小議第四方物流在我國的發(fā)展定稿

1、小議第四方物流在我國的發(fā)展摘 要隨著信息技術(shù)的迅猛發(fā)展、經(jīng)濟全球化的加快、社會分工的進一步細化和競爭環(huán)境的快速變化,物流日益成為企業(yè)降低成本、提高競爭力而關(guān)注的焦點。物流外包理論的發(fā)展,促使許多企業(yè)開始將物流業(yè)務外包給第三物流企業(yè),自己則專注于核心領域。但是,隨著供應鏈理論的進一步發(fā)展,第三方物流固有的缺陷逐步顯露出來,其最大不足是難以對整條供應鏈實現(xiàn)優(yōu)化集成,于是以供應鏈集成商的角色,第四方物流應運而生。 目前對第四方物流的研究還處于一個探索性階段。國內(nèi)外大多都停留在對其概念界定、特點、出現(xiàn)原因與功能等定性的某一方面的單一研究上,對其定量的研究也僅僅從一般物流活動角度出發(fā),很少能結(jié)合第四方物

2、流這種具體的運作模式。同時,以上文獻都只是對第四方物流的某些方面進行闡述,缺少對第四方物流進行系統(tǒng)的論述。 本文以系統(tǒng)的觀點,借助虛擬企業(yè)和供應鏈理論,對于第四方物流這個新生概念及第四方物流企業(yè)的組建與運作進行了詳細的論述與分析。關(guān)鍵詞：第四方物流；第三方物流；發(fā)展對策AbstractWith the rapid development of information technology, acceleration of economic globalization, social division of labor is further refined and rapidly changin

3、g competitive environment, logistics has increasingly become enterprises to reduce costs, improve competitiveness and focus. Development of the theory of logistics outsourcing, prompting many companies started to outsource to a third party logistics business logistics company, is to focus on their c

4、ore areas. However, with the further development of the supply chain theory, third-party logistics and gradually exposed the inherent flaws, the biggest limitation is difficult to achieve optimization of the entire supply chain integration, so the role of supply chain integrator, Fourth came into be

5、ing . Current research is still in a Fourth exploratory stage. Most have stayed at home and abroad for its definition, characteristics, causes and functions there a particular aspect of a single qualitative research, quantitative research to its general logistics activities only from the point of vi

6、ew, rarely with this Fourth species specific mode of operation. At the same time, these documents are only certain aspects of the elaborate Fourth, the lack of a systematic exposition of the Fourth. In this paper, the system point of view, with the help of virtual enterprise and supply chain theory,

7、 this new concept for the Fourth and the formation and operation of the fourth party logistics company carried out a detailed discussion and analysis.Keywords: Fourth party logistics; third party logistics; Development Strategy目錄1本文的選題意義與研究現(xiàn)狀41.1選題的意義41.2國內(nèi)外對該問題的研究現(xiàn)狀42第四方物流的基本概念52.1第四方物流的內(nèi)涵52.2第四方物流

8、的發(fā)展歷程52.3第四方物流與第三方物流的區(qū)別8第四方物流和傳統(tǒng)的以供應鏈外包為主的第三方物流的區(qū)別8第四方物流相對于第三方物流具有比較優(yōu)勢9組織架構(gòu)不同11第四方物流偏重于供應鏈方案的集成、再造和變革11服務的內(nèi)容更多，覆蓋的地區(qū)更廣113第四方物流的組成與運行模式123.1第四方物流的組成成員123.2第四方物流目前的發(fā)展模式133.3第四方物流的優(yōu)勢分析134我國第四方物流發(fā)展存在的問題164.1我國的物流企業(yè)本身實力不足造成第四方物流發(fā)展的先天不足164.2第三方物流在我國發(fā)展的不成熟成為制約第四方物流發(fā)展的瓶頸174.3信息技術(shù)與電子商務的落后又進一步阻礙了我國第四方物流的發(fā)展174

9、.4物流市場信用體系的不完善是我國第四方物流發(fā)展的軟肋174.5基礎設施比較落后184.6對第四方物流認識不足184.7第四方物流公司功能的不足184.8高級物流專業(yè)人才缺乏195我國完善第四方物流的策略195.1發(fā)展第三方物流，為第四方物流發(fā)展作好前期準備195.2大力發(fā)展第三方物流，為我國第四方物流提供基礎20政府統(tǒng)籌規(guī)劃，搞好物流基礎建設20通過兼并或聯(lián)合，組建國際競爭力的第三方物流集團205.3加速電子商務與現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的融合，建立全國物流公共信息平臺215.4統(tǒng)籌規(guī)劃，搞好物流配送的基礎建設215.5整合物流資源，由競爭走向合作215.6彌補我國在發(fā)展第三方物流方面的上述不足225.

10、7加強政府在物流政策上的支持247.結(jié)語24參考文獻251 本文的選題意義與研究現(xiàn)狀1.1 選題的意義 信息技術(shù)和電子商務的飛速發(fā)展，促進了物流模式的不斷變革，第三方物流的發(fā)展方興未艾，第四方物流又橫空出世，成為物流業(yè)發(fā)展的主要方向。那么，我國第四方物流發(fā)展的驅(qū)動力何在？ 所謂第四方物流，根據(jù)其首創(chuàng)者美國埃森哲（原安德森）咨詢公司的定義，是指一個供應鏈集成商，它調(diào)配和管理組織自己的以及具有互補性的服務提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個綜合的供應鏈解決方案。通俗地講，第四方物流是有領導力量的物流提供商，它通過其影響整個供應鏈的能力，為客戶評估、設計、制定和運作全面的供應鏈解決方案，使快捷、高質(zhì)

11、量、低成本的物流服務得以實現(xiàn)。 我國第四方物流的興起除了市場需求的驅(qū)動外，更因為第四方物流本身具有第三方物流所沒有的優(yōu)勢以及其對客戶企業(yè)的巨大價值，而且發(fā)展第四方物流具有潛力巨大的社會經(jīng)濟效益。1.2 國內(nèi)外對該問題的研究現(xiàn)狀 目前，如何降低物流成本和提高物流速度已經(jīng)成為國內(nèi)外企業(yè)最為頭痛的老大難問題。據(jù)EIU（英國經(jīng)濟學家情報社）2001年的報告：中國制造企業(yè)有90的時間花費在物流上，只有10用于制造。也就是說，中國企業(yè)物流倉儲成本占據(jù)了總銷售成本的3040。再據(jù)摩根斯坦利公司的中國物流報告：中國每年的物流費用超過2000億美元，但大多數(shù)的物流服務是企業(yè)自營的。由于加入世貿(mào)組織和國企的股份制

12、改造，中國的物流業(yè)開始從單一環(huán)節(jié)的服務（如倉儲或點到點的運輸）向一體化服務發(fā)展。摩根斯坦利公司預測未來10年中國第四方物流的服務收入將有20的增長幅度。我國的全國第三產(chǎn)業(yè)普查結(jié)果表明，我國全社會物流費用占國民生產(chǎn)總值的20以上，而美國在1996年就降為10.5左右?？梢?，中國在第四方物流方面的需求將會越來越大，市場需要第四方物流的快速發(fā)展。2 第四方物流的基本概念2.1 第四方物流的內(nèi)涵物流是若干領域經(jīng)濟活動系統(tǒng)的、集成的、一體化的現(xiàn)代概念。網(wǎng)絡經(jīng)濟、電子商務的迅猛發(fā)展和經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變要求物流業(yè)向?qū)I(yè)化方向發(fā)展，從而產(chǎn)生了第三方物流。第三方物流在管理上實行了“及時供貨”和“零庫存”， 在技

13、術(shù)上廣泛應用了計算機和EDI，在服務上采用專業(yè)化，從而有效地提高了物流效率，降低了物流成本，并使企業(yè)能夠?qū)Ｗ⒂谄浜诵臉I(yè)務。然而它在整合社會所有的物流資源以解決物流瓶頸、達到最大效率方面力不從心。主要表現(xiàn)為：從部分地區(qū)來看，第三方物流的運作是高效率的，但從整個社會來說第三方物流由于受自身能力的限制，其物流信息和物流技術(shù)不可能滿足整個社會系統(tǒng)的物流需要，加之第三方物流企業(yè)各自為政，不能充分利用和整合社會資源實現(xiàn)經(jīng)濟運行的最大效率；第三方物流企業(yè)數(shù)量的不斷增加和分工的不斷細化，使得企業(yè)在使用第三方物流時面臨更多的和更復雜的選擇；物流業(yè)的發(fā)展需要技術(shù)專家和管理咨詢專家的推動，而第三方物流缺乏高技術(shù)、高

14、素質(zhì)的人才隊伍支撐。如何密切客戶和第三方物流的關(guān)系及由誰進行規(guī)范化管理等問題促進了第四方物流的產(chǎn)生。同時， 現(xiàn)代高新技術(shù)的發(fā)展為第四方物流提供了發(fā)展機遇。目前，完善的信息系統(tǒng)能夠檢測并及時、迅速地掌握全球物資資源的供需信息，為第四方物流運作提供很好的信息流支持。因此，第四方物流在時代需要下應運而生，并且在概念設計上突破了單純發(fā)展第三方物流的局限性，能真正做到低成本、高效率、實時運作，實現(xiàn)最大范圍的資源整合，為客戶提供最佳物流服務。2.2 第四方物流的發(fā)展歷程美國著名管理咨詢機構(gòu)埃森哲(Accenture) 公司最早提出了第四方物流的概念: 第四方物流供應商是一個供應鏈的集成商，它對公司內(nèi)部和具

15、有互補性的服務供應商所擁有的資源、能力和技術(shù)進行整合和管理，提供一整套供應鏈解決方案。第四方物流主要是對制造企業(yè)或分銷企業(yè)的供應鏈進行監(jiān)控，在解決企業(yè)物流的基礎上，整合社會資源，解決物流信息充分共享、社會物流資源充分利用的問題。在美國，不少第三方物流提供商協(xié)助管理和協(xié)調(diào)整個物流的運作，已取得令人滿意的效果，為貨主企業(yè)節(jié)約了不少成本。但是，當物流作為跨地區(qū)甚至跨國的全球化運作時，第三方物流提供商在綜合技術(shù)、集成技術(shù)、戰(zhàn)略和全球擴展能力上存在局限性，不得不轉(zhuǎn)而求助于咨詢公司、集成技術(shù)提供商等物流服務提供商，由其評估、設計、制定及運作全面的供應鏈集成方案，由此形成了第四方物流。第四方物流對物流過程進

16、行功能整合，對物流作業(yè)有了更大的自主權(quán)。它以整合供應鏈為己任，向企業(yè)提供完整的物流解決方案，與第三方物流僅能提供低成本的專業(yè)服務相比，第四方物流則能控制和管理整個物流過程，并對整個過程提出策劃方案，再通過電子商務把這個過程集成起來，以實現(xiàn)快速、高質(zhì)量、低成本的物流服務。傳統(tǒng)上，企業(yè)試圖通過大量實際可靠的方法，如庫存的增加、運輸?shù)谋憬?、兼營服務代理和利用第三方服務供應商，滿足服務需求的增長。雖然這些方法在過去取得成功，但在當今的市場，企業(yè)需要提供包括電子采購、訂單處理能力、供應鏈充分的可見性、虛擬庫存管理以及必不可少的集成技術(shù)在內(nèi)的得到根本性提高的服務水乎。為實現(xiàn)并開發(fā)這些技術(shù)去滿足新的期望所必

17、需的投資，使大多數(shù)企業(yè)在制定重要的資本投資前，在保證提供所需服務的情況下，對其可能的選擇考慮清楚。作為一項潛在的選擇，許多企業(yè)向傳統(tǒng)的第三方外包。但一些企業(yè)發(fā)現(xiàn)第三方服務供應商缺乏滿足他們所需的綜合技能、集成技術(shù)、戰(zhàn)略和全球擴展能力。為改變這種狀況，一些第三方服務提供商采取步驟，通過與出眾的服務供應商聯(lián)合，逐步提高他們的技術(shù)。其中的最佳形式是和領先的咨詢公司、技術(shù)供應商的聯(lián)盟。第四方物流和傳統(tǒng)的以供應鏈外包為主的第三方物流的顯著區(qū)別在于：第四方物流具有獨特的能力用多種手段增加股東利益。第四方物流提供商對協(xié)議履行質(zhì)量負首要貿(mào)任。作為與客戶接觸的集中點，第四方物流對供應鏈績效的責任重大。困擾傳統(tǒng)外

18、包協(xié)議的是，無法超越短暫的運作成本降低和資產(chǎn)轉(zhuǎn)移來獲益。4PL具有影響整個供應鏈的能力，通過供應鏈一體化的思想，改善了影響股東利益的四個關(guān)鍵方面，包括收入增加、運作成本降成、營運資金減少和固定資產(chǎn)削減。通過提高生產(chǎn)率、產(chǎn)品可得性及顧客服務的改善實現(xiàn)收入增加，先進技術(shù)的應用對這些都有促進作用。實踐證明，顧客服務衡量標準，如缺貨率與裝運完成率能比過去改進一倍以上。第四方物流具有影響整個供應鏈的能力，通過供應鏈一體化的思想，改善了影響股東利益的四個關(guān)鍵方面。通過運作效率提高、方法改進和采購節(jié)約，可以削減15的運作成本。節(jié)約的實現(xiàn)來自規(guī)模經(jīng)濟和供應鏈職能的完全外包而不是部分外包。由于流程一體化、計劃改

19、進和供應鏈活動的執(zhí)行，使貫穿于供應鏈成員中的供應鏈信息流、技術(shù)和活動做到同步，帶來運作成本的降低和更低的銷售成本。此外，供應鏈技術(shù)的運用成本通過眾多的第四方物流客戶進行分攤。通過存貨下降和“訂單到現(xiàn)金”的周期時間縮短，營運資金有可能減少30。在整個通路中管理訂貨與運送存貨單元(SKU)的技術(shù)的應用將使所需的存貨降至最低，商品運轉(zhuǎn)速度加快而縮短周轉(zhuǎn)時間。從定義上來看，第四方物流是有領導力量的物流提供商，它可以通過整個供應鏈的影響力，提供綜合的供應鏈解決方案，也為其顧客帶來更大的價值; 它不僅控制和管理特定的物流服務，而且對整個物流過程提出解決方案，并通過電子商務將這個過程集成起來。第四方物流正日

20、益成為一種幫助企業(yè)實現(xiàn)持續(xù)運作成本降低和區(qū)別于傳統(tǒng)的外包業(yè)務的真正的資產(chǎn)轉(zhuǎn)移。它實際上是一種虛擬物流， 是依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應商、技術(shù)供應商、管理咨詢顧問和其他增值服務商，整合社會資源，為用戶提供獨特的和廣泛的供應鏈解決方案，這是任何一家公司所不能單獨提供的。近年來物流業(yè)取得了突飛猛進的發(fā)展，第三方物流作為一種新興的物流方式活躍在流通領域，他的節(jié)約物流成本、提高物流效率的功能已為眾多企業(yè)認可。隨著企業(yè)要求的提高，第三方物流在整合社會所有的物流資源以解決物流瓶頸、達到最大效率方面開始出現(xiàn)了力不從心。于是一種全新的物流理念“第四方物流”應運而生，在業(yè)界備受矚目。所謂第四方物流是指，有領導

21、力量的物流提供商，通過對整個供應鏈的影響力，提供綜合的供應鏈 解決方案，也為其客戶帶來更大的價值。第四方物流的提出和出現(xiàn)不會對第三方物流帶來什么威脅，相反，會進一步擴大社會上對物流和供應鏈外包的重視和接受程度，因為它充分地利用了物流服務供應商即3PL的能力并予以整合。第四方物流提供一整套完善的供應鏈解決方案，不僅能搞降低實時操作的成本和改變傳統(tǒng)外包中的資產(chǎn)轉(zhuǎn)換，還通過優(yōu)秀的第三方物流、技術(shù)專家和管理顧問之間的聯(lián)盟，為客戶提供最佳的供應鏈 解決方案，更重要的是，這是一個前所未有的、使客戶價值最大化的統(tǒng)一的技術(shù)方案的設計、實施和運作。這種方案只有通過咨詢公司、技術(shù)公司和物流公司的齊心協(xié)力才能夠?qū)崿F(xiàn)

22、，僅僅通過上述聯(lián)盟中的任何一方是難以解決的。第四方物流的主要作用在于利用基于互聯(lián)網(wǎng)的信息平臺，匯集眾多倉儲、運輸、第三方物流服務提供商等合作伙伴，并根據(jù)企業(yè)需要，懸著每一個環(huán)節(jié)的最佳的合作伙伴，通過互聯(lián)網(wǎng)搜集和傳遞物流信息，建立客戶定制的一體化的最優(yōu)化的虛擬供應鏈。它的出現(xiàn)和發(fā)展是社會化、專業(yè)化分工日趨加深的體現(xiàn)。第四方物流通過其對整個供應鏈 產(chǎn)生影響的能力來增加價值。第四方物流充分利用了一批服務提供商的能力，包括第三方物流、信息技術(shù)供應商、合作物流供應商、呼叫中心、電信增值供應商等等，再加上客戶的能力和第四方物流自身的能力?？傊?，第四方物流能夠通過提供一個全方位的供應鏈 解決方案來滿足企業(yè)所

23、面臨的廣泛而又復雜的需求。它關(guān)注供應鏈管理的各個方面，既提供持續(xù)更新和優(yōu)化的技術(shù)方案，同時又能滿足不同客戶的獨特需求。因此，第四方物流是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的大勢所趨，我國的物流業(yè)要想快速的發(fā)展，必須發(fā)展第四方物流。2.3 第四方物流與第三方物流的區(qū)別2.3.1 第四方物流和傳統(tǒng)的以供應鏈外包為主的第三方物流的區(qū)別傳統(tǒng)上，企業(yè)試圖通過大量實際可靠的方法，如庫存的增加、運輸?shù)谋憬?、兼營服務代理和利用第三方服務供應商，滿足服務需求的增長。雖然這些方法在過去取得成功，但在當今的市場，企業(yè)需要提供包括電子采購、訂單處理能力、供應鏈充分的可見性、虛擬庫存管理以及必不可少的集成技術(shù)在內(nèi)的得到根本性提高的服務水乎

24、。為實現(xiàn)并開發(fā)這些技術(shù)去滿足新的期望所必需的投資，使大多數(shù)企業(yè)在制定重要的資本投資前，在保證提供所需服務的情況下，對其可能的選擇考慮清楚。作為一項潛在的選擇，許多企業(yè)向傳統(tǒng)的第三方外包。但一些企業(yè)發(fā)現(xiàn)第三方服務供應商缺乏滿足他們所需的綜合技能、集成技術(shù)、戰(zhàn)略和全球擴展能力。為改變這種狀況，一些第三方服務提供商采取步驟，通過與出眾的服務供應商聯(lián)合，逐步提高他們的技術(shù)。其中的最佳形式是和領先的咨詢公司、技術(shù)供應商的聯(lián)盟。第四方物流和傳統(tǒng)的以供應鏈外包為主的第三方物流的顯著區(qū)別在于：第四方物流具有獨特的能力用多種手段增加股東利益。第四方物流提供商對協(xié)議履行質(zhì)量負首要貿(mào)任。作為與客戶接觸的集中點，第四

25、方物流對供應鏈績效的責任重大。困擾傳統(tǒng)外包協(xié)議的是，無法超越短暫的運作成本降低和資產(chǎn)轉(zhuǎn)移來獲益。4PL具有影響整個供應鏈的能力，通過供應鏈一體化的思想，改善了影響股東利益的四個關(guān)鍵方面，包括收入增加、運作成本降成、營運資金減少和固定資產(chǎn)削減。通過提高生產(chǎn)率、產(chǎn)品可得性及顧客服務的改善實現(xiàn)收入增加，先進技術(shù)的應用對這些都有促進作用。實踐證明，顧客服務衡量標準，如缺貨率與裝運完成率能比過去改進一倍以上。第四方物流具有影響整個供應鏈的能力，通過供應鏈一體化的思想，改善了影響股東利益的四個關(guān)鍵方面。通過運作效率提高、方法改進和采購節(jié)約，可以削減15的運作成本。節(jié)約的實現(xiàn)來自規(guī)模經(jīng)濟和供應鏈職能的完全外

26、包而不是部分外包。由于流程一體化、計劃改進和供應鏈活動的執(zhí)行，使貫穿于供應鏈成員中的供應鏈信息流、技術(shù)和活動做到同步，帶來運作成本的降低和更低的銷售成本。此外，供應鏈技術(shù)的運用成本通過眾多的第四方物流客戶進行分攤。通過存貨下降和“訂單到現(xiàn)金”的周期時間縮短，營運資金有可能減少30。在整個通路中管理訂貨與運送存貨單元(SKU)的技術(shù)的應用將使所需的存貨降至最低，商品運轉(zhuǎn)速度加快而縮短周轉(zhuǎn)時間。2.3.2 第四方物流相對于第三方物流具有比較優(yōu)勢從前面的比較我們可以看出，4PL是以信息化為手段為企業(yè)提供物流服務的，做的是物流管理，而不是3PL的物流業(yè)務，但它又不是物流軟件開發(fā)企業(yè)。4PL克服了3PL

27、在服務能力以及利益共享方面的不足，可以對供應鏈中的各種需求做出更有效的反應，并通過充分利用內(nèi)協(xié)與外協(xié)各自的優(yōu)勢為客戶提供利益最大化的服務。具體地說，較之于3PL，4PL的優(yōu)勢主要體現(xiàn)于下列幾方面：4PL能為客戶“提供最接近要求的最完美的服務”。4PL的發(fā)展方案聯(lián)結(jié)了3PL、技術(shù)服務和業(yè)務管理等，它可以不受約束地去尋找每個領域的“行業(yè)最佳”提供商，把這些不同的物流服務整合，以形成最優(yōu)方案。而3PL要么獨自，要么通過與自己有密切關(guān)系的轉(zhuǎn)包商來為客戶提供服務，它不太可能提供技術(shù)、倉儲與運輸服務的最佳結(jié)合。能集中所有的資源為客戶完善地解決問題4PL提供的是一個綜合性的供應鏈解決方案，能集中所有的資源為

28、客戶完善地解決問題。4PL依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的3PL供貨商，技術(shù)供貨商，管理咨詢顧問和其它增值服務商，為客戶提供獨特的和廣泛的供應鏈解決方案。這是任何一家公司所不能單獨提供的。它打破了行業(yè)和部門壟斷，積極發(fā)展多式聯(lián)運，培育多種運輸手段，可對現(xiàn)有資源進行有效整合和重新配置，從而為客戶提供“跨功能的作業(yè)一體化和廣闊的運作自治空間”。而3PL雖然解決了企業(yè)物流某些方面的問題，如節(jié)約了物流成本，提高了物流效率，但是3PL的力量顯然不足以整合社會的所有的物流資源，解決當今的物流樽頸。雖然在某個和幾個企業(yè)看來，物流運作是高效率的，但從整個地區(qū)、國家來說，3PL企業(yè)各自為政，這種加和的結(jié)果不一定高效率，甚至是低

29、效率的。因此，3PL從解決一定范圍內(nèi)企業(yè)物流應該說是有效的，但是解決經(jīng)濟發(fā)展中物流樽頸以及電子商務中新物流樽頸是遠遠不夠的。為整合不同物流企業(yè)資源的信息應用平臺提供了可能性利用自身的資本規(guī)模、管理經(jīng)驗和資源優(yōu)勢，4PL為打造一個規(guī)范、統(tǒng)一、整合了不同物流企業(yè)資源的信息應用平臺提供了可能性。充分調(diào)用這個平臺，企業(yè)就能夠?qū)崿F(xiàn)創(chuàng)新的配送路徑優(yōu)化機制、環(huán)球追蹤系統(tǒng)（GTS）和全球供應鏈管理。4PL透過這一平臺，便能為各方企業(yè)改善物流管理程序，并為客戶提供主動的事件管理。并且該平臺能無縫結(jié)合所有地方不同交通模式的運作，令客戶能透過每一步驟就能管理所有事宜。而該平臺的建立，無疑需要巨大的資本、資源、技術(shù)和

30、管理投入，而3PL無論從哪一方面來說，都不足以成為該平臺“領導者”的角色。4PL充分重視物流信息系統(tǒng)的建設，如條形碼技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、物流采購管理（MRP）和企業(yè)資源管理（ERP）等物流管理軟件，并對其實施無縫鏈接和有效整合，以充分滿足客戶日益增長的信息化需求。在今天，越來越多的客戶需要得到包括電子采購、訂單處理能力、充分的供應鏈可見性、虛擬庫存管理及必不可少的集成技術(shù)在內(nèi)的、實質(zhì)性增加的服務水平。物流業(yè)的發(fā)展需要技術(shù)專家和管理咨詢專家的推動，而3PL恰恰缺乏高技術(shù)、高素質(zhì)的人才隊伍支撐，因此也就缺乏對整個供應鏈進行運作的戰(zhàn)略專長和真正整合供應鏈流程的相關(guān)技術(shù)。 第四方物流是在

31、第三方物流的基礎上演化而來的，和第三方物流具有相同的一面，但是，也有不同于第三方物流的特點和優(yōu)點。2.3.3 組織架構(gòu)不同所謂第三方物流（3PL）是指由專門從事物流的中介組織（即物流業(yè)者）按合約要求，在指定的時間期限內(nèi)，為制造業(yè)者提供部分或全部的物流服務管理活動。3PL中的主體是第三方物流商，它通過第三方物流提供商負責將生產(chǎn)商的產(chǎn)品配送至客戶手中。在整個供應鏈上，第三方物流商是由負責不同物流功能的分包商組成，它只負責流通領域的產(chǎn)品從生產(chǎn)商到用戶的流通過程各環(huán)節(jié)中的物流服務。第四方物流（4PL）是對現(xiàn)有供應鏈“外包”職能的進一步發(fā)展和對3PL職能的進一步加強。4PL中的主體是第四方物流商，它不僅

32、包括分包商，尤其是還有集成商，它是針對客戶需求的供應鏈跨度管理的體現(xiàn)，其中出現(xiàn)了某一特定集成商負責制訂全面的供應鏈策劃方案，使得圍繞用戶服務的供應接管理的戰(zhàn)略性集成進一步增強。4PL通過集成商統(tǒng)一組織，選擇滿足客戶需求的合作團隊（包括分包商），并利用整個團隊來控制與管理客戶公司的點到點式供應鏈運作。它不僅控制和管理特定的物流服務，而且對整體物流過程提出策劃方案，并通過電子商務將這一過程集成。2.3.4 第四方物流偏重于供應鏈方案的集成、再造和變革管理顧問傳統(tǒng)上集中于供應鏈解決方案的戰(zhàn)略目標再造與變革。這些供應鏈方案通過技術(shù)的運用調(diào)整來支持戰(zhàn)略的需要。而3PL（第三方物流供應商）著重于運作問題實

33、施與執(zhí)行。4PL方案平衡管理咨詢公司和3PL供應商的結(jié)合能力。更重要的是，通過平衡顧問、技術(shù)供應商和第三方物流提供商的能力，來對領先的、客戶化的、一致的技術(shù)計劃進行設計、執(zhí)行與管理，以保證滿足4PL客戶的需要。2.3.5 服務的內(nèi)容更多，覆蓋的地區(qū)更廣 “4PL”同“3PL”相比，其服務的內(nèi)容更多，覆蓋的地區(qū)更廣，對從事貨運物流服務的公司要求更高，要求它們必須開拓新的服務領域，提供更多的增值服務?！?PL”最大的優(yōu)越性，是它能保證產(chǎn)品得以“更快、更好、更廉”地送到需求者手中。當今經(jīng)濟形式下，貨主托運人越來越追求供應鏈的全球一體化以適應跨國經(jīng)營的需要，跨國公司由于要集中精力于其核心業(yè)務因而必須更

34、多地依賴于物流外包?；诖死?，它們不只是在操作層面上進行外協(xié)，而且在戰(zhàn)略層面上也需要借助外界的力量，晝夜期間都能得到“更快、更好、更廉”的物流服務。這其中就包括運輸一體化、供應鏈再造功能，依據(jù)客戶的要求，及時改變或調(diào)整戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，使各個環(huán)節(jié)的計劃和運作協(xié)調(diào)一致，使其經(jīng)常處于高效率地運作。總而言之，4PL通過提供一個全方位的供應鏈解決方案來滿足企業(yè)所面臨的廣泛而又復雜的需求。它關(guān)注供應鏈管理的各個方面，既提供持續(xù)更新和優(yōu)化的技術(shù)方案，同時又能滿足不同客戶的獨特需求。突破了單純發(fā)展第三方物流的局限性，能做到真正的低成本、高效率、實時運作，實現(xiàn)最大范圍的資源整合。第三方物流缺乏跨越整個供應鏈運作以及真

35、正整合供應鏈流程所需的戰(zhàn)略專業(yè)技術(shù)，而第四方物流可以不受約束地將每一個領域的最佳物流提供商組合起來，為客戶提供最佳物流服務，進而形成最優(yōu)物流方案或供應鏈管理方案。為客戶供應鏈中的每一環(huán)節(jié)創(chuàng)造價值，包括增加營業(yè)額、降低營運成本、流動資本及固定資本。營業(yè)額可因為加強產(chǎn)品的品質(zhì)與效益及改善客戶服務而增加；營運成本可因為提升營運效率、加強作業(yè)流程、節(jié)省采購支出而降低；流動資本可因為降低庫存及降低從接到訂單到收取貨款的循環(huán)時間而降低；固定資本則可因為資本資產(chǎn)的轉(zhuǎn)移及增加資產(chǎn)的利用而獲得降低。3 第四方物流的組成與運行模式3.1 第四方物流的組成成員3.1.1優(yōu)秀的第三方物流服務商通常是擁有一定的服務設施

36、、服務專業(yè)知識和經(jīng)驗，提供采購、儲存、運輸、裝卸和配送等綜合多樣化服務的企業(yè)，也可以是從事物流某一方面業(yè)務服務的企業(yè)。它是第四方物流在物流實體操作方面的主要承擔者。3.1.2物流管理咨詢公司這是從事物流管理服務的咨詢機構(gòu)，對需要物流服務的企業(yè)來講，它沒有具體的物流設施，但卻擁有高素質(zhì)的物流管理人才和豐富的管理經(jīng)驗，了解和掌握著物流的信息。它主要從事物流評審、物流規(guī)劃、物流顧問、系統(tǒng)實施及物流培訓等方面的業(yè)務，善于幫助企業(yè)做出科學的規(guī)劃和管理，提高收益和競爭力。它在第四方物流中起著智囊的作用。3.1.3主要客戶參加第四方物流的客戶數(shù)量可以是一個，也可以是多個，可以是同行業(yè)的，也可以是不同行業(yè)的，

37、根據(jù)其規(guī)模和實力的不同可分為主要客戶和一般客戶。所謂的“主要客戶”，在第四方物流組織中扮演了兩種角色:既是第四方物流組織的成員，也是第四方物流組織的客戶。它與第四方物流組織保持著長期的、穩(wěn)定的業(yè)務關(guān)系，除了共同出資，通常也把它的整個物流和采購管理，包括資產(chǎn)、物流管理人員以及經(jīng)營人員轉(zhuǎn)讓給第四方物流組織。作為出資的回報，第四方物流組織負責管理和經(jīng)營主要客戶的整個供應鏈的管理職能。3.1.4其他增值服務商主要是一些IT信息服務提供者以及專業(yè)的營銷、包裝、加工、配送等服務商等。以上組織成員中，第三方物流服務商、物流咨詢機構(gòu)和主要客戶構(gòu)成了第四方物流組織的核心層，形成了整合功能型的組織模式。第四方物流

38、的組建方式主要是合資(資金、技術(shù)知識、基礎設施、機器設備等)和長期承包等。3.2 第四方物流目前的發(fā)展模式4.2.1提供物流管理戰(zhàn)略規(guī)劃第四方物流的重要工作之一就是做好策劃、設計，為用戶優(yōu)化物流管理。從供應商立場來看，作為應對競爭的必然對策，積極地尋求與制造商建立穩(wěn)定的渠道關(guān)系，并在技術(shù)管理或服務等方面與制造商結(jié)成更深度的戰(zhàn)略聯(lián)盟，這是現(xiàn)代物流強大的推動力，戰(zhàn)略聯(lián)盟的存在也是現(xiàn)代物流最顯著的特點之一。集成多種技術(shù)，發(fā)揮信息技術(shù)優(yōu)勢，為物流企業(yè)提供實際操作方案推進物流的技術(shù)進步重點在信息管理技術(shù)、網(wǎng)絡技術(shù)和電子商務技術(shù)的集成與整合，在于物流信息化基礎的加強。在物流信息的商品化、物流信息收集的標準

39、化、物流信息處理的電子化和計算機化，物流信息傳遞上的網(wǎng)絡化和實時化及信息存儲的數(shù)字化等方面都要加大研發(fā)力度，取得實質(zhì)性進展，以保證現(xiàn)代物流的高效率。3.3 第四方物流的優(yōu)勢分析第四方物流根據(jù)客戶在供應鏈戰(zhàn)略上的要求，及時改變或調(diào)整戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，協(xié)同供應鏈各環(huán)節(jié)資源，使供應鏈處于高效率地運作。以行業(yè)最佳的物流方案為客戶提供及時服務與先進技術(shù)，為客戶創(chuàng)造價值，實現(xiàn)供應鏈最大程度的價值增值。主要體現(xiàn)在以下幾個方面：3.3.1第四方物流的降低成本價值據(jù)國外權(quán)威物流管理機構(gòu)的調(diào)查顯示，一個企業(yè)的物流運營成本通常占企業(yè)銷售收入的7-16，占企業(yè)凈增產(chǎn)值的10-35，顯然，物流成本直接關(guān)系到企業(yè)的運營成本。物流

40、運營的可變成本是物流管理者最關(guān)心的問題。而第四方物流既能使得供應鏈上的企業(yè)專注于自身的核心專長，又能夠使供應鏈上各個環(huán)節(jié)計劃和運作的協(xié)調(diào)一致和集成，同時采用先進的物流設備和技術(shù)，可以極大地提高勞動生產(chǎn)率，降低物流可變成本。這些可變成本包括：物流工作單執(zhí)行、配送的勞動力成本、庫存保有成本、運輸開銷、配送網(wǎng)絡的費用等等。例如，在庫存管理中，由于大量物流技術(shù)的應用，使得供應鏈的整體庫存水平得到有效控制，并增強了商品的可獲得性，從而減少了商品的周轉(zhuǎn)時間，可以明顯降低物流運營成本，也就大為降低企業(yè)的經(jīng)營和產(chǎn)品或服務的成本。第四方物流企業(yè)一般會同時為一定數(shù)量的客戶提供物流服務，在服務過程中，對客戶的物流業(yè)

41、務進行整合，通過降低成本來創(chuàng)造價值。第四方物流通過為多家企業(yè)服務，實現(xiàn)管理和運作的規(guī)模效益。這一點在同第三方物流相比較時，有時會表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢。企業(yè)運營第三方物流時，供應鏈上的人力資源、設施能力、信息系統(tǒng)能力等可能得不到充分地利用，管理成本相對比較高；而第四方物流企業(yè)通過多個客戶業(yè)務和供應鏈的整合，達到規(guī)模經(jīng)濟，有效地降低成本。3.3.2第四方物流營運效率價值由公式：資產(chǎn)回報率=銷售利潤率×資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率，可以看出僅降低企業(yè)的成本是不夠的，企業(yè)營運效率也是影響企業(yè)經(jīng)營業(yè)績的重要方面。如果一個公司銷售業(yè)績不錯，但是成品庫存增加很多、應收帳款也很多時，它的經(jīng)營業(yè)績是有很大問題的。第四方物流

42、對企業(yè)營運效率的影響主要有幾個方面：(1)提高庫存周轉(zhuǎn)率。商品賣得雖然好，大量資金可能積壓在周轉(zhuǎn)過程之中，而物流服務水平和物流運作效率的高低，對庫存周轉(zhuǎn)率有非常致命的影響。庫存周轉(zhuǎn)率的提高，意味著流動資本占用減少。第四方物流通過采用現(xiàn)代信息技術(shù)、科學的管理流程和標準化管理，降低庫存管理及倉儲成本。實現(xiàn)供應鏈“零庫存”的目標，為供應鏈上的所有企業(yè)降低倉儲成本。同時，第四方物流大大提高了客戶企業(yè)的庫存管理水平，從而降低庫存管理成本。(2)通過提高物流設備(固定資產(chǎn))的利用率，或通過資產(chǎn)重組，把本企業(yè)利用率很低的資產(chǎn)賣掉，相關(guān)業(yè)務采用專業(yè)化服務。實際上，這項舉措就是在減少企業(yè)不必要的物流固定資產(chǎn)投入

43、，加快固定資產(chǎn)的周轉(zhuǎn)率。(3)通過采用先進的物流管理系統(tǒng)，借助信息系統(tǒng)改進企業(yè)的物流管理水平，提高物流工作單執(zhí)行的質(zhì)量，增加客戶的滿意度，加速客戶付款過程，從而加快應收賬款的周轉(zhuǎn)率，提高資金的利用效率。(4)通過第四方物流，企業(yè)可以大大減少在物流設施方面的資本投入，降低資金占用，提高資金周轉(zhuǎn)速度，使得更多的資金投資于研究設計、產(chǎn)品開發(fā)、銷售與市場拓展等方面，從而擴大產(chǎn)品市場占有率，增加企業(yè)營業(yè)收入。3.3.3第四方物流的服務價值第四方物流可以提供專業(yè)化的供應鏈物流管理運作能力和專業(yè)化高素質(zhì)的物流人才，制定出以顧客為導向、快捷、高質(zhì)量、低成本的物流服務方案，改善物流服務質(zhì)量，這種服務有利于參與市

44、場競爭，有利于樹立企業(yè)和品牌的形象，有利于和服務對象結(jié)成長期的、穩(wěn)定的、戰(zhàn)略性合作伙伴，這對企業(yè)長遠的、戰(zhàn)略性的發(fā)展有非常重要的意義。3.3.4第四方物流的提升企業(yè)競爭力的戰(zhàn)略價值第四方物流通過影響整個供應鏈向客戶提供可評價的、持續(xù)不斷的客戶價值，使企業(yè)有可能從供應鏈中獲得獨特的競爭優(yōu)勢。它將在以下四個方面對提升企業(yè)競爭力有重要的價值：(1)第四方物流提供商通過與其它服務提供商緊密合作，可以在供應鏈內(nèi)部創(chuàng)造一個關(guān)系融洽、和諧而又長久的利益共存體。利用第四方物流專業(yè)化的供應鏈物流管理運作能力和專業(yè)化高素質(zhì)的物流人才，彌補企業(yè)的不足，這樣就可以使企業(yè)專注于核心業(yè)務，將物流等非主業(yè)進行“業(yè)務外包”，

45、在企業(yè)所擅長的領域構(gòu)建企業(yè)核心競爭力。(2)增加企業(yè)銷售收入，提高企業(yè)產(chǎn)品在市場上的占有率。大家知道物流在供應商、分銷商、零售商以及消費者這條供應鏈中起著重要的紐帶作用，物流運營的水平直接影響到客戶的滿意度(包括客戶服務)以及新產(chǎn)品從研NI!I市場的時間和效率，增強產(chǎn)品競爭力，增加企業(yè)銷售收入。事實上，所有成功的企業(yè)，其市場銷售和物流運營的整合都是最優(yōu)秀的。(3)通過信息系統(tǒng)管理物流，第四方物流可以有效地提高整個供應鏈的靈活性。使得企業(yè)可以適應多種內(nèi)部及外部環(huán)境的變化，如企業(yè)重組或兼并以及各種形式的客戶需求變化。(4)速度和可靠性。物流速度和可靠性實際上是影響整個企業(yè)經(jīng)營效果的，物流服務的高可

46、靠性和高速度，獲得相對于競爭企業(yè)更高的價值回報。4 我國第四方物流發(fā)展存在的問題目前，國內(nèi)外對第四方物流（Fourth-Party Logistics，簡稱4PL）的表述方式多種多樣，并沒有一個非常明確和統(tǒng)一的定義。根據(jù)其美國埃森哲咨詢公司在1998年所提出并注冊的定義，是指“一個供應鏈的集成商，它調(diào)配和管理公司自身，以及具有互補性的服務供應商的資源、能力和技術(shù)，以提供一整套綜合的供應鏈解決方案”。我國社會物流雖然有了快速發(fā)展，但同美歐日等發(fā)達國家相比，中國物流總費用與GDP之比高出10個百分點以上，說明當前中國物流發(fā)展水平不高、效率偏低，經(jīng)濟發(fā)展的物流含量偏小，與發(fā)達國家在物流運行的質(zhì)量和效

47、益方面確實存在明顯差距。在整合方面，即如何把已有的存量資源進行有效配置，如何使資源在整合的過程中形成一個運轉(zhuǎn)迅速的供應鏈體系，進而形成一種快速的流程，來提升物流企業(yè)的競爭力。但現(xiàn)實的情況是，在中國第三方物流尚處在初始期。我國目前第三方物流企業(yè)或脫胎于傳統(tǒng)物流企業(yè)或來源于國外獨資和合資企業(yè)，而且還處于轉(zhuǎn)型發(fā)展時期，短期內(nèi)不能成為整合物流資源的“有領導力量的物流提供商”。也就是說，現(xiàn)在中國的企業(yè)仍然是以1PL、2PL為主的，連3PL的需求都不多。中國物流與采購聯(lián)合會副會長吳清一曾說：“雖然我國的物流企業(yè)很多。也有少數(shù)的企業(yè)正逐步向現(xiàn)代物流靠近，提供高附加值的服務，但絕大多數(shù)企業(yè)技術(shù)含量低，有的企業(yè)

48、只能提供運輸和倉儲等傳統(tǒng)服務，能夠提供一攬子物流解決方案的企業(yè)很少。一這集中說明了我國第四方物流的現(xiàn)狀。具體來說，造成我國第四方物流未能得到發(fā)展的問題主要在于：4.1 我國的物流企業(yè)本身實力不足造成第四方物流發(fā)展的先天不足我國的物流企業(yè)中真正實力超群、競爭力強的則為數(shù)不多，目前物流企業(yè)的現(xiàn)狀是：“小"(經(jīng)營規(guī)模小)、“少”(市場份額少、服務功能少、高素質(zhì)人才少)、“弱"(競爭能力弱、融資能力弱)、“散"(貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一、網(wǎng)絡分散、經(jīng)營秩序不規(guī)范)，這是我國絕大多數(shù)物流企業(yè)存在的主要問題。因此，未來應該鼓勵中小型物流企業(yè)進行戰(zhàn)略重組，提升我國物流企業(yè)的市場競爭

49、力，借鑒發(fā)達國家物流發(fā)展經(jīng)驗，物流企業(yè)要向規(guī)模化發(fā)展是解決我國發(fā)展第四方物流先天不足的主要途徑。我國物流企業(yè)應該通過重組，逐步形成少量擁有成熟的商業(yè)模式、核心能力和服務產(chǎn)品，在專業(yè)領域創(chuàng)新管理和服務，并形成規(guī)模效益的大型物流企業(yè)，以盡快解決我國的物流企業(yè)本身實力不足造成第四方物流發(fā)展的先天不足。4.2 第三方物流在我國發(fā)展的不成熟成為制約第四方物流發(fā)展的瓶頸我國第三方物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還處在起步階段，產(chǎn)業(yè)規(guī)模和企業(yè)規(guī)模都相對較小。據(jù)中國倉儲協(xié)會2005年的一項調(diào)查表明，第三方物流支出在整個物流市場中的比重我國僅為l 8，相對于國外企業(yè)物流業(yè)務外包比例高達90，國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)10左右的物流外包比率顯得

50、過低。不僅第三方物流占整個供應鏈的市場份額偏低，而且還有超過30的客戶對三方物流服務不滿意。目前，我國第三方物流提供的物流服務85是運輸、倉儲等基礎服務，而信息加工處理和財務等增值性服務只占15。同時，區(qū)域性和服務范圍的局限性、規(guī)?；潭炔粔蛞约敖?jīng)營手段不夠先進，儲運等方面的基礎服務效率也不高，利潤率低下。作為發(fā)展第四物流的基礎，第三方物流的發(fā)展目前還不太盡如人意。4.3 信息技術(shù)與電子商務的落后又進一步阻礙了我國第四方物流的發(fā)展從歐美企業(yè)發(fā)展第四方物流的經(jīng)驗來看，較發(fā)達的信息技術(shù)和較高的電子商務普及是其第四方物流得以發(fā)展的一個基本條件，同時，第四方物流的供應鏈整合也依賴于信息技術(shù)與電子商務，

51、但目前我國電子商務尚處在萌芽階段，發(fā)展水平僅為美國的O23，企業(yè)整體信息化程度不高，國家重點企業(yè)用于信息技術(shù)和設備投資累計僅占總資產(chǎn)的03，與發(fā)達國家大企業(yè)8到10的水平相距甚遠。信息技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)與應用水平低；在信息集成的增值和增值服務領域，國內(nèi)企業(yè)的服務水平相對較低等問題，我國物流企業(yè)的第四方物流受自身能力的限制，在物流信息、技術(shù)不可能滿足整個社會系統(tǒng)物流需要，更不能充分利用社會資源。4.4 物流市場信用體系的不完善是我國第四方物流發(fā)展的軟肋第四方物流對企業(yè)物流的規(guī)劃管理和優(yōu)化設計需依靠第三方物流的具體操作才能實現(xiàn)。與第三方物流較好的協(xié)調(diào)合作是第四方物流服務成功的關(guān)鍵。就目前來講，第三方物

52、流和第四方物流都處于發(fā)展初期，所以對于兩者之間市場和客戶的相似性而很容易出現(xiàn)兩者競爭的局面。另外，由于第三方物流也需要與第四方物流進行充分的信息共享而承擔一定信息被利用的風險，因此第三方物流也同樣存在著對第四方物流的信任問題。第四方物流企業(yè)與第三方物流企業(yè)、物流服務需求方之間是一種委托代理關(guān)系，一方面，物流需求方在無法識別4PL的條件高低時，很可能對第四方物流企業(yè)所提供履行承諾的能力產(chǎn)生顧慮；另一方面，第四方物流企業(yè)由于可能利用信息優(yōu)勢，通過采取不利于物流需求方的一些行為謀求自身利益，導致物流需求方擔憂第四方物流的服務質(zhì)量，顧慮企業(yè)內(nèi)部運營情況會外泄，害怕對業(yè)務流程失控，陷入所謂的對3PL、4

53、PL的“外包黑洞"，因此，我國第四方物流發(fā)展的軟肋就是市場信用體系的不完善，缺乏相互信任的物流合作與聯(lián)盟是無法開展第四方物流工作，雖然我國企業(yè)開展的從自營物流轉(zhuǎn)向第三方物流在一定程度上說明正在克服“外包黑洞"，但對物流信用和物流風險的顧慮影響了第四方物流的開展。因此，如果沒有一個完善的市場信用體系作為保證，第四方物流市場就很難培育和發(fā)展，我國的第四方物流業(yè)就不會有長足發(fā)展，而這在短時間之內(nèi)是無法一躇而就。4.5 基礎設施比較落后首先，物流設施和裝備陳舊老化，功能單一，無法實現(xiàn)機械化、自動化操作，工作效率低下。其次，通信手段落后，缺乏必要的公共物流信息交流平臺，以EDI、互聯(lián)

54、網(wǎng)等為基礎的物流信息系統(tǒng)在我國物流業(yè)還沒有得到廣泛的應用。最后，物流信息管理和技術(shù)手段比較落后，如條形碼技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、射頻技術(shù)和企業(yè)資源管理等在我國物流領域中的應用水平較低。這些落后的設施無法與現(xiàn)代物流運作模式接軌。4.6 對第四方物流認識不足許多企業(yè)的思想還停留在傳統(tǒng)物流階段，大而全，小而全，習慣于自成體系，自我服務，大量潛在的物流需求還不能轉(zhuǎn)化為有效的市場需求；另一方面第三方物流各自為政，沒有合作意識，更談不上供應鏈運作的戰(zhàn)略，甚至將第四方物流組織看成競爭對手，對第四方物流缺乏信任和正確的認識。4.7 第四方物流公司功能的不足第四方物流企業(yè)是一個以調(diào)配和管理組織自身的和具有互補性

55、服務提供商的資源、能力與技術(shù)，來提供全面的供應鏈解決方案的供應鏈集成商。通過優(yōu)勢的互補，資源的配置，為供應鏈上企業(yè)提供最優(yōu)化的物流解決方案，實現(xiàn)雙贏。目前國內(nèi)的第四方物流還處于轉(zhuǎn)型發(fā)展時期，大多是第三方物流企業(yè)功能擴展，向第四方物流轉(zhuǎn)型，短期內(nèi)不可能成為整合物流資源的“有領導力量的物流提供商”。所以，目前國內(nèi)的第四方物流，也不是真正意義上的第四方物流，其服務功能是有限的。4.8 高級物流專業(yè)人才缺乏對第四方物流而言，需要高素質(zhì)復合型的管理人才。既要懂得物流技術(shù)，又要掌握供應鏈流程，熟悉信息技術(shù)系統(tǒng)及電子商務技術(shù)，還要求具有規(guī)劃管理才能和實踐經(jīng)驗，這樣的人才極度缺乏。據(jù)權(quán)威機構(gòu)調(diào)查，物流專業(yè)人才

56、已被列為我國12類緊缺人才之一，目前人才缺口達60余萬，尤其嚴重缺乏規(guī)劃類、營銷類和管理類物流人才。人才的缺乏嚴重抑制了第四方物流的發(fā)展，使企業(yè)運作起來力不從心。5 我國完善第四方物流的策略總的說來，我國第四方物流企業(yè)實踐面臨的一個根本問題是前景廣闊，發(fā)展空間非常巨大。在以上的四個問題分析中，如何解決第三方物流造成的“瓶頸”問題是最主要的。出現(xiàn)此問題的根本原因是我國的第三方物流尚未完全發(fā)展，而第四方物流又來源于第三方物流，第三方物流基礎薄弱無法支撐第四方物流的開展，相比歐美發(fā)達國家而言，我們的底子比較薄。目前，我國第三方物流尚處初期階段，國際流行的物流網(wǎng)絡設計、預測、訂存貨管理等服務只有少數(shù)企

57、業(yè)才能提供。歐美發(fā)達國家發(fā)展第四方物流的焦點集中在如何協(xié)調(diào)好與第三方物流供應商的關(guān)系，而我國發(fā)展第四方物流的焦點在于如何先提高第三方物流水平，在此基礎上整合資源、設計供應鏈、推動4PL實施，以內(nèi)部激發(fā)第四方物流的需求配合外部需求。這在設計我國第四方物流的發(fā)展對策時應以此作為主線考慮。5.1 發(fā)展第三方物流，為第四方物流發(fā)展作好前期準備  大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，提高整個物流產(chǎn)業(yè)的水平，也為第四方物流發(fā)展作鋪墊。第四方物流企業(yè)對管理能力的要求非常強，不僅要具備某個或某幾個業(yè)務管理方面的核心能力，更要擁有全面的綜合管理能力和協(xié)調(diào)能力，原因是第四方物流要將不同參與企業(yè)的資源進行有機整合，并

58、根據(jù)每個企業(yè)的具體情況，進行合理安排和調(diào)度，從而形成第四方物流獨特的服務技能和全方位、縱深化的經(jīng)營。這些顯然不能在瞬間突變中產(chǎn)生。從發(fā)展的規(guī)律看，第四方物流的構(gòu)成主體除了主要委托客戶企業(yè)外，高度發(fā)達和具有強大競爭能力的第三方才是第四方孕育的土壤。這些第三方物流企業(yè)由于長期從事物流供應鏈管理，完全具備相應的管理知識和能力，并且目前優(yōu)秀的第三方物流企業(yè)已經(jīng)在從事各種高附加價值活動的提供和管理，初步積累了部分綜合協(xié)調(diào)管理的經(jīng)驗，所以，這類企業(yè)才有可能發(fā)展成為第四方。如果沒有第三方物流市場的成熟，特別是優(yōu)秀第三方物流企業(yè)的形成和壯大，第四方物流很難出現(xiàn)和發(fā)展。5.2 大力發(fā)展第三方物流，為我國第四方物流提供基礎我國第四方物流的問題是外部需求大而內(nèi)部需求薄弱，而內(nèi)部需求薄弱的原因是第三方物流水平尚待提高和提升總量，總的判斷是我過第四方物流仍處于起步階段，仍處于由第三方物流向第四方物流轉(zhuǎn)變過程中。因此，我國發(fā)展第四方物流的首要任務是先積極發(fā)展第三方物流。5.2.1 政府統(tǒng)籌規(guī)劃，搞好物流基礎建設我國物流產(chǎn)業(yè)真正提升，必須通過第四方物流來完成。政府加強統(tǒng)籌規(guī)劃，注重物流設施的投資建設，打好物流配送基礎，是第四方物流成長的必要條件。第三方物流企業(yè)本身是物流業(yè)的“利潤點”，可