物流運輸管理-快遞爆倉的原因

1、快遞業(yè)“爆倉”的原因及解決措施姓名：林 X班級：08 物流管理學(xué)號： 08近些年來，隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展，網(wǎng)上購物成了許多人的 消費方式之一，與之相適應(yīng)的快遞物流業(yè)也蓬勃的發(fā)展起來。快遞 的快捷，安全，便捷的服務(wù)適應(yīng)了現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展的特征，與商業(yè)經(jīng) 濟的發(fā)展緊密相連?？爝f業(yè)的發(fā)展?jié)M足了信息和物品的快速傳遞， 并且隨著電子商務(wù)的飛躍發(fā)展，與其接口的因特網(wǎng)用戶迅速增加， 跨國界以及遠距離購買個人物品司空見慣，包裹類得快速增加將對 具備安全、快捷、可靠特點的快遞業(yè)需求也會大量增長。由此可 見，快遞在國際經(jīng)濟交流中的作用越來越顯著，其適用范圍也在不 斷擴大。但是，隨著網(wǎng)購的不斷增多，各個快遞公司都出現(xiàn)

2、了“爆 倉”的現(xiàn)象。表現(xiàn)為快遞公司突然間收到太多快件，來不及分揀， 甚至沒辦法再收件，大量快件滯留在始發(fā)站，或者中轉(zhuǎn)站，到達目 的地的時間相對比較長。這對快遞業(yè)和電子商務(wù)的賣家來說是個巨 大的打擊，影響快遞業(yè)以及電子商務(wù)的信譽和發(fā)展。爆倉現(xiàn)象出現(xiàn)于去年十一黃金周之后，全行業(yè)對中秋、國慶 “雙節(jié)”前的快件流量高峰都做了充分的準(zhǔn)備。但沒想到，今年 “十一”長假后接單量反而比節(jié)前來勢更猛，并一直持續(xù)到今年春 節(jié)。而今年臨近春節(jié)時，被業(yè)內(nèi)人士稱為“史上最猛”的網(wǎng)購風(fēng)暴 形成， 1月初，湖南各大快遞公司的接單量均成倍增長。從 1月 20 日開始，湖南各民營快遞公司已停止接單，至 1月 29日，網(wǎng)購快遞

3、只有郵政一條通道可以走。積壓的貨物導(dǎo)致“爆倉”最終拖慢了這 頭“快?！薄＿@種現(xiàn)象導(dǎo)致了多家快遞公司準(zhǔn)備不足，許多倉庫出 現(xiàn)“爆倉”的現(xiàn)象。由此可見，快遞業(yè)的爆倉表面原因是由于快遞 公司應(yīng)對不足，導(dǎo)致貨物無法及時運輸。其實不然，“爆倉”現(xiàn)象 的出現(xiàn)不僅僅是由于突然增多的貨物運輸，而是市場經(jīng)濟的一種反 饋。究其原因，我認(rèn)為有以下幾個方面：1、市場供需矛盾凸顯。2010 年年底，各種促銷活動全面展開，導(dǎo)致在此期間的快遞業(yè) 務(wù)量暴漲，快遞公司的一般運行能力不能滿足需求。 2010年 11月 11 日，淘寶商城進行促銷活動，以李寧為例，促銷之前每天訂單量 大概在60007000單，但在11月11日那天，

4、接了 9萬個訂單，這 就給下游的物流端帶來了巨大的壓力。之前配備的人力、物力根本 不能滿足這種爆發(fā)式的增長，從倉儲到快遞都是如此?！氨瑐}”事 件的背后，最根本原因還是快遞業(yè)務(wù)發(fā)展過快以及業(yè)務(wù)量不穩(wěn)定所 導(dǎo)致的。電子商務(wù)企業(yè)只要搭建平臺，就能適應(yīng)發(fā)展的需要，而快 遞企業(yè)多是勞動密集型企業(yè)，需要大量的人力進行收發(fā)運輸、分揀 派送，是手工勞動和運輸行業(yè)的組合，需要大量的投入。快遞業(yè)目 前每年以 23%的速度增長，已經(jīng) 3 倍于的增長速度。但由于快遞是 電子商務(wù)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中最傳統(tǒng)的一個環(huán)節(jié)，因此其增速還是趕不上 電子商務(wù)發(fā)展的速度。2、成本上漲，人力短缺 一方面是業(yè)務(wù)量極速膨脹，市場一片大好，另一方面

5、卻是成本 上漲，人力資源短缺，利潤率下滑，這些逼得快遞企業(yè)不得不提高 用工成本?？爝f業(yè)利潤率下降，很大程度上是快遞行業(yè)的低價競爭 思路導(dǎo)致的。民營快遞大多采取的是加盟方式，其競爭手段之一就 是通過降價來擴大市場份額。由于國內(nèi)電子商務(wù)企業(yè)分散，大量的 中小賣家對于價格比較敏感。如果物流企業(yè)價格一調(diào)，訂單就會流 失，一旦訂單流失，中小賣家的利益馬上就會受到損失。因此很多 快遞公司都處于低價競爭狀態(tài)，而低價競爭的結(jié)果就是整個行業(yè)的 利潤率下降。另外，快遞行業(yè)是勞動密集型行業(yè)，人力成本比較 大。目前，快遞行業(yè)用工正在規(guī)范化，在招工的時候，福利待遇是 很多員工主動提出的要求，因此規(guī)范化也成為了快遞企業(yè)用

6、人成本 增長的因素?！安毁嶅X的垃圾件'大量涌入，使網(wǎng)絡(luò)超負(fù)荷運 作，影響了派件時效和派件質(zhì)量，是發(fā)生爆倉的根本原因?！币患?快遞公司負(fù)責(zé)人直言?！翱旒剿驮酱螅剿驮蕉?，含金量越來越 低，利潤越來越少”，是業(yè)界對當(dāng)前快遞低價競爭現(xiàn)象的概括。3、快遞業(yè)地域發(fā)展不均衡 電子商務(wù)企業(yè)往往集中在大城市，而越來越多的訂單來自于中 西部或者三四級中小城市。物流業(yè)務(wù)的地域不平衡性日益明顯，而 這種地域不平衡性也在加大著快遞企業(yè)的成本。在此次爆倉事件 中，部分快遞網(wǎng)點場地、設(shè)施、人員配備上的窘迫暴露無遺。而持 續(xù)時間長、反復(fù)多次爆倉的多為西部網(wǎng)點。 快遞企業(yè)多為加盟制， 企業(yè)內(nèi)部各網(wǎng)點之間發(fā)展不平衡。

7、經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)有足夠的資金投入 網(wǎng)點建設(shè)，擁有寬敞明亮的大操作間和流水線，而許多偏遠地區(qū)的 網(wǎng)點只能靠人力來打包、分檢?？上攵?，這種人工作業(yè)方法早已 不適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，由此造成的“爆倉”現(xiàn)象也就顯而易見 了。4、油價猛漲，限制快遞業(yè)的發(fā)展。 近期緊俏的柴油，令本來就超負(fù)荷的運輸壓力雪上加霜。油價 的提高，直接導(dǎo)致相應(yīng)的快遞運輸企業(yè)的成本上升，特別是對中小 快遞公司，影響巨大。由此使得相當(dāng)一部分的中小快遞企業(yè)不得不 退出快遞市場，而由此引發(fā)的后果就是，更多的貨物轉(zhuǎn)移到相對較大的快遞公司，進一步加大了這些快遞公司的運輸壓力。實際的運 輸量已經(jīng)遠遠超過本身的運載量，使得“爆倉”現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，

8、 形成惡性循環(huán)。要解決出現(xiàn)的“爆倉”現(xiàn)象，最主要的還是要提升整個物流行 業(yè)的服務(wù)水平和質(zhì)量。首先，國家要鼓勵新型物流快遞企業(yè)的成 立，提供相對應(yīng)的優(yōu)惠政策，例如在稅收上予以減免，物流用地上 予以優(yōu)惠等等。提升整個物流行業(yè)的服務(wù)能力和水平，減少由于運 力不足而產(chǎn)生的“爆倉”等現(xiàn)象。其次，物流公司要防患于未然， 提前對下一年的業(yè)務(wù)發(fā)展做預(yù)案，并根據(jù)預(yù)案進行投入，如擴充場 地、人員、設(shè)備等，以應(yīng)對可能出現(xiàn)的業(yè)務(wù)增長高峰。避免因突然 的增長的貨物量而使整個的物流運輸系統(tǒng)癱瘓。第三、需要特許加 盟民營快遞企業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，加快向自營模式轉(zhuǎn)型的步伐，同時 改變?nèi)撕?zhàn)術(shù)，投入自動化設(shè)備，以節(jié)省成本，提高效率

9、。民營快 遞企業(yè)是現(xiàn)階段整個物流運輸市場的一個很好的補充，他們主營業(yè) 務(wù)多為市內(nèi)及周邊城市或者經(jīng)營固定的偏遠地區(qū)的線路，由于大型 的快遞企業(yè)往往集中于東部沿海以及相對較遠的線路上，民營快遞 公司便是對整個快遞行業(yè)的一種補充，提升了物流市場的運輸能 力。但是，民營小型的快遞公司也存在著不少問題，例如：管理不 規(guī)范，托運貨物的安全性得不到保證，資金不足無法擴大規(guī)模等 等。這些問題制約著民營物流企業(yè)的發(fā)展，這就需要政府加強對這 些物流企業(yè)的引導(dǎo)，以市場為導(dǎo)向，鼓勵這些民營物流企業(yè)的發(fā) 展。第四、企業(yè)應(yīng)該在市場細分上下工夫，走差異化路線，形成自 己的特色服務(wù)。中國現(xiàn)階段的大多數(shù)物流快遞企業(yè)的客戶群體目標(biāo) 市場等幾乎完全一樣，這就造成了企業(yè)競爭的激烈化，低價競爭導(dǎo) 致利潤越來越低，沒有充足的資金擴大規(guī)模，