交通運(yùn)輸設(shè)備——城軌交通

1、第一節(jié)第一節(jié) 城軌交通概述城軌交通概述第二節(jié)第二節(jié) 軌道與結(jié)構(gòu)工程軌道與結(jié)構(gòu)工程第三節(jié)第三節(jié) 城軌交通車站城軌交通車站第四節(jié)第四節(jié) 城軌交通車輛城軌交通車輛第五節(jié)第五節(jié) 信號(hào)與通信系統(tǒng)信號(hào)與通信系統(tǒng)第六節(jié)第六節(jié) 供電、環(huán)控與給排水系統(tǒng)供電、環(huán)控與給排水系統(tǒng)2第三章第三章 城市軌道交通設(shè)備城市軌道交通設(shè)備 重點(diǎn)掌握重點(diǎn)掌握 城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展歷史，基本分類，不同軌道交通系統(tǒng)設(shè)展歷史，基本分類，不同軌道交通系統(tǒng)設(shè)備的基本功能特點(diǎn)，設(shè)備設(shè)計(jì)與運(yùn)營要求。備的基本功能特點(diǎn)，設(shè)備設(shè)計(jì)與運(yùn)營要求。 3第一節(jié)第一節(jié) 城軌交通概述城軌交通概述一、歷史與現(xiàn)狀一、歷史與現(xiàn)狀二、城市軌道交通基

2、本形式二、城市軌道交通基本形式4一、歷史與現(xiàn)狀一、歷史與現(xiàn)狀 l世界上最早的地鐵是世界上最早的地鐵是18631863年元月年元月1010日日在在倫敦倫敦開通的一段開通的一段6 6kmkm長的線路。列車由蒸汽機(jī)車驅(qū)長的線路。列車由蒸汽機(jī)車驅(qū)動(dòng)，通風(fēng)也很成問題；這條線路被人們稱為動(dòng)，通風(fēng)也很成問題；這條線路被人們稱為“地溝鐵路地溝鐵路”。不過它運(yùn)營幾年后就電氣化。不過它運(yùn)營幾年后就電氣化了。了。l目前，倫敦已經(jīng)建成了由目前，倫敦已經(jīng)建成了由1212條線路組成、總條線路組成、總長長400400余余kmkm的現(xiàn)代化城市軌道交通系統(tǒng)。的現(xiàn)代化城市軌道交通系統(tǒng)。5l亞洲亞洲最早的地鐵是最早的地鐵是日本東京

3、日本東京19271927年年1212月月開通的淺草開通的淺草- -澀谷線。澀谷線。l目前，日本有目前，日本有11個(gè)城市擁有城市軌道交個(gè)城市擁有城市軌道交通系統(tǒng)，東京通系統(tǒng)，東京50km圈內(nèi)的軌道交通系統(tǒng)圈內(nèi)的軌道交通系統(tǒng)總長達(dá)總長達(dá)2355km，其中高架鐵路其中高架鐵路1985km，地鐵及線性地鐵地鐵及線性地鐵273km。 一、歷史與現(xiàn)狀一、歷史與現(xiàn)狀 6l我國最早的地鐵是我國最早的地鐵是1965年年建設(shè)的建設(shè)的北京北京地鐵。地鐵。l天津天津（1984）、）、上海上海（1995）、）、廣州廣州（1997）陸續(xù)建設(shè)了地鐵）陸續(xù)建設(shè)了地鐵l香港香港的第一條地鐵建成于的第一條地鐵建成于1975年。年

4、。l到到2001年底，已有年底，已有10多個(gè)多個(gè)城市建成和正在城市建成和正在建設(shè)軌道交通系統(tǒng)。建設(shè)軌道交通系統(tǒng)。 一、歷史與現(xiàn)狀一、歷史與現(xiàn)狀 7l近年來，隨著社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人口向城近年來，隨著社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人口向城市的集中加快，這種城市化導(dǎo)致了城市內(nèi)部市的集中加快，這種城市化導(dǎo)致了城市內(nèi)部以及城市與市郊之間的眾多交通問題。以及城市與市郊之間的眾多交通問題。l現(xiàn)代城市交通的目標(biāo)包括六個(gè)方面：現(xiàn)代城市交通的目標(biāo)包括六個(gè)方面：1 1使人與貨物到商業(yè)區(qū)、學(xué)校、工作地等地點(diǎn)使人與貨物到商業(yè)區(qū)、學(xué)校、工作地等地點(diǎn)的可達(dá)性最大化的可達(dá)性最大化 即實(shí)現(xiàn)客貨的位移需要，這即實(shí)現(xiàn)客貨的位移需要，這也是交

5、通運(yùn)輸最基本的目標(biāo)。也是交通運(yùn)輸最基本的目標(biāo)。一、歷史與現(xiàn)狀一、歷史與現(xiàn)狀 8l2 2減少交通事故減少交通事故 事故除了直接損失外，還產(chǎn)生事故除了直接損失外，還產(chǎn)生了許多難以估計(jì)的外部費(fèi)用。因此，降低交通事了許多難以估計(jì)的外部費(fèi)用。因此，降低交通事故成為所有發(fā)達(dá)國家與發(fā)展中國家共同關(guān)心的重故成為所有發(fā)達(dá)國家與發(fā)展中國家共同關(guān)心的重要問題。要問題。l3 3使交通對環(huán)境的不利影響最小化使交通對環(huán)境的不利影響最小化 隨著人口密隨著人口密度的增加，交通引起的環(huán)境問題也越來越尖銳。度的增加，交通引起的環(huán)境問題也越來越尖銳。l4 4引導(dǎo)城市規(guī)劃目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)引導(dǎo)城市規(guī)劃目標(biāo)的實(shí)現(xiàn) 交通對城市發(fā)展具交通對城市發(fā)

6、展具有誘導(dǎo)作用，交通規(guī)劃考慮了城市或地區(qū)的長期有誘導(dǎo)作用，交通規(guī)劃考慮了城市或地區(qū)的長期效益，具有較好的可持續(xù)性。效益，具有較好的可持續(xù)性。一、歷史與現(xiàn)狀一、歷史與現(xiàn)狀 9l5 5保存稀缺資源，尤其是土地和石油保存稀缺資源，尤其是土地和石油 要考要考慮人類生存和發(fā)展的長期后果，考慮發(fā)展的可慮人類生存和發(fā)展的長期后果，考慮發(fā)展的可持續(xù)性。持續(xù)性。l6 6使公眾的代價(jià)最小化使公眾的代價(jià)最小化 它反映了社會(huì)優(yōu)化它反映了社會(huì)優(yōu)化的觀點(diǎn)。的觀點(diǎn)。一、歷史與現(xiàn)狀一、歷史與現(xiàn)狀 10l研究表明：研究表明：有軌的、運(yùn)輸能力大的交通系統(tǒng)有軌的、運(yùn)輸能力大的交通系統(tǒng)已經(jīng)成為現(xiàn)代城市發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)成為現(xiàn)代城

7、市發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。l日本的研究表明：按人公里計(jì)算，軌道交通日本的研究表明：按人公里計(jì)算，軌道交通能耗為能耗為1時(shí)，公共汽車能耗為時(shí)，公共汽車能耗為1.8，私人汽車能，私人汽車能耗為耗為5.9，飛機(jī)為，飛機(jī)為4.1。l按人公里排放的按人公里排放的CO2計(jì)算，當(dāng)軌道交通排放為計(jì)算，當(dāng)軌道交通排放為1時(shí)，公共汽車的排放為時(shí)，公共汽車的排放為2.7，私人汽車的排放，私人汽車的排放則高達(dá)則高達(dá)8.3。一、歷史與現(xiàn)狀一、歷史與現(xiàn)狀 11l軌道交通技術(shù)在以下三個(gè)領(lǐng)域內(nèi)取得了較好發(fā)展：軌道交通技術(shù)在以下三個(gè)領(lǐng)域內(nèi)取得了較好發(fā)展：l1 1、技術(shù)上較為復(fù)雜的、技術(shù)上較為復(fù)雜的高速鐵路系統(tǒng)高速鐵路系統(tǒng)在全世界范

8、圍在全世界范圍內(nèi)得到了較好的認(rèn)可和發(fā)展；內(nèi)得到了較好的認(rèn)可和發(fā)展；l2 2、發(fā)生在、發(fā)生在城市中心到民航機(jī)場城市中心到民航機(jī)場之間。之間。 l3 3、城市軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)城市軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)。l這些發(fā)展很大程度上緩解了城市范圍內(nèi)的這些發(fā)展很大程度上緩解了城市范圍內(nèi)的交通擁交通擁擠擠，尤其是在私人轎車上下班線路上的擁擠。，尤其是在私人轎車上下班線路上的擁擠。一、歷史與現(xiàn)狀一、歷史與現(xiàn)狀 12l城市軌道交通系統(tǒng)的設(shè)備包括城市軌道交通系統(tǒng)的設(shè)備包括: :l車輛、車站、線路、列車、控制以及通車輛、車站、線路、列車、控制以及通信信號(hào)系統(tǒng)等；它們的協(xié)同工作是為用信信號(hào)系統(tǒng)等；它們的協(xié)同工作是為用戶提供

9、滿意服務(wù)的保證。戶提供滿意服務(wù)的保證。 一、歷史與現(xiàn)狀一、歷史與現(xiàn)狀 13l按能力分為：按能力分為：l市郊鐵路市郊鐵路(Suburbs Rail) l地鐵地鐵( (Subway) l輕軌輕軌(Light Rail Transit) l有軌電車有軌電車(Trolley Bus)二、城市軌道交通基本形式二、城市軌道交通基本形式 14l按構(gòu)造分為：按構(gòu)造分為：l鐵路鐵路l地鐵地鐵l單軌單軌l導(dǎo)向軌道交通導(dǎo)向軌道交通l磁懸浮磁懸浮二、城市軌道交通基本形式二、城市軌道交通基本形式 15l北美軌道交通系統(tǒng)則分為：北美軌道交通系統(tǒng)則分為：l快速軌道交通（快速軌道交通（RRT）l輕軌交通（輕軌交通（LRT）l

10、通勤鐵路（通勤鐵路（CR）l自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)（自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)（AGT） 二、城市軌道交通基本形式二、城市軌道交通基本形式 16l主要服務(wù)于城市間客貨運(yùn)輸主要服務(wù)于城市間客貨運(yùn)輸l早期的鐵路由蒸氣驅(qū)動(dòng)的機(jī)車牽引早期的鐵路由蒸氣驅(qū)動(dòng)的機(jī)車牽引l現(xiàn)代鐵路則主要有現(xiàn)代鐵路則主要有電力電力和和內(nèi)燃內(nèi)燃兩種機(jī)車牽引形兩種機(jī)車牽引形式，電力牽引采用式，電力牽引采用高壓交流供電高壓交流供電方式。方式。（一）鐵路系統(tǒng)（一）鐵路系統(tǒng) 17l目前，鐵路主要是目前，鐵路主要是溝通城市邊緣與遠(yuǎn)郊區(qū)溝通城市邊緣與遠(yuǎn)郊區(qū)的手段。的手段。由于服務(wù)于人口密度相對稀疏的郊區(qū)，站間距比由于服務(wù)于人口密度相對稀疏的郊區(qū)，站間距比較大，它使

11、得列車的運(yùn)行速度可以提高許多。較大，它使得列車的運(yùn)行速度可以提高許多。l目前城市間目前城市間高速高速鐵路的商業(yè)速度已達(dá)到鐵路的商業(yè)速度已達(dá)到250km/h以以上上，一般地，一般地，市郊市郊鐵路線路的最高速度可以達(dá)到鐵路線路的最高速度可以達(dá)到100km/h以上。以上。l市郊鐵路主要為市郊鐵路主要為通勤者通勤者提供運(yùn)輸服務(wù)，故有時(shí)也提供運(yùn)輸服務(wù)，故有時(shí)也稱稱通勤鐵路通勤鐵路或或地區(qū)鐵路地區(qū)鐵路。（一）鐵路系統(tǒng)（一）鐵路系統(tǒng) 18l為土地緊張的城市中心區(qū)提供的一種交通形式，為土地緊張的城市中心區(qū)提供的一種交通形式，每小時(shí)單向最大運(yùn)送能力每小時(shí)單向最大運(yùn)送能力可達(dá)可達(dá)5萬人次萬人次以上。以上。l地鐵建

12、設(shè)投資大，周期長。地鐵建設(shè)投資大，周期長。l現(xiàn)代地鐵的牽引多采用現(xiàn)代地鐵的牽引多采用電力驅(qū)動(dòng)的動(dòng)車組電力驅(qū)動(dòng)的動(dòng)車組方式，方式，供電方式多為供電方式多為直流直流。各國地鐵系統(tǒng)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。各國地鐵系統(tǒng)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不完全相同。不完全相同。（二）地鐵系統(tǒng)（二）地鐵系統(tǒng) 19l日本還建設(shè)了另一種日本還建設(shè)了另一種小斷面地鐵小斷面地鐵，即，即線性地鐵線性地鐵。l特點(diǎn)：特點(diǎn)：斷面斷面較一般地鐵要小，可降低建設(shè)成本，較一般地鐵要小，可降低建設(shè)成本，l此外，它可以采用此外，它可以采用較小的曲線半徑較小的曲線半徑和和較大的坡較大的坡道道，也可，也可高架高架，維護(hù)較易維護(hù)較易，目前在日本已有幾，目前在日本已有幾條線

13、路建成投產(chǎn)。條線路建成投產(chǎn)。l線性地鐵線性地鐵能力略低于能力略低于一般地鐵系統(tǒng)。一般地鐵系統(tǒng)。 （二）地鐵系統(tǒng)（二）地鐵系統(tǒng) 2021（三）輕軌系統(tǒng)三）輕軌系統(tǒng) l目前各國采用較多的是目前各國采用較多的是形式比較靈活形式比較靈活的城市輕的城市輕軌運(yùn)輸系統(tǒng)（軌運(yùn)輸系統(tǒng)（Light Rail Transit或或Light Rapid Transit）。）。l輕軌系統(tǒng)的輕軌系統(tǒng)的雛形雛形是是城市有軌電車城市有軌電車，后者由于與，后者由于與道路交通間的沖突而被淘汰和改造為與道路交道路交通間的沖突而被淘汰和改造為與道路交通具有一定程度隔離的輕軌系統(tǒng)。通具有一定程度隔離的輕軌系統(tǒng)。22Metrolink列

14、車在車站輕軌鐵路23（三）輕軌系統(tǒng)三）輕軌系統(tǒng) l一般地，輕軌要求有一般地，輕軌要求有至少至少40%的股道與道路的股道與道路完全隔離，以避免擁擠，這也是它區(qū)別于有完全隔離，以避免擁擠，這也是它區(qū)別于有軌電車之處。軌電車之處。l輕軌運(yùn)輸系統(tǒng)可以在輕軌運(yùn)輸系統(tǒng)可以在地面、地下或高架地面、地下或高架建設(shè)，建設(shè)，其最大運(yùn)送能力根據(jù)列車編組確定，每列車其最大運(yùn)送能力根據(jù)列車編組確定，每列車2節(jié)編組節(jié)編組時(shí)時(shí)每小時(shí)單向能力每小時(shí)單向能力可達(dá)可達(dá)13500人人。 24（四）特殊形式的軌道交通（四）特殊形式的軌道交通l1單軌系統(tǒng)單軌系統(tǒng)l最早的單軌系統(tǒng)一般可以追溯到最早的單軌系統(tǒng)一般可以追溯到1821年年的的

15、英國英國人人Palmer開發(fā)單軌所獲得的發(fā)明專利。開發(fā)單軌所獲得的發(fā)明專利。l世界上世界上第一條第一條單軌運(yùn)輸線路是單軌運(yùn)輸線路是1824年年在在倫倫敦敦船塢修建的那條船塢修建的那條木軌線路木軌線路，比蒸汽鐵路，比蒸汽鐵路還早，不過它是用還早，不過它是用馬馬來牽引的。來牽引的。25（四）特殊形式的軌道交通（四）特殊形式的軌道交通l1888年法國年法國人在愛爾蘭鋪設(shè)的、長約人在愛爾蘭鋪設(shè)的、長約15km的的跨跨座式獨(dú)軌蒸汽鐵路座式獨(dú)軌蒸汽鐵路可以被認(rèn)為是單軌鐵路的先可以被認(rèn)為是單軌鐵路的先驅(qū)，它也是有動(dòng)力單軌鐵路走向?qū)嵱玫臉?biāo)志。驅(qū)，它也是有動(dòng)力單軌鐵路走向?qū)嵱玫臉?biāo)志。l1893年年，德國人，德國

16、人Langen發(fā)明了發(fā)明了懸掛式單軌車輛懸掛式單軌車輛l1901年年，一條，一條13.3km的懸掛式單軌鐵路投入運(yùn)的懸掛式單軌鐵路投入運(yùn)營，它也是利用街道上空建設(shè)單軌鐵路的開始。營，它也是利用街道上空建設(shè)單軌鐵路的開始。26l現(xiàn)代單軌系統(tǒng)有現(xiàn)代單軌系統(tǒng)有跨座式跨座式和和懸掛式懸掛式兩種類型。兩種類型。l單軌鐵路一般使用道路上部空間，單軌鐵路一般使用道路上部空間，故土地占用較少故土地占用較少。l大多數(shù)單軌系統(tǒng)采用大多數(shù)單軌系統(tǒng)采用橡膠輪胎橡膠輪胎，可以適應(yīng)，可以適應(yīng)急彎及大坡急彎及大坡度度，對復(fù)雜地形有較好的適應(yīng)性，從而，對復(fù)雜地形有較好的適應(yīng)性，從而減少拆遷量減少拆遷量。l同時(shí)，單軌系統(tǒng)建設(shè)同

17、時(shí)，單軌系統(tǒng)建設(shè)工期較短工期較短，投資也小于地鐵系統(tǒng)。，投資也小于地鐵系統(tǒng)。l單軌系統(tǒng)單軌系統(tǒng)每小時(shí)單向最大運(yùn)送能力每小時(shí)單向最大運(yùn)送能力在在8400人至人至25200人人，適用于對速度和運(yùn)輸需求較低的場合。適用于對速度和運(yùn)輸需求較低的場合。（四）特殊形式的軌道交通（四）特殊形式的軌道交通2728292自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)（自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)（AGT） l自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)（自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)（Automatic Guideway Transit）是是一種一種通過非驅(qū)動(dòng)的專用軌道引導(dǎo)列車運(yùn)行通過非驅(qū)動(dòng)的專用軌道引導(dǎo)列車運(yùn)行的軌道交的軌道交通。通。l在日本，較早的在日本，較早的AGT系統(tǒng)是系統(tǒng)是1981年年開通的兩條線開

18、通的兩條線路：一是路：一是神戶神戶新交通公司開通的三宮新交通公司開通的三宮-中公園線路，中公園線路，全長全長6.4公里公里；二是；二是大阪大阪市住之江公園市住之江公園-中埠頭間的中埠頭間的6.6公里公里線路。線路。30自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)312自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)（自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)（AGT） l目前這兩條線路均采用目前這兩條線路均采用無人駕駛的無人駕駛的ATO系系統(tǒng)，運(yùn)營速度統(tǒng)，運(yùn)營速度22 27km/h，最大速度達(dá)到最大速度達(dá)到60km/h；高峰期高峰期最小間隔最小間隔達(dá)到了達(dá)到了3min左左右，能力與單軌系統(tǒng)大致相同。右，能力與單軌系統(tǒng)大致相同。l下圖是幾類典型的下圖是幾類典型的AGT系統(tǒng)。系統(tǒng)。 3233第

19、二節(jié)第二節(jié) 軌道與結(jié)構(gòu)工程軌道與結(jié)構(gòu)工程一、土質(zhì)路基的軌道結(jié)構(gòu)一、土質(zhì)路基的軌道結(jié)構(gòu)二、隧道內(nèi)的軌道結(jié)構(gòu)二、隧道內(nèi)的軌道結(jié)構(gòu)三、高架橋上的軌道結(jié)構(gòu)三、高架橋上的軌道結(jié)構(gòu)四、結(jié)構(gòu)工程四、結(jié)構(gòu)工程34概述概述l軌道結(jié)構(gòu)是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，軌道結(jié)構(gòu)是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，一般由一般由鋼軌、軌枕、扣件、道床、道岔及其他附鋼軌、軌枕、扣件、道床、道岔及其他附屬設(shè)備屬設(shè)備組成。組成。l為保證列車運(yùn)行的安全，軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠?yàn)楸ＷC列車運(yùn)行的安全，軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠強(qiáng)強(qiáng)度度和和穩(wěn)定性穩(wěn)定性、耐久性耐久性、絕緣性絕緣性及及適量彈性適量彈性，且，且養(yǎng)養(yǎng)護(hù)維修量護(hù)維修量小，以確保列車安全運(yùn)

20、行和乘客舒適。小，以確保列車安全運(yùn)行和乘客舒適。 35l軌道交通在土質(zhì)路基上一般宜采用軌道交通在土質(zhì)路基上一般宜采用混凝土枕混凝土枕碎石道床碎石道床，并盡可能敷設(shè)，并盡可能敷設(shè)無縫線路無縫線路。 一、土質(zhì)路基的軌道結(jié)構(gòu)36l目前的鋼軌形式有三種：目前的鋼軌形式有三種：l一是一是槽形鋼軌槽形鋼軌，多用于街道軌道，即路面與鋼多用于街道軌道，即路面與鋼軌軌面在同一平面的場合，如香港屯門輕鐵。軌軌面在同一平面的場合，如香港屯門輕鐵。l第二種是第二種是19世紀(jì)應(yīng)用很廣，但目前已經(jīng)很少采世紀(jì)應(yīng)用很廣，但目前已經(jīng)很少采用的用的雙頭鋼軌雙頭鋼軌，這種鋼軌在英國還能見到。這種鋼軌在英國還能見到。l第三種是目前廣

21、泛采用的第三種是目前廣泛采用的平底鋼軌平底鋼軌。 （一）鋼軌（一）鋼軌37l我國國家鐵路的鋼軌主要有我國國家鐵路的鋼軌主要有50kg、60kg與與75kg三種類型。三種類型。l年通過總重在年通過總重在15Mt25Mt時(shí)，采用時(shí)，采用50kg/m鋼軌；鋼軌；l在在25Mt50Mt時(shí)，采用時(shí)，采用60 kg/m鋼軌；鋼軌；l在大于在大于50Mt時(shí)，采用時(shí)，采用60 kg/m或或750 kg/m鋼軌。鋼軌。（一）鋼軌（一）鋼軌38l從技術(shù)性能上分析，從技術(shù)性能上分析，60kg/m鋼軌重量只增加鋼軌重量只增加17.7%，而允許通過的總重量可增加，而允許通過的總重量可增加50%。l重型鋼軌重型鋼軌不僅能

22、增加軌道的穩(wěn)定性，減少養(yǎng)護(hù)不僅能增加軌道的穩(wěn)定性，減少養(yǎng)護(hù)維修工作量，而且還能增加回流斷面，減少雜維修工作量，而且還能增加回流斷面，減少雜散電流。散電流。 （一）鋼軌（一）鋼軌39l城市軌道交通在經(jīng)濟(jì)條件允許下，無論城市軌道交通在經(jīng)濟(jì)條件允許下，無論地面線、地面線、地下線或高架線地下線或高架線，運(yùn)營正線運(yùn)營正線宜選用宜選用重型鋼軌重型鋼軌。l對對車場線車場線來說，由于主要是供來說，由于主要是供空車空車運(yùn)行，速度運(yùn)行，速度又低，考慮到經(jīng)濟(jì)性，選用又低，考慮到經(jīng)濟(jì)性，選用50kg/m或或43kg/m鋼鋼軌均是可行的。軌均是可行的。 （一）鋼軌（一）鋼軌40l軌枕是軌道的基礎(chǔ)部件，其功能是支撐鋼軌，

23、軌枕是軌道的基礎(chǔ)部件，其功能是支撐鋼軌，保持軌距及方向，并將鋼軌壓力傳遞到道床。保持軌距及方向，并將鋼軌壓力傳遞到道床。l軌枕的軌枕的種類種類按構(gòu)造有按構(gòu)造有橫向軌枕、縱向軌枕、短橫向軌枕、縱向軌枕、短軌枕和寬軌枕四種軌枕和寬軌枕四種；l按按鋪設(shè)部位鋪設(shè)部位有適用于區(qū)間線路的有適用于區(qū)間線路的普通軌枕普通軌枕、道、道岔區(qū)的岔區(qū)的岔枕岔枕和無碴橋上的和無碴橋上的橋枕橋枕；l按按制造材料制造材料可分為可分為木枕木枕、混泥土枕混泥土枕及及鋼枕鋼枕三種。三種。 （二）軌枕及扣件（二）軌枕及扣件41l一般情況下，碎石道床的軌枕應(yīng)盡可能采用常一般情況下，碎石道床的軌枕應(yīng)盡可能采用常規(guī)鐵路所使用的規(guī)鐵路所使

24、用的預(yù)應(yīng)力混凝土枕預(yù)應(yīng)力混凝土枕。l對采用第三軌受電方式的系統(tǒng)，在安裝三軌托對采用第三軌受電方式的系統(tǒng)，在安裝三軌托架的地方還需使用特殊加長的混凝土枕。架的地方還需使用特殊加長的混凝土枕。 （二）軌枕及扣件（二）軌枕及扣件42l扣件是聯(lián)結(jié)鋼軌與軌枕間的中間零件，其作用扣件是聯(lián)結(jié)鋼軌與軌枕間的中間零件，其作用是將鋼軌固定在軌枕上，保持軌距并阻止鋼軌是將鋼軌固定在軌枕上，保持軌距并阻止鋼軌的橫縱向移動(dòng)。的橫縱向移動(dòng)。l有碴軌道的鋼軌扣件可采用有碴軌道的鋼軌扣件可采用彈條彈條I I型扣件型扣件 （二）軌枕及扣件（二）軌枕及扣件43扣件44l道床是指路基之下、軌枕之上的部分。道床是指路基之下、軌枕之上

25、的部分。l一般分為一般分為道碴道床道碴道床（有碴道床有碴道床）和）和無碴道床無碴道床兩兩大類。大類。l常見的道碴道床有常見的道碴道床有碎石道床碎石道床。 （三）道床（三）道床 45l土質(zhì)路基土質(zhì)路基上一般采用上一般采用碎石道床碎石道床。l碎石道床結(jié)構(gòu)簡單，容易施工，減振、減噪性碎石道床結(jié)構(gòu)簡單，容易施工，減振、減噪性能較好，造價(jià)低；能較好，造價(jià)低；l不足之處是軌道建筑高度較高，軌道維護(hù)工作不足之處是軌道建筑高度較高，軌道維護(hù)工作量大。量大。 （三）道床（三）道床 46l（一）扣件（一）扣件l（二）扣件型式（二）扣件型式 二、隧道內(nèi)的軌道結(jié)構(gòu)二、隧道內(nèi)的軌道結(jié)構(gòu)47l整體道床整體道床整體性能好，

26、堅(jiān)固穩(wěn)定、耐久；整體性能好，堅(jiān)固穩(wěn)定、耐久；l軌道建筑高度小，減少隧道凈空，節(jié)省投資；軌道建筑高度小，減少隧道凈空，節(jié)省投資；l軌道維修量小，適宜城市軌道交通運(yùn)營時(shí)間長，軌道維修量小，適宜城市軌道交通運(yùn)營時(shí)間長，維修時(shí)間短的特點(diǎn)。維修時(shí)間短的特點(diǎn)。 （三）道床（三）道床 48l1 1無枕式整體道床無枕式整體道床 亦稱亦稱整體灌注式整體灌注式，無枕式軌，無枕式軌道建筑高度較小，主要采用就地連續(xù)灌注混凝土道建筑高度較小，主要采用就地連續(xù)灌注混凝土基床或縱向承軌臺(tái)?；不蚩v向承軌臺(tái)。l國外一些國家修建鐵路隧道時(shí)常采用這種型式，國外一些國家修建鐵路隧道時(shí)常采用這種型式，香港地鐵和新建的輕軌交通也采用了

27、這種型式，香港地鐵和新建的輕軌交通也采用了這種型式，簡稱簡稱PACTPACT型軌道型軌道。l這種型式結(jié)構(gòu)簡單，減振性能也較好，但施工時(shí)這種型式結(jié)構(gòu)簡單，減振性能也較好，但施工時(shí)需采用剛度較大的模架，施工較為復(fù)雜。需采用剛度較大的模架，施工較為復(fù)雜。 （三）道床（三）道床 49l2 2軌枕式整體道床軌枕式整體道床 這種型式道床可分為短枕式和長這種型式道床可分為短枕式和長枕式兩種。枕式兩種。l（1 1）短枕式整體道床）短枕式整體道床 這種道床軌道建筑高度一般為這種道床軌道建筑高度一般為550550mmmm左右，軌枕下道床厚度一般不小于左右，軌枕下道床厚度一般不小于160160mmmm，一般一般設(shè)中

28、心排水溝。設(shè)中心排水溝。l這種道床穩(wěn)定、耐久、結(jié)構(gòu)比較簡單，施工方法簡便，這種道床穩(wěn)定、耐久、結(jié)構(gòu)比較簡單，施工方法簡便，進(jìn)度較快。我國北京地鐵一、二期工程大多鋪設(shè)這種進(jìn)度較快。我國北京地鐵一、二期工程大多鋪設(shè)這種道床，經(jīng)道床，經(jīng)2020多年運(yùn)營，使用狀態(tài)良好。天津地鐵亦鋪多年運(yùn)營，使用狀態(tài)良好。天津地鐵亦鋪設(shè)了這種道床。設(shè)了這種道床。 （三）道床（三）道床 50l（2 2）長枕式整體道床）長枕式整體道床 這種道床設(shè)側(cè)向水溝，一般這種道床設(shè)側(cè)向水溝，一般長軌枕預(yù)留圓孔，讓道床縱筋穿過，加強(qiáng)了與道床的長軌枕預(yù)留圓孔，讓道床縱筋穿過，加強(qiáng)了與道床的聯(lián)結(jié)。聯(lián)結(jié)。l它適用于軟土地基隧道，可采用排軌法施

29、工，施工快。它適用于軟土地基隧道，可采用排軌法施工，施工快。l上海和新加坡地鐵鋪設(shè)了這種軌道，使用狀況良好。上海和新加坡地鐵鋪設(shè)了這種軌道，使用狀況良好。 （三）道床（三）道床 51軌枕軌枕 長枕式整體道床長枕式整體道床52l高架橋上的軌道結(jié)構(gòu)也可分為高架橋上的軌道結(jié)構(gòu)也可分為有碴軌道和無碴軌有碴軌道和無碴軌道道兩種。兩種。l有碴軌道有碴軌道和土質(zhì)路基軌道結(jié)構(gòu)相同。和土質(zhì)路基軌道結(jié)構(gòu)相同。l無碴軌道無碴軌道與有碴軌道相比，可減少橋梁恒載，降與有碴軌道相比，可減少橋梁恒載，降低梁的剛度和造價(jià)，同時(shí)可大大減少軌道維修工低梁的剛度和造價(jià)，同時(shí)可大大減少軌道維修工作量。作量。l但但由于整體道床軌道調(diào)整

30、量有限，所以對橋梁徐由于整體道床軌道調(diào)整量有限，所以對橋梁徐變及橋墩的不均勻沉降提出了更高的要求變及橋墩的不均勻沉降提出了更高的要求。 三、高架橋上的軌道結(jié)構(gòu)三、高架橋上的軌道結(jié)構(gòu) 53l高架橋上通常采用承軌臺(tái)式軌道結(jié)構(gòu)，分高架橋上通常采用承軌臺(tái)式軌道結(jié)構(gòu)，分有碴有碴和無碴和無碴兩種型式兩種型式l無碴式無碴式承軌臺(tái)是一種整體灌注式的鋼筋混凝土承軌臺(tái)是一種整體灌注式的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)l有碴式有碴式承軌臺(tái)是一種沿縱向鋪設(shè)在鋼軌下面的承軌臺(tái)是一種沿縱向鋪設(shè)在鋼軌下面的條形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，系二次灌注混凝土結(jié)構(gòu)。條形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，系二次灌注混凝土結(jié)構(gòu)。 三、高架橋上的軌道結(jié)構(gòu)三、高架橋上的軌道結(jié)構(gòu)5

31、4四、結(jié)構(gòu)工程四、結(jié)構(gòu)工程l（一）（一）地下結(jié)構(gòu)類型及施工方法地下結(jié)構(gòu)類型及施工方法l軌道交通軌道交通地下工程地下工程的的結(jié)構(gòu)類型結(jié)構(gòu)類型及及施工方法施工方法應(yīng)根應(yīng)根據(jù)區(qū)間隧道及車站的規(guī)模、工程地質(zhì)及水文地?fù)?jù)區(qū)間隧道及車站的規(guī)模、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件和周圍環(huán)境條件進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確定。質(zhì)條件和周圍環(huán)境條件進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確定。 55l一般常用的結(jié)構(gòu)類型和施工方法有一般常用的結(jié)構(gòu)類型和施工方法有明挖法明挖法和和暗挖法暗挖法兩種，特殊情況下還可采用一些其他兩種，特殊情況下還可采用一些其他方法。方法。 （一）（一）地下結(jié)構(gòu)類型及施工方法地下結(jié)構(gòu)類型及施工方法56 1明挖法明挖法 l地下鐵道線路在地

32、下地下鐵道線路在地下幾米深幾米深時(shí)采用。時(shí)采用。l明挖法采用明挖法采用敞開口開挖敞開口開挖或以或以工字鋼樁工字鋼樁、鋼板樁鋼板樁、地地下連續(xù)墻下連續(xù)墻、鉆孔樁鉆孔樁等等護(hù)壁施工護(hù)壁施工的明挖隧道或車站，的明挖隧道或車站，一般為一般為現(xiàn)澆整體式矩形鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆整體式矩形鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。 l根據(jù)運(yùn)營需要可做成根據(jù)運(yùn)營需要可做成單跨單跨、雙跨雙跨或或多跨多跨結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)，單層單層、雙層雙層或或多層多層結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)。57 1明挖法明挖法 l為減少明挖施工對城市的干擾，必要時(shí)可為減少明挖施工對城市的干擾，必要時(shí)可采用樁、梁、板等構(gòu)件，將施工基槽部分采用樁、梁、板等構(gòu)件，將施工基槽部分或全部覆蓋

33、，或者對以地下連續(xù)護(hù)壁的明或全部覆蓋，或者對以地下連續(xù)護(hù)壁的明挖隧道，采用挖隧道，采用逆作法逆作法盡快完成結(jié)構(gòu)頂板。盡快完成結(jié)構(gòu)頂板。58明挖法放坡分配明挖法放坡分配明挖放坡分配明挖放坡分配59(2) 暗挖法暗挖法l暗挖法可分為暗挖法可分為盾構(gòu)法盾構(gòu)法和和礦山法礦山法。 60l在松軟含水地層，或地下線路等設(shè)施埋深達(dá)到在松軟含水地層，或地下線路等設(shè)施埋深達(dá)到10m或更深時(shí)，可以采用或更深時(shí)，可以采用盾構(gòu)法（盾構(gòu)法（Shield Method）。l盾構(gòu)既是一種盾構(gòu)既是一種施工機(jī)具施工機(jī)具，也是一種強(qiáng)有力的臨，也是一種強(qiáng)有力的臨時(shí)時(shí)支撐結(jié)構(gòu)支撐結(jié)構(gòu)。l盾構(gòu)外形上看是一個(gè)大的盾構(gòu)外形上看是一個(gè)大的鋼管

34、機(jī)鋼管機(jī)，較隧道部分，較隧道部分略大，它是設(shè)計(jì)用來抵擋外向水壓和地層壓力略大，它是設(shè)計(jì)用來抵擋外向水壓和地層壓力的。的。 （1）盾構(gòu)法）盾構(gòu)法 61復(fù)合式盾構(gòu)機(jī)復(fù)合式盾構(gòu)機(jī)結(jié)構(gòu)工程結(jié)構(gòu)工程62l它包括三部分：它包括三部分：前部的切口環(huán)前部的切口環(huán)、中部的支中部的支撐環(huán)撐環(huán)以及以及后部的盾尾后部的盾尾。l大多數(shù)盾構(gòu)的形狀為大多數(shù)盾構(gòu)的形狀為圓形圓形，也有，也有橢圓形橢圓形、半圓形半圓形、馬蹄形馬蹄形及及箱形箱形等其他形式。等其他形式。 l盾構(gòu)方法在日本的最早采用是盾構(gòu)方法在日本的最早采用是20世紀(jì)世紀(jì)40年年代代，廣泛應(yīng)用則是在，廣泛應(yīng)用則是在60年代年代。（1）盾構(gòu)法）盾構(gòu)法 63盾構(gòu)施工方法

35、由以下幾個(gè)盾構(gòu)施工方法由以下幾個(gè)步驟步驟組成：組成：l第一，在置放盾構(gòu)機(jī)的地方打一個(gè)第一，在置放盾構(gòu)機(jī)的地方打一個(gè)垂直井垂直井，再用再用混泥土墻混泥土墻進(jìn)行加固；進(jìn)行加固；l第二，將盾構(gòu)機(jī)安裝到第二，將盾構(gòu)機(jī)安裝到井底井底，并裝配相應(yīng)的，并裝配相應(yīng)的千斤頂千斤頂；l第三，用千斤頂之力驅(qū)動(dòng)井底部的盾構(gòu)機(jī)往第三，用千斤頂之力驅(qū)動(dòng)井底部的盾構(gòu)機(jī)往水平方向前進(jìn)水平方向前進(jìn)，形成，形成隧道隧道；l第四，將開挖好的隧道邊墻用事先制作好的第四，將開挖好的隧道邊墻用事先制作好的混泥土混泥土襯砌加固襯砌加固，地壓較高時(shí)可以采用，地壓較高時(shí)可以采用澆鑄澆鑄的的鋼制襯砌鋼制襯砌加固來代替混泥土襯砌。加固來代替混泥土

36、襯砌。（1）盾構(gòu)法）盾構(gòu)法 64盾構(gòu)法施工概貌盾構(gòu)法施工概貌65l盾構(gòu)法具有施工速度快、振動(dòng)小、噪音低等盾構(gòu)法具有施工速度快、振動(dòng)小、噪音低等優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)，且對隧道上方地面的副作用很少。且對隧道上方地面的副作用很少。l在松軟含水地層中及城市地下管線密布，施工條在松軟含水地層中及城市地下管線密布，施工條件困難地段采用盾構(gòu)法施工，其優(yōu)點(diǎn)尤為明顯。件困難地段采用盾構(gòu)法施工，其優(yōu)點(diǎn)尤為明顯。l近年來，新開發(fā)的近年來，新開發(fā)的泥水加壓盾構(gòu)泥水加壓盾構(gòu)和和土壓式盾構(gòu)土壓式盾構(gòu)，對進(jìn)一步克服盾構(gòu)施工造成地表隆起和沉降量大，對進(jìn)一步克服盾構(gòu)施工造成地表隆起和沉降量大，致使周圍建筑物、地下管線、道路路面變形和裂致使

37、周圍建筑物、地下管線、道路路面變形和裂縫的缺點(diǎn)，有明顯成效，提高了盾構(gòu)法的生命力?？p的缺點(diǎn)，有明顯成效，提高了盾構(gòu)法的生命力。（1）盾構(gòu)法）盾構(gòu)法 66l盾構(gòu)法的盾構(gòu)法的缺點(diǎn)缺點(diǎn)是對是對斷面尺寸多變斷面尺寸多變的區(qū)段適的區(qū)段適應(yīng)能力差。應(yīng)能力差。l此外，新型盾構(gòu)購置費(fèi)此外，新型盾構(gòu)購置費(fèi)昂貴昂貴，對施工區(qū)段，對施工區(qū)段短的工程不太經(jīng)濟(jì)。總的短的工程不太經(jīng)濟(jì)?？偟馁M(fèi)用一般也比蓋費(fèi)用一般也比蓋挖法要高。挖法要高。 （1）盾構(gòu)法）盾構(gòu)法 67l礦山法分礦山法分傳統(tǒng)礦山法傳統(tǒng)礦山法和和新礦山法新礦山法l傳統(tǒng)礦山法施工工藝落后，安全性較差，傳統(tǒng)礦山法施工工藝落后，安全性較差，近年來有逐步被新礦山法取代的

38、趨勢。近年來有逐步被新礦山法取代的趨勢。l新礦山法又可稱為新礦山法又可稱為新奧法新奧法或或淺埋暗挖法淺埋暗挖法。 （2）礦山法）礦山法 68l礦山法施工的隧道一般采用礦山法施工的隧道一般采用拱形結(jié)構(gòu)拱形結(jié)構(gòu)，其基，其基本斷面型式為本斷面型式為單拱單拱、雙拱雙拱和和多跨連拱多跨連拱。l隧道襯砌的作用是加固圍巖并與圍巖一起組隧道襯砌的作用是加固圍巖并與圍巖一起組成一個(gè)有足夠安全度的隧道結(jié)構(gòu)體系，共同成一個(gè)有足夠安全度的隧道結(jié)構(gòu)體系，共同承受可能出現(xiàn)的各種荷載，防止地表下沉。承受可能出現(xiàn)的各種荷載，防止地表下沉。l襯砌的基本結(jié)構(gòu)類型襯砌的基本結(jié)構(gòu)類型為為復(fù)合式襯砌復(fù)合式襯砌，由初期，由初期支護(hù)、防水

39、隔水層和二次襯砌所組成支護(hù)、防水隔水層和二次襯砌所組成。（2）礦山法）礦山法 69l外層為外層為初期支護(hù)初期支護(hù)，其作用為加固圍巖，控制圍，其作用為加固圍巖，控制圍巖變形，是襯砌結(jié)構(gòu)中主要的承載單元，一般巖變形，是襯砌結(jié)構(gòu)中主要的承載單元，一般應(yīng)在開挖后立即施作，并應(yīng)與圍巖密貼，所以應(yīng)在開挖后立即施作，并應(yīng)與圍巖密貼，所以最適宜采用噴錨支護(hù)。最適宜采用噴錨支護(hù)。l內(nèi)層為內(nèi)層為二次襯砌二次襯砌，通常在初期支護(hù)變形穩(wěn)定后，通常在初期支護(hù)變形穩(wěn)定后施作，主要為安全儲(chǔ)備，承受初期支護(hù)腐蝕后施作，主要為安全儲(chǔ)備，承受初期支護(hù)腐蝕后所引起的后續(xù)荷載；所引起的后續(xù)荷載；l在初期支護(hù)和二次襯砌之間應(yīng)敷設(shè)防水隔

40、離層。在初期支護(hù)和二次襯砌之間應(yīng)敷設(shè)防水隔離層。（2）礦山法）礦山法 70（二）高架結(jié)構(gòu)（二）高架結(jié)構(gòu) 71第三節(jié)第三節(jié) 城軌交通車站城軌交通車站一、線路一、線路二、車站二、車站三、限界三、限界72l線路是軌道交通系統(tǒng)中重要的組成部分。線路是軌道交通系統(tǒng)中重要的組成部分。l軌道交通運(yùn)營線路包括三部分：軌道交通運(yùn)營線路包括三部分： (1)區(qū)間區(qū)間結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu) (2)車站車站 (3)軌道軌道一、線路一、線路 73l線路線路l按其在運(yùn)營中的作用，也可分正線、輔助線和車場線。按其在運(yùn)營中的作用，也可分正線、輔助線和車場線。l正線正線l指載客列車運(yùn)行的線路，包括指載客列車運(yùn)行的線路，包括區(qū)間正線、支線、車站

41、區(qū)間正線、支線、車站正線及站線正線及站線。l輔助線輔助線l指為指為空載列車空載列車進(jìn)行折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線及出入段進(jìn)行折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線及出入段作業(yè)所運(yùn)行的線路。作業(yè)所運(yùn)行的線路。l是軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，直接關(guān)系到系統(tǒng)運(yùn)是軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，直接關(guān)系到系統(tǒng)運(yùn)營組織的效率。營組織的效率。l輔助線包括輔助線包括折返線、臨時(shí)停車線、渡線、車輛段出入折返線、臨時(shí)停車線、渡線、車輛段出入線、聯(lián)絡(luò)線線、聯(lián)絡(luò)線等。等。一、線路一、線路 74一、線路一、線路l輔助線的種類：輔助線的種類：l1. 折返線折返線 l列車除在兩端車站需要進(jìn)行列車折返外，根列車除在兩端車站需要進(jìn)行列車折返外，根據(jù)

42、列車運(yùn)行交路的要求，據(jù)列車運(yùn)行交路的要求，中間有折返作業(yè)的中間有折返作業(yè)的車站也需設(shè)置折返線車站也需設(shè)置折返線。l區(qū)段運(yùn)行是指列車根據(jù)運(yùn)行交路的要求，在區(qū)段運(yùn)行是指列車根據(jù)運(yùn)行交路的要求，在端點(diǎn)站與中間車站或中間站與中間站之間開端點(diǎn)站與中間車站或中間站與中間站之間開行折返列車，這些可折返的中間站上需要配行折返列車，這些可折返的中間站上需要配置折返線。折返線的形式應(yīng)能滿足折返能力置折返線。折返線的形式應(yīng)能滿足折返能力的要求。的要求。75折返線折返線76一、線路一、線路l輔助線的種類：輔助線的種類：l2. 臨時(shí)停車線臨時(shí)停車線l運(yùn)營過程中，在線運(yùn)營列車可能會(huì)發(fā)生故障。運(yùn)營過程中，在線運(yùn)營列車可能會(huì)

43、發(fā)生故障。為不影響后續(xù)列車運(yùn)行，設(shè)計(jì)上應(yīng)能使故障列為不影響后續(xù)列車運(yùn)行，設(shè)計(jì)上應(yīng)能使故障列車及時(shí)退出運(yùn)營正線。一般說來，車及時(shí)退出運(yùn)營正線。一般說來，在軌道交通在軌道交通線路沿線每隔線路沿線每隔3至至5個(gè)車站個(gè)車站的站端應(yīng)加設(shè)車輛的站端應(yīng)加設(shè)車輛停放線停放線。77一、線路一、線路l輔助線的種類：輔助線的種類：l3. 渡線渡線 l停車線僅僅提供了停車線僅僅提供了故障列車的臨時(shí)停放故障列車的臨時(shí)停放。為使。為使這些故障列車返回車輛段，一般還需要設(shè)置渡這些故障列車返回車輛段，一般還需要設(shè)置渡線，以保證故障列車能及時(shí)調(diào)頭返回車輛段。線，以保證故障列車能及時(shí)調(diào)頭返回車輛段。l渡線的作用是渡線的作用是使離

44、開車輛段的故障列車能及時(shí)使離開車輛段的故障列車能及時(shí)調(diào)頭返回車輛段調(diào)頭返回車輛段。 78一、線路一、線路l輔助線的種類：輔助線的種類：l4. 車輛段出入線車輛段出入線l車輛段出入線是車輛段出入線是從車輛段到商業(yè)運(yùn)營正線之從車輛段到商業(yè)運(yùn)營正線之間的連接線間的連接線。車輛段出入線可以設(shè)計(jì)為。車輛段出入線可以設(shè)計(jì)為雙線雙線或單線或單線，與城市道路或其他方式的交叉處可，與城市道路或其他方式的交叉處可采用采用平交或立交平交或立交，具體方案要根據(jù)遠(yuǎn)期線路，具體方案要根據(jù)遠(yuǎn)期線路通過能力需要量來確定。通過能力需要量來確定。79一、線路一、線路l輔助線的種類：輔助線的種類：l5. 聯(lián)絡(luò)線聯(lián)絡(luò)線 l在城市軌道

45、交通網(wǎng)絡(luò)中，要使同種制式的線在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中，要使同種制式的線路可以實(shí)現(xiàn)列車過軌運(yùn)行。這種過渡一般通路可以實(shí)現(xiàn)列車過軌運(yùn)行。這種過渡一般通過線與線之間的聯(lián)絡(luò)線來實(shí)現(xiàn)。過線與線之間的聯(lián)絡(luò)線來實(shí)現(xiàn)。80二、車站二、車站l車站車站供旅客乘降的場所供旅客乘降的場所。一般應(yīng)設(shè)置在客流。一般應(yīng)設(shè)置在客流量大的集散點(diǎn)和與其他線路交會(huì)的地方。車站間量大的集散點(diǎn)和與其他線路交會(huì)的地方。車站間的距離應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要確定，在市區(qū)宜為的距離應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要確定，在市區(qū)宜為1km左左右，在郊區(qū)右，在郊區(qū)不宜大于不宜大于2km。81二、車站二、車站1）按車站與地面相對位置分：）按車站與地面相對位置分：v地下站、地面站、高

46、架站地下站、地面站、高架站2）按車站運(yùn)營性質(zhì)分：）按車站運(yùn)營性質(zhì)分：v終點(diǎn)站、一般中間站、中間折返站、換乘站等終點(diǎn)站、一般中間站、中間折返站、換乘站等3）按車站結(jié)構(gòu)形式和施工方法分：）按車站結(jié)構(gòu)形式和施工方法分：v明挖站、暗挖站等明挖站、暗挖站等82軌道交通的線路軌道交通的線路/車站形式車站形式83二、車站二、車站4）按車站站臺(tái)形式分：）按車站站臺(tái)形式分：v島式站臺(tái)、側(cè)式站臺(tái)、一島一側(cè)、一島兩側(cè)等車島式站臺(tái)、側(cè)式站臺(tái)、一島一側(cè)、一島兩側(cè)等車站形式站形式5）按車站服務(wù)的對象及功能可以分為：）按車站服務(wù)的對象及功能可以分為：v城市標(biāo)志站城市標(biāo)志站（作為城市的象征或著名建筑物）、（作為城市的象征或著

47、名建筑物）、與干線或機(jī)場等交通連接的與干線或機(jī)場等交通連接的換乘樞紐站換乘樞紐站（完成與（完成與機(jī)場或其他交通方式的接續(xù)運(yùn)輸過程）、機(jī)場或其他交通方式的接續(xù)運(yùn)輸過程）、市郊地市郊地區(qū)車站區(qū)車站、農(nóng)村地區(qū)車站農(nóng)村地區(qū)車站等等84不同型式的站臺(tái)不同型式的站臺(tái)8586軌道交通車站大多是在城市地區(qū)。這種城市車站具軌道交通車站大多是在城市地區(qū)。這種城市車站具有一些不同于城市間車站的有一些不同于城市間車站的特點(diǎn)特點(diǎn)，主要體現(xiàn)在：，主要體現(xiàn)在： 1需要處理的行李很少或沒有；需要處理的行李很少或沒有；2旅客密度高，流量大，進(jìn)出口的設(shè)計(jì)需要更快速旅客密度高，流量大，進(jìn)出口的設(shè)計(jì)需要更快速有效有效；因此，車輛設(shè)計(jì)

48、也包含了較多、較寬的自動(dòng)；因此，車輛設(shè)計(jì)也包含了較多、較寬的自動(dòng)門，站臺(tái)設(shè)計(jì)一般與車廂地板同高；門，站臺(tái)設(shè)計(jì)一般與車廂地板同高；3列車間隔較短列車間隔較短，一般非高峰期間隔為，一般非高峰期間隔為10min，高，高峰期間隔峰期間隔90s；從而不需要太多的等待候車空間和設(shè)；從而不需要太多的等待候車空間和設(shè)施。施。（一）車站的分類（一）車站的分類87l4需要設(shè)計(jì)或預(yù)留自動(dòng)售、檢票設(shè)施。需要設(shè)計(jì)或預(yù)留自動(dòng)售、檢票設(shè)施。l5當(dāng)設(shè)計(jì)成高架或地下形式時(shí)，需要當(dāng)設(shè)計(jì)成高架或地下形式時(shí)，需要注意注意縱向流通徑路縱向流通徑路；使軌道交通；使軌道交通與街道交通保與街道交通保持良好的接續(xù)持良好的接續(xù)。l6城市車站位于

49、高犯罪區(qū)時(shí)，要有特殊的城市車站位于高犯罪區(qū)時(shí)，要有特殊的保安措施保安措施；如閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)燈。；如閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)燈。l7在郊區(qū)車站，需要為巴士、私家車提供在郊區(qū)車站，需要為巴士、私家車提供乘降設(shè)施以及相應(yīng)的乘降設(shè)施以及相應(yīng)的停車存放場所停車存放場所。（一）車站的分類（一）車站的分類88（二）車站的組成（二）車站的組成l大型軌道交通系統(tǒng)的車站一般由大型軌道交通系統(tǒng)的車站一般由四部分組成四部分組成：l一是車站大廳及廣場一是車站大廳及廣場，它通常是乘客、游客和商，它通常是乘客、游客和商人聚集的地方；人聚集的地方；l二是售票大廳二是售票大廳，為乘客出售列車客票；，為乘客出售列車客票；l三是站臺(tái)三是

50、站臺(tái)，直接供乘客乘降車使用；，直接供乘客乘降車使用；l四是旅客不經(jīng)常到達(dá)的地方四是旅客不經(jīng)常到達(dá)的地方，如車站辦公室、倉，如車站辦公室、倉庫、維修設(shè)施及鐵路股道等。庫、維修設(shè)施及鐵路股道等。89l對城市鐵路來說，車站一般包括對城市鐵路來說，車站一般包括主體、出入主體、出入口及通道、通風(fēng)道及風(fēng)亭（地下）和其它附口及通道、通風(fēng)道及風(fēng)亭（地下）和其它附屬建筑物屬建筑物組成。組成。l車站主體是列車的停車點(diǎn)，它不僅要供乘客車站主體是列車的停車點(diǎn)，它不僅要供乘客上下車、集散、候車，一般也是辦理運(yùn)營業(yè)上下車、集散、候車，一般也是辦理運(yùn)營業(yè)務(wù)和運(yùn)營設(shè)備設(shè)置的地方。務(wù)和運(yùn)營設(shè)備設(shè)置的地方。（二）車站的組成（二）

51、車站的組成90l車站主體根據(jù)功能的不同，可分為以下兩大部分。車站主體根據(jù)功能的不同，可分為以下兩大部分。l1乘客使用空間乘客使用空間 它又可分為非付費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū)。它又可分為非付費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū)。l2車站用房車站用房 包括運(yùn)營管理用房、設(shè)備用房和輔助包括運(yùn)營管理用房、設(shè)備用房和輔助用房三部分。用房三部分。l城市中心區(qū)城市中心區(qū)的軌道交通車站一般采用地下形式，車的軌道交通車站一般采用地下形式，車站相應(yīng)地建設(shè)于站相應(yīng)地建設(shè)于地下地下。 l在在市中心區(qū)以外市中心區(qū)以外的地點(diǎn)，軌道交通車站可以考慮采的地點(diǎn)，軌道交通車站可以考慮采用用地面或高架地面或高架形式。形式。（二）車站的組成（二）車站的組成91（三）車

52、站規(guī)模（三）車站規(guī)模l軌道交通系統(tǒng)車站規(guī)模主要軌道交通系統(tǒng)車站規(guī)模主要根據(jù)車站設(shè)計(jì)客流量根據(jù)車站設(shè)計(jì)客流量（容量）確定（容量）確定。一般可以參照。一般可以參照日均乘降客流量日均乘降客流量和和高峰小時(shí)客流乘降量高峰小時(shí)客流乘降量來綜合確定。來綜合確定。 l車站規(guī)模一般可以分為車站規(guī)模一般可以分為小型站小型站、中型站中型站、大型站大型站和和特大型站特大型站。 l根據(jù)歐洲的經(jīng)驗(yàn)，車站設(shè)計(jì)要考慮根據(jù)歐洲的經(jīng)驗(yàn)，車站設(shè)計(jì)要考慮“高峰中的高高峰中的高峰峰”，例如，設(shè)計(jì)中一般要考慮，例如，設(shè)計(jì)中一般要考慮15min最大流量，最大流量，它是按高峰小時(shí)流率的它是按高峰小時(shí)流率的30%計(jì)算（正常為計(jì)算（正常為25

53、%）。）。類似地，類似地，5min最大流率按最大流率按15min的的40%計(jì)算。計(jì)算。92l地鐵車站規(guī)模主要根據(jù)車站遠(yuǎn)期預(yù)測客流及所地鐵車站規(guī)模主要根據(jù)車站遠(yuǎn)期預(yù)測客流及所處位置確定，一般可分為三級(jí)：處位置確定，一般可分為三級(jí)： lA級(jí)級(jí)：客流量大、地處大型客流集散點(diǎn)以及地：客流量大、地處大型客流集散點(diǎn)以及地理位置十分重要的車站理位置十分重要的車站lB級(jí)級(jí)：客流量較大、地處市中心或較大的居?。嚎土髁枯^大、地處市中心或較大的居住區(qū)的車站區(qū)的車站lC級(jí)級(jí)：客流量較小、地處郊區(qū)的各站：客流量較小、地處郊區(qū)的各站（三）車站規(guī)模（三）車站規(guī)模93l輕軌車站規(guī)模分級(jí)：輕軌車站規(guī)模分級(jí)：l小小 型型 站站：

54、5萬萬人次人次/日以下，高峰小時(shí)乘降量日以下，高峰小時(shí)乘降量0.5萬人次萬人次/h以下以下l中中 型型 站站：5-20萬萬人次人次/日，高峰小時(shí)乘降量日，高峰小時(shí)乘降量0.5-2.0萬人次萬人次/hl大大 型型 站站： 20-100萬萬人次人次/日，高峰小時(shí)乘降量日，高峰小時(shí)乘降量2.0-10.0萬人次萬人次/hl特大型站特大型站： 100萬萬人次人次/日以上，高峰小時(shí)乘降日以上，高峰小時(shí)乘降量量10.0萬人次萬人次/h以上以上l注：特大型站的日均乘降客流量為多條線路合注：特大型站的日均乘降客流量為多條線路合計(jì)量。計(jì)量。（三）車站規(guī)模（三）車站規(guī)模94l輕軌車站的站間距一般在輕軌車站的站間距一

55、般在1km左右。在郊區(qū)左右。在郊區(qū)站間距可以略大一些，在市中心區(qū)則可以更站間距可以略大一些，在市中心區(qū)則可以更短一些。短一些。（三）車站規(guī)模（三）車站規(guī)模95三、限界三、限界l限界限界(Load Gauge )是指是指列車沿固定的軌列車沿固定的軌道運(yùn)行時(shí)所需要的空間尺寸道運(yùn)行時(shí)所需要的空間尺寸。l限界越大，安全度越高，但工程量及工程限界越大，安全度越高，但工程量及工程投資也隨之增加。投資也隨之增加。96（一）（一） 限界的種類限界的種類l根據(jù)軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成和設(shè)備運(yùn)營要求，根據(jù)軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成和設(shè)備運(yùn)營要求，限界可以分為限界可以分為車輛限界、設(shè)備限界、建筑車輛限界、設(shè)備限界、建筑接近限界接

56、近限界和和接觸軌或接觸網(wǎng)限界接觸軌或接觸網(wǎng)限界。l限界的確定需要根據(jù)車輛外輪廓尺寸及技限界的確定需要根據(jù)車輛外輪廓尺寸及技術(shù)參數(shù)、軌道特性、各種誤差及變形，并術(shù)參數(shù)、軌道特性、各種誤差及變形，并考慮列車在運(yùn)動(dòng)中的狀態(tài)等因素，經(jīng)過科考慮列車在運(yùn)動(dòng)中的狀態(tài)等因素，經(jīng)過科學(xué)的分析計(jì)算后確定。學(xué)的分析計(jì)算后確定。97（一）（一） 限界的種類限界的種類l1、車輛限界、車輛限界 坐標(biāo)系坐標(biāo)系 車輛輪廓限界車輛輪廓限界 車輛限界車輛限界98（一）（一） 限界的種類限界的種類l2、設(shè)備限界、設(shè)備限界 設(shè)備限界是為保證軌道交通系統(tǒng)的設(shè)備限界是為保證軌道交通系統(tǒng)的列車等移列車等移動(dòng)設(shè)備動(dòng)設(shè)備在運(yùn)營過程中的安全在運(yùn)

57、營過程中的安全所需要的限界。所需要的限界。設(shè)備限界要在車輛限界的基礎(chǔ)上，考慮設(shè)備限界要在車輛限界的基礎(chǔ)上，考慮軌道軌道出現(xiàn)狀態(tài)不良出現(xiàn)狀態(tài)不良而引起的而引起的車輛偏移和傾斜車輛偏移和傾斜；此；此外，還要考慮適當(dāng)?shù)耐?，還要考慮適當(dāng)?shù)陌踩A(yù)留量安全預(yù)留量。99（一）（一） 限界的種類限界的種類l3、建筑接近限界、建筑接近限界l建筑接近限界是指在建筑接近限界是指在行車隧道和高架橋行車隧道和高架橋等等結(jié)構(gòu)物的最小橫斷面所形成的有效內(nèi)輪廓結(jié)構(gòu)物的最小橫斷面所形成的有效內(nèi)輪廓線基礎(chǔ)上，再考慮其施工線基礎(chǔ)上，再考慮其施工誤差誤差、測量誤差、測量誤差、結(jié)構(gòu)變形等因素，結(jié)構(gòu)變形等因素，為滿足固定設(shè)備和管線為滿足

58、固定設(shè)備和管線安裝的需要而必須的限界安裝的需要而必須的限界。100101（二）（二）區(qū)間直線地段的限界區(qū)間直線地段的限界l1、隧道建筑限界、隧道建筑限界：在既定的車輛類型、：在既定的車輛類型、受電方式、施工方法及結(jié)構(gòu)型式等基礎(chǔ)受電方式、施工方法及結(jié)構(gòu)型式等基礎(chǔ)上確定的隧道的建筑限界。上確定的隧道的建筑限界。l它分為它分為矩形矩形隧道建筑限界、隧道建筑限界、圓形圓形隧道建隧道建筑限界、筑限界、馬蹄型馬蹄型隧道建筑限界三種類型。隧道建筑限界三種類型。l2、高架橋建筑限界、高架橋建筑限界102（三）曲線（三）曲線地段及道岔區(qū)建筑限界地段及道岔區(qū)建筑限界l對曲線或道岔地段而言，運(yùn)行中的車輛對曲線或道岔

59、地段而言，運(yùn)行中的車輛在平面和立面上都產(chǎn)生一定的偏移量，在平面和立面上都產(chǎn)生一定的偏移量，故其建筑限界應(yīng)進(jìn)行故其建筑限界應(yīng)進(jìn)行加寬和加高加寬和加高。l曲線加寬應(yīng)分內(nèi)側(cè)加寬和外側(cè)加寬，加曲線加寬應(yīng)分內(nèi)側(cè)加寬和外側(cè)加寬，加寬量可根據(jù)科學(xué)計(jì)算來確定。寬量可根據(jù)科學(xué)計(jì)算來確定。 103（四）車站限界（四）車站限界l一般站臺(tái)邊緣與車廂外側(cè)之間的空隙設(shè)置一般站臺(tái)邊緣與車廂外側(cè)之間的空隙設(shè)置100mm為宜，為宜，站臺(tái)面的高度應(yīng)站臺(tái)面的高度應(yīng)低于低于車廂車廂地板面地板面50mm100mm較為合適。這個(gè)數(shù)較為合適。這個(gè)數(shù)值與車輛質(zhì)量及運(yùn)營水平有關(guān)，也與線路值與車輛質(zhì)量及運(yùn)營水平有關(guān)，也與線路和車站工程的施工質(zhì)量

60、有關(guān)。和車站工程的施工質(zhì)量有關(guān)。l（五）國外限界（五）國外限界104第四節(jié)第四節(jié) 城軌交通車輛城軌交通車輛一、車輛的構(gòu)成一、車輛的構(gòu)成二、車輛的主要技術(shù)參數(shù)二、車輛的主要技術(shù)參數(shù)三、我國車輛標(biāo)準(zhǔn)三、我國車輛標(biāo)準(zhǔn)四、車輛段四、車輛段105一、車輛的構(gòu)成一、車輛的構(gòu)成l城市軌道車輛應(yīng)具有城市軌道車輛應(yīng)具有先進(jìn)性、可靠性和先進(jìn)性、可靠性和實(shí)用性實(shí)用性，滿足，滿足容量大、安全、快速、舒容量大、安全、快速、舒適、美觀和節(jié)能適、美觀和節(jié)能的要求。的要求。l車輛一般可按有無動(dòng)力分為車輛一般可按有無動(dòng)力分為動(dòng)車動(dòng)車和和拖車拖車兩類兩類l車輛也可按有無駕駛室分為車輛也可按有無駕駛室分為帶司機(jī)室車帶司機(jī)室車和和不