輪機長資格認定試題題庫

1、輪機長崗位“資格認定”題庫一、填空題：（每空1分，）1. 柴油機的負荷輕重影響其主要燃燒階段的長短或持續(xù)時間。2. 帶有水封環(huán)的離心泵，水封環(huán)的主要作用是防止空氣滲入。3. 齒輪泵起動后不能排油或流量不足，屬于不能建立足夠低的吸入壓 力的原因是吸入管漏氣。4. 海水淡化裝置所造淡水質量首先必須符合鍋爐補給水的要求。5. 鍋爐進行水處理的目的是防止鍋爐和給水系統管道的腐蝕。6. 運轉中的螺桿式空氣壓縮機在冷卻潤滑油液位正常、額定工況情況 下，若冷卻潤滑油中有金屬銷，原因是螺桿支撐軸承超差或損壞， 造成主從螺桿金屬面直接接觸磨擦。7. 用鋼瓶對制冷系統進行充劑時，造成系統中混有水分的原因是鋼瓶 平

2、放。8. R2制冷劑遇明火或溫度達到400°C以上，會產生有毒的光氣。9. 平臺拖航中，若警鈴和氣笛短聲連放一分鐘，應是堵漏信號。10. 平臺燃油艙清艙后，需要進行電、氣焊作業(yè)，動焊前的首項工作是 測爆。11. 離心泵可采用閉式啟動，此時啟動功率最??；而齒輪泵必須采用開 式啟動。12. 真空蒸發(fā)式海水淡化裝置運行中，當真空度過高時，將造成所產出的淡水含鹽量過高13. 鉆井平臺壓縮空氣儲氣瓶的水壓試驗值應為1.2 1.3倍的工作壓14. 鉆井平臺制冷系統在進行充壓試驗時，應保證在給定壓力和給定時 間內壓降不大于0.035MPa而較佳的充壓試驗工質是氮氣。15. 按環(huán)保法規(guī)，鉆井平臺每月

3、必須取一次含油污水樣品送檢。16. 鉆井平臺作業(yè)中，若警鈴一短二長連放二分鐘，應是井噴信號17. 設備管理中“四懂三會”是指設備管理人員對設備應做到懂結 懂原理、懂性能、懂用途，會操作、會維修保養(yǎng)、會排除故障。18. 會引起離心泵電機過載的最常見原因是軸承 松動。19. 離心泵停泵的合理步驟是關閉排出 閥一停止原動機一關閉吸入 閥。20. R12在空氣中含量超過30%寸，人在其中長時間停留會出現窒息現象。21. 空調氣流,除了保證送風參數外,還應造成均勻和穩(wěn)定的溫度場、濕度 場、速度場。22. 船舶R12,R22制冷系統的真空試驗,在到達規(guī)定真空度后,應在_8_小時內,真空 度下降小于10毫米

4、汞柱。23. 鉆井平臺海水淡化裝置運行中其冷凝器的冷凝量應該隨蒸發(fā)量而變。24. 衡量鍋爐爐水結垢能力的指標為硬度。25. 鍋爐檢驗中，水管鍋爐安全閥開啟壓力應不大于1.05倍鍋爐額定工作壓力。26. 環(huán)境溫度太低且柴油機水套水溫度太低可導致柴油機不能正常啟動。27. 柴油機轉速突然改變的原因是調速器或噴油泵故障。28. 氣門 導管 磨損可導致柴油機敲缸、排藍煙。29. 燃燒時油、氣比例失調可導致柴油機敲缸、排黑煙或深灰煙。30. 平臺三師都是平臺應急領導小組的成員。31. 平臺失控漂移時，平臺三師應確保動力 機械運行良好并保證應急發(fā)電機在任何情況下能正常運行。32. 鉆井平臺防污記錄簿，記錄

5、后須由記錄人、公司代表、鉆井承包商代表簽字 才能生效。33. 離心泵采用旁通調節(jié)時，管路流量 減少，而實際流量 增加。34. 鉆井平臺主空壓機在運行中的冷卻潤滑液溫度一般不宜超過9095C。35. 蒸發(fā)器熱負荷過小可造成制冷壓縮機吸入壓力過低。36. 滑油分離器工作不良,冷卻系統內滑油 過多可造成制冷壓縮機排氣壓力過低且制冷不良。37. 電磁閥關閉不嚴可造成制冷壓縮機起停頻繁。38. 海水淡化裝置排污率過高的危害是產水量和熱效率均下降。39. 鉻酸鉀是用于化驗爐水鹽度的常用指示劑。40. 鉆井平臺鍋爐安全閥進行水壓試驗時，其試驗壓力應為鍋爐額定工作壓力的1.25 倍。41. 排氣溫度過高是柴油

6、機超熱 負荷的主要參數指標。42. 燃燒廢氣進入冷卻系統中可導致柴油機冷卻液溫度過高。43. 柴油機排氣溫度和排氣煙度均可用來評價燃燒過程，一般是排氣溫度增高著重表示后燃增加，而煙度增高著重表示不完全燃燒加重。44. 柴油機大修后試車，負荷變化的一般規(guī)律是漸加負荷運轉。45. 柴油機增壓系統中的空氣冷卻器的作用是降低空氣溫度 ，提高空氣 密度。46. 設備管理中的十字作業(yè)法是調整、緊固、潤滑、保養(yǎng)、清潔。47. 發(fā)生火災時，輪機長或機工應按檢修長的指令，立刻將失火部位的風機停止運轉，并起動消防泵。48. 主要燃燒階段的長短與柴油機的負荷有關。49. 在泵銘牌上所標注的流量是指額定容積流量。50

7、. 鍋爐應在達到額定工作壓力供汽前時進行表面排污。51. 在鍋爐受熱面上形成牢固的較厚結晶形水垢時，說明爐水的堿度太低。52. 空氣壓縮機的額定容積流量是指其自由空氣傳送量。53. 壓縮式制冷循環(huán)中，工質采用過冷的目的是為了提高制冷效率。54. Fh制冷劑遇明火或溫度達到400°C以上，會產生有毒的光氣。55. 經船舶含油污水處理裝置處理后排放的含油污水，含油量不得超過：(1)內?；蚓嘧罱懙?2海里以內的為15PPM(2)距最近陸地12海里以外的為100PPM56. 船舶檢驗種類可分為船級檢驗和法定檢驗。57. 平臺發(fā)生火災時，輪機長或機工應按檢修長的指令，立刻將失火部位通風系統

8、的風機停止運轉，并起動消防泵。58. 單位時間內泵傳給液體的能量稱為輸出功率。59. 吸入管路漏泄會造成齒輪泵無法建立起足夠低的吸入壓力。60. 運行中的空氣壓縮系統，必須定時手動開啟的是液體分離器或儲氣瓶底部泄放閥 。61. 工作時如氟利昂濺入眼內,應立刻用 凈水 沖洗。62. 在對制冷裝置進行充冷劑時,常將冷劑鋼瓶置于瓶嘴向下 傾斜。二、選擇題：(每小題2分)(一)、單項選擇題：每小題有一個正確答案，請將正確答案的號碼填在題干的括號內，多選或不選，該題不得分。1、 柴油機潤滑油系統中，潤滑油流經濾器無壓差，表明(4 )。(1) 濾器臟堵(2)濾網破損(3) 濾芯裝配不當 (2) 或2、油水

9、分離器運行前，應先(3 )。(1) 、注滿污水(2)、注滿油(3)、注滿清水(4)、放空3、 新裝或修理后的制冷系統，為保證氣密性能，一般要進行(4 )(1) 、水壓試驗(2)、氣壓試驗(3)、真空試驗 (4)、(2)和(3)4、防污染規(guī)定中的單位“ PPM的含義是(4 )。(1) 、 1/100 (2) 、 1/10000 (3) 、 1/100000 (4) 、 1/10000005、柴油機燃油系統中濾器堵塞的現象表現為( 2)。(1) 濾器前燃油壓力急劇上升(2) 濾器前后燃油壓力差增大(3) 濾器后燃油壓力急劇上升(4) 濾器前后燃油壓力差變小6、油水分離器運行時，裝置內 ( 1 )

10、。(1) 總是充滿著油和水 (2) 總是充滿著水(3) 有一個波動的液位 (4) 保持一個不充滿但穩(wěn)定的液位7、工作時若氟利昂濺入眼內，應立刻(3 )。(1) 輕輕柔擦 (2) 用干凈紗布吸除(3) 用凈水沖洗 (4) 閉目休息8、鉆井平臺防污記錄簿 ，記錄后須由( 4 )簽字才能生效。(1) 輪機長、鉆井監(jiān)督、平臺經理(2) 記錄人、鉆井監(jiān)督、鉆井承包商代表(3) 輪機長、公司代表、平臺經理(4) 記錄人、公司代表、鉆井承包商代表9、 保證柴油機不超負荷的基本條件是(1 )。(1) 在任何情 況下 ，柴 油機各 部分 的機 械負荷 與熱 負荷 不超過 CATERPILLA的規(guī)定值(2) 只要

11、在限制特性范圍內工作(3) 柴油機的油門不超過最大油門格數(4) 柴油機的轉速不超過最大允許值10、若鉆井平臺機艙溫度超出 說明書推薦的機艙最高環(huán)境溫度 , 應采取的 正確措施是( 3 )( 1) 降低負荷。( 2)加大柴油機冷卻海水流量。( 3)加強通風。 ( 4)保溫。11、采用閉式淡水冷卻系統的柴油機 , 其冷卻水最好選用( 3 )( 1)淡水。 (2)軟化水。(3)蒸餾水。(4)以上均可。12、鉆井平臺主柴油機主要燃燒階段的長短與柴油機的( 3 )有關。(1)熱負荷 (2)機械負荷 ( 3)負荷 (4)轉速13、鍋爐應在 ( 4 ) 時進行表面排污。(1) 點火升汽前 (2) 供汽降壓

12、后(3) 點火升汽時 (4) 達到額定工作壓力供汽前14、在鍋爐受熱面上形成牢固的較厚結晶形水垢時，說明 ( 3 ) 。(1) 爐水的鹽度高 (2) 排污次數過少(3) 爐水的堿度太低 (4) 爐水硬度較大15、帶有水封環(huán)的離心泵，水封環(huán)的主要作用是( 2 )(1) 冷卻泵軸。 (2) 防止空氣滲入。 (3) 增加排量。 (4) 防止液漏。16、齒輪泵起動后不能排油或流量不足，屬于不能建立足夠低的吸入 壓力的原因是 ( 1 ) 。(1) 吸入管漏氣 (2) 吸入管路堵塞 (3) 油溫過底 (4) 吸入閥未開17、海水淡化裝置所造淡水質量首先必須符合 ( 3 ) 的要求。(1) 飲用水 (2)

13、柴油機冷卻水 (3) 鍋爐補給水 (4) 洗漱水18、用鋼瓶對制冷系統進行充劑時，造成系統中混有水分的原因是 (2)(1) 充液速度太快 (2) 鋼瓶平放(3) 鋼瓶出口向下斜放( 4)鋼瓶太滿19、制冷壓縮機啟、停頻繁的原因是 ( 4 ) 。(1) 冷劑過多(2) 膨脹閥開度過大(3) 系統中有不凝結氣體(4) 低壓繼電器幅差調定值過低20、空氣壓縮機的額定容積流量是指其 ( 3 ) 。(1) 壓縮到額定壓力下的空氣量 (2) 空氣傳送量(3) 標準大氣壓下的空氣傳送量 (4) 以上都不對21、平臺拖航中，若警鈴和氣笛短聲連放一分鐘，應是 ( 3 ) 信號。(1) 人員落水 (2)棄船 (

14、3)堵漏 (4) 火警22、在油水分離器停用前應做的主要工作是 ( 3 ) 。(1) 打開加熱器預熱 (2) 減少供液量(3) 向油水分離器內泵入清水 (4) 手動放出內部的殘液23、平臺發(fā)生火災時，輪機長或機工應按 ( 2 ) 的指令，立刻將失火部 位通風系統的風機停止運轉，并起動消防泵。(1) 平臺經理 (2) 檢修長 (3) 消防隊長 (4) 領班24、平臺油艙清艙后， 需進行電、 氣焊作業(yè)，動焊前的首項工作是 (2) ( 1)通風 ( 2)測爆 (3)檢查電、氣焊用具 ( 4)烘烤焊條25、泵的軸功率是指( 4 )。( 1)泵傳給液體的功率( 2)泵傳給工作部件的功率 (3)原動機輸出

15、的功率( 4)泵軸所接受的功率26、管理者在消除往復泵水擊現象時 ,要領是( 4 ).(1) 降低液溫 (2) 盡可能降低負荷 (3) 清洗濾器 (4) 減少吸入阻力27、鉆井平臺壓縮空氣系統中油氣分離罐或空氣瓶中放出來的水是( 4 ).(1) 油冷卻器中的冷卻水(2) 空氣冷卻器中的冷卻水(3) 分離器自身的冷卻水(4) 被壓縮空氣中原有的水28、在正常工作的蒸汽壓縮式制冷循環(huán)中, 膨脹閥前的冷劑是 ( 1 ).(1) 高壓液體 (2) 高壓氣體 (3) 低壓液體 (4) 低壓氣體29、制冷中的”冷噸”含義是 ( 1 ).(1) 一噸0C的水在24小時中結成一噸0C的冰所需的制冷量 一公斤0

16、C的冰在一小時內全部融化成一公斤0C的水所吸收的熱量(3) 噸0°C的水在一小時內變?yōu)橐粐?°C的冰放出的熱量(4) ”冷噸”就是凝固潛熱30、制冷壓縮機運轉中突然停止 ,其原因可能是 ( 1 ).(1) 冷凝器斷水 (2) 冷凝壓力過低 (3) 蒸發(fā)溫度過高 (4) 冷凝器水量過大31、海水淡化裝置排污率過高的危害是 ( 4 ).(1) 結垢嚴重 (2) 產水量下降 (3) 熱效率下降 (4) 以上 (2) 和(3)32、 為讓水管鍋爐管內壁形成阻垢防護膜,增加泥渣流動性 ,可向爐水投放 ( 3 ).(1) 淀粉和明膠 (2) 硝酸鈉 (3) 丹寧 (4) 磷酸氫鈉33、

17、如果鍋爐排煙呈黑色 ,則可能是( 1 ).(1) 風量過少 (2) 過?？諝庀禂颠^大 (3) 油量過少 (4) 前述(1) 和(3)34、化驗爐水酚酞堿度時 ,滴入硝酸滴定劑的終止色變狀況為 ( 2 ).(1) 酒紅變?yōu)樗{色 (2) 紅色變?yōu)闊o色 (3) 橙黃變?yōu)槌燃t (4) 黃色變?yōu)槌燃t35、柴油機氣閥重疊角等于( 2 )。(1 )進氣提前角 +排氣提前角 ( 2)進氣提前角 +排氣滯后角( 3)進氣滯后角 +排氣提前角 (4)進氣滯后角 +排氣滯后角36、 柴油機曲軸輸出的動力矩，其力源是(2 )。(1) 往復運動所產生的往復慣性力(2)氣缸內燃氣產生的氣體力(3) 氣體力與往復慣性力所產

18、生的合力(4)氣體力與離心慣性力所產生的合力37、柴油機的轉速禁區(qū)是指( 4 )。( 1 )產生扭振共振的轉速(2)產生扭振的最大轉速( 3)主臨界轉速( 4)扭振應力超過持續(xù)運轉扭振許用應力的臨界轉速38、( 1 )系統中混入空氣可導致柴油機不能正常啟動。(1)燃油(2)冷卻(3)潤滑油(4)以上全部39、( 2 )磨損可導致柴油機敲缸、排藍煙。(1 )氣門桿端部磨損( 2)氣門導管( 3)氣門挺柱磨損(4)氣門推桿磨損40、 棄船時，輪機長是最后離船人員之一，撤離前應關停(1 )。( 1 )柴油機(2)消防泵(3)空調(4)應急發(fā)電機( 2 ).41、齒輪式輸油泵的吸排方向往往不能隨意改變

19、的原因主要是(1) 電動機換向較困難 (2) 安全閥通道方向已定(2) 反轉時困油現象加重 (4) 徑向力和軸向力不易平衡42、關于離心泵 ( 4 ) 的說法是不正確的 .(1) 流量一定時 , 吸入管流速越大 ,泵的允許吸高越小(2) 流量一定時 , 吸入管流速將取決于管徑的粗細(3) 流量較大時 , 為避免葉輪直徑太大 , 多采用雙吸式葉輪(4) 流量較大時 , 應提高泵的轉速來滿足之43、鉆井平臺主空壓機的排量隨儲氣瓶壓力的升高而 ( 2 ).(1) 升高 (2) 減少 (3) 不變 (4) 脈動44、對某一既定的壓縮機 ,使用的冷劑確定后 , 它的制冷量將隨 ( 3 ) 而變化.(1)

20、 預熱損失 (2) 供給系數 (3) 工作溫度 (4) 壓縮比45、熱力膨脹閥冰塞 , 壓縮機吸入壓力會 ( 2 ).(1) 明顯提高 (2) 逐漸下降 (3) 維持不變 (4) 不斷提高 , 造成壓縮機停機46、制冷裝置溫度和壓力控制器均良好 ,但壓縮機運轉長時間不停 ,最可能原因是 ( 3 ).(1) 蒸發(fā)壓力過低 (2) 冷劑過多 (3) 濾網堵塞 (4) 膨脹閥毛細管充劑漏泄47、影響海水淡化裝置結垢的主要因素是 ( 4 ).(1) 加熱溫度 (2) 鹽水濃度 (3) 排污率 (4) 以上均是48、為了除去爐水中的氧氣 , 有效防止爐內腐蝕 , 可向爐水中投放 ( 4 )(1) 苛性鈉

21、 (2) 明膠 (3) 硝酸鈉 (4) 亞硫酸鈉49、鍋爐停用之后 , 其內部的腐蝕主要是 ( 2 ).(1) 電化學腐蝕 (2) 氧腐蝕 (3) 酸腐蝕 (4) 堿腐蝕50、一般情況下柴油機曲軸的損壞形式有( 4 )。(1)扭轉疲勞 (2)彎曲疲勞 (3)缸套滑移 (4)以上( 1)和( 2)51、當柴油機排氣閥在長期關閉不嚴的情況下工作，將導致( 4 )。( 1)積碳更加嚴重 (2)燃燒惡化 (3)爆壓上升 ( 4)閥面燒損52、四沖程柴油機氣閥重疊角的作用是( 4 )。(1) 滿足掃氣完善及降低氣缸熱負荷( 2)實現燃燒室掃氣( 3) 有助于廢氣的排出和新氣的吸入(4)以上全部53、柴油

22、機氣門間隙調整應在停車后( 4 )進行。( 1)立即 (2)稍后 (3)高于常溫時 (4)達到常溫時54、( 3 )故障可導致柴油機啟動時柴油機曲軸不能轉動。( 1)油泵 (2)增壓器 (3)預潤滑油泵 ( 4)調速器55、調速器或噴油泵故障可導致柴油機( 2 )突然改變。( 1)機械負荷 (2)轉速 ( 3)熱負荷 (4)以上全部56、( 4 ) 磨損可導致柴油機廢氣中有機油。(1)活塞環(huán) (2)氣門推桿 (3)氣門導管 (4)以上( 1)或( 3)57、承壓管線及閥門，一經更換均應進行壓力試驗，試驗壓力為其額定工作壓力的 ( 3 )。(1) 100% (2) 125% (3)150% (

23、4)200%58、電氣設備著火，禁止使用水和( 4 )滅火。(1) 干粉(2)CO2(3) 1211(4)泡沫59、壓頭是指泵傳給受單位重力 (每牛頓 ) 作用的液體的能量，其單位是( 3 )牛頓( 2)帕( 3)米液柱( 4)瓦60、能采用閉式啟動且啟動功率最小的泵是( 1 ).(1) 離心泵 (2) 齒輪泵(3)螺桿泵 (4) 往復泵61 、裝設空調裝置的船舶艙室，空調裝置工作方式為 ( 2 ) 。(1) 冬、夏兩季工作(2)一年四季工作(3) 根據室內溫度高低工作(4)隨船員心意啟動空調裝置運行62、制冷裝置”四大件”的正確聯接順序是( 2 ).(1)蒸發(fā)器f分油機f冷凝器f膨脹閥(2)

24、壓縮機f冷凝器f膨脹閥f蒸發(fā)器(3)膨脹閥f冷凝器f儲液器f壓縮機(4)儲液器f膨脹閥f蒸發(fā)器f壓縮機( 二 ) 、多項選擇題 ：每小題有二個或二個以上的答案，請將正確答案 的號碼填在題干的括號內；多選或少選，該題不得分。1、柴油機排氣冒黑煙的主要原因是 ( 1 、 2、3、4)(1) 、噴油定時太遲(3) 、燃油十六烷值過高(5) 、潤滑油漏入氣缸(2) 、噴油器啟閥壓力太低(4) 、掃氣壓力太低(6) 、冷卻水漏入氣缸2、鍋爐汽壓突然下降的原因，主要有( 1 、2、3、4)(2) 、缺水或失水(4) 、突然熄火(6) 、安全閥銹蝕咬死(1) 、負荷突然增加而燃燒未能及時調整(3) 、供風不

25、足或油壓、油溫過低(5) 、汽壓表閥通道堵死3、根據國際慣例，平臺檢驗可分為 (1 、4、6 注：答 1 和 6 即得分 ) 檢驗(1) 入級;(2) 修理; (3) 改造; (4) 公證; (5) 臨時; (6) 、法定4、適用于撲滅電器設備火災的是 ( 2 、 3、5) 。(1)水；(2)CO2；(3)1211滅火劑；(4)泡沫滅火劑；(5)干粉滅火劑；(6)黃砂5、機艙每一成員均應具備的知識是 ( 1 、 2、3、4、 6 ) 。(1) 使用內部通訊系統 ；(2) 機艙脫險途徑 ；(3) 各種消防設備的使用 ；(3) 機艙消防設備的位置 ；(5) 動力裝置的檢修資料 ；(6) 機艙報警系

26、統；6、柴油機噴油閥 (器)的檢查內容是 ( 1,4,5 ) 檢查(1)開啟壓力(2)噴油定時(3)供油量(4) 密封性(5)霧化質量(6)供油均勻性7、鍋爐排污的主要作用是( 1 ，4， 5，6)。(1)降低爐水鹽度(2)降低爐水硬度(3)降低爐水堿度(4)排除油污(5)排除沉渣(6)排除懸浮物雜質8、以下屬于船級檢驗的有( 1 ，2，3，4， 6)檢驗。(1) 年度、(2) 期間、(3) 塢內、(4) 特別、(5) 防污染、 (6) 鍋爐9、以下適用于撲滅油類火災的是( 2，3， 4，5，6)。(1)水、(2)CO2、(3)1211滅火劑、(4)泡沫滅火劑、(5)干粉滅火劑、(6)黃砂、1

27、0、以下屬于鉆井平臺安全檢查內容的是(1 ，2，3， 4，5，6)(2) 班組安全建設情況(4) 工業(yè)衛(wèi)生情況(6) 設備運轉保養(yǎng)情況1 ， 2，4，5， 6)。(1) 規(guī)章制度的健全與執(zhí)行情況(3) 人員和設備證書情況(5) 關鍵安全設施狀況11 、保證柴油機可靠啟動的條件有(1) 壓縮空氣具有足夠壓力 (2) 壓縮終點具有足夠高溫度環(huán)境溫度保持在0C以上(4)環(huán)境溫度保持在26C以上(5) 供氣適時并有一定延續(xù)時間(6) 足夠的空氣儲量1 ，2，3， 4，5，6 )。1)鍋爐操作程序(2)3)壓力安全閥的定期檢驗(4)5)壓力表的定期檢驗(6)12、以下屬于鍋爐安全管理內容的是鍋爐安全注意

28、事項重大修理的報檢列項目屬于安全檢查內容的是(產品合格證書和技術資料13、2, 3, 4, 6)(1)主柴油機 (2) 應急柴油機(3)消防設備(4)安全制度 (5) 制冷設備(6)防污染設備14、應記入油類記錄簿的項目是 ( 1, 3, 4, 6(1) 燃油艙的清洗 (2) 燃油艙間的調駁(3) 機艙污水的排放(4) 碼頭加裝燃油 (5) 凈油機的清洗(6) 殘油的處理15、編制修理單的主要依據有 ( 1, 2, 3, 6(1) 公司修船計劃(2) 船檢項目(3) 平臺技術狀況(4) 下口井的任務(5) 機艙人員狀況(6) 設備的檢修間隔期16、泵的主要性能參數有 ( 1,2,3,6 )(1

29、) 流量 (2) 揚程 (3) 允許吸上真空度 (4) 重量 (5) 比轉數 (6) 軸功率17、造成鉆井平臺主空壓機振動加劇的可能原因是 ( 1,4,5,6 ).(1) 中心度偏差太大 (2) 流量過大(3) 冷卻不良(4) 排氣壓力過高 (5) 軸承超差或損壞 (6) 缺油干磨18、氟利昂制冷系統的“放空氣”操作時須注意 ( 2,3,4,6 ).(1) 系統應在循環(huán)工作狀態(tài) (2) 在高壓部分高位放氣 (3) 應在停機狀態(tài)(4) 冷凝器冷卻水充分循環(huán) (5) 在低壓部分高位放氣 (6) 儲液器與冷凝器間平衡 管閥關閉19、造成海水淡化裝置鹽度計報警的可能因素有 ( 2,3,6 ).(1)

30、海水鹽度過高 (2) 凝水鹽度過高 (3) 凝水溫度過高(4) 凝水溫度過低 (5) 海水溫度過低 (6) 鹽度計探頭結垢嚴重20、鍋爐水質化驗時 , 測定( 2,3,5 ).(1) 硬度的指示劑是酚酞 (2) 硬度的滴定劑是 EDTA (3) 堿度的指示劑是酚酞(4) 堿度的滴定劑是硝酸 (5) 含鹽量的指示劑是酚酞 (6) 含鹽量的滴定劑是硝酸21、通常表征燃油鍋爐的基本工作特性的指標有 ( 1,2,3 ) 等三項 .(1) 蒸汽壓力 (2) 受熱面面積 (3) 蒸發(fā)量(4) 蒸汽溫度 (5) 鍋爐效率 (6) 耗油率1，2， 4， 6 )(1) 啟動空氣壓力過低(4) 預潤滑油泵故障(2

31、) 啟動空氣流量不足(5) 潤滑油量少(3) 環(huán)境溫度低(6) 啟動馬達故障22、以下可導致柴油機啟動時柴油機曲軸不能轉動的是(23、以下可導致柴油機運轉時產生機械敲擊聲的是 ( 1,2,3,4,5,6 )(1) 氣門間隙太大(4) 氣門彈簧鎖片脫落(2) 潤滑不良(5) 連桿軸瓦有毛病(3) 氣門彈簧斷裂(6) 定時齒輪破損24、作業(yè)人員在( 1 ，2，3，4，5 )等密閉空間作業(yè)時，嚴禁關閉庫門或艙蓋，同 時還應將庫門或艙蓋加以固定，防止自動關閉，必要時還要掛上“有人作業(yè)，禁 止關閉”等警告標志。(1) 油漆間 (2) 冷藏庫 (3) 柴油柜(4) 冷柜 (5) 地下艙室 (6) 平臺主配

32、電間25、救生艇每2 0天應發(fā)動一次，試運轉2分鐘。每次試運轉后要(1 , 2, 4 ),要始終保持電瓶有足夠的電能儲備，以便隨時能夠啟動救生艇。(1) 記錄 (2) 檢查燃油位 (3) 更換冷卻水(4) 對電瓶進行充電(5) 更換藥品(6) 更換屬具等措施是極為重要的(3) 關閉吸入閥(6) 點動檢查26、在啟動離心泵時 , 采取( 1,2,5,6 )(1) 引水 (2) 打開吸入閥(4) 打開排出閥 (5) 關閉排出閥27、以下屬于鉆井平臺主空壓機卸載閥不能正常卸載的可能原因是 ( 1,2,3,4,5,6 ).(1) 排出單向閥卡阻 (2) 吸氣閥延遲關閉 (3) 安全閥設定值過低(4)

33、油氣分離濾芯臟堵 (5) 壓力開關設定值過高 (6) 卸載電磁閥不能很好 閉合28、制冷裝置充注氟利昂工質時 ,應該( 1,2,3,6 ).(1) 工質要識別無誤 (2) 避免空氣進入 (3) 需經過過濾干燥器(4) 充劑要迅速 (5) 充劑瓶要冷卻 (6) 嚴防工質濺入眼內29、蒸發(fā)式海水淡化裝置中 , 采用真空的目的是 ( 1,2,4 ).(1) 有效利用余熱 (2) 實現低溫蒸發(fā) (3) 提高制淡質量 (4) 減少水垢的生成 (5) 防止外漏 (6) 便于管理30、引起鉆井平臺鍋爐燃燒不良的原因有 ( 1,2,3,4,5,6 ).(1) 油溫過低 (2) 油壓過低 (3) 風量不當(4)

34、 霧化不良 (5) 噴油器故障 (6) 空氣壓力太低31、以下可導致柴油機在低轉速下失速的是( 1， 6 )。(1) 空轉轉速太低(2) 潤滑油泵有毛病(3) 增壓器故障(4) 燃油系統中混入空氣(5) 燃油定時噴射的不同步(6) 燃油壓力低32、以下可導致柴油機敲缸并且排白煙的是 ( 2,5 )(1) 柴油機中潤滑油量太多(2) 燃油中含水量多(4) 增壓器油封損壞(5) 中冷器漏水33、以下應禁止帶電作業(yè)的是( 1 ，3， 5，6 )(1) 雷雨天 (2) 晴天(4) 井噴 (5) 火災(3) 濃霧天(6) 周圍空氣濕度較大34、柴油機排氣溫度過高的原因是 ( 1, 4, 5)(1) 負荷

35、過大 (2) 噴油提前角過大(4) 進氣壓力低 (5) 噴油器漏油35、柴油機熱負荷過高的危害是( 1 ，2，3，4， (1) 強度下降(2) 正常間隙破壞(4) 燒蝕(5) 熱應力增大(3) 噴油泵柱塞漏油(6) 噴油量過少5 )。(3) 滑油膜損壞(6) 機體變形36、目前常用的爐水處理藥劑是 ( 1,2,5,6 ).(1) 磷酸三鈉 (2) 磷酸二鈉 (3) 三氯化鐵 (4) 丹寧(3) 燃燒時油、 氣比例失調(6) 活塞環(huán)磨損艾默羅亞爾 (5) 亞硫酸鈉 (6)37、鍋爐內水處理的目的是 ( 1, 4, 6)(1) 防止鍋爐和給水系統管道的腐蝕(3) 防止沉渣懸浮物沉淀和阻塞(5) 提

36、高爐水水質以保證飲用(2) 防止汽水共騰現象(4) 防止水垢和油垢生成(6) 提高蒸汽的品質38、離心泵向壓力水柜供水 , 隨著水位及壓力升高 ,則泵的( 2,3,6 ).(1) 流量增加 (2) 流量減少 (3) 壓頭升高 (4) 壓頭降低 (5) 軸功率增加 (6) 軸功 率減小39、制冷系統冷劑不足時 ,可能發(fā)生的現象是 ( 2,3,4,6 ).(1) 膨脹閥結霜嚴重 (2) 壓縮機排溫升高 (3) 壓縮機視油鏡中可見大量氣泡(4) 低溫庫結霜不良 (5) 壓縮機排壓升高 (6) 打開膨脹閥的旁通閥 , 吸氣壓力 基本不變40、應記入防污記錄簿的項目是 ( 1, 3, 4, 6 (1)

37、燃油艙的清洗 (2) 燃油艙間的調駁 (4) 碼頭加裝燃油 (5) 凈油機的清洗) 。(3) 機艙污水的排放(6) 殘油的處理41、齒輪輸油泵在工作時產生較大噪聲的原因有 ( 2,3,4,5,6 ).(1) 流量太大 (2) 吸入濾器臟堵 (3) 吸入管漏氣(4) 安全閥跳動 (5) 油溫太高 (6) 油溫太低42、造成鉆井平臺主空壓機流量過低的原因是 ( 1,2,3,4,5,6 ).(1) 空氣濾器臟堵 (2) 吸氣閥開度過小 (3) 螺桿間隙過大(4) 油氣分離濾芯臟堵 (5) 轉速過低 (6) 冷卻不良( 1,2,3,4,5,6 ). 粘度隨溫度變化值小 不同牌號的滑油不可混用43、對制

38、冷壓縮機所用滑油的性能和使用要求有(1) 閃點高 (2) 凝點低 (3) (4) 含水量少 (5) 必須密閉保存 (6)44、造成海水淡化裝置加熱面結垢的原因有 ( 1,3,5 ).(1) 蒸發(fā)溫度過高 (2) 真空度過高 (3) 鹽水濃度過高(4) 排污率過大 (5) 傳熱溫差大 (6) 凝水水位過高45、鉆井平臺鍋爐的自動控制通常有 ( 1,2,3,4,5 ).(1) 操作程序控制 (2) 給水量控制 (3) 蒸汽壓力自動調節(jié) (4) 水位自動調節(jié) (5) 安全保護及聲光報警 (6) 爐水水質處理46、以下屬于熱工作業(yè)的是(1) 焊接 (2)1 ， 2， 3， 4， 5， 6 )作業(yè)電氣(

39、3) 明火(4) 使用除銹槍除銹(5) 使用動力大鉗(6) 氣割油脂過少 油脂或潤滑油中有雜質47、以下原因中 ,會引起離心泵軸承溫度過高的是 ( 1,2,3,4,5,6 ).(1) 軸承摩擦 (2) 油脂過多 (3)(4) 軸線不正 (5) 軸向推力太大 (6) 48、在船舶冷庫制冷系統中 , 溫度繼電器、電磁閥的作用、原理是 ( 3,5 ).(1) 溫度繼電器以冷劑蒸發(fā)溫度為信號 , 控制壓縮機起停(2) 溫度繼電器以冷卻水溫度為信號 , 控制壓縮機起停(3) 溫度繼電器以庫溫為信號 , 控制電磁閥啟閉(4) 電磁閥一般安裝在蒸發(fā)器出口處(5) 電磁閥控制著蒸發(fā)器的工況(6) 電磁閥直接控

40、制著壓縮機的工況49、造成海水淡化裝置產水含鹽量過高的原因有 ( 2,4,5,6 ).(1) 冷凝能力過小 (2) 汽水分離器損壞 (3) 給水倍率過大(4) 鹽水濃度過高 (5) 加熱量過大 (6) 冷凝器損壞50、鉆井平臺鍋爐運行中遇到 ( 1,3,4,5,6 ) 之一, 應實施緊急停爐 .(1) 鍋爐周圍發(fā)生火警 (2) 出現汽水共騰現象 (3) 進排風機損壞(4) 給水系統損壞 , 不能供水 (5) 爐體、盤管損壞 (6) 安全閥損壞51、柴油機氣門間隙調整條件是( 1 ，2，5，)。(3) 注滿潤滑油(6) 清除氣門室積碳和機(1) 停車(2) 車溫達到常溫(4) 注滿冷卻液(5)

41、配氣機構各部件正常油52、以下屬于工作許可證應包括內容的是( 1 ，2，3，4，5，6 )。(1) 工作時間 (2) 工作任務 (3) 作業(yè)人員 (4) 監(jiān)護人員 (5) 安全措施和責任 (6) 有效期53、以下屬于平臺應急領導小組成員的是( 1 ，2，4，5， 6 )(1) 輪機長 (2) 電氣師 (3) 司鉆(4) 檢修長 (5) 領班 (6) 經理54、離心泵填料和軸封中裝設水封環(huán)和水封管的作用是 ( 3,4,5 ).(1) 平衡軸向力 (2) 防止液體外泄 (3) 防止空氣漏入(4) 冷卻泵軸或軸套 (5) 潤滑泵軸或軸套 (6) 作引水用55、造成鉆井平臺主空壓機高溫的可能原因是 (

42、 2,3,4,5 ).(1) 油氣分離濾芯臟堵 (2) 吸氣閥延遲關閉 (3) 冷卻不良(4) 排氣壓力過高 (5) 吸氣溫度過高 (6) 安全閥設定值過高56、制冷系統冷凝壓力過高的可能原因是 ( 1,3,4,5 ).(1) 系統有空氣 (2) 冷劑過少 (3) 冷卻水量過少(4) 冷凝器管路太臟 (5) 冷卻水溫過高 (6) 膨脹閥”冰堵”57、影響海水淡化裝置產水量的主要因素有 ( 1,2,4,5,6 ).(1) 真空度不足 (2) 加熱量不足 (3) 加熱淡水溫度過高(4) 冷卻用水溫度過高 (5) 給水倍率過大 (6) 加熱面污染嚴重58、向爐水中投藥可達到 ( 2,3,4 ) 的目

43、的.(1) 降低鹽度 (2) 保證堿度 (3) 降低硬度(4) 防止苛性脆化 (5) 避免汽水共騰 (6) 減少沉渣59、柴油機曲軸拐擋差發(fā)生很大變化后運行時 ( 1 ，2,3，4，5，6 )(1) 功率下降(2) 油耗上升(3) 運動件磨損加劇(4) 燃燒惡化(5) 排溫不正常(6) 影響柴油機壽命60、柴油機排氣溫度過高的是(1) 柴油機循環(huán)水泵故障(4) 冷卻液熱交換器贓堵 阻力( 2,3 ， 5， 6 ) 。(2) 進氣系統漏氣(5) 排氣系統漏氣(3) 燃燒不良(6) 進氣或排氣系統有61、以下適用于撲滅油類火災的是2，3，4，5，6)(6) 黃砂、1 ， 2， 3， 4， 5 )(

44、1) 水、 (2)CO2、 (3)1211 滅火劑、 (4) 泡沫滅火劑、 (5) 干粉滅火劑、62、以下屬于設備管理中“十字作業(yè)法”的是(1) 調整 (2) 緊固 (3) 潤滑(4) 保養(yǎng) (5) 清潔 (6) 維修三、判斷題：(判斷下列各題是否正確，正確的在括號里劃"錯誤的劃X ,每小題 2 分，)1、為配制保護溫度達到-24 C的防凍液，乙二醇與水的比例應為3:7。( X )2、平臺發(fā)生火災時，輪機長或機工應按平臺經理的指令，立刻將失火部位的電源切斷，并起動消防泵。(X )3、鉆井平臺主發(fā)電柴油機各缸功率不平衡時 , 將會造成最低穩(wěn)定轉速下降。 ( X )4、柴油機氣缸套磨損最

45、嚴重的位置是第一道活塞環(huán)在上死點位置對應的缸套位置 , 原因是高溫腐蝕。 ( X )5、制冷裝置中用以控制冷劑流量的元件是背壓閥。 (X)6、空壓機排氣壓力升高，則實際排氣量減少。(V )7、鍋爐檢驗中，水管鍋爐安全閥開啟壓力應不大于 1.05 倍鍋爐額定工 作壓力。 (V)8、鉆井平臺人員全部撤離以防臺風，則人員返回平臺時的原始動力為應急柴油發(fā)電機。 (X )9、經船舶含油污水處理裝置處理后排放的含油污水，含油量不得超過15PPM。 ( X )10、柴油機超熱負荷的主要參數指標是排氣溫度。 (V)11、為配制保護溫度達到-15 C的防凍液，乙二醇與水的比例應為 2:3 o ( X )12、鉆

46、井平臺輪機長應負責輪機和防污染設備事故的調查、處理和分析，制定出 預防措施，并向平臺經理提出處理意見。 ( X )13、運行中的D399或3516柴油機，如果潤滑油中混進柴油，將導致潤滑油溫度 過高。( X )14、潤滑不良將導致柴油機主要部件過早磨損。 ( V )15、 高、低壓控制器是制冷裝置中用以保護裝置的安全元件。( V )16、鉆井平臺螺桿式空壓機排氣閥泄漏將導致空壓機高溫17、 一般情況下，鉆井平臺機艙燃油管系用棕色表示。(X)18、按我國防污染法規(guī)， 鉆井平臺任何時候均可排放經平臺含油污水處理裝置處 理后符合排放標準的含油污水。 (X )1 9、柴油機完成大修裝配且發(fā)電機就位后，

47、便可進行找正工作。 (X)20、某水泵向水柜供水,若作用于吸排液面上的壓差為 0.2MPa,吸排液面的高度差為10m水泵 壓頭為35m水柱,則管路中的水力阻力損失約為 5 m水柱。( V )21、采用改變吸入閥的開度來調節(jié)離心泵的工況 .( X )2 2 、鉆井平臺運行中的主空壓機一旦發(fā)生冷卻水中斷現象 , 正確的應對措施是不停機而自然冷卻 ( X ).23、船舶空調裝置有控制和調節(jié)艙室內空氣的溫度 , 濕度和清新度功能 .( V )24、運轉中的制冷壓縮裝置 , 如果從曲軸箱視油鏡中發(fā)現油位下降 , 并且滑油分離器回油管一直 較冷, 則該壓縮機需要添加滑油 .( X )25、鉆井平臺鍋爐爐水

48、的PH值應保持在10.512或1011.5. ( V ).26、爐水化驗時,水樣取得后應冷卻到60C以下化驗.(X )27、柴油機排氣溫度和排氣煙度均可用來評價燃燒過程，一般是排氣溫度增高著重表示后燃增 加，而煙度增高著重表示不完全燃燒加重 . ( V )28、 采用閉式淡水冷卻系統的柴油機 , 其冷卻水需要進行處理是因為冷卻水呈堿性(X )。29、輪機管理人員用排氣溫度來判斷柴油機受熱部件熱負荷的高低。 ( V )30、柴油機增壓器轉速急劇下降、 增壓壓力降低并出現異常聲響， 其原因是軸承燒毀 .( V )31、柴油機的額定功率是指平均有效功率。 ( X )32、按環(huán)保法規(guī)，鉆井平臺每季度必

49、須取一次含油污水樣品送檢。 ( X )33、 為配制保護溫度達到-15 C的防凍液，乙二醇與淡水的比例應為1:2. （ X ）。34、 某水泵運行時的進口壓力為 0.05MPQ出口壓力為0.25MPa,則該水泵的揚程約為25米水 柱。（X ）35、流量調節(jié)方法中,節(jié)流調節(jié)不適用于往復泵.（ V ）36、 運行中的壓縮空氣系統,必須定時手動開啟的是油氣分離罐或儲氣瓶底部閥.（V ）.37、R22制冷壓縮機通常選用的國產冷凍機油為 18號.（ X ）.38、 為了防止制冷系統產生冰堵,在壓縮機回氣端設置干燥器.（X ）39、 一般不允許用于船舶制冷管系的是平面螺紋聯接.（ V ）.40、 燃油鍋爐

50、燃燒良好時應火焰呈麥紅色，爐內較明，排煙棕、灰色.（ V ）.41、鍋爐表面排污主要目的是為了使爐水降低硬度（ X ）.42、 柴油機大修后試車，負荷變化的一般規(guī)律是大負荷，連續(xù)運轉.（X ）。43、 增壓器喘振的基本原因是流經壓氣機的流量太小，背壓太高.（V ）。44、 鉆井平臺柴油機的額定轉速決定了柴油機的額定功率.（ V ）。45、 燃油漏入潤滑油中可導致柴油機滑油乳化。（X ）46、 特性相同的兩臺離心泵串聯工作時,其流量大于Q （單獨工作時各泵的流量為Q）.（ V ）47、 采用旁通調節(jié)時，管路流量減少，而離心泵的實際流量增加.（ V ）48、導致鉆井平臺主空壓機排量下降的原因是冷卻

51、不良.（ X ）.49、值班中，若發(fā)現制冷壓縮機缸頭結滿霜，且有明顯敲擊聲，應立即調小膨脹閥開 度.（ X ）.50、 導致制冷壓縮機排出壓力上升而致使停機的最大可能是冷凝器積垢太多.（ V ）.51、鍋爐上水軟化器對爐水有降低鹽度作用.（ X ）52、鉆井平臺鍋爐熄火停止運行之前應減少供水量,進行排污.（ X ）.53、鉆井平臺油水分離器運行中誤報警的最大可能是檢測裝置反沖不良.(V )54、柴油機后燃嚴重將導致熱負荷過大.( V )。55、柴油機膨脹水箱水位波動或冒泡，水中有碳粒其原因是缸套或缸蓋裂 .( V )56、潤滑油冷卻器贓堵可導致柴油機潤滑油壓力過低。 ( V )57、 燃油輸油

52、泵損壞可導致柴油機敲缸、排黑煙或深灰煙。(X )58、燃油中混有空氣可導致柴油機敲缸、排白煙。(X )59、氣門導管磨損可導致柴油機敲缸、排黑煙 . ( X )。60、發(fā)生井噴時，值班機工應堅守崗位，負責啟動應急發(fā)電機 . ( X )。四、問答題：1、簡述鉆井平臺輪機長工作內容與要求。 (8 分) 評分標準：共 13點，答對 1 點得 0.6 分, 最后按四舍五入核分。 答：輪機長工作內容和要求是：(1) 、督促、檢查、指導輪機人員嚴格執(zhí)行輪機設備安全操作規(guī)程和設備維護保養(yǎng)制度。(2) 、認真落實輪機所屬停用、備用、應急設備的技術管理，并定期進行技術性能運轉。(3) 、督促、檢查輪機人員定期對

53、設備所使用的油水進行分析和化驗， 并作相應的化學處理， 認真 執(zhí)行環(huán)保法的有關規(guī)定。(4) 、安排二線機修人員的檢修工作，負責質量檢查驗收和運轉，并指導解決檢修中的疑難問題。(5) 、編制設備檢修計劃和設備配件、材料計劃。(6) 、對輪機人員進行技術指導、技術培訓、安全培訓和考核工作。(7) 、負責對救生艇、救助艇、消防泵等進行定期檢查、保養(yǎng)和運轉。(8) 、負責輪機和防污設備事故的調查、處理和分析，制定出預防措施，并向檢修長提出處理意見。(9) 、做好輪機設備、管系的防腐和防凍工作。(10) 、協助器材人員管理好庫存的輪機設備配件和材料。(11) 、督促輪機人員齊全、準確地填寫設備運轉記錄，

54、負責管理技術資料及說明書。(12) 、認真收集設備檢修記錄、資料，寫好工作日記，上報有關報表。(13) 、檢查設備、機艙的清潔衛(wèi)生。2、如何詳細準確的填寫好并向裝備部提交平臺設備外委廠修修理項目單？( 8 分) 評分標準：共 8點，答對 1點得 1分答：開好平臺設備外委廠修修理項目單 , 可分為如下：(1) 、按照公司的計劃，提前向公司主管部門提交設備詳細準確的修理項目單；該項目單主要包括平臺不能自修完成的修理檢驗項目。(2) 、開好修理單， 必須在平時檢修中， 做好設備的檢測記錄和摸清各部分設備的技術情況的基礎上，有的放矢。(3) 、熟悉說明書、規(guī)范和技術文件對各設備的要求；對需報檢的項目，

55、應詳細注明。(4) 、詳細注明材料供應方；對進口設備的修理，要及時的訂購零部件。(5) 、對需由廠方現加工的備件，要提供詳細的圖紙資料、或提供實樣。(6) 、對各種設備要列出詳細的修理范圍、方法和要求，要提出工藝要求和相應的標準及規(guī)范，同時 也要寫清楚設備制造廠家、型號和系列號。(7) 、對管系和結構的修理，應詳細寫明材料的規(guī)格、尺寸和用途等，以便估價和施工。(8) 、在開修理單時，要注意節(jié)約開支，反復比較修理方案、核算其經濟和技術合理性。3、簡述燃油鍋爐常見故障？ (10 分)評分標準：共 13 點，答對 1 點得 0.8 分，最后按四舍五入核分。 答：燃油鍋爐常見故障及其原因有： (1)點不著火；(2)火焰不穩(wěn)定；(3)霧化不良；(4)突然熄火；(5)噴口結碳；(6)爐墻結 碳；(7)爐體有輕微抖動；( 8)冷爆，即爐內氣體爆炸； (9)受熱面管子爆裂漏水； (10)汽水 共騰；(11)給水系統故障；( 12)熱水井浮子閥或液位計損壞； (13)比例調節(jié)失調。4、論