農(nóng)用動力機械梗概(共6頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上農(nóng)業(yè)機械中的動力機械摘要 農(nóng)業(yè)機械是一個非?；\統(tǒng)的概念，按照不同的劃分方法也就有不同的分類。大體上的分類可分為，農(nóng)用動力機械、農(nóng)田建設(shè)機械、耕地機械、整地機械、種植和、植物保護(hù)機械、農(nóng)田排灌機械、畜牧業(yè)機械和農(nóng)業(yè)運輸機械等。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)在大范圍的運用農(nóng)業(yè)機械后生產(chǎn)效率與農(nóng)作物產(chǎn)出量都有了飛速的提升。特別是農(nóng)用動力機械在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中的運用，解決了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中動力不足的情況解放了畜力和人力，大大提高了生產(chǎn)效率，減輕勞動強度，增強自然災(zāi)害的抵抗能力，使各項農(nóng)事作業(yè)能夠在適時的農(nóng)時內(nèi)按時完成。因此農(nóng)用動力機械在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中的廣泛運用對廣大農(nóng)民的增產(chǎn)增收起到了舉足輕重的作用。各類農(nóng)用動力

2、機械的發(fā)展和構(gòu)成比例受能源供應(yīng)，科學(xué)技術(shù)水平，工藝材料，農(nóng)村使用條件，環(huán)境保護(hù)及經(jīng)濟(jì)效益的影響。因此，柴油機將繼續(xù)有所發(fā)展，但在農(nóng)用動力機械中所占比例將受到柴油與汽油生產(chǎn)的制約。為節(jié)省能源，提高功率，將有更多的柴油機財作用增壓裝置，利用各種再生能源和固體燃料的發(fā)動機，將得到不同程度的重新使用和發(fā)展。既能用石油燃料，又能以氣體燃料為主而用石油燃料引燃的雙燃料發(fā)動機等的研究和使用將受到重視。關(guān)鍵詞：農(nóng)用動力機械，農(nóng)業(yè)機械化，內(nèi)燃機 一， 拖拉機上動力傳輸路線一提起農(nóng)業(yè)機械人們最直觀的反應(yīng)肯定是拖拉機，作為傳統(tǒng)的農(nóng)用機械其動力傳動路線如下。二， 農(nóng)用動力機械的發(fā)展歷程，現(xiàn)狀以及展望2.1國內(nèi)的發(fā)展作

3、為農(nóng)機商品中 一個很重要的類別的農(nóng)用動力機械,它包括農(nóng)用柴油機。電動機、汽油機以及拖拉機等,當(dāng)前主要用于耕整、排灌、脫粒、運輸?shù)壬a(chǎn)環(huán)節(jié)和碾米、磨面等方面的加工以及社隊工付業(yè)生產(chǎn)。這些項目在使用農(nóng)用動力機械以后,除了可以減輕農(nóng)民的勞動強度外,還有以下三方面的經(jīng)濟(jì)效果:1、降低了作業(yè)費用,節(jié)約了勞動消耗,表現(xiàn)了機械作業(yè)的節(jié)約 效果。2、提高了作業(yè)質(zhì)量,減少了損失,表現(xiàn)機械作業(yè)的增產(chǎn)效果。3、節(jié)省的勞力若被用于新的生產(chǎn)領(lǐng)域,創(chuàng)造出新的價值,表現(xiàn) 節(jié)約勞力的利用效果。 早在3世紀(jì),就有了原始的，利用水力提水或礱谷。1830年前后，法國制成了水輪機。最早見于9世紀(jì)時阿拉伯人的著作,11世紀(jì)在

4、中東地區(qū)得到廣泛應(yīng)用，13世紀(jì)傳入歐洲。中國于12世紀(jì)的宋代開始使用風(fēng)力機。19世紀(jì)50年代，北美開始用驅(qū)動固定式農(nóng)業(yè)作業(yè)機械,如、等,以后演變成自走式蒸汽機，可在各農(nóng)場之間流動使用，主要用以驅(qū)動固定式谷物，用于牽引田間作業(yè)機械則并不成功，只在20世紀(jì)初的很短時間內(nèi)，曾在北美部分地區(qū)用以牽引1018鏵的大型犁，在英國和中歐把作為繩索牽引犁的動力。20世紀(jì)初，出現(xiàn)了裝備內(nèi)燃機的拖拉機，并于20年代起大量推廣使用，成為主要的農(nóng)用動力機械。20世紀(jì)2040年代，中國曾引進(jìn)和小批量生產(chǎn)小型，供農(nóng)田排灌和碾米、磨面、軋花等農(nóng)產(chǎn)品加工工業(yè)使用。50年代起逐步建立了內(nèi)燃機、拖拉機和電機工業(yè)，農(nóng)用動力機械得到

5、迅速發(fā)展。還曾一度發(fā)展由小型蒸汽機和鍋爐組成的鍋駝機和煤氣機，由于機體笨重、熱效率低、使用維修不方便等原因，60年代后已不再生產(chǎn)。到1986年底，中國農(nóng)用動力機械總功率為兆瓦，其中包括15千瓦及以上農(nóng)用大、中型拖拉機87.1萬臺,農(nóng)用小型及手扶拖拉機45345萬臺，農(nóng)用排灌動力機械總功率57550兆瓦。由于農(nóng)用動力機械在很多地方為農(nóng)業(yè)增產(chǎn)、為農(nóng)民增收帶來了較好的經(jīng)濟(jì)效果,所以在實行責(zé)任制以后,農(nóng)業(yè)豐收了,農(nóng)民經(jīng)濟(jì)收入增加了,很多農(nóng)民獨戶，聯(lián)戶購買農(nóng)用動力機械。據(jù)統(tǒng)計局 8 2年上半年統(tǒng)計,農(nóng)民獨戶、聯(lián)戶擁有的拖拉機和柴油機近萬臺,達(dá)10萬多馬力。2.2展望隨著電子技術(shù)的迅速發(fā)展 , 農(nóng)用動力機

6、械的電子化程度也不斷提高, 通常的機械系統(tǒng)已經(jīng)難以解決某些與農(nóng)用動力機械功能要求有關(guān)的問題, 從而逐漸被電子控制系統(tǒng)所代替。傳感器的作用就是根據(jù)規(guī)定的被測量的大小, 定量提供各種電輸出信號 ,換句話說 , 傳感器是把光 、時間 、電 、溫度 、壓力及氣體等的物理量、化學(xué)量轉(zhuǎn)換成電信號的變換器 。目前,一臺機械上一般裝有十幾只傳感器 ,這些傳感器主要分布在發(fā)動機控制系統(tǒng)和底盤控制系統(tǒng) 。以拖拉機為例 ,底盤控制用傳感器是指分布在變速器控制系統(tǒng) 、懸架控制系統(tǒng)、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的傳感器,有些傳感器控制部分作為選裝部件, 根據(jù)用戶需要而定。20 世紀(jì) 90 年代黑龍江農(nóng)墾系統(tǒng)引進(jìn)的國外大功率輪式拖拉機

7、中的多數(shù)傳感器均屬選裝。在不同系統(tǒng)中, 各傳感器的作用不同,但工作原理大同小異。發(fā)動機控制部分的傳感器有溫度傳感器 、壓力傳感器 、轉(zhuǎn)速和角度傳感器、流量傳感器 、氣體濃度傳感器、振動傳感器等 。這類傳感器是整個發(fā)動機的核心 ,利用它們可提高發(fā)動機動力性 ,降低油耗,減少廢氣。由于其工作在發(fā)動機上, 尤其對于田間動力機械,傳感器經(jīng)常受發(fā)動機的振動 、燃油蒸氣、油污和泥水等的影響 , 因此對這類傳感器的要求也相對較高 ,尤其體現(xiàn)在測量精度與可靠性方面。否則 ,由傳感器檢測帶來的誤差最終將導(dǎo)致發(fā)動機控制系統(tǒng)失靈或故障 。三， 農(nóng)用動力機械的柴油機 3.1 柴油機在農(nóng)用動力機械中所占地位 我國拖拉機

8、農(nóng)用運輸車及收獲機械的配套動力主要是單缸柴 油機和小缸徑多缸柴油機,一 部分大中型拖拉機和大聯(lián)合收割機配 套有105、110、115和125等系列中等缸徑柴油機。這是我國農(nóng)用柴油機的主要配套市場。 拖拉機、農(nóng)用運輸車及收獲機械對配套動力的要求有共同之處,如都是為農(nóng)業(yè)服務(wù),以農(nóng)民使用為主,因而要求柴油機價格便宜,維修簡單方便,可靠性好,動力性和經(jīng)濟(jì)性好,排放、噪聲和煙度等 環(huán)保指標(biāo)符合國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定等。但是,不同用途各自對柴油機都有 一些特殊要求。我們往往注意了一些共同要求,而對一些特殊要求 認(rèn)識不足。盡管柴油機企業(yè)為了擴(kuò)大市場,降低成本而盡量使產(chǎn)品 做到 一 機多用,但是未能很好地根據(jù)不同配套用

9、途作出特殊的變 型處理,從而使得柴油機配套性能較差,不能很好地滿足主機要求。3.2 單缸柴油機由于單缸柴油機結(jié)構(gòu)簡單,價格便宜,使用維修也較容易,因此 我國小型拖拉機和三輪農(nóng)用運輸車,小部分四輪農(nóng)用運輸車及少量 自走式聯(lián)合收割機等都是配用同一種單缸柴油機作動力。我國是世界上生產(chǎn)單缸柴油機數(shù)量最多的國家,近幾年年銷量都在7 0 0萬臺左右,產(chǎn)品以臥式水冷機型為主,立式與風(fēng)冷機型為輔。缸徑范圍 6 0一1 3 5m m,每隔5為 一 檔,都有相應(yīng)機型,有的還有中間插檔機型,如163、168、178、186和192等。功率范圍1.47一22.00 k w,轉(zhuǎn)速范圍2000一2600r/min,少數(shù)風(fēng)

10、冷機型可達(dá)3000-3600r/min。我國生產(chǎn)的單缸柴油機都是20世紀(jì)60年代以來逐步自主開發(fā) 設(shè) 的,經(jīng)過多年的不斷改進(jìn),在轉(zhuǎn)速、功率和燃油耗等性能水平上 有了很大提高,如目前我國缸100mm以上的單缸柴油機都采用了直噴燃燒系統(tǒng),而且已向 95、90和85mm等更小缸徑延伸;主軸承采用滾動軸承,既降低了燃油消耗,也改善了冷啟動性能。我國 單缸風(fēng)冷 柴油機缸徑范圍為60一78mm,曾經(jīng)有過的85 和90mm 缸徑風(fēng)冷式 機型,目前已不生產(chǎn),這種機型品種不多,產(chǎn)量也較小。近幾年開發(fā) 了一些技術(shù)水平較高的新一代風(fēng)冷機型,并已在園藝型手扶拖拉機 ( 園田管理機 )上配套。這預(yù)示著今后我國單缸風(fēng)冷柴

11、油機將有 進(jìn)一步的發(fā)展。3.3多缸柴油機我國小缸徑多缸柴油機中,與拖拉機、四輪農(nóng)用運輸車、聯(lián)合 收割機配套的柴油機,基本上是國內(nèi)自主研制開發(fā)的機型,以4缸機 為主,2、3 缸機型也有一 定數(shù)量。由于受用戶經(jīng)濟(jì)承受能力的限制,采用新技術(shù)較少,一般均為傳統(tǒng)的常規(guī)結(jié)構(gòu)設(shè)計,材料和制造工藝落后,與國外先進(jìn)水平相比有較大差距。技術(shù)水平大致相當(dāng)于國外20世紀(jì)70年代末、80 年代初的水平。中等缸徑柴油中Rl00/105系列是與國外合作開發(fā)的機型,目前約為國際20世紀(jì)80年代 水平;而與拖拉機配套的4115和4125機型則是20世紀(jì)50年代末引進(jìn)或仿制的前蘇聯(lián)機型。這些多缸柴油機與國外同類機型相比,轉(zhuǎn)速偏低,增壓機型少,直噴機型少,產(chǎn)品性能和技術(shù)水平低,質(zhì)量不穩(wěn)定,不能很好地滿足主機的配套要求。其燃油耗 一 般比國外同類機型10%;排放比國外低l一2個檔次 ; 噪聲高 2一5dB(A) ;比質(zhì)量和外形尺寸都比較大 ; 拖拉機用柴油機扭矩儲備系數(shù)普遍低于國外產(chǎn)品; 可靠性方面差距更加明顯,平均無故障時間(MTBF)約為國外產(chǎn)品的1/3-1/2,配小型聯(lián)合收割機時可靠性差的問題尤其