城市軌道交通票務(wù)管理試題測試

1、城市軌道交通票務(wù)管理2014期末考試一、選擇題（每題3分，共30分）1、（單選）國外在自動售檢票AFC系統(tǒng)的研制、投入運營方面起步較早。早期的票卡技術(shù)無論在技術(shù)還是應(yīng)用方面，發(fā)展都比較成熟，因此車票媒介以（C） 為主。A、普通紙票 B、條形碼紙票 C、磁卡 D、IC卡2、（單選）以下選項為影響車站自動售檢票AFC系統(tǒng)設(shè)備配置與布局因素的是（D）A、高峰小時進出站客流 B、車站自動售檢票AFC系統(tǒng)設(shè)備使用能力C、站臺與站廳層設(shè)計布局D、以上都是3、（單選）（B）是指經(jīng)過半自動售票機預(yù)先賦值的單程票，通過人工售賣以彌補大客流情況下設(shè)備售票能力不足的問題，并且有較長的使用期限，在有效期內(nèi)每個車站都可

2、以使用。A、優(yōu)惠票 B、預(yù)制票 C、儲值票 D、許可票4、（多選）根據(jù)軌道交通的特點票卡按其使用性質(zhì)一般分為（ ACD ）A、單程票 B、計次票 C、儲值票 D、特種票5、（多選）以下對自動檢票機敘述正確的有（ ABCD ）A、能夠自動識別、檢驗車票的有效性B、出站閘機自動計算并扣減此次乘車費，回收有效單程票C、能夠顯示一卡通儲值卡剩余儲值金額D、設(shè)備在斷電狀態(tài)，閘門應(yīng)處于開放狀態(tài)6、（單選）報表填寫發(fā)生錯誤時應(yīng)當如何處理（ B ）A、刮擦 B、劃線更正法 C、化學(xué)藥水 D涂抹7、（單選）對車票實施加封時的規(guī)定（ A ） A、兩人一起加封，其中一人需為客運值班員B、由值班站長進行加封 C、其中

3、一人必為站長 D、由兩名工作人員一起加封 8、（多選）識別人民幣紙幣真?zhèn)?，通常采用什么方法：?ABCD ） A、看 B、摸 C、聽 D、測 9、（多選）以下選項關(guān)于儲值票退款敘述正確的是（ ABC ）A、儲值票未損壞卡內(nèi)信息能查詢到余額，采用半自動售票機辦理業(yè)務(wù)，將車票押金及余額退還給旅客B、儲值票票面圖案脫色，但卡內(nèi)信息能查詢到余額，即：不可循環(huán)循環(huán)使用的車票，押金不退，之退還余額C、儲值票卡不能更新處理或不能查詢到余額時，按無效票辦理退款業(yè)務(wù)D儲值票卡不能更新處理或不能查詢到余額時，押金、余額均不退10、（多選）城市軌道交通系統(tǒng)中參與清算的收益主體包括（ ABCS ）A、票卡發(fā)行商 B、

4、售票代理商 C、運營企業(yè) D、清算商二、填空（每空2分，共20分）1、2008年6月9日，北京軌道交通路網(wǎng)自動售檢票AFC系統(tǒng)投入使用，實現(xiàn)了真正意義上的“ 一卡通行 、 一票通行 ”和無障礙換乘。2、自動售檢票系統(tǒng)的基本架構(gòu)形式有線路式架構(gòu)、分散式架構(gòu) 、 區(qū)域式架構(gòu) 、 完全集中式架構(gòu) 、分級集中式架構(gòu)五種。3、目前常見的票卡媒介有三種： 紙質(zhì)車票 、 磁卡車票 、 智能卡車票 。4、自動檢票機安裝于車站 付費區(qū)與非付費區(qū) 的交界處，用于實現(xiàn)自動機出站檢票。5、定額發(fā)票的發(fā)放、管理主要由車站站長及票款員負責(zé)，由票務(wù)人員申領(lǐng)，一般來說，票務(wù)人員領(lǐng)用定額發(fā)票須憑 原發(fā)票存根 與之調(diào)換，并做好登

5、記等管理工作。6、城市軌道交通車站現(xiàn)金來源主要有 備用金 和票款。四、判斷（每題2分，共20分）1、高峰小時進出站客流的數(shù)量是決定車站自動售檢票AFC系統(tǒng)設(shè)備配置的主要因素；高峰小時進出站客流的流向是決定車站自動售檢票AFC系統(tǒng)設(shè)備配置布局的基本依據(jù)。 （）2、智能卡根據(jù)卡與外界數(shù)據(jù)交換界面的不同，可分為接觸式IC卡、非接觸式IC卡和雙界面卡；非接觸式IC卡又稱射頻卡。 （）3、售檢票系統(tǒng)根據(jù)售檢票作業(yè)環(huán)境的不同，可分為開放式售檢票和封閉式售檢票；開放式售檢票一般分為人工售檢票、半自動售檢票和自動售檢票。 （×）4、普通的紙質(zhì)車票一般由主券、進/出站副券和存根四部分組成，主券在購票時

6、有票務(wù)人員保存，進/出站副券分別在進/出站時交給檢票人員，存根供旅客收藏和作報銷憑證。 （×）5、部分BOM發(fā)生故障時，票務(wù)員應(yīng)通知客運值班員進行故障處理，并在售票窗口擺放“設(shè)備故障，暫停服務(wù)”提示牌。 （）6、各站每月申報報銷憑證和發(fā)票庫存的數(shù)量應(yīng)保證車站一個月的用量，并確保發(fā)票存根全部上交。 （×）7、票務(wù)員下班后將當天的票款情況填寫在票務(wù)員票款結(jié)算單上，憑票務(wù)員票款結(jié)算單交接當日票款。 （×）8、車站售票機全部故障或停電導(dǎo)致車站無法出售IC卡單程票，可由行車調(diào)度員經(jīng)站長授權(quán)后決定出售紙票。 （×）9、已售出的單程票退款，不同的城市軌道交通企業(yè)有不同的規(guī)定，一般已售出的單程票當天可以辦理退款。 （×）10、當乘客反應(yīng)TVM機卡幣時，首先確認是否發(fā)生卡幣，若情況屬實，以多退少補的原則為乘客辦理，然后報專業(yè)維修人員進行處理。 （）五、簡答（每題10分，共20分）1、我們每次在乘坐地鐵過程中，購票、充值、刷卡進站等操作都與哪些設(shè)備有關(guān)？請寫出這些設(shè)備的名稱和字母簡稱。自動檢票機 AG自動售票機 TVM半自動售票機BOM自動查詢機 TCM2、上海軌道交通自動售檢票系統(tǒng)采用的是分級集中式架構(gòu)，試分析：根據(jù)功能分級集中式票務(wù)系統(tǒng)可分為那幾個層級。第一層是路網(wǎng)級第二層是路線級第三層是車站級第四