西華大學(xué)fsae大賽__制動(dòng)組設(shè)計(jì)報(bào)告

1、制動(dòng)組設(shè)計(jì)報(bào)告設(shè)計(jì)要求及目的首先作為FSAE制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，最主要的是要能產(chǎn)生足夠的制動(dòng)力來(lái)使運(yùn)動(dòng) 的賽車(chē)在要求的制動(dòng)距離以內(nèi)停車(chē)并使車(chē)輪抱死。 其次，賽車(chē)為了在不同賽道上, 不同天氣情況下獲得更好的制動(dòng)效果，必須要求前后制動(dòng)力的分配多變且易于調(diào) 節(jié)。另外，由于空間的限制，也需要設(shè)計(jì)巧妙，結(jié)構(gòu)緊湊，能保證足夠的強(qiáng)度。設(shè)計(jì)思路1 基本設(shè)計(jì)思路。對(duì)于我們制作的賽車(chē)來(lái)說(shuō)，要想達(dá)到抱死制動(dòng)，首先需要知道賽車(chē)和賽車(chē)手的質(zhì)量，地面附著系數(shù)，以及賽車(chē)的軸距、質(zhì)心高度、質(zhì)心到兩輪的距離等。我們知道，要使賽車(chē)抱死，需要的條件是制動(dòng)卡鉗提供的力矩與地面摩擦力給輪 胎的力矩達(dá)到平衡，這兩個(gè)力矩平衡，可以推算出卡鉗活塞

2、上所需要的壓力。 再 選取出卡鉗的活塞直徑，就能得到制動(dòng)管路中的油壓，知道了油壓，選擇合適的 主缸的直徑，進(jìn)而可以計(jì)算出推動(dòng)主缸活塞移動(dòng)所需要的推力了。 再由踏板杠桿 比，就可以得到賽車(chē)手踩剎車(chē)抱死時(shí)所需要提供的踩剎車(chē)力了。當(dāng)然，在實(shí)際操作過(guò)程中會(huì)遇到許多的問(wèn)題。例如，在卡鉗這一塊，國(guó)產(chǎn)的卡鉗一般是和對(duì)應(yīng)的 民用轎車(chē)匹配，而民用車(chē)卡鉗對(duì)FSAE賽車(chē)來(lái)說(shuō)略顯笨重，無(wú)法安裝也達(dá)不到輕 量化設(shè)計(jì)的目標(biāo)，因而在選購(gòu)上我們需要大量瀏覽國(guó)外官網(wǎng)。2 平衡桿的設(shè)計(jì)這次設(shè)計(jì)與上一屆比較，最大的不同之處是增加了平衡桿裝置，它的作用是：快速而又方便的調(diào)節(jié)前后制動(dòng)力的分配。平衡桿接受來(lái)自車(chē)手施加到踏板的壓力，進(jìn)而把

3、壓力分配給前后主缸。然而分配到前后主缸力的大小由平衡桿 位置決定，如果兩個(gè)主缸推桿馬蹄距離平衡桿中心球鉸的位置一樣，則平衡桿 分配到兩主缸的力相等；旋轉(zhuǎn)主缸推桿馬蹄到中心球鉸的位置可以調(diào)整兩個(gè)主 缸到合適的分配力。例如，如果旋轉(zhuǎn)左端馬蹄，使左端主缸馬蹄到中心球鉸的 距離減短，那么，當(dāng)施加踏板力的時(shí)候，左端主缸會(huì)獲得更大百分比的分配力,從而加大了制動(dòng)輪缸對(duì)相應(yīng)車(chē)輪的制動(dòng)力。Li A氓百訕和對(duì)于平衡桿a b由力矩平衡得:Faac =Fbbcbc得:ac由此可以推得兩制動(dòng)主缸的力的大小由 a b兩點(diǎn)到c點(diǎn)的距離決定。平衡桿初步效果圖及應(yīng)力分析圖:t RFfi,eiFr IflflDutndDa»M44D.侃 s 4 a B刖生o?«.顯i. a_ 計(jì) 30址 sfe.a .礎(chǔ)吐04PiM.a-03*. ?iM. i 対0. M亂 liLi. d ns. d2i, be£. d j 7. i.址 d3 踏板的設(shè)計(jì)我們力求做到輕量化設(shè)計(jì)。為此，踏板的制作將全部采用鋁合金作為材料 由于我們的用量很少，所以在材料上花的預(yù)算并不算很多，而在加工費(fèi)上，鋼 和鋁合金預(yù)算相當(dāng)。所以，用鋁合金制作踏板，性價(jià)比很高踏板初