6）貨物裝卸場面積（7）接貨、發(fā)

10、貨、分揀作業(yè)面積計算（8）園區(qū)內(nèi)線路、綠化面積二、園區(qū)功能布局及土地利用根據(jù)物流園區(qū)的物流需求及其物流功能狀況，規(guī)劃確定“八區(qū)組團”的規(guī)劃結(jié)構(gòu)?！鞍藚^(qū)組團”是指物流園內(nèi)以組團形式布置八大功能區(qū)：集裝箱作業(yè)區(qū)、理貨場區(qū)、流通加工區(qū)、再生資源處理區(qū)、標(biāo)準(zhǔn)化倉儲區(qū)、公共配套服務(wù)區(qū)、農(nóng)林產(chǎn)品加工交易區(qū)、工業(yè)設(shè)備備件配備超市區(qū)。（見下表）園區(qū)用地情況一覽表單位：公頃物流園區(qū)各功能區(qū)2010年2015年2020年百分比（）集裝箱服務(wù)區(qū)14162016.67理貨場區(qū)10102013.33流通加工區(qū)7101310再生資源處理中心6101410標(biāo)準(zhǔn)化倉儲區(qū)8.72432.321.67公共配套區(qū)8102213.3

11、3農(nóng)、林加工交易區(qū)81078.33設(shè)備、備件超市區(qū)51056.671、M1區(qū)（集裝箱作業(yè)區(qū)）滬昆高速橫跨物流園區(qū)，為物流園區(qū)提供了便利的交通條件，利用這一交通優(yōu)勢，在滬昆高速周邊建立集裝箱作業(yè)區(qū)，用地面積50公頃，充分發(fā)揮集裝箱運輸?shù)膬?yōu)勢，方便大宗貨物的運進和運出，為工業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)提供貨物的集運、配送等物流服務(wù)，也為物流園區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)吸引了更多供應(yīng)商和銷售商。（見表2）表2集裝箱堆場區(qū)建設(shè)規(guī)劃序號設(shè)施功能1 空箱堆場集裝箱空箱堆存2 重箱堆場集裝箱重箱堆存3 拆、裝箱庫辦理拆、裝箱、中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)和貨物短期堆存4 停車場裝卸機械和集卡的停放5 辦公樓辦理有關(guān)手續(xù)6 輔助設(shè)施配電站、維修車間等7

12、 其他設(shè)施道路、綠化等2、M2區(qū)（理貨場區(qū)）該功能區(qū)主要為貨物提供清點、分類、及搬運盤點等理貨服務(wù)以及為停車檢修、貨物配載等功能。用地面積40公頃，第一期建設(shè)規(guī)劃用地10公頃，第二期建設(shè)規(guī)劃用地達到10公頃，第三期建設(shè)規(guī)劃用地20公頃。建設(shè)內(nèi)容主要包括貨物分揀區(qū)、倉儲區(qū)、停車場等。（見表3）表3理貨場區(qū)建設(shè)規(guī)劃序號設(shè)施功能1 貨物分揀區(qū)對各類貨物進行分揀2 倉儲區(qū)提供貨物倉儲功能3 輔助作業(yè)區(qū)進行裝卸、中轉(zhuǎn)及其他作業(yè)4 停車場停放各類車輛5 加油站車輛加油6 其他設(shè)施道路、綠化及其他輔助設(shè)施等3、M3區(qū)（流通加工區(qū)）為工業(yè)園內(nèi)的工業(yè)企業(yè)和物流園區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)提供生產(chǎn)、消費資料的包裝、分割、計量

13、、分揀、刷標(biāo)志、栓標(biāo)簽、組裝等物流服務(wù)。用地面積30公頃，第一期建設(shè)規(guī)劃用地7公頃，第二期建設(shè)規(guī)劃用地達到10公頃，第三期建設(shè)規(guī)劃用地13公頃。建設(shè)內(nèi)容主要包括加工區(qū)、倉儲區(qū)等。（見表4）表4流通加工區(qū)建設(shè)規(guī)劃序號設(shè)施功能1 加工區(qū)對原材料、半成品、產(chǎn)成品等，根據(jù)客戶需要進行加工處理2 倉儲區(qū)提供貨物倉儲功能3 輔助作業(yè)區(qū)進行裝卸、中轉(zhuǎn)及其他作業(yè)4 停車場停放各類車輛6其他設(shè)施道路、綠化及其他輔助設(shè)施等4、M4區(qū)（再生資源處理區(qū)）該功能區(qū)主要提供倉儲、加工處理、運輸?shù)任锪鞣?wù)，對工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)的邊角料等廢棄原料進行收集、分類、加工、包裝等重加工利用。用地面積30公頃，第一期建設(shè)規(guī)劃用地6公頃，第

14、二期建設(shè)規(guī)劃用地達到10公頃，第三期建設(shè)規(guī)劃用地14公頃。建設(shè)內(nèi)容主要包括處理區(qū)、重加工區(qū)、倉儲區(qū)等。（見表5）表5再生資源處理區(qū)建設(shè)規(guī)劃序號規(guī)劃設(shè)施功能1 處理區(qū)對重回收的物品進行分類處理2 重加工區(qū)根據(jù)需要對處理后的物品進行重加工3 停車場停放各類車輛4 輔助設(shè)施維修車間等5 其他設(shè)施道路、綠化等5、M5區(qū)（標(biāo)準(zhǔn)化倉儲區(qū)）該功能區(qū)提供標(biāo)準(zhǔn)化的各類倉庫，為工業(yè)企業(yè)提供倉儲和配送等物流服務(wù)，同時也為園區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)提供場地，使其共享現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。用地面積65公頃，第一期建設(shè)規(guī)劃用地8.7公頃，第二期建設(shè)規(guī)劃用地達到24公頃，第三期建設(shè)規(guī)劃用地32.3公頃。建設(shè)內(nèi)容主要包括倉儲區(qū)、包裝區(qū)

15、、配送區(qū)等。（見表6）表6標(biāo)準(zhǔn)化倉儲區(qū)建設(shè)規(guī)劃序號規(guī)劃設(shè)施功能1 倉儲區(qū)提供貨物的儲存2 包裝區(qū)為貨物提供內(nèi)包裝和外包裝等3 配送區(qū)提供配送服務(wù)4 停車場停放各類車輛5 輔助設(shè)施維修車間等6 其他設(shè)施道路、綠化等6、M6區(qū)（公共配套區(qū)）該功能區(qū)包括行政辦公區(qū)、商務(wù)金融中心、信息中心等，為入園企業(yè)提供辦公、商務(wù)、信息服務(wù)、后勤保障服務(wù)等服務(wù)，建設(shè)規(guī)劃用地40公頃。第一期建設(shè)規(guī)劃用地8公頃，第二期建設(shè)規(guī)劃用地達到10公頃，第三期建設(shè)規(guī)劃用地22公頃。建設(shè)內(nèi)容主要包括綜合管理區(qū)、信息金融中心等。（見表7）表7公共配套服務(wù)區(qū)建設(shè)規(guī)劃序號設(shè)施功能1 綜合管理區(qū)整個物流園區(qū)的管理中心、信息中心信息中心為整

16、個園區(qū)的信息中樞商務(wù)、金融、行政區(qū)商務(wù)、辦公2 綜合服務(wù)住宿、餐飲、商場、公寓3 停車場停放各類車輛4 加油站車輛加油5 輔助設(shè)施配電站、維修車間、蓄水池等6 其他設(shè)施道路、綠化等7 備用設(shè)施預(yù)留地商務(wù)辦公設(shè)施及其他輔助設(shè)施的擴建7、M7區(qū)（農(nóng)產(chǎn)品加工交易區(qū)）該功能區(qū)主要為農(nóng)產(chǎn)品、林產(chǎn)品提供加工服務(wù)以及交易的平臺，充分發(fā)揮物流園區(qū)的物流優(yōu)勢，促進懷化市農(nóng)業(yè)和商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展。建設(shè)規(guī)劃用地25公頃，第一期建設(shè)規(guī)劃用地8公頃，第二期建設(shè)規(guī)劃用地達到10公頃，第三期建設(shè)規(guī)劃用地7公頃。建設(shè)內(nèi)容主要包括加工區(qū)、交易區(qū)、配送區(qū)等。（見表8 ）表8農(nóng)產(chǎn)品加工交易區(qū)建設(shè)規(guī)劃序號設(shè)施功能1 倉儲區(qū)為農(nóng)、林產(chǎn)品

17、提供暫存2 加工區(qū)為農(nóng)、林產(chǎn)品提供加工3 交易區(qū)提供交易平臺4 配送區(qū)為成交產(chǎn)品提供配送服務(wù)5 停車場停放各類車輛6 其他設(shè)施道路、綠化等8、M8區(qū)（工業(yè)設(shè)備、備件配備超市區(qū)）該功能區(qū)主要為工業(yè)企業(yè)以及園區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)的機械設(shè)備提供日常維護、零部件的配備、安裝等服務(wù)。以保障企業(yè)的正常生產(chǎn)和運作，防止意外事故的發(fā)生。建設(shè)規(guī)劃用地20公頃，第一期建設(shè)規(guī)劃用地5公頃，第二期建設(shè)規(guī)劃用地達到10公頃，第三期建設(shè)規(guī)劃用地5公頃。建設(shè)內(nèi)容主要包括倉儲區(qū)、超市區(qū)、展示區(qū)、配送區(qū)等。（見表9）表9工業(yè)設(shè)備、備件配備超市區(qū)建設(shè)規(guī)劃序號設(shè)施功能1 倉儲區(qū)設(shè)備等產(chǎn)品的儲存2 展示區(qū)提供設(shè)備、配件等展示3 超市區(qū)進行

18、設(shè)備等產(chǎn)品交易4 停車場停放各類車輛5 信息中心信息服務(wù)6 其他設(shè)施道路、綠化等三、停車場布局1、規(guī)劃設(shè)計事項停車場滿足停車需要應(yīng)以最大限度為司乘人員提供服務(wù)為準(zhǔn)則。只有停車場的設(shè)計利于車輛停放，能夠解決司乘人員實際需要，才能體現(xiàn)停車場的作用。規(guī)劃停車場時，綠化是設(shè)計的重要一環(huán)。綠化不僅能美化環(huán)境，而且能避免車輛曝曬，調(diào)節(jié)車箱內(nèi)溫度，為車輛提供一個良好的停放環(huán)境。停車場的布置應(yīng)注意利用當(dāng)?shù)氐匦危`活布置車位，在滿足整個服務(wù)區(qū)使用功能的前提下，盡量減少土石方量。為使所停放車輛不致于滑動，停車場的縱橫坡度結(jié)合場內(nèi)有組織排水的設(shè)計嚴(yán)格控制。一般地，停放車輛的縱向坡度應(yīng)小于2%，橫向坡度應(yīng)小于3%停車

19、場路面的結(jié)構(gòu)材料宜采用水泥混凝土，這可避免采用瀝青混凝土路面時，被停滯車輛滴、漏汽、柴、機油所污染，影響場地使用的壽命。與周圍設(shè)施保持合理的距離，尤其是加油站、汽修車間等建筑，嚴(yán)格避免與加油、維修車輛行駛路線相互干擾。2、規(guī)劃設(shè)計原則決定性因素領(lǐng)先原則：停車位的數(shù)量和劃分是以路段內(nèi)交通量及構(gòu)成為主要因素所決定的。交通量及構(gòu)成要充分考慮長遠發(fā)展的變化，避免設(shè)計與發(fā)展相互脫節(jié)。集中與分區(qū)就近統(tǒng)一原則：停車場應(yīng)集中一處，避免分散設(shè)置成許多小停車場，盡量提高停車場綜合利用率，但為服務(wù)水平，一般做法將大中型車小型車的停車場分開，小型車置于距餐飲、休息等主要設(shè)施較近的位置，大型車靠后設(shè)置。功能協(xié)調(diào)原則：車

20、輛在停車場內(nèi)交通路線必須明確，應(yīng)采取單向行駛路線，避免互相交叉；為便于駕駛員停放、尋找車輛，車場內(nèi)用標(biāo)牌標(biāo)明區(qū)域，用標(biāo)線指明行駛路線，車位以標(biāo)線劃分、編號。3、停車場規(guī)劃設(shè)計停車場規(guī)劃設(shè)計應(yīng)建立在對交通及其構(gòu)成的分析調(diào)研、科學(xué)計算上，以滿足各類車輛停放的需要，提高停車場的使用效率。交通量構(gòu)成的分析由于物流園區(qū)運行的車輛類型多種多樣，車身大小不一，不可能按所有車輛類型進行停車場規(guī)劃設(shè)計。為適應(yīng)各種車輛的停放需求，應(yīng)選擇有代表性車輛交通量作為設(shè)計依據(jù)，因此要對不同類型車輛重新劃分，合理歸類，以歸類后各類型車輛的交通量作為設(shè)計條件，這可充分保證停車場規(guī)劃的合理性。交通量計算調(diào)查物流園區(qū)現(xiàn)狀交通量，結(jié)

21、合園區(qū)的規(guī)劃貨運吞吐量，根據(jù)交通構(gòu)成分析，用插入法確定本期建設(shè)預(yù)測交通量。停車位數(shù)計算停車位數(shù)主要由主線交通量大小所決定，因車輛種類的不同，其停留時間、周轉(zhuǎn)周期、停留高峰時間也有所不同。根據(jù)交通量構(gòu)成分別按不同車種的停留率、高峰率、周轉(zhuǎn)率算出不同車種所需要的停車車位數(shù)。停車車位的規(guī)劃布置車輛停放方式有平行式、垂直式、斜放式三種。這三種方式各有特點，其中平行式所需停車帶較窄，駛出車輛方便、迅速，但占地最長，單位長度內(nèi)停放的車輛數(shù)最少；垂直式單位度內(nèi)停放的刻兩數(shù)最多，用地比較緊湊，但停車帶占地較寬，且在進出停車位時，需要倒車一次，因而要求通道至少有兩個車道寬。布置時可兩邊停車，合用中間一條通道；斜

22、放式有利于車輛出入及停車，缺點是單位停車占地面積比垂直停放方式要多。四、各功能區(qū)的平面塊狀布置圖我們采用SLP方法對懷化市工業(yè)物流園區(qū)各功能區(qū)塊進行布局仿真分析（具體過程見附錄）。各功能區(qū)的平面塊狀布置圖如下圖。第八章道路交通體系一、道路網(wǎng)規(guī)劃分析1、規(guī)劃原則第一、與城市總體規(guī)劃即該地區(qū)的干道系統(tǒng)規(guī)劃相一致、相協(xié)調(diào)，并與物流園區(qū)總體布局相協(xié)調(diào)，路網(wǎng)分割的用地及分區(qū)形狀應(yīng)有利于總體布局對用地的分配，滿足各類用地的基本要求，有利于組織園區(qū)的景觀，結(jié)合綠地、水體、地貌特征等，形成自然、協(xié)調(diào)的園區(qū)風(fēng)貌。第二、要滿足交通的需求，道路系統(tǒng)應(yīng)該構(gòu)架清楚，分級明確，一方面與區(qū)外交通樞紐、城市干道有便捷的聯(lián)系，

23、另一方面區(qū)內(nèi)形成完整協(xié)調(diào)的系統(tǒng)。道路的走向、級別等要根據(jù)交通流量等因素確定，保證物流園區(qū)交通的順暢、安全。第三、要考慮發(fā)展的趨勢，尤其要考慮物流園區(qū)對交通量的吸引作用。隨著園區(qū)發(fā)展，交通量急劇增長所帶來的交通壓力。第四、要滿足消防、救護、抗災(zāi)、避災(zāi)等特殊需要，還要結(jié)合其它市政設(shè)施的布局，尤其要考慮地下管線的布局需要。其它市政基礎(chǔ)設(shè)施的布局要注意配套齊全，各種工程管線（包括電力、電訊、給水、雨水、污水、燃氣、供熱等）應(yīng)該地下敷設(shè)，減少對物流園區(qū)正常運作的干擾。各種設(shè)施之間要相互協(xié)調(diào)，便于其功能的充分發(fā)揮。2、道路分類主干道，連接園區(qū)主要出入口的道路，或交通運輸繁忙的全區(qū)性主要道路。次干道，連接園

24、區(qū)次要出口的道路，或園區(qū)內(nèi)各功能區(qū)之間的交通運輸繁忙的道路。支路，直接與兩側(cè)建筑物出入口相接的道路、消防道路以及功能分區(qū)內(nèi)部道路。支路的規(guī)劃建設(shè)應(yīng)在各功能分區(qū)具體項目確定后，跟據(jù)入駐企業(yè)的實際要求規(guī)劃設(shè)計。人行道，為行人通行的道路。在路網(wǎng)中，就每一條道路而言，其功能是有側(cè)重面的，主干道在園區(qū)中起“通”的作用，要求通過的機動車快而多；次干道兼有“通”和“達”的作用，對于園區(qū)貨物運輸在支路上的集散以及在主干道上的運輸也起到承接轉(zhuǎn)換的作用。支路主要起“達”的作用，它將深入到園區(qū)各個分區(qū)內(nèi)部，交通過程最初的“集”和“散”是支路主要的功能。由于物流園區(qū)交通的基本組成為貨運交通，交通構(gòu)成中以大中型貨運車輛

25、為主，所以在進行道路斷面選擇時應(yīng)主要采用機非分行的道路斷面形式，如三幅路、四幅路，以減少機動車與非機動車的相互干擾，保護行人及非機動車輛的安全出行。3、道路布置形式園區(qū)內(nèi)道路的布置形式有環(huán)形式、盡端式和混合式。如圖所示。（1）環(huán)形式根據(jù)物流園區(qū)總體布局對功能分區(qū)的布置，道路沿著各分區(qū)周圍布置，道路大多平行于主要建構(gòu)筑物，組成縱橫貫通的道路網(wǎng)。這種布置方式，便于各分區(qū)相互聯(lián)系，有利于功能分區(qū)、交通運輸、消防及工程技術(shù)管線的敷設(shè)，便于組織貨流、人流。是較多采用的道路布置形式。一般適用于交通運輸流量大（如貨運樞紐型物流園區(qū)），場地條件好的物流園區(qū)。這種布置形式的缺點是：園區(qū)道路總長度長，占地多，對場

26、地地形要求高。（2）盡端式由于受運輸要求或場地地形條件限制，道路沒有縱橫貫通，只通到某個地點就終止。盡端式道路布置的優(yōu)點是：園區(qū)道路總長度短，對場地地形適應(yīng)性強，貨流分散的物流園區(qū)。該種布置的缺點是：園區(qū)內(nèi)縱橫向運輸聯(lián)系不便，運輸靈活性差，為了汽車調(diào)頭，需設(shè)置回車場或轉(zhuǎn)向設(shè)施。（3）混合式在園區(qū)內(nèi)同時采用環(huán)形式和盡端式兩種道路布置形式，成為混合式布置形式。這種布置形式有環(huán)形式和盡端式的優(yōu)點：既滿足了生產(chǎn)、運輸?shù)囊?，人流、貨流暢通，又能適應(yīng)場地，節(jié)約用地和減少土石方工程量。a環(huán)形式b盡端式c混合式圖2物流園區(qū)道路布置形式二、園區(qū)道路交通體系規(guī)劃（一）對外交通規(guī)劃以物流企業(yè)需求為導(dǎo)向，以提高整體

27、環(huán)境為目標(biāo)，打造“永不塞車的物流園區(qū)”，增強物流園區(qū)的輻射、帶動作用。規(guī)劃對外交通用地6.81公頃，占規(guī)劃建設(shè)用地的2.27%。規(guī)劃形成鐵路、公路等相結(jié)合的對外交通體系。1、規(guī)劃布局公路交通：規(guī)劃區(qū)中部有滬昆高速公路，東側(cè)有209國道速，209國道與滬昆高速公路之間通過互通立交聯(lián)系。鐵路交通：園區(qū)位于國家級交通大動脈焦柳鐵路西側(cè)，焦柳鐵路在中方縣站設(shè)有站點，通過對中方縣站貨場的擴建，為物流園區(qū)提供方便快捷的貨運服務(wù)。2、用地控制公路：L6主干道穿越物流園區(qū)，向北穿越滬昆高速與209國道相接，向南也與209國道相接，是一條重要的交通干道。鐵路：焦柳鐵路。（二）園內(nèi)道路交通規(guī)劃建立與規(guī)劃區(qū)規(guī)模、檔

28、次相匹配的，全新、高效的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，結(jié)合懷化工業(yè)物流園區(qū)總體發(fā)展目標(biāo)，形成快速通暢、便捷的道路交通體系。規(guī)劃道路廣場用地36.3公頃，占總規(guī)劃建設(shè)用地的12.10%。1、道路總體布局規(guī)劃道路采用方格網(wǎng)式的道路布局，道路系統(tǒng)采用主干道次干道支路三級系統(tǒng)。規(guī)劃區(qū)內(nèi)由高速公路、國道和主干道共同構(gòu)成“三橫兩縱”的道路骨架格局。主干路呈“二橫一縱”格局，“二橫”為L5和L8路；“一縱”為L6。L5的規(guī)劃紅線寬度15M,L6的規(guī)劃紅線寬度30ML8的規(guī)劃紅線寬度為24M本次規(guī)劃主干道設(shè)計車速為4060km/h,其中L5規(guī)劃為15米F-F斷面，L6規(guī)劃為30米C-C斷面，L8規(guī)劃為24米D-D斷面。次干路為

29、S2路，規(guī)劃紅線寬度18M規(guī)劃為18米E-E斷面，與主干路共同形成區(qū)域干路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。支路對主干路、次干路起輔助作用，以承擔(dān)短距離交通為主，大部分地塊的出入口應(yīng)設(shè)置在支路上。同時支路也可以視地塊大小的實際情況進行取舍。支路規(guī)劃紅線寬度為12M。（見表10）表10主要規(guī)劃道路一覽表編號道路名稱起訖點長度（米）寬度（米）道路性質(zhì)1L515m主干道2 L630m主干道3 L824m主干道4 S218m次干道5 Z112m支路6 Z212m支路7 Z312m支路注：表中所示道路名稱均為暫命名（L為主干道S次干道Z支路）2、道路橫斷面規(guī)劃規(guī)劃主干道采用四塊板斷面型式，次干道采用三塊板斷面形式，支路采用一塊

30、板斷面形式，道路交叉口采用渠化路口設(shè)計，以提高通行能力。3、道路交叉口控制規(guī)劃平面交叉口的道路緣石半徑主干道按照25米控制，次干道、支路按照20米和15米控制。用地范圍根據(jù)道路紅線和停車視距三角線控制，主干道停車視距為80米，次干道為50米，支路為30米。4、建設(shè)園區(qū)出入口控制與城市道路相交的出入口通道與城市道路盡量采用正交布置，如斜交則不小于75。各類建設(shè)基地出入口位置距離主干道交叉口不少于80米，距次干道交叉口不小于50米，距橋隧坡道的起止線距離，不少于30米?；匚挥趦蓷l以上道路交叉口，出入口應(yīng)設(shè)置在級別較低的道路上，停車場出入口距離交叉口不小于50米。第九章物流系統(tǒng)功能一、影響物流園區(qū)

31、系統(tǒng)功能規(guī)劃的因素1、物流園區(qū)的區(qū)位條件；2、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平；3、區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點；4、行業(yè)競爭與協(xié)作關(guān)系；5、企業(yè)對物流服務(wù)的要求；6、現(xiàn)有物流資源狀況。二、工業(yè)物流園區(qū)系統(tǒng)功能規(guī)劃原則1、系統(tǒng)功能集成一體化原則；2、充分利用社會物流資源原則；3、符合現(xiàn)代物流發(fā)展需求原則；4、高起點、高水平要求原則；5、符合經(jīng)濟性與適應(yīng)性要求原則；6、具有良好的可調(diào)整性原則；7、具有良好的可操作性原則；8、有助于培育物流核心企業(yè)聯(lián)盟。三、物流園區(qū)的功能設(shè)計物流園區(qū)是集運輸、配送、存儲、包裝、裝卸、加工等功能于一身，具有高科技、高效率特征的新型貨物集散中心。不同性質(zhì)、不同規(guī)模、不同類型的物流園區(qū)，其功能也不

32、相同。一般來說物流園區(qū)由以下功能組成:1、基本功能存儲:物流園區(qū)最基本的功能是存儲功能，它要求配備一定的儲存設(shè)施和設(shè)備，如:自動化立體倉庫。由于園區(qū)中所涉及的很多作業(yè)環(huán)節(jié)如運輸、配送等都要與倉儲、庫存相聯(lián)系，所以存儲的職能是必不可少的，它可以保證物流活動的開展，具有重要的支撐作用。按照存儲物質(zhì)的不同可以分為成件包裝貨物的存儲、集裝箱貨物的存儲、散裝貨物的存儲和活口存儲等。不同種類的存儲方式和作業(yè)內(nèi)容是有區(qū)別的，例如:成件包裝貨物的存儲包括了貨物的檢驗、分揀、運送和儲存等作業(yè):集裝箱貨物的存儲除了集裝箱和貨物的檢驗、儲存外，還包括堆箱、拼箱、裝箱和洗箱等作業(yè)。運輸、配送：物流園區(qū)是整個物流供應(yīng)鏈

33、中的一個節(jié)點，它的作用離不開物流本身所具有的一個重要特性，也就是對所經(jīng)手的貨物安排向下一個物流節(jié)點或者直接向消費者流動，同時由于物流園區(qū)有著相對比較便利的交通優(yōu)勢，所以它就必然具備運輸、配送貨物的功能。對于城際間的貨物運輸，園區(qū)應(yīng)能提供多式聯(lián)運服務(wù)以達到最佳運輸模式組合、最高效率、最短路徑、最少時間、最低費用的要求。對于市內(nèi)貨物配送，主要是能滿足生產(chǎn)商與銷售商的配送、生產(chǎn)商銷售商與超市門店的配送、供應(yīng)商與生產(chǎn)企業(yè)的配送、電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送服務(wù)，園區(qū)應(yīng)能提供給客戶不同的配送路線和價格服務(wù)，以滿足不同層次客戶的各自需求。裝卸、搬運：這是為了加快商品在物流園區(qū)的流通速度所必備的功能。園區(qū)應(yīng)配備

34、專業(yè)化的裝卸、提升、運送、碼垛等裝卸搬運機械，提高裝卸搬運作業(yè)效率，減少作業(yè)對商品造成的損毀。包裝:物流園區(qū)的包裝作業(yè)不僅要負責(zé)商品的組合、拼裝、加固，形成適于物流和配送的組合包裝單元，同時還要根據(jù)客戶的需要對商品進行必要的商業(yè)包裝。流通加工:主要是方便生產(chǎn)和銷售，由于物流園區(qū)與制造商和分銷商有長期的合作關(guān)系，園區(qū)提供必要的流通加工將很好地解決客戶的問題。這些流通加工功能包括:貼標(biāo)簽、制作并粘貼條形碼等。信息處理:信息技術(shù)對物流的支持作用越來越明顯，將在各個物流環(huán)節(jié)的各種物流作業(yè)中產(chǎn)生的物流信息進行實時采集、傳遞和分析，并向客戶提供各種作業(yè)的明細信息及咨詢信息。2、物流延伸服務(wù)功能結(jié)算功能:物

35、流園區(qū)的結(jié)算不僅僅只是物流費用的結(jié)算，在從事代理、配送的情況下，物流園區(qū)還要替貨主向收貨人結(jié)算貨款等。需求預(yù)測功能:物流園區(qū)應(yīng)能根據(jù)園區(qū)商品進貨、出貨信息來預(yù)測未來一段時間內(nèi)的商品進出庫量，進而預(yù)測市場對商品的需求。物流技術(shù)開發(fā)與系統(tǒng)設(shè)計咨詢:吸引相關(guān)物流高科技企業(yè)進駐園區(qū)，利用園區(qū)物流企業(yè)密集的資源優(yōu)勢，發(fā)展物流軟件開發(fā)與物流設(shè)施設(shè)備的技術(shù)開發(fā)，形成“第四方物流”利潤增長點。這同時還有利于提升物流園區(qū)的整體競爭力水平。物流咨詢培訓(xùn)服務(wù):利用物流園區(qū)運作的成功經(jīng)驗及相關(guān)的物流發(fā)展資訊優(yōu)勢，吸引物流咨詢企業(yè)進駐發(fā)展，利用高校、科研、企業(yè)、政府多方合作的優(yōu)勢，開展物流人才培訓(xùn)業(yè)務(wù)。3、配套服務(wù)功能

36、車輛輔助服務(wù):現(xiàn)代停車場、加油、檢修、培訓(xùn)、配件供應(yīng)等。金融配套服務(wù):銀行、保險、證券等。生活配套服務(wù):住宿、餐飲、娛樂、購物、旅游等。工商、稅務(wù)、海關(guān)等服務(wù)：園區(qū)應(yīng)能提供一條龍的相關(guān)服務(wù)。根據(jù)園區(qū)的功能組合，一般可將物流園區(qū)分為如下幾個作業(yè)區(qū):倉儲作業(yè)區(qū)、流通加工作業(yè)區(qū)、集貨區(qū)、揀貨區(qū)、辦公事務(wù)區(qū)、廠區(qū)相關(guān)活動區(qū)等。各作業(yè)區(qū)擁有不同的作業(yè)項目。四、物流系統(tǒng)功能規(guī)劃物流園區(qū)系統(tǒng)功能規(guī)劃的基本目標(biāo)：以信息系統(tǒng)為支撐，集運輸、配載、倉儲、配送、包裝、流通加工、物流信息服務(wù)、集裝箱、分銷、貨運配載等物流服務(wù)功能為一體的生產(chǎn)服務(wù)型物流園區(qū)。系統(tǒng)功能體現(xiàn)社會化、共同化、現(xiàn)代化、信息化、系統(tǒng)化、立體化、生

37、態(tài)化。1、物流園區(qū)系統(tǒng)功能設(shè)計方案參照國際上知名的現(xiàn)代物流園區(qū)模式，懷化工業(yè)物流園區(qū)按公路、鐵路及面向社會的綜合第三方物流來進行功能劃分。其特點是第三方物流的綜合性，將運輸、儲存、流通性加工、配送及采購、信息集合于同一空間，由園區(qū)提供規(guī)劃及土地，供大型物流企業(yè)或大型工商集團建造綜合性物流建筑，自用或出租。這種現(xiàn)代化第三方物流的運作方式，可充分利用園區(qū)內(nèi)集約化信息，便利的公路、鐵路運輸能力，完成采購及發(fā)運，并在同一空間完成儲存、流通性加工及配送。這一綜合性流通空間概念的引入，可以使園區(qū)在地理及交通方面的選址優(yōu)勢得到充分的發(fā)揮。2、功能設(shè)置運輸、配送功能：首先應(yīng)該負責(zé)為客戶提供所需要的運輸方式，然

38、后具體組織網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的運輸作業(yè)，在規(guī)定的時間內(nèi)將客戶的商品運抵目的地。除了在交貨時需要客戶配合外，整個運輸過程，包括最后的市內(nèi)配送都應(yīng)由園區(qū)負責(zé)組織，以盡可能方便客戶。同時，還應(yīng)具備轉(zhuǎn)運功能，進行不同運輸方式的轉(zhuǎn)運。儲存功能：園區(qū)需要整合現(xiàn)有的倉儲資源，通過倉儲環(huán)節(jié)要保證客戶的市場分銷活動的開展，同時盡可能降低庫存占壓資金。為此，園區(qū)還需要配備高效率的傳送、儲存、揀選設(shè)備；有露天堆場、室內(nèi)倉庫以及提供常溫及有溫濕度要求的庫區(qū)。裝卸搬運功能：園區(qū)應(yīng)配備專業(yè)化的裝載、卸載、提升、運送、碼垛等裝卸搬運機械，以提高裝卸搬運作業(yè)效率，減少作業(yè)對商品造成的損毀。調(diào)送功能：根據(jù)各方的時間要求，及時調(diào)送各種貨物

39、。包裝功能：園區(qū)的包裝作業(yè)目標(biāo)不一是要改變商品的銷售包裝，而是通過對銷售包裝進行組合、拼配、加固，形成適合于物流和配送的組合包裝單元。流通加工功能：園區(qū)應(yīng)與固定的制造商或分銷商進行長期合作，為其完成一定的加工作業(yè)。園區(qū)必須具備的基本加工職能有貼標(biāo)簽、制作并粘貼條形碼等，也可根據(jù)需要，分粗加工及精加工。物流信息處理功能：計算機應(yīng)成為園區(qū)的主要工作手段，將物流作業(yè)中各個環(huán)節(jié)產(chǎn)生的信息進行實時采集、分析、傳遞，并向客戶提供各種作業(yè)明細的咨詢信息。這對現(xiàn)代物流園區(qū)是一項重要的功能。結(jié)算功能：結(jié)算功能是園區(qū)對物流功能的一種延伸。不僅僅只是物流費用的結(jié)算，而且在從事代理、配送的情況下，還有代替貨主向收貨人

40、結(jié)算貨款等其他延伸服務(wù)功能。物流系統(tǒng)設(shè)計咨詢功能：園區(qū)要充當(dāng)貨主的物流專家，必須為貨主設(shè)計物流系統(tǒng)，代替貨主選擇和評價運輸商、倉儲商及其他物流服務(wù)供應(yīng)商。物流教育與培訓(xùn)功能：園區(qū)的運作需要貨主的支持與理解，通過向貨主提供物流培訓(xùn)服務(wù)，可以培養(yǎng)貨主與物流園區(qū)經(jīng)營管理者的認同感，提高貨主的物流管理水平，從而更好地協(xié)同一致提升物流功能。就懷化工業(yè)物流園區(qū)來說，其物流信息處理功能、結(jié)算功能、物流系統(tǒng)設(shè)計咨詢功能、物流教育與培訓(xùn)功能是增值功能，可以考慮與鶴城物流園區(qū)、仙人橋物流園區(qū)互相聯(lián)動、優(yōu)勢互補，可通過協(xié)同建設(shè)，避免重復(fù)投資，以增加整個懷化市物流園區(qū)的綜合服務(wù)競爭力。3、優(yōu)勢功能高速公路集裝箱運輸功

41、能：滬昆高速公路橫跨整個物流園區(qū)，且與209國道交互，因而物流園區(qū)具有很好的交通優(yōu)勢發(fā)展高速公路集裝箱運輸。因此，本園區(qū)總體布局要充分發(fā)揮高速公路的運輸優(yōu)勢，以適應(yīng)物流企業(yè)的需要，適應(yīng)公路集裝箱運輸不斷增加的需要，適應(yīng)各類特種商品儲運服務(wù)的需要。高速公路集裝箱運輸將是懷化工業(yè)物流園區(qū)公路功能的趨勢，第一期規(guī)劃14公頃，第二期達16公頃，第三期規(guī)劃20公頃，并配套建設(shè)集裝箱作業(yè)設(shè)施和相應(yīng)周轉(zhuǎn)場地。集散中心的樞紐功能：充分發(fā)揮地理及交通優(yōu)勢，突出懷化工業(yè)物流園區(qū)的公路停車及中轉(zhuǎn)功能。園區(qū)對外道路呈現(xiàn)“三橫兩縱”，公路交通十分便捷。為此，可承擔(dān)西、南方向的公路運輸功能，是省內(nèi)外貨物進入懷化的主要通道

42、，使市外入境的大型集裝箱卡車止于園區(qū)，按不同類型、方向、時段，換裝成小型、專業(yè)車輛配送至市區(qū)，反之亦同，從而實現(xiàn)減少大型車輛進入市區(qū)的目標(biāo)。規(guī)劃了8個停車場。在園區(qū)規(guī)劃建設(shè)中強調(diào)突出高速公路集裝箱運輸?shù)奶厣箲鸦I(yè)物流園區(qū)成為懷化地區(qū)工業(yè)產(chǎn)品和部分農(nóng)產(chǎn)品銷往外地的公路儲運中轉(zhuǎn)、配送中心，同時也成為外地工業(yè)產(chǎn)品和部分農(nóng)產(chǎn)品在懷化市場分銷的公路儲運中轉(zhuǎn)、配送中心，從而充分發(fā)揮其集散中心的樞紐功能。第十章物流信息系統(tǒng)一、現(xiàn)狀分析通過對芷江路的停車場（分別是宏運配載中心和兩個藍天停車場）的調(diào)查，了解到懷化市物流信息配載服務(wù)的現(xiàn)狀和存在的問題。1、懷化市物流信息配載服務(wù)的現(xiàn)狀依附在該停車場附近提供信

43、息配載服務(wù)的企業(yè)有60多家，其中有40家左右實現(xiàn)了計算機化作業(yè)，并且通過信息網(wǎng)絡(luò)化處理貨運信息，現(xiàn)已有32家企業(yè)通過湖南運天網(wǎng)這一信息平臺提供中介服務(wù)，物流信息配載市場已經(jīng)初步形成。2、懷化市物流信息配載服務(wù)存在的問題首先是信息管理不規(guī)范，信息配載中介市場還停留在自發(fā)狀態(tài)。汽車司機一般是到停車場附近的信息部去聯(lián)系貨運業(yè)務(wù)，一般運送一車的貨物收取100塊，也有司機反映有時一筆運輸業(yè)務(wù)會在幾個信息部之間倒來倒去，這樣信息費會成倍上升，對于這種情況大多數(shù)司機只有表示無奈，并無任何辦法。其次，對信息網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展還缺乏認識，參與的企業(yè)不多，未能形成規(guī)模優(yōu)勢，現(xiàn)在提供物流信息運營服務(wù)的湖南運天網(wǎng)的年費就高達

44、1600元，政府需要加強信息平臺的建設(shè)和信息化的推廣應(yīng)用二、系統(tǒng)規(guī)劃1、規(guī)劃原則(1) 實用性。信息平臺的充分滿足服務(wù)對象的功能需求。功能設(shè)計深入物流園區(qū)管理實際；同時，界面友好、易于操作。(2) 易擴展性。指對原有系統(tǒng)的兼容性及對未來發(fā)展的適應(yīng)性。物流園區(qū)信息平臺首先要充分利用已有的信息資源，與現(xiàn)有的企業(yè)級信息系統(tǒng)進行“無縫連接”；其次要能適應(yīng)新的應(yīng)用功能要求，可以在原有的基礎(chǔ)上進行改造、更新；最后，由于信息技術(shù)變化發(fā)展速度極快，在對現(xiàn)有技術(shù)進行分析、評價和選擇時，應(yīng)當(dāng)充分考慮到技術(shù)進步影響的因素。(3) 開放性。物流園區(qū)信息與商務(wù)平臺不是一個封閉的系統(tǒng)，必須通過接口與其他平臺相連接，在平臺

45、建設(shè)中應(yīng)充分考慮與外界信息系統(tǒng)交換的需求分析，保證既能滿足從本功能的需要，又具有與外界系統(tǒng)進行信息交換與處理的能力。(4) 安全性。物流園區(qū)信息平臺是對物流企業(yè)和社會開放的，在系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計時應(yīng)充分考慮系統(tǒng)安全性問題，采用網(wǎng)絡(luò)安個技術(shù)和嚴(yán)格的用戶權(quán)限管理，以防止非法操作和惡意入侵。(5) 可靠性原則物流園區(qū)信息平臺提供24小時不間斷服務(wù)，在系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計時應(yīng)充分考慮系統(tǒng)的可靠性問題，應(yīng)采用備份方案或其他手段提高系統(tǒng)可靠性，避免由于系統(tǒng)崩潰。(6) 支持物流園區(qū)的總戰(zhàn)略目標(biāo)物流園區(qū)的總戰(zhàn)略目標(biāo)是信息平臺規(guī)劃的出發(fā)點。分析物流園區(qū)的信息需求，逐步導(dǎo)出信息平臺的總體結(jié)構(gòu)。（7）整體上著眼于高層管理，

46、兼顧各個管理層的要求。2、總體功能目標(biāo)通過物流園區(qū)信息系統(tǒng)的建設(shè)，實現(xiàn)物流信息共享；為入園企業(yè)提供貨物的全過程跟蹤，增強運輸?shù)臏?zhǔn)確性，降低物流成本；促進物流企業(yè)倉儲管理、配送管理的信息化；對物流相關(guān)資源的整合提供支撐，加強企業(yè)與企業(yè)之間、企業(yè)與政府之間的信息溝通，促進協(xié)同物流的建立；為政府相關(guān)管理部門提供管理信息，為相關(guān)引導(dǎo)政策的制訂提供決策支持。3、信息系統(tǒng)層次基礎(chǔ)功能層。為交通物流業(yè)務(wù)的開展提供基礎(chǔ)服務(wù)功能的系統(tǒng)層次移動通訊子系統(tǒng)，例如GSM/GPRS/CDSm網(wǎng)絡(luò)，為交通物流提供一個廣域通訊平臺，使遠程數(shù)據(jù)傳輸和信息交流及時快捷。交通狀態(tài)信息發(fā)布子系統(tǒng)，為物流配送業(yè)務(wù)提供了路線或時點策略

47、制定的依據(jù)。交通狀態(tài)監(jiān)測子系統(tǒng)，提供實時的路況信息、違章信息等，使政府和企業(yè)的管理有數(shù)據(jù)可依。車輛定位子系統(tǒng)，為車貨人的實時跟蹤和監(jiān)控提供了有效的手段，真正實現(xiàn)“運籌于帷幄之中，決勝于千里之外”。部門管理層。政府或企業(yè)的職能部門對交通物流業(yè)務(wù)進行管理所用到的信息系統(tǒng)交通監(jiān)控分系統(tǒng)，用于交通監(jiān)管部門對交通狀況進行監(jiān)控、分析，以便輔助決策。倉儲管理分系統(tǒng)，用于倉管部門對相關(guān)業(yè)務(wù)進行管理。配送物流車輛管理分系統(tǒng)，用于對配送車輛的路線、貨物分配和流向等進行管理。道路交通緊急救援分系統(tǒng)，專門用于相關(guān)職能部門針對意外情況進行道路搶險、車人救援等的數(shù)據(jù)快速獲取和決策實施。共享信息層。懷化工業(yè)物流園區(qū)物流信息

48、集中的層次圍繞交通物流公用信息平臺為中心，政府電子政務(wù)、企業(yè)電子商務(wù)由此展開，信息有專用也有共享，同時與外部關(guān)聯(lián)緊密的海關(guān)系統(tǒng)、銀行系統(tǒng)、保險、機場（芷江）等的電子商務(wù)管理數(shù)據(jù)連接，為政府管理、企業(yè)決策提供充分的資訊。增值應(yīng)用層。與交通物流業(yè)務(wù)運營密切相關(guān)、直接產(chǎn)生經(jīng)濟效益的層次公眾信息發(fā)布分系統(tǒng)，使政府職能部門能實現(xiàn)政策及時宣傳和管理互動，企業(yè)與用戶能動態(tài)查詢和發(fā)布相關(guān)信息。物流市場交易分系統(tǒng)，可以滿足交易雙方的供求信息發(fā)布、查詢、優(yōu)選等，實時而且全面，活躍物流交易。企業(yè)物流管理分系統(tǒng)，是物流企業(yè)進行業(yè)務(wù)管理操作、降低成本提高企業(yè)競爭力的信息系統(tǒng)，部分公用數(shù)據(jù)信息可在省級大平臺上交換。4、信

49、息系統(tǒng)框架由以下八個部分組成：（1）園區(qū)綜合物流營運管理信息平臺：為園區(qū)的業(yè)務(wù)操作平臺，各種物流營運業(yè)務(wù)的信息化管理都是通過該平臺來實現(xiàn)。（2）客戶關(guān)系管理（CRM）平臺：是懷化工業(yè)物流園區(qū)與客戶進行交互的平臺。（3）企業(yè)信息門戶與電子商務(wù)平臺：是懷化工業(yè)物流園區(qū)一種基于Internet的宣傳窗口，同時也是業(yè)務(wù)開展和客戶服務(wù)的窗口。在該平臺上通常可以實現(xiàn)企業(yè)信息發(fā)布（如：企業(yè)動態(tài)、運價信息等等）、網(wǎng)上下單、網(wǎng)上貨物跟蹤等。該平臺可以和CR酈臺整合在一起，形成一個統(tǒng)一的企業(yè)對外平臺，客戶可以通過這個統(tǒng)一的平臺完成所有的業(yè)務(wù)委托過程和享受所有的客戶服務(wù)內(nèi)容。（4）園區(qū)MIS/OA平臺：是園區(qū)經(jīng)營公

50、司內(nèi)部事務(wù)管理平臺，通常包括辦公自動化系統(tǒng)（OAS）、物料管理、人事管理、資產(chǎn)管理等。（5）物流信息挖掘與分析系統(tǒng)：以業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和管理數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，按照管理與決策的需要組織數(shù)據(jù)，通過各種統(tǒng)計方法和數(shù)據(jù)分析手段，以報表、圖標(biāo)等方式反映的園區(qū)物流業(yè)務(wù)運作的情況，作為園區(qū)經(jīng)營公司的業(yè)務(wù)管理、分析、未來規(guī)劃所用，同時也可以為入園企業(yè)提供行業(yè)動態(tài)的分析資料。在對園區(qū)營運數(shù)據(jù)的分析和挖掘基礎(chǔ)上，通過結(jié)合考慮區(qū)域的經(jīng)濟環(huán)境、區(qū)域的物流環(huán)境及物流需求的分析，可以為政府提供物流行業(yè)的決策依據(jù)和規(guī)劃方向。（6）集中式數(shù)據(jù)交換平臺：作為一個物流園區(qū)，懷化工業(yè)物流園區(qū)必然要和鐵路、貨主企業(yè)、聯(lián)運公司等企業(yè)單位進行信息交換

51、。自有信息系統(tǒng)的入園物流企業(yè)也要求同園區(qū)信息系統(tǒng)對接進行電子數(shù)據(jù)交換，以獲得園區(qū)的公共物流信息資源服務(wù)。在園區(qū)管理公司內(nèi)部，不同系統(tǒng)之間也要進行數(shù)據(jù)交換，比如結(jié)算系統(tǒng)與財務(wù)系統(tǒng)之間、OA系統(tǒng)與業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間等等。集中式數(shù)據(jù)交換平臺就是用來處理不同企業(yè)之間的系統(tǒng)和同一企業(yè)不同應(yīng)用系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換。（7）統(tǒng)一編碼中心：對企業(yè)內(nèi)部所有信息系統(tǒng)需要用到的公共數(shù)據(jù)和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進行統(tǒng)一的管理和維護。（8）園區(qū)管理平臺：包括對園區(qū)內(nèi)的寫字樓、公寓等綜合服務(wù)區(qū)的物業(yè)管理系統(tǒng)，整個園區(qū)的保安監(jiān)控系統(tǒng)，以及園區(qū)的GPS/GIS車輛監(jiān)控平臺，對園區(qū)各類營運車輛提供跟蹤和調(diào)度服務(wù)。第二章定位與目標(biāo)第6條物流園定位以鐵路

52、運輸樞紐為依托，立足懷化市，服務(wù)大西南區(qū)域經(jīng)濟，為城區(qū)居民、商貿(mào)流通業(yè)、部分流通加工業(yè)等多元對象提供集專業(yè)物流、基本物流、物流配套產(chǎn)業(yè)、生活配套等功能于一體的運作高效、配套齊全、環(huán)境良好的現(xiàn)代化綜合物流園區(qū)。第7條總體目標(biāo)利用優(yōu)越的交通條件和區(qū)位優(yōu)勢構(gòu)建懷化市仙人橋現(xiàn)代綜合物流園區(qū)，以輻射周邊五省，成為懷化連接大西南地區(qū)的物流樞紐、產(chǎn)品配送中心，成為經(jīng)營信息化、服務(wù)專業(yè)化、人才職業(yè)化、管理規(guī)范化的示范性現(xiàn)代物流園區(qū)。根據(jù)現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)律，結(jié)合懷化市及仙人橋區(qū)域?qū)嶋H情況，獅子巖物流園區(qū)著重建立三大平臺，即物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺，物流信息平臺，物流政策平臺，形成服務(wù)于三個層面的物流樞紐中心：第一層面，形

53、成集采購、銷售、倉儲、配送于一體的供應(yīng)鏈管理中心。服務(wù)主體：仙人橋區(qū)及周邊的河西商貿(mào)區(qū)、中央商務(wù)區(qū)；第二層面，形成集集貨、儲存、揀選、加工、分揀、配送、信息處理于一體的配送中心。服務(wù)主體：懷化市與周邊縣市；第三層面，依托鐵路優(yōu)勢、城市道路或公路，構(gòu)筑與獅子巖物流園區(qū)的對接體系，形成以鐵路和公路（道路）多式聯(lián)運系統(tǒng)為支撐的集各種物流功能與一體的物流集散中心。服務(wù)主體：湖南省、大西南地區(qū)。第8條近期重點1、整合仙人橋區(qū)域內(nèi)的各種物流資源。主要依托于懷化市交通運輸體系中的鐵路專用線、各類場站、各種運輸通道、商業(yè)網(wǎng)點以及企業(yè)自身擁有的倉庫和銷售網(wǎng)點等基礎(chǔ)設(shè)施，初步構(gòu)建物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺，為物流活動的正常

54、運作提供通暢的客、貨流通道，并能為入園物流企業(yè)提供必要、合理的物流運營的硬件設(shè)施，具有中轉(zhuǎn)、換裝、存儲、加工、配貨、包裝、裝卸、搬運、運輸?shù)然疚锪鞴δ?；基本完?區(qū)組團（生活用品物流服務(wù)區(qū)，糧食物流服務(wù)區(qū)，機電物流服務(wù)區(qū)，華橋鋼材物流服務(wù)區(qū)，建材、家電、家具、農(nóng)資物流服務(wù)區(qū)，集裝箱堆場區(qū)，冷鏈庫區(qū)，公共配套服務(wù)區(qū)）布局設(shè)計及第一期建設(shè)，到2010年物流園區(qū)規(guī)劃用地140公頃，物流強度達到439.44萬噸/平方千米。2，初步搭建物流政策平臺。為懷化市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展建立相關(guān)的政策、法規(guī)保障體系，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造一個良好的軟環(huán)境，包括良好的市場運營環(huán)境、良好的政府協(xié)調(diào)管理機制，最終為實現(xiàn)現(xiàn)

55、代物流系統(tǒng)發(fā)展目標(biāo)提供保障和指導(dǎo)。3，初步搭建物流信息平臺建設(shè)。重點建設(shè)基礎(chǔ)功能層、部門管理層、共享信息層，積極引導(dǎo)入園企業(yè)進行信息化建設(shè)，發(fā)展增值應(yīng)用層。第9條遠期重點1、進一步整合資源，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺、物流政策平臺，使物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施具有一定的規(guī)模，物流的運作集約化和規(guī)?；饾u普遍，根據(jù)物流園區(qū)的發(fā)展形勢，對管理區(qū)進行擴建，進一步增強其對物流園區(qū)的配套服務(wù)。根據(jù)物流市場的發(fā)展，對冷鏈庫區(qū)，集裝箱堆場區(qū)，生活用品物流服務(wù)區(qū)，糧食物流服務(wù)區(qū)，建材、家電、家具、農(nóng)資物流服務(wù)區(qū)進行改造擴建，2015年物流園區(qū)規(guī)劃用地達到200公頃。2、進一步完善物流信息平臺建設(shè)，促進園區(qū)內(nèi)企業(yè)的交流合作。重點把實時的業(yè)務(wù)信息交流、完備的物流企業(yè)數(shù)據(jù)庫等作為物流園區(qū)整合物流資源的核心優(yōu)勢，并推動物流園區(qū)從信息中心發(fā)展成為眾多物流企業(yè)及非物流企業(yè)整合其各自供應(yīng)鏈的大平臺。第三章總體布局第10條園區(qū)規(guī)結(jié)構(gòu)確定獅子巖物流園為“八區(qū)組