CRTSⅡ型板式無砟軌道工程施工作業(yè)指導書(第三卷)

1、滬昆客專江西段CRTS型板式無砟軌道工程滑動層和擠塑板施工作業(yè)指導書適用于滬昆客專江西段站前工程二標段CRTS型板式無砟軌道滑動層和擠塑板鋪設工序施工。(1技術(shù)依據(jù)a、客運專線鐵路CRTS型板式無砟軌道滑動層暫行技術(shù)條件(科技基200988號b、客運專線鐵路CRTS型板式無砟軌道高強度擠塑板暫行技術(shù)條件(科技基200988號(2施工前技術(shù)人員對施工圖紙及相關(guān)通用圖紙和規(guī)范進行認真閱讀、熟悉,掌握滑動層施工的設計要求驗收標準,制定施工作業(yè)方案。對施工作業(yè)人員進行崗前技術(shù)、安全培訓和考核,合格后持證上崗。對考核合格的人員進行技術(shù)交底。施工作業(yè)中所設計的各種外部技術(shù)數(shù)據(jù)收集確認:橋面防水層施工完畢、

2、驗收合格,施工環(huán)境具備滑動層、擠塑板施工條件,原材料經(jīng)檢驗合格,設備、工器具滿足施工需要。(1高強度擠塑板表面平整,無夾雜物,顏色均勻。不得有影響使用的可見缺陷,如起泡、裂口、變形等。(2高強度擠塑板規(guī)格采用0.6m×1.45m,SL型式,厚度為50mm,尺寸允許偏差±7.5mm,厚度允許偏差±3mm,對角線允許偏差7mm。(1土工布采用聚丙烯針刺非織造土工布,不得添加除暗光定劑、抗紫外線穩(wěn)定劑之外的添加劑。(2膠粘劑采用雙組分聚氨酯膠粘劑。(3土工膜寬度為3050mm,寬度偏差為-30+46mm;厚度為1.0mm,偏差0+0.2mm。(4土工布寬度為3050mm

3、,寬度偏差為0+46mm;下層土工布厚度為3.03.5mm,上層厚度為1.82.2mm。 圖4-1 施工工藝流程圖防水層噴涂驗收合格后,擠塑板、兩布一膜檢驗合格,聚氨酯粘結(jié)劑按比例配合完成。測量確定擠塑板、滑動層鋪設位置,并用墨線標識。梁端各1.45m范圍內(nèi)設置一層5cm厚擠塑板,寬度為2.95m,擠塑板與橋面通過聚氨酯膠合劑粘貼。聚氨酯膠粘劑采用A、B組分,按3:1比例混合后攪拌均勻。 圖5-1 鋪設好的擠塑板(1利用測量點用墨線彈出鋪設位置,在橋梁梁端涂刷聚氨酯膠粘劑,涂刷面積同擠塑板鋪設面積。(2擠塑板不能受損,一旦擠塑板受損,必須整塊更換。(3鋪設完成后,擠塑板頂面與加高臺的上表面的高

4、度允許偏差為0+2mm ,檢驗范圍為每個梁梁端?；瑒訉幼韵轮辽嫌赏凉げ?薄膜+土工布組成。每孔箱梁上滑動層的鋪設范圍為橋梁固定端的剪力齒槽邊緣至相鄰橋梁剪力齒槽邊緣,在梁端直接鋪設在擠塑板頂面,下層土工布在梁縫處斷開,并沿梁端邊緣將多余部分剪除。 30029502防護墻 圖5-2 兩布一膜縱向布置示意圖 2950 2950 圖5-3 兩布一膜平面布置示意圖(1梁面清潔鋪設前,用潔凈的高壓水或高壓風配合大功率吸塵器沖洗橋面,確保鋪設范圍內(nèi)潔凈且無磨損性砂石顆粒。(2涂刷聚氨酯膠粘劑橋面清洗干凈后,根據(jù)橋面上測量標記點確定滑動層鋪設位置,并在底座板范圍內(nèi)沿線路縱向兩側(cè)及中間各彈出寬30cm的粘合劑

5、涂刷帶彈出墨線,以此控制聚氨酯的涂刷范圍,進行涂刷。膠粘劑采用A、B雙組份,嚴格按照廠家提供的混合比例(3:1準確進行稱量配料,現(xiàn)用現(xiàn)配,每次配制1530kg,采用自制膠粘劑攪拌器攪拌均勻,攪拌時間為1015s,膠粘劑須在45min內(nèi)使用完畢。膠粘劑涂刷厚度不大于0.5mm,用量約為0.6kg/m2。(3鋪設兩布一膜聚氨酯涂刷好后,嚴格按照產(chǎn)品規(guī)定的作業(yè)時間進行鋪設土工布,根據(jù)氣溫需要適當調(diào)整時間,一般為2545min,膠粘劑初凝前完成第一層土工布的鋪設。第一層土工布鋪設從橋梁固定端的剪力齒槽邊緣開始,至相鄰橋梁剪力齒槽邊緣,必須在梁縫處斷開,并沿梁端邊緣將多余部分剪除;然后在第一層土工布上直

6、接鋪設聚乙烯薄膜;聚乙烯薄膜鋪設好后,開始鋪設第二層土工布,鋪設自橋梁固定端的剪力齒槽邊緣至相鄰橋梁剪力齒槽邊緣,鋪設時可用水潤濕土工布以利于將土工布吸附在聚乙烯薄膜上。梁縫部位第二層土工布頂面墊鍍鋅鋼板,長為2.95m,寬度至少20cm,且保證前后梁上有至少5cm的搭接長度,厚度至少3mm,梁縫中心線對稱放置,作為梁縫處混凝土支撐,保證不出現(xiàn)凹陷和下沉?；瑒訉愉佋O完成后,及時安放混凝土墊塊,以防止出現(xiàn)皺褶?；炷翂|塊底部寬度采用5cm,長度可在35cm100cm范圍內(nèi)調(diào)整,必須要滿足底座板每延米墊塊支撐面積不得小于0.185m2。 圖5-4 自制滑動層滾輪式卷料架 圖5-5 鋪設兩布一膜圖5

7、-6 兩布一膜鋪設完成底座砼施工完成后,沿底座板側(cè)面混凝土用刀切除外露部分,底部墊鋼板,注意不能劃傷防水層。冬季采用移動式保溫棚施工,保溫棚內(nèi)主要采用暖風機,箱梁兩端封閉箱內(nèi)生火爐,同時進行升溫。兩布一膜鋪設時要求氣溫達到5,兩布一膜粘接完成后必須等完全固化后2h再移開保溫棚。(1勞動力組織方式:成立架子隊模式的專業(yè)施工隊伍。(2根據(jù)總體施組要求,確定合理的勞動力資源,每個工作面為了滿足2孔梁/天的施工強度,需要配置人員如下:表6-1 每個作業(yè)面人員配備表 (1原材料進場后,對原材料的品種、規(guī)格、數(shù)量及質(zhì)量證明書等進行驗收、核查,并按規(guī)定取樣和檢驗。經(jīng)檢驗合格的原材料方可使用,對于檢驗不合格的

8、清除出場。(2土工布、土工膜、高強度擠塑板及聚氨脂粘合劑進場后按要求抽樣送檢。表7-1 主要材料外形、外觀質(zhì)量檢驗標準 根據(jù)總體施組要求,確定合理的設備資源,每個作業(yè)面機具配置詳見下表。表8-1 主要機具配置表(一個施工作業(yè)面 (1兩層土工布的光面與土工膜相貼。(2滑動層鋪設必須平整、無皺褶且無破損,發(fā)現(xiàn)破損,立即進行更換。(3土工布、土工膜搭接或?qū)訒r單塊最小長度不得小于5m。底層土工布連接采用對接方式,在接頭兩側(cè)各加30cm寬橫向粘接帶,采用聚氨酯膠粘劑粘牢;中間薄膜采用聚乙烯薄膜熔接機熱熔對接;上層土工布進行搭接,接頭長度20cm。土工布、土工膜接頭位置錯開至少1m,且不得出現(xiàn)在擠塑板范

9、圍內(nèi)。 上層土工布進行搭接土工膜熱熔對接下層土工布對接 對接接頭處橫向涂刷聚氨酯粘接劑,寬度30cm圖9-1 兩布一膜接頭示意圖(4擠塑板安裝為保證底面與梁面的全面粘結(jié),在擠塑板安裝完成后,用自制的混凝土預制塊對擠塑板進行壓重處理。(5兩布一膜鋪設時,容易發(fā)生褶皺,采用拉緊裝置對兩布一膜進行預拉緊,或采用其他工具對滑動層進行整平處理,見圖9-2和圖9-3所示。(6擠塑板安裝前,對擠塑板進行預拼裝,查看擠塑板與1.45m凹槽的匹配情況。(7擠塑板安裝或擠塑板尺寸按照寧寬勿窄的原則,避免底座板澆筑完成后造成懸空。 圖9-2 張拉裝置 圖9-3 刮平設備表9-1 主要質(zhì)量檢驗標準 (1加強操作工人的

10、安全意識教育,積極做好崗前安全培訓工作。所有操作人員必須持證上崗,且針對每道工序的不同特點進行安全培訓。(2嚴格執(zhí)行各項安全操作規(guī)程,安全員負責日常的安全教育和檢查,發(fā)現(xiàn)安全隱患,立即通知整改。(3吊裝材料、設備上橋作業(yè)時,必須注意上方有無高壓電線,以便采取施工保護措施,嚴格按照“十不吊”原則進行,嚴禁違章作業(yè)。(4高空作業(yè)人員必須佩戴安全帶和安全繩,施工平臺要有安全網(wǎng)。(5聚氨酯膠粘劑使用完成后,剩余部分不得隨意傾倒,必須統(tǒng)一回收,以免污染環(huán)境。土工布、土工膜的邊角料也要統(tǒng)一回收處理。滬昆客專江西段CRTS型板式無砟軌道工程底座板鋼筋施工作業(yè)指導書本施工作業(yè)指導書適用于滬昆客專江西段站前工程

11、二標段CRTS型板式無砟軌道橋梁段無砟軌道底座板鋼筋工程施工。2.1 技術(shù)準備施工圖已經(jīng)過審核無誤。進場人員經(jīng)過崗前培訓,特種作業(yè)人員持證上崗。施工方案經(jīng)審核批準,完成技術(shù)交底。鋼筋、鋼板等材料已經(jīng)進場,具有合格證、質(zhì)保證書并經(jīng)試驗檢測合格;鋼板連接器及剪力釘?shù)暮附淤|(zhì)量經(jīng)檢驗合格。臨時端刺和鋼板后澆帶的設置符合原則。在橋梁左、右側(cè)防護墻內(nèi)側(cè),用統(tǒng)一的方式標識常規(guī)區(qū)鋼板連接器后澆帶、臨時端刺區(qū)K0、K1、J1J4、剪力齒槽后澆位置。2.2 現(xiàn)場條件已完成高強擠塑板和兩布一膜滑動層施工,并經(jīng)驗收合格現(xiàn)場監(jiān)理簽字確認同意進行下道工序施工。鋼筋的加工設備、鋼板后澆帶連接器焊接工裝已經(jīng)加工完畢并經(jīng)檢驗合

12、格。鋼筋場至施工現(xiàn)場的施工道路暢通。已經(jīng)修建了方便、穩(wěn)固的人員上橋通道。確認CP網(wǎng)已通過復測,并且設計單位評估審核已通過;確認施工區(qū)域高程經(jīng)復測后無超限。橋上CRTS型板式無砟軌道底座板設計圖(第一、二冊(圖號:杭長客專施圖(軌 -20、21;橋上CRTS型板式無砟軌道鋼筋連接器設計圖(圖號:杭長客專施圖(軌-22;高速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南鐵建設2010241號;高速鐵路軌道施工質(zhì)量驗收標準TB10754-2010/J1150-2011?？v向鋼筋搭接接頭面積百分率不能大于50%;鋼筋彎曲直徑:直徑小于20mm時,彎曲直徑為4倍鋼筋直徑,大于20mm時,彎曲直徑為7倍鋼筋直徑。底座內(nèi)馬凳鋼筋

13、間距不能超過600mm;鋼筋采用HRB500;縱向鋼筋搭接區(qū)域的箍筋間距為100mm,其它為200mm,剪力齒槽的彎曲鋼筋按設計圖施工;縱向鋼筋搭接不允許出現(xiàn)在剪力齒槽區(qū)域,鋼筋搭接接頭中點之間的距離不小于1.3倍的搭接長度。搭接長度不小于:16鋼筋1.05m,20鋼筋1.32m,25鋼筋1.64m?，F(xiàn)場綁扎的縱向鋼筋區(qū)域,箍筋應設在縱向鋼筋外側(cè),并保持保護層厚度不變。鋼筋全部采用搭接連接。鋼筋搭接位置和后澆帶的設置,要根據(jù)底座板單元劃分設置。剪力釘錨固板采用Q235鋼板,剪力釘要旋入套筒長度不小于1.5倍剪力釘直徑。剪力釘擰緊扭矩不小于300N.m。剪力釘高度比底座板頂層鋼筋低2-5cm。剪

14、力釘高度要根據(jù)底座板斷面尺寸高度的不同加工成不同的尺寸。底座板鋼筋工程分為剪力釘和鋼板后澆帶連接器的焊接,以及鋼筋籠綁扎兩部分。底座板鋼筋工程和鋼板連接器采用橋下鋼筋集中加工,在橋上現(xiàn)場綁扎的作業(yè)方式。鋼筋籠施工工藝流程詳見圖4-1。5.1 進場檢驗及鋼筋存放5.1.1 原材料進場檢驗(1 鋼筋進場時,應按現(xiàn)行國家標準鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋(GB1499等的規(guī)定抽取試件做力學性能檢驗,其質(zhì)量必須符合有關(guān)標準的規(guī)定。(2 驗收內(nèi)容:核對標牌,檢查外觀,并按有關(guān)標準的規(guī)定抽取試樣進行力學性能試驗。(3 鋼筋的外觀檢查包括:鋼筋應平直、無損傷,表面不得有裂紋、油污、顆粒狀或片狀銹蝕。鋼筋表面凸塊不

15、允許超過螺紋的高度;鋼筋的外形尺寸應符合有關(guān)規(guī)定。(4 力學性能試驗時,從每批中任意抽出兩根鋼筋,每根鋼筋上取兩個試樣分別進行拉力試驗(測定其屈服點、抗拉強度、伸長率和冷彎試驗。 圖4-1 鋼筋施工工藝流程圖(1 檢驗合格后的鋼筋存放時,必須嚴格按批分等級、牌號、直徑、長度等掛牌存放,并注明數(shù)量,不得混淆。(2 應堆放整齊,避免銹蝕和污染,堆放鋼筋的下面要加墊木或?qū)ｉT用混凝土做成30cm×30cm的條形基礎(chǔ),離地面保證20cm30cm的距離;露天堆放時鋼筋頂面用不透水的油布覆蓋嚴實,避免雨天進水淋到鋼筋,并在堆放場地四周挖好排水溝,有良好的排水系統(tǒng)。有條件時,盡量堆入倉庫或料棚內(nèi)。不

16、得把鋼筋堆放于低凹地帶,雨天被雨水浸泡。每個批次、每個規(guī)格進行力學性能的自檢,留樣以備第三方抽檢,其中自檢9組、留樣9組。5.2 鋼筋加工鋼筋在場內(nèi)集中加工制作,根據(jù)鋼筋設計圖紙,放出大樣,底座板鋼筋采用搭接連接,以15m的非標定尺鋼筋為主,其他鋼筋下料要按照要求采用鋼筋切斷機。鋼筋進行彎曲時,必須進行試彎合格才可以批量彎曲成形,鋼筋的彎曲直徑規(guī)定:直徑小于20mm的,鉤筋彎曲直徑等于4倍的鋼筋直徑;直徑大于等20mm的,鉤筋彎曲直徑等于7倍鋼筋直徑。半成品加工好后,應分類堆放,并經(jīng)技術(shù)、質(zhì)檢檢查合格后掛牌標識,并將其覆蓋好,不得裸露,防止生銹。為了避免鋼筋受彎曲時產(chǎn)生脆性破壞,鋼筋籠的綁扎應

17、在至少0以上的溫度進行。鋼筋下料:使用前應根據(jù)使用通知單核對材質(zhì)報告單和實物是否相符。鋼筋在加工彎制前應調(diào)直。鋼筋表面的油漬、漆污和用錘敲擊能剝落的浮皮、鐵銹等均應清除干凈,帶有顆粒狀或片狀老銹的鋼筋不得使用。鋼筋加工的形狀、尺寸必須符合設計要求。加工后的鋼筋在表面上不應有削弱鋼筋截面的傷痕。鋼筋應平直、無局部折曲,任意1m范圍矢高不超過4mm。用冷拉法矯直鋼筋時,其冷拉伸長率為:I級鋼筋不得超過2%;級鋼筋不得超過1%。5.2.2 鋼筋調(diào)直采用鋼筋調(diào)直截斷機作業(yè),其工藝流程為:備料調(diào)直機調(diào)直截斷碼放檢查合格轉(zhuǎn)入下道工序。5.2.3 鋼筋截斷采用鋼筋截斷機作業(yè),其工藝流程為:備料劃線(固定擋板

18、試斷成批切斷鋼筋堆放。備料鋼筋裁切應有下料單,備料時將同規(guī)格鋼筋,根據(jù)不同長度進行長短搭配,一般應先斷長料、后斷短料,以盡量減少短頭。劃線(固定擋板劃線時應避免用短尺量長度,避免累計誤差。在切斷機和工作臺相對固定的情況下,可在工作臺上設置可固定斷料的活動擋板,下料時以切斷機的固定刀口作為起始線.活動擋板作為末端。切斷鋼筋切斷機固定刀片與沖切刀片間應有有12mm的間隙,刀刃應磨成一定的角度。將要切斷鋼筋的長度用石筆標志在工作臺上,沿標志固定擋板,將鋼筋端頭頂齊,如有彎折部分應先將彎折部分切斷再頂齊。鋼筋端頭要頂?shù)交顒訐醢?將鋼筋落入切斷機切斷,為防止差錯,應先試斷一根,檢查合格后,再成批切斷。5

19、.2.4 鋼筋的彎曲成型工藝流程:準備劃線試彎成批彎曲堆放。準備:鋼筋在彎曲成型前,首先須熟悉要進行彎曲加工鋼筋的規(guī)格、形狀和各部分尺寸,特別注意超高地段;以便確定彎曲操作步驟和尺寸等。劃線:根據(jù)鋼筋表上標明的尺寸,用粉筆將各彎曲點位置在工作臺上劃出。圖紙所注尺寸系指鋼筋軸線間中心距離。5.3 鋼筋籠制作(1采用在橋面上直接綁扎成型,鋼筋場制作鋼筋綁扎胎具,沿鋼筋縱向在橫斷面位置設置縱向鋼筋綁扎胎具,胎具主要是按照底座板的橫斷面圖設計,能夠很好的控制縱向鋼筋的設計間距,保證縱向鋼筋鋼筋的間距和綁扎規(guī)范,鋼筋的綁扎時混凝土保護層不小于35mm,最大不大于50mm;采用扎絲成反8字綁扎牢固,防止吊

20、裝脫落;縱向鋼筋采用綁扎搭接接頭,同一截面的鋼筋搭接接頭不得超過50%。理論搭接長度按照混凝土結(jié)構(gòu)設計規(guī)范(GB 50010-2010規(guī)定公式計算。表5.3-1 無砟軌道底座板縱向鋼筋搭接長度和連接區(qū)段長度推薦值表 圖5.3-2 鋼筋搭接長度和連接區(qū)段平面示意圖(2鋼筋籠搭接、梁端及剪力齒槽后澆帶區(qū)域綁扎,應根據(jù)設計及規(guī)范要求調(diào)整搭接區(qū)域的箍筋間距,搭接范圍內(nèi),橫向箍筋間距10mm設置。加強鋼筋與同位置的縱向鋼筋綁扎成鋼筋束,加強鋼筋根據(jù)不同超高數(shù)量合理調(diào)整,曲線地段橋梁嚴格按照設計間距進行布置。(4后澆帶的鋼筋連接器在鋼筋加工場集中加工,采用運輸車運至橋下吊到現(xiàn)場安裝。底座板后澆帶的鋼筋連接

21、器由一塊4cm厚鋼板、一側(cè)焊接25mm的帶肋鋼筋和一側(cè)用螺母錨固25mm精扎螺紋鋼構(gòu)成,超高地段鋼板較高一側(cè)嚴格按照結(jié)構(gòu)尺寸制作,以免高度超過設計值,造成保護層不夠。一側(cè)的帶肋鋼筋通過鋼板連接孔直接與鋼板角焊進行連接,角焊寬度不小于15mm,穿出鋼板的長度為不小于30mm;焊接采用專用平臺(或在地面挖坑將連接器豎向放置,平面焊接。焊接時為避免鋼板發(fā)生較大變形采用跳開焊接工藝,同一個連接器鋼筋焊接不連續(xù)焊接,盡可能的減小焊接溫度引起的變形。鋼板鉆孔直徑為31mm,上層孔中心距鋼板上邊緣33mm,下層孔中心距鋼板下邊緣32mm,鋼板制作時,嚴格按照不同的超高位置設計尺寸進行加工,避免尺寸偏差造成鋼

22、板過高或過低。5.4 抗剪釘?shù)陌惭b(1安裝前采用專用工具檢查剪力齒槽預埋套筒內(nèi)是否清理干凈,絲牙是否完好。(2剪力釘采用HRB335的28螺紋鋼筋和Q235鋼板,在加工場車絲并焊接鋼板,采用坡口焊接。在鋼筋安裝前安裝到剪力齒槽預埋套筒,要求擰入深度不小于42mm,保持與梁面垂直。剪力釘?shù)倪B接鋼筋須清理干凈。(3安裝完成之后,必須檢查剪力釘?shù)拈L度及頂面高度,使鋼板頂面低于頂層鋼筋2-5cm。(4剪力釘應在鋼筋籠綁扎前安裝,采用300N·m的扭力將其扭緊。采用自制的剪力釘扭矩扳手,見圖5.4-1。扭矩扳手 圖5.4-1 剪力釘扭矩扳手（5）剪力釘和后澆帶鋼板連接器熱軋帶肋鋼筋根據(jù)設計在鋼

23、筋加工場事先加工好， 運至現(xiàn)場安裝。 （6）剪力釘按照 JG163-2004 的標準焊接剪力釘， 。連接鋼筋與螺紋套筒的抗疲勞性 能指標符合鋼筋機械連接通用技術(shù)規(guī)程（JG107-2010）的相關(guān)規(guī)定。 5.5 鋼板連接器 HRB500 鋼筋與鋼板的焊接工藝參數(shù)為： 鋼板連接器在橋下或廠內(nèi)集中制作，安裝時分兩部分吊裝上橋，與連接鋼板焊接的鋼 筋在橋下與鋼板提前焊接好，整體吊裝上橋，安放到位后，再安裝用螺母鎖定的精軋螺紋 鋼筋。連接器鋼板焊接時易產(chǎn)生較大繞度，造成精軋螺紋鋼筋螺母安裝后與鋼板不密貼， 滿足不了準確控制張拉力的要求。因此，連接器鋼板撓度不得大于 10mm，焊接采取以下工 藝： 焊接順

24、序控制 自中間向兩側(cè)對稱進行，梅花型跳槽法焊接，保證溫度應力均勻，減少焊接熱量聚集。 單塊連接器鋼板焊接順序見下圖。由于焊縫高度為 15mm，為防止溫度聚集，禁止一次焊接 至設計焊縫高度，需要按照此順序反復進行幾遍方能夠達到設計焊縫高度。 5 10 9 4 3 8 7 2 1 6 7 2 3 8 9 4 5 10 圖 5.5-1 單塊連接器鋼板焊接順序圖 焊接間隔時間控制 一般在 56 塊連接器鋼板之間進行流水焊接作業(yè)，且必須連續(xù)進行。在常溫 15情 況下，同一焊點兩次間隔焊接時間一般控制在 15min，且不超過 30min。環(huán)境溫度較高時 可以適當延長 1020 分鐘，環(huán)境溫度較低時則相反。

25、 預留反向撓度消除溫度變形 采用上述兩種方法不能完全消除焊接溫度變形，必須采用固定支架和夾具，在外力作 用下形成 60mm 反向撓度，以抵消殘余的溫度變形，見圖 5.5-2。 當焊接曲線上鋼板連接器時，必須采用雙排夾具分別進行固定。 5.6 混凝土保護層墊塊 （1）在鋼筋與梁體表面間設置保護層墊塊，墊塊底部寬度 50mm；墊塊橫斷面可做成 矩形或梯形。 標準墊塊尺寸采用長 100cm 可用 3*35cm 代替） 3.5cm*寬 5cm 見圖 5.6-1） （ *厚 （ ， 縱向間距 04m 成梅花形布設（見圖 5.6-2） 。 16 連接器鋼筋 連接器鋼板 楔形墊梁 20 U型 螺 栓 夾 具

26、 300mm主 梁 型 鋼 20 U型 螺 栓 夾 具 圖 5.5-2 預留反向撓度示意圖 圖 5.6-1 混凝土標準墊塊尺寸 圖 5.6-2 混凝土標準墊塊布置 為方便墊塊制作，每塊標準墊塊長度也可以采用 2 塊長度為 55cm 的墊塊替代?？傮w 放置墊塊數(shù)量按照縱向每米的支撐面積必須 0.185m2。墊塊采用與底座板混凝土相同的 C30 低彈?；炷粒◤椥阅Ａ坎淮笥?31000MPa） ，并按一定批量抽查試驗和測量檢驗。 （2）底座板混凝土保護層厚度滿足 3550mm。 （3）為避免墊塊損壞滑動層墊塊底部做成圓弧倒角。 17 圖 5.6-3 底座板墊塊斷面圖（矩形或梯形） 5.7 鋼板連接

27、器后澆帶安裝 鋼板連接器在簡支梁常規(guī)區(qū)基本按照每 5 孔梁設置一個，特殊區(qū)段按照設計設置。除 了穿過預留孔的鋼筋及螺帽外， 連接器的其他部分應深入鋼筋籠內(nèi)。 在安裝連接器鋼板時， 直線段下部設置 25mm 厚的定距墊塊，曲線段根據(jù)底座板厚度調(diào)解，確保鋼板連接器處上、 下混凝土保護層的厚度均勻。安裝時采用架立鋼筋支撐固定連接器鋼筋，確保連接器鋼筋 與鋼板垂直。 在鋼板連接器安裝以后，將兩側(cè)的錨固螺母和鎖緊螺母擰緊，以保證螺母側(cè)面全部接 觸鋼板連接器。鋼板連接器精軋螺紋鋼伸出鋼板尺寸保持 710cm，避免過短，否則底座板 自由伸縮后，錨固螺母旋緊長度不足。在混凝土澆注完成后及時將鎖緊螺母擰向混凝土

28、一 側(cè)，并拆除錨固螺母。 圖 5.7-1 鋼板連接器后澆帶鋼筋布置圖 圖 5.7-2 6勞動組織 澆筑后松開鋼板連接器螺母 勞動力組織方式：成立架子隊模式的專業(yè)施工隊伍。 18 根據(jù)總體施組要求，確定合理的勞動力資源，每個工作面為了滿足 2 孔梁(雙線/ 天的施工強度，基本配置人員如表 6.1。 表 6.1 序號 1 2 3 4 5 6 7 8 9 負責人 工班長 技術(shù)人員 質(zhì)檢人員 安全員 電焊工 鋼筋加工、 安裝 鋼筋上橋綁扎 其他 合計 一個鋼筋班人員配備表（按 2 孔梁/天） 數(shù)量（人） 1 2 1 1 4 32 8 20 69 配合施工 剪力釘和連接器焊接 其中一名應為工程師 備注

29、7材料要求 底座板鋼筋采用 HRB500； 剪力釘鋼板采用 Q235 鋼材； 鋼板連接器鋼板采用 Q345，厚度 40mm； 與鋼板焊接的 25mm 鋼筋采用 HRB500； 與鋼板錨固的 25mm 鋼筋采用 HRB500 精軋螺紋鋼筋； 錨固螺母采用 Q345 材質(zhì)。 8設備機具配置 鋼筋加工按照設備專業(yè)化、加工工廠化的原則配置。根據(jù)總體施組要求，確定合理的 機械設備，每個工作面為了滿足 2 孔梁/天的施工強度。鋼筋加工、安裝設備詳見表 8.1。 表 8.1 序號 1 2 3 4 5 6 7 鋼筋加工、安裝主要機械設備配備表（按 2 孔梁/天） 設備名稱 鋼筋切斷機 鋼筋調(diào)直機 電焊機 叉車

30、 鋼筋彎曲機 汽車吊 平板車 數(shù)量（臺） 2 1 2 1 4 1 1 鋼筋吊裝上橋 鋼筋運輸 剪力釘和鋼板連接器焊接 備注 19 9質(zhì)量控制及檢驗標準 9.1 質(zhì)量標準 鋼筋制作允許偏差應符合下表規(guī)定表 9.1。 表 9.1 鋼筋彎制成型允許偏差 序號 1 2 3 4 5 6 檢驗項目及方法 標準彎鉤內(nèi)徑 標準彎鉤平直段長度 蹬筋中心距離尺寸偏差 鋼筋不在同一平面 鋼筋的垂直肢與垂線的偏離值 箍筋內(nèi)邊距離尺寸 允許偏差 2.5d 3d ±3mm 10mm d ±3mm 底座板鋼筋籠制作安裝要求： 鋼筋（也包括連接鋼筋）的品種、規(guī)格、數(shù)量、直徑、位置、間距符合設計要求及施 工

31、規(guī)范的規(guī)定。 鋼筋連接方式、搭接長度、接頭長度、位置符合設計要求及施工規(guī)范的規(guī)定。 鋼筋籠符合現(xiàn)場位置、鋼筋保護層厚度、定距墊塊符合設計要求及施工規(guī)范的規(guī)定。 表 9.2 序號 1 2 3 4 6 鋼筋安裝及鋼筋保護層厚度允許偏差和檢驗方法 允許偏差(mm ±5 ±20 ±20 ±20 5 0 檢驗方法 尺量兩端、中 間各一處 尺量連續(xù) 3 處 尺量兩端、中 間各 2 處 名 稱 受力鋼筋排距 同一排中受力鋼筋間距 分布鋼筋間距 箍筋間距 綁扎骨架 鋼筋保護層厚度 c 35c50mm 底座板鋼筋籠制作安裝主要檢測標準見表 6.3。 表 9.3 底座板鋼筋

32、籠墊塊安裝主要檢測項目與標準 序號 1 2 3 檢測項目 鋼筋籠墊塊 鋼板連接器的焊 接 剪力釘?shù)倪B接 檢測標準 強度不小于底座混凝土強度， 縱向每米的 支撐面積必須 0.185 m2 焊接材質(zhì)符合設計要求， 焊接沒有咬傷鋼 板、鋼筋，焊縫高15mm。 安裝剪力釘?shù)呐ぞ夭坏陀?140N.m，擰入 深度不少于 42mm，錨固板與錨固筋焊接 牢固。 檢測數(shù)量及方法 尺量墊塊間距、 每米 使用數(shù)量 目測、 量測， 逐個檢 查 逐個檢查 9.2 質(zhì)量控制要點 9.2.1 存放 鋼筋存放時墊離地面 300mm 以上，采用篷布覆蓋。 20 鋼筋按型號、批號、分類存放,明確標識。9.2.2 施工控制要點底座

33、板縱向鋼筋和橫向鋼筋的位置及間距控制?？v向和橫向鋼筋的間距按照圖紙設計要求,箍筋縱向間距200mm,搭接區(qū)域和剪力齒槽后澆帶、鋼板連接器后澆帶鋼筋按設計圖紙現(xiàn)場加密綁扎;綁扎時將縱向卡在鋼筋卡槽內(nèi),以保證縱向鋼筋的綁扎間距控制準確,環(huán)形箍筋在縱向鋼筋定位后,用定尺確定箍筋的位置,由粉筆標記,按照標記位置進行綁扎。為保證縱向和橫向鋼筋的位置正確及鋼筋的保護層厚度滿足規(guī)定的允許誤差,曲線段鋼筋下料和綁扎時,要嚴格按照每段的具體超高值進行,每段里程的鋼筋下料要對鋼筋下料和鋼筋加工人員進行交底,明確這一批次的鋼筋加工尺寸和對應使用的里程。不同超高段加工的鋼筋只能使用于對應里程范圍。鋼筋的高度控制直線段

34、鋼筋可以統(tǒng)一制作,但超高端鋼筋的高度一定要經(jīng)過具體的計算來確定箍筋高度,計算時,要根據(jù)圖紙的要求,明確設計是要求箍筋在縱向主筋的內(nèi)側(cè)和外側(cè),鋼筋籠綁扎完畢后,要及時檢查鋼筋籠高度,避免混凝土施工時鋼筋籠過高或高低。鋼筋采用搭接連接,搭接接頭必須符合設計要求,處于同一截面的鋼筋搭接接頭不得超過50%。鋼筋保護層墊塊必須梅花形布置。鋼板連接器焊接時鋼筋應與鋼板垂直,安裝時鋼板盡量位于后澆帶中心。剪力釘?shù)闹睆脚c剪力齒槽套筒內(nèi)徑相同均為28,剪力釘?shù)呐ぞ夭坏陀?00N.m,擰入套筒內(nèi)深度不少于42mm。鋼筋籠綁扎完成后,較長時間不進行混凝土澆筑,要用防雨篷布覆蓋密實,避免銹蝕。鋼筋籠在綁扎后,避免重物

35、壓載,防止鋼筋籠變形,發(fā)現(xiàn)有輕微變形式應立即修復。鋼筋籠吊裝時應注意對滑動層的保護,注意不要戳穿滑動層。施工人員必須經(jīng)過三級安全教育培訓,考核合格后方可進場作業(yè)。特種作業(yè)人員必須持證上崗。各種機具設備派專人負責,并定期檢查和保養(yǎng),現(xiàn)場用電應符合規(guī)范要求。安全員必須深入施工現(xiàn)場,督促操作人員和指揮人員遵守操作規(guī)程,制止違章操作、無證操作和違章施工。機具設備、車輛的操作必須符合安全操作規(guī)程要求。做好生態(tài)環(huán)境保護的宣傳教育工作,提高認識,強化職工的環(huán)保意識。各種機具設備派專人負責,施工結(jié)束后清洗干凈,堆放整齊,做到工完料清。施工現(xiàn)場應在醒目位置掛設操作規(guī)程、警示牌等。鋼筋原材料、半成品、加工好的鋼筋

36、籠必須分類堆放整齊,覆蓋密實,標識清晰。便道應經(jīng)常灑水防止揚塵。鋼筋下腳料等集中存放,及時處理。施工污水結(jié)合地方城市污水處理場現(xiàn)狀和建設規(guī)劃,各污水排放點的污水應預處理后盡量排入城市管網(wǎng),并執(zhí)行相應標準。滬昆客專江西段CRTS型板式無砟軌道工程底座板模板安裝施工作業(yè)指導書本施工作業(yè)指導書適用于滬昆客專江西段站前工程二標CRTS型板式無砟軌道橋梁段無砟軌道底座板模板工程安裝。3.1 技術(shù)準備施工圖已經(jīng)過審核無誤。進場人員經(jīng)過崗前培訓,特種作業(yè)人員持證上崗。施工方案經(jīng)審核批準,完成技術(shù)交底。模板加工設計和加固方案已完善,加工數(shù)量已確定。精確放樣底座板邊線,施工時應在模板外側(cè)放設輔助線以便于模板復核

37、。確認CP網(wǎng)已通過復測,并且設計單位評估審核已通過。確認施工區(qū)域高程經(jīng)復測后無超限。3.4 現(xiàn)場條件高強擠塑板和兩布一膜滑動層施工完畢,并驗收合格。底座板施工邊線已放樣,并經(jīng)復核。模板、支撐桿已加工完成,并經(jīng)試拼檢查合格。新建鐵路杭州至長沙客運專線(江西段軌道設計技術(shù)交底資料;(2新建鐵路杭州至長沙鐵路客運專線施工圖CRTS型板式無砟軌道板結(jié)構(gòu)設計杭長客專施圖(軌-01;(3新建鐵路杭州至長沙鐵路客運專線施工圖橋上CRTS型板式無砟軌道鋼筋連接器設計圖杭長客專施圖(軌-22;(4新建鐵路杭州至長沙鐵路客運專線施工圖橋上CRTS型板式無砟軌道底座設計圖(一杭長客專施圖(軌-20;(5新建鐵路杭州

38、至長沙鐵路客運專線施工圖橋上CRTS型板式無砟軌道底座設計圖(二杭長客專施圖(軌-21;(6客運專線預應力混凝土預制梁暫行技術(shù)條件鐵科技基 2004120號。(7鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標準鐵建設2005160號。(8客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標準鐵建設2005160號。(9高速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南鐵建設2010241號。(10高速鐵路軌道施工質(zhì)量驗收標準TB10754-2010/J1150-2011。模板要求能夠滿足不同超高地段施工要求;模板要具有和調(diào)高功能,滿足5cm的調(diào)高功能;模板及支架要有足夠的剛度、強度和穩(wěn)定性,其材料質(zhì)量和結(jié)構(gòu)滿足施工工藝要求。模板及支架安裝要穩(wěn)

39、固牢靠,接縫嚴密,不得漏漿。模板與混凝土接觸面必須清理干凈,并涂刷隔離劑;模板頂面安裝行走軌道,滿足整平設備行走。采用高模低筑施工工藝,底座板模板施工工藝流程詳見圖4-1。 下一段施工圖4-1 高模低筑施工工藝流程圖說明:模板在修整和清理時在梁上進行,底下采用墊一層橡膠皮防止油污污染橋面。本工程底座板(或支承層混凝土施工,采用高模低筑工藝進行施工(見圖5-1。 圖5-1 底座板高模低筑施工工藝基本原理:高模低筑模板系統(tǒng)正是為了滿足以上需要而設計的,底座板高模低筑施工工藝主要是以安裝在底座板兩側(cè)具有一致高度且頂面裝有走行軌道的模板為關(guān)鍵施工模具,通過水準儀精確測量并微調(diào)走行軌道標高,使走行軌道頂

40、面標高與底座板頂面標高高差一致,然后安裝提漿整平系統(tǒng)走行在模板頂面的走行軌道上,利用微調(diào)裝置垂直調(diào)整提漿和整平滾杠左右側(cè)的高度,將提漿和整平滾杠的底面高程和底座板混凝土的設計頂面高程設置為一致后,即可開始混凝土灌注施工,同時施工過程中,結(jié)合模板支撐系統(tǒng)、自動拉毛系統(tǒng)、機械倒運系統(tǒng)作為輔助施工的一種施工工藝。高模低筑模板成套系統(tǒng)主要由兩大系統(tǒng)組成:一是模板及支撐結(jié)構(gòu)系統(tǒng),主要由定尺鋼模和走行軌道組成,支撐結(jié)構(gòu)由線間支撐和與防護墻之間支撐組成;二是整平系統(tǒng),主要由主框架、螺旋整平滾杠、提漿滾杠(2個、微調(diào)裝置、動力裝置、走行裝置和傳動系統(tǒng)組成。模板主要由模板和模板上部的走行軌道部分組成(見圖5-2

41、,模板根據(jù)不同的混凝土高度,采用1塊或2塊模板拼裝,最下面一塊高30cm,如果混凝土高度尺寸超過30cm,上面一塊高度可以選擇高10cm、20cm、30cm的模板拼裝。 圖5-2 靠近防護墻處模板與支撐結(jié)構(gòu)設計走行軌道安放在模板的最上方,通過可調(diào)高螺栓與模板頂面連接,微調(diào)時,通過調(diào)整可調(diào)高螺栓的擰進或旋出來達到調(diào)整軌道標高的目的。模板的加固支撐系統(tǒng)主要由與防護墻之間的支撐(見圖5-2和線間支撐(見圖5-3組成,防護墻間支撐主要是利用防護墻斷縫處延墻安設角鋼,通過張拉絲杠與角鋼連接,通過張拉絲杠來實現(xiàn)固定模板;線間主要通過利用箱梁頂板的泄水孔安設錨固裝置,然后在兩個錨固裝置之間安設槽鋼,通過張拉

42、絲杠連接模板和槽鋼來固定模板。左右線底座板模板支撐結(jié)構(gòu)各成一個穩(wěn)定的支撐系統(tǒng),分別受力,互不影響。既可以保證單側(cè)模板在提漿整平機行走時的穩(wěn)定性,也可以保證底座板寬度控制精度?，F(xiàn)場施工時,此套模板系統(tǒng)可以左右線同時使用,也可以左右線錯開一定的距離分開使用。 圖5-3 線間模板與支撐結(jié)構(gòu)設計線間支撐中線支撐的設計中,充分利用線路中心線泄水孔獨特位置,并將9m一節(jié)的18#工字鋼沿線路縱向置于泄水孔處,在工字鋼下邊焊接上直徑10cm的鐵管,鐵管直接伸入泄水孔把工字鋼卡在梁面上,兩個工字鋼的接頭用長1m的10#槽鋼進行連接?？v向長短可以根據(jù)需要進行調(diào)節(jié)。防護墻處支撐防護墻側(cè)的支撐用10#角鋼,利用原防護

43、墻中間的1cm的伸縮縫,在角鋼一邊對應伸縮縫處打好螺絲眼,用長螺絲將其擰緊;另一邊對應支撐處打好螺絲眼用來安裝頂拉桿。提漿整平系統(tǒng)(見圖5-4是高模低筑施工工藝的核心系統(tǒng),此系統(tǒng)主要實現(xiàn)底座板標高控制和底座板表面整平兩項功能,底座板標高控制主要是由整平滾杠通過微調(diào)裝置來進行高度調(diào)整,底座板表面整平主要是通過兩個提漿滾杠和一個螺旋滾杠來實現(xiàn)的。螺旋滾杠在前進方向的前面,主要作用是對混凝土表面粗平,后面兩個提漿滾杠來對混凝土表面進行提漿和再平整,同時整平系統(tǒng)的走行具有前進、倒退和速度可調(diào)的功能。 圖5-4 提漿整平系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖施工時,線上空間有限,物流組織比較擁擠,底座板模板數(shù)量較多,車輛運輸很

44、難實現(xiàn),專門設計了模板倒運架(見圖5-5,人工推動,模板直接由掛鉤吊裝轉(zhuǎn)移,從而實現(xiàn)了模板的快捷運輸。掛鉤掛鉤掛鉤掛鉤圖5-5 模板倒運架梁面兩布一膜滑動層鋪設完成,驗收合格;底座板鋼筋籠鋪設完成,驗收合格;底座板施工段落劃分已經(jīng)完成。模板為方便搬運和有利于微調(diào),模板每23m為一節(jié)為宜,每個施工段落可以利用梁端處剪力齒槽后澆帶或梁跨中處鋼板連接器后澆帶斷開劃分,每個段落必須一次澆筑成形。模板安裝時,不能破壞兩布一膜和防水層,模板要壓住兩布一膜邊緣,確?；炷潦┕ね瓿珊?混凝土與梁面不接觸。端?？筛鶕?jù)底座板斷面尺寸的不同,制作不同的鋼模板或木模板使用。后澆帶處端模采用竹膠板、木板等開槽,澆筑混凝

45、土前用泡沫、棉紗等物將開口處封堵嚴實,超高地段采用相適應的端模(見下圖5-6。 圖5-6 后澆帶端頭模板示意圖模板的頂面高程不需要控制,混凝土頂面的高程控制通過兩方面的高程調(diào)整來控制,一是通過調(diào)整模板頂面走行軌道的高度和來實現(xiàn),走行軌道與模板頂面之間通過可調(diào)高螺母來連為一體,通過調(diào)整調(diào)高螺母使得軌道頂面標高發(fā)生變化,調(diào)整范圍能達到±2.5cm,此功能主要是由線路的縱向豎曲線高程來控制模板上走行軌道沿線路方向的高程,使得軌道的高程距離底座板/支承層表面高程均勻一致;二是通過調(diào)整振動整平系統(tǒng)的可調(diào)手柄來實現(xiàn),調(diào)高手柄主要控制整平和提漿滾軸與走行軌道頂面的相對高差,從而實現(xiàn)振動整平滾筒標高

46、與軌道標高差值為定值,在振動整平系統(tǒng)走行時,達到精確控制底座板頂面標高,此功能可以實現(xiàn)振動梁兩端的不同的相對高差。以上兩個方面相輔相成,配合使用,在施工過程中如果發(fā)現(xiàn)標高有誤差,可以隨時調(diào)整,不至于停工,方便快捷,操作簡單。施工時注意以下事項:模板安裝完成后,及時對模板進行微調(diào),微調(diào)依據(jù)底座板標高而定。直線段:模板高度一致,沒有變坡要求,只通過調(diào)整模板走行軌道標高即可實現(xiàn)標高控制,此時將提漿整平滾杠調(diào)成水平即可。緩和曲線和圓曲線段:由于緩和曲線段標高在隨里程不斷變化,可通過調(diào)整走行軌道標高,使得軌道標高與設計混凝土標高差值一致,同時把整平提漿系統(tǒng)根據(jù)標高變化調(diào)整成一側(cè)高一側(cè)低,從而保證整平系統(tǒng)

47、滾杠左右側(cè)底面與底座板頂面標高一致。提漿整平系統(tǒng)微調(diào)手柄在微調(diào)結(jié)束后,一定要鎖死,以防走行過程中位置發(fā)生變化。5.2.4混凝土澆注、養(yǎng)生混凝土澆注可以采用吊車吊裝上橋或泵送方式,混凝土入模后,首先由現(xiàn)場工人進行攤鋪、振搗,然后由整平提漿系統(tǒng)進行精確平整,然后由人工收面。5.2.5模板拆除、搬運混凝土養(yǎng)護24小時強度達到2.5MPa后,即可開始拆模。由于梁面施工空間較小,模板搬運物流較不便,建議采用自行設計的機械倒運架運輸模板,非常便利。5.2.6 模板整修模板日常維護底座板模板搬離后,在橋上應立即將鋼模上的混凝上進行清除,清除模板縫隙間的混凝土砂漿;特別是連接處、螺栓孔中砼殘碴。清碴完畢后,將隔離劑均勻涂刷在模板上,不得出現(xiàn)積液、漏刷現(xiàn)象。質(zhì)檢人員對模板的平整度和外形尺寸進行檢查,如有超標及時整改。模板使用中出現(xiàn)的缺陷及處理措施模板在使用過程中發(fā)現(xiàn)缺陷時,應立即通知技術(shù)人員制定方案進行處理。同時,應做好相關(guān)記錄,存入模板檔案。模板裂紋:沿裂紋割一道比裂紋稍寬的縫隙,滿焊后打磨平整,特別是在連接處的焊接容易出現(xiàn)輕微裂紋。側(cè)模板旁彎應將模