物流成本管理試題

1、物流成本管理試題物流成本管理試題一、單項(xiàng)選擇題1. 物流管理的首要任務(wù)是（）BA. 提高物流效率B.降低物流成本 C.滿足xx需求D.服務(wù)的可靠性2. “物流成本xx說”是（）提出的。BA. xx 的彼得.xx B.xx 的 xx C.xx 的 xx D.xx 的 xxxx3. 第一個(gè)利潤(rùn)源挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的（）AA.勞動(dòng)對(duì)象B.勞動(dòng)者C.勞動(dòng)工具D.勞動(dòng)產(chǎn)品4. 第二個(gè)利潤(rùn)源挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的（）BA.勞動(dòng)對(duì)象B.勞動(dòng)者C.勞動(dòng)工具D.勞動(dòng)產(chǎn)品5. 第三個(gè)利潤(rùn)源挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中（ ）的潛力。CA.勞動(dòng)對(duì)象B.勞動(dòng)者C.勞動(dòng)工具D.勞動(dòng)產(chǎn)品6. 現(xiàn)在越來(lái)越多的企業(yè)推行（），這是一種進(jìn)行物

2、流成本歸集核算的有效方法。AA.作業(yè)成本法B.經(jīng)驗(yàn)法C.數(shù)量法D.規(guī)劃論法7. （）是物流成本管理的中心環(huán)節(jié)。BA.物流成本核算B.物流成本控制C.物流成本分析 D.物流成本預(yù)測(cè)8. 作業(yè)成本法的產(chǎn)生最早可以追訴到20世紀(jì)杰出的會(huì)計(jì)大師xx人（）教授。AA. 埃里克.科勒 B.xxC.P . xxD.xx9. （）是被認(rèn)為是確定和控制物流成本最有前途的方法。AA.作業(yè)成本xxB.經(jīng)驗(yàn)xxC.數(shù)量xxD.規(guī)劃論xx物流成本管理試題10. 下面關(guān)于“物流總成本的構(gòu)成”不正確的說法是：（）。DA.運(yùn)輸成本B .存貨持有成本C.物流行政管理成本D.倉(cāng)儲(chǔ)和信息成本11. 以下哪些不屬于物流成本的核算對(duì)象

3、（）DA.某種物流功能 B .某一物流部門 C.某一過程 D .某一產(chǎn)品的損耗12. 關(guān)于“物流成本管理系統(tǒng)的具體工作”不正確的說法是：（）。AA.物流成本改善的技術(shù)措施B.物流成本預(yù)算C.物流成本性態(tài)分析D.物流責(zé)任成本管理13. 在物流成本二級(jí)賬戶（或輔助賬戶）核算形式中，采購(gòu)人員的工資等應(yīng)歸入（）CA. 制造費(fèi)用科目下的生產(chǎn)物流成本二級(jí)科目B. 材料采購(gòu)科目下的供應(yīng)物流成本二級(jí)科目C. 管理費(fèi)用科目下的供應(yīng)物流成本二級(jí)科目D. 財(cái)務(wù)費(fèi)用科目下的生產(chǎn)物流成本二級(jí)科目14. 獨(dú)立的物流成本核算體系屬于（）的核算方法。BA.統(tǒng)計(jì)方式B.會(huì)計(jì)方式C.綜合方式D.評(píng)估分析方式15. 結(jié)合會(huì)計(jì)體系的

4、物流成本核算的“物流成本”科目建立在（）的基礎(chǔ)上。CA.產(chǎn)品成本計(jì)劃 B .產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)成本 C.產(chǎn)品成本計(jì)算D .產(chǎn)品成本改變16. 成本ABCxx將資源分配到作業(yè)或作業(yè) xx心的依據(jù)是（）AA.資源動(dòng)因 B .作業(yè)動(dòng)因 C.成本動(dòng)因 D .作業(yè)的資源總需求17. 作業(yè)的成本要素是分配到作業(yè)的（） BA.成本B.資源C.作業(yè)動(dòng)因D.資源動(dòng)因18. 作業(yè)成本按作業(yè)動(dòng)因分配到（） A物流成本管理試題A.產(chǎn)品B.作業(yè)C.作業(yè)xxD.成本項(xiàng)目19. 作業(yè)動(dòng)因反映了（）對(duì)作業(yè)消耗的邏輯關(guān)系。DA.成本B.資源C.資源動(dòng)因D.成本對(duì)象20. 反映物流系統(tǒng)水平的主要標(biāo)志是（）。 DA.裝卸搬運(yùn)技術(shù)與裝備B .

5、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)與裝備C.集裝單元化技術(shù)與裝備D .物流技術(shù)及其裝備21. 構(gòu)筑物流系統(tǒng)的主要成本因素是（）。 BA.人員工資B.物流技術(shù)及其裝備費(fèi)用 C.裝卸成本D.倉(cāng)儲(chǔ)成本22. 按物流的作用不同，可分為生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流和（）等。 AA.回收與廢棄物流 B .行業(yè)物流 C .地區(qū)物流 D .社會(huì)物流23 .自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的英文縮寫是（）。BA. AS/SRB AS/RSC SA/RSD SA/SR24 .用（）觀點(diǎn)來(lái)研究物流活動(dòng)是現(xiàn)代物流科學(xué)的核心問題。CA .靜態(tài)B.動(dòng)態(tài)C.系統(tǒng) D.全面25 .以下運(yùn)輸方式中，計(jì)劃性較強(qiáng)，行駛阻力較小的是（）。 BA .公路運(yùn)輸B.鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)

6、輸D.航空運(yùn)輸26 .在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動(dòng)是（）。 DA .運(yùn)輸B.配送C.裝卸 D.倉(cāng)儲(chǔ)27 .被稱為生產(chǎn)物流的終點(diǎn)，同時(shí)也是社會(huì)物流的起點(diǎn)的物流活動(dòng)是 （）。DA .運(yùn)輸B.裝卸搬運(yùn)C.流通加工D.包裝28 .反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱稱為（）物流成本管理試題A.物流信息B.物流集合C.物流匯編D.物流情報(bào)29. 采用托盤化物流前提條件：一是（）與托盤規(guī)格一致，二是集裝箱、車 輛、貨架等規(guī)格與托盤相吻合。AA.包裝規(guī)格B.包裝標(biāo)志C.包裝模數(shù)D.包裝術(shù)語(yǔ)30. 車輛配裝時(shí)，應(yīng)遵循以下原則：（）。BA.重不壓輕，后送后裝B.重不壓輕，

7、后送先裝C.輕不壓重，后送后裝 D.輕不壓重，后送先裝31 .配送中心在配貨時(shí)，以出貨單為準(zhǔn)，按貨物品類順序或儲(chǔ)位順序取貨，這 種方式稱為（A ）。A.摘取方式 B .播種方式C.分貨方式D.提貨方式32. 按其功能劃分，配送中心可分下列三種類型：（）。AA. 通過型配送中心、集中庫(kù)存型配送中心和流通加工型配送中心；B. 通過型配送中心、分散型庫(kù)存配送網(wǎng)點(diǎn)和流通加工型配送中心；C. 儲(chǔ)備型配送中心、加工型配送中心和增值型配送中心；D. 儲(chǔ)備型配送中心、集中庫(kù)存型配送中心和流通加工型配送中心。33. 配貨時(shí)，大多是按照入庫(kù)日期的“（）”原則進(jìn)行。AA.先進(jìn)先出；B.先進(jìn)后出； C .后進(jìn)先出；D

8、.任其自然。34. 所謂揀選，就是按訂單或出庫(kù)單的要求，從（），并放置在指定地點(diǎn)的作業(yè)。DA.轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)所選出物品 B .檢驗(yàn)場(chǎng)所選出物品 C .加工場(chǎng)所選出物品D .儲(chǔ) 存場(chǎng)所選出物品35. 物流信息指的是在物流活動(dòng)進(jìn)行中產(chǎn)生及使用的（）。CA.所有數(shù)據(jù)B .所有信息 C .必要信息D.主要信息物流成本管理試題36 .物流系統(tǒng)中，各環(huán)節(jié)的相互銜接是通過（）予以溝通的。CA.人員交流B .資料C.信息D.信號(hào)37. 物流信息系統(tǒng)的（）是將搜集、加工的物流信息以數(shù)據(jù)庫(kù)的形式加以 存儲(chǔ)。AA.基層作業(yè)層B.數(shù)據(jù)處理層C.計(jì)劃控制層D.管理決策層38. 按（）來(lái)分，可分為進(jìn)貨管理系統(tǒng)、銷售管理系統(tǒng)和庫(kù)存

9、管理系統(tǒng)。AA.物流作業(yè)流程 B .物流環(huán)節(jié) C .物流管理的要求 D .市場(chǎng)管理39. 儲(chǔ)運(yùn)條形碼是用在商品裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)扰渌瓦^程中的識(shí)別符號(hào)，也稱（）。CA.標(biāo)準(zhǔn)碼 B .縮短碼 C .物流條形碼D.二維碼40. 根據(jù)研究物流業(yè)務(wù)不同，物流調(diào)研分為（）。 BA.單一品種和綜合品種物流調(diào)研 B.專業(yè)物流業(yè)務(wù)調(diào)研和綜合物流調(diào)研C.生產(chǎn)資料和生活資料物流調(diào)研D.物流市場(chǎng)需求和供應(yīng)調(diào)研41 .根據(jù)對(duì)象發(fā)展變化規(guī)律來(lái)推測(cè)對(duì)象未來(lái)的發(fā)展變化趨勢(shì)稱為（）。DA.判斷B.推理C.歸納D.預(yù)測(cè)42. 物流供應(yīng)市場(chǎng)是指物流服務(wù)（）的市場(chǎng)。BA.需求商 B.提供商 C .中間商D.生產(chǎn)商43. 進(jìn)行物流調(diào)研

10、資料綜合分析時(shí)間序列分析最常見的內(nèi)容是（B ）,并能 反映發(fā)展變化趨勢(shì)。A.概率分析B.增長(zhǎng)率分析 C .風(fēng)險(xiǎn)分析D.占有率分析44. 按競(jìng)爭(zhēng)性質(zhì)劃分，物流方案包括（）。 AA.競(jìng)爭(zhēng)和無(wú)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略方案 B.競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)和競(jìng)爭(zhēng)弱戰(zhàn)略方案物流成本管理試題C.壟斷競(jìng)爭(zhēng)和非壟斷競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略方案 D.競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手少戰(zhàn)略方案45 .在信息系統(tǒng)的開發(fā)、安裝、使用、維護(hù)當(dāng)中所涉及、使用的大量的、具體的（）是建設(shè)信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，也是關(guān)鍵與核心的部分。AA.信息技術(shù)B.報(bào)表C .文件D.基礎(chǔ)檔案46 .金屬材料庫(kù)平均貯備期是（）天。BA. . 70 90B . 90 120 C . 100 120D . 90 150

11、47 .倉(cāng)庫(kù)的鐵路站臺(tái)高度為高出軌頂（）。CA. 1.2 mB . 0.9 mC. 1.1 mD. 1.5 m48. 為加速出入庫(kù)而采用的托盤堆疊儲(chǔ)存時(shí)，一般用（）存取。 BA.人工B.叉車C.吊車D.堆垛機(jī)49. 影響自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)庫(kù)容量最基本的幾個(gè)要素是（）。 CA. 產(chǎn)品、產(chǎn)量、生產(chǎn)工藝過程、輔助服務(wù)部門、時(shí)間安排B. 庫(kù)存量、人員數(shù)、設(shè)備數(shù)、倉(cāng)庫(kù)占地面積、投資額C. 貨物種類形狀尺寸、平均庫(kù)存量、最大庫(kù)存量、每日入出庫(kù)數(shù)量、出入庫(kù) 頻率D. 場(chǎng)址、建筑面積、運(yùn)輸量、人員數(shù)、設(shè)備數(shù)1. （）是驗(yàn)收的憑證之一。A A.訂貨合同B.收料單C.自點(diǎn)記錄2. （）屬于物流系統(tǒng)的節(jié)點(diǎn)要素。A A.物流

12、中心B.運(yùn)輸線路C.信息系統(tǒng)3. 貨物是（）特有的專業(yè)名詞。B A.生產(chǎn)物流B.運(yùn)輸物流C.倉(cāng)儲(chǔ)物流物流成本管理試題4. 貨運(yùn)事故劃清責(zé)任的依據(jù)是C A.貨票B.貨運(yùn)記錄C.普通記錄5. 貨運(yùn)事故索賠的依據(jù)是B A.貨票B.貨運(yùn)記錄C.普通記錄6. 散堆物品的活性指數(shù)是A 7. 為了利潤(rùn)的最大化的物流戰(zhàn)略目標(biāo)是A A.成本最小B.資本最小C.服務(wù)改善8. 物料是（）特有的專業(yè)名詞。C A.倉(cāng)儲(chǔ)物流B.運(yùn)輸物流C.生產(chǎn)物流9. 物流的本質(zhì)之一是C A.流通B.貿(mào)易C.保值10. 在物流功能之間，一種功能成本的削減，可能引起其他功能成本的增加, 這種現(xiàn)象被稱為物流成本的：B A.乘法效應(yīng)B.效益背

13、反C.無(wú)為效應(yīng)11. 置于車輛上的物品的活性指數(shù)是B 12. 置于輸送帶上的物品的活性指數(shù)是A 13. 屬于物資包裝標(biāo)記的術(shù)語(yǔ)是C A.爆炸品B.易碎C.體積物流成本管理試題14. 屬于物資包裝標(biāo)志的術(shù)語(yǔ)是C A.名稱B.重量C.怕冷15. 屬于物資包裝標(biāo)志的術(shù)語(yǔ)是C A.體積B.數(shù)量C.放射性物品16. 屬于物資包裝標(biāo)志的術(shù)語(yǔ)是C A.爆炸品B.數(shù)量C.放射性物品二、填空題：1. 供應(yīng)鏈?zhǔn)巧a(chǎn)及流通過程中，涉及將產(chǎn)品或服務(wù) 提供給最終用戶活動(dòng)的上游與下游企業(yè)，所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。2. 國(guó)際物流是 國(guó)家 和 地區(qū) 之間的貨物運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸以及伴 隨發(fā)生的信息傳遞。3. 企業(yè)物流包括 供應(yīng)

14、物流，生產(chǎn)物流，銷售物流，回收物流和 廢棄物物流4. 物流標(biāo)準(zhǔn)化具體包括物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，工作標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，其重要性是防止貿(mào)易壁壘和促進(jìn)技術(shù)合作。5. 物流是 物品 從 供應(yīng)地 向 接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。GB/T規(guī)定其英文表示 形式是 Logistics 。6. 物流戰(zhàn)略是指為尋求 物流的可持續(xù)發(fā)展，就物流發(fā)展目標(biāo)的途徑與手段而 制定的長(zhǎng)遠(yuǎn)性、全局性的 規(guī)劃 和 謀略。7. 物流中心數(shù)目與 運(yùn)輸方式、 服務(wù)水準(zhǔn)、 人口分布、 規(guī)模 和 環(huán)境 等因 素密切相關(guān)。8. 現(xiàn)代物流的對(duì)象包括 物品、服務(wù) 和 信息。9. 現(xiàn)代物流管理的首要目標(biāo)是滿足xx需要。10. 運(yùn)輸過程中，使用集裝箱的優(yōu)點(diǎn)是提高裝卸

15、效率、改善商品質(zhì)量、節(jié)省貨物的包裝用料和加速xx。物流成本管理試題11. 在采購(gòu)過程中，選擇供應(yīng)商主要考慮的因素有貨物質(zhì)量、貨物的價(jià)格及供 應(yīng)能力、 供應(yīng)商的信譽(yù)和售前服務(wù)。12. 專門從事商品采購(gòu)，短期儲(chǔ)存、配貨和送貨業(yè)務(wù)的行業(yè)稱為配送業(yè)二、填空題1、貨物種類對(duì)運(yùn)輸成本的影響有，貨物密度、裝卸難易程度、貨物的貴重程 度和貨物的特性等。2、按包裝功能不同分為工業(yè)包裝和商業(yè)包裝；按包裝層次不同分為單件包裝 和內(nèi)包裝。3、配送成本控制的基本程序制定控制標(biāo)準(zhǔn)、揭示成本差異和成本反饋。三、問答題1、物流倉(cāng)儲(chǔ)的作用有哪些？答：（1）倉(cāng)儲(chǔ)是社會(huì)生產(chǎn)順利進(jìn)行的必要過程。生產(chǎn)所需的原材料需要合理 的準(zhǔn)備才能保

16、證及時(shí)供應(yīng)滿足生產(chǎn)，才能避免生產(chǎn)過程被堵塞，保證生產(chǎn)過程能夠 繼續(xù)進(jìn)行。（2）調(diào)整生產(chǎn)和消費(fèi)的時(shí)間差?，F(xiàn)代社會(huì)生產(chǎn)的特點(diǎn)是專業(yè)化和規(guī)模化，生 產(chǎn)效率高，大多數(shù)產(chǎn)品都不能被即時(shí)消費(fèi)，需要經(jīng)過倉(cāng)儲(chǔ)的手段進(jìn)行儲(chǔ)存。（3）流通過程的銜接。產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費(fèi)，需要經(jīng)過分散、集中、分散的過 程，還要經(jīng)過不同的運(yùn)輸工具的轉(zhuǎn)換運(yùn)輸，為了有效利用各種運(yùn)輸工具，降低運(yùn)輸 過程中的作業(yè)難度，物品需要通過倉(cāng)儲(chǔ)進(jìn)行候裝、配裝、包裝、分裝和拆包等。另 外，倉(cāng)儲(chǔ)具有商品xx的功能。（4）商品價(jià)值保存的作用。在倉(cāng)儲(chǔ)過程中對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行保護(hù)、管理，防止損壞 而喪失價(jià)值。（5）市場(chǎng)信息的傳感器。社會(huì)倉(cāng)儲(chǔ)產(chǎn)品的變化是了解市場(chǎng)需求的極為重

17、要的 途徑。倉(cāng)儲(chǔ)量減少，周轉(zhuǎn)量加大，表明社會(huì)需求旺盛；反之則表明需求不足。2、配送成本控制的意義與方法是什么？答：（1）配送成本控制的意義：控制配送成本對(duì)降低整個(gè)物流成本、提高物 物流成本管理試題 流效益有極大貢獻(xiàn)。不合理配送的表現(xiàn)形式主要有：a.資源籌措的不合理；b.庫(kù)存決策不合理； c.價(jià)格不合理；d.送貨中的不合理運(yùn)輸(2)配送成本控制的方法：£!.絕對(duì)成本控制h.相對(duì)成本控制四、計(jì)算題1、 某船X月份船舶固定費(fèi)用90000元，該月份營(yíng)運(yùn)30天，其中20天為第2 航次，8天為第3航次(航次尚未完畢)，另有2天從事施救工作。該船X月份船舶 固定費(fèi)用應(yīng)如何計(jì)算分配？解：該船每營(yíng)運(yùn)天

18、船舶固定費(fèi)用=900000元/30天=3000元/天；該船第2航次應(yīng)負(fù)擔(dān)船舶固定費(fèi)用=3000元/天X 20天=60000元：該船第3航次應(yīng)負(fù)擔(dān)船舶固定費(fèi)用=3000元/天X8天=24000元：該船與運(yùn)輸無(wú)關(guān)工作應(yīng)負(fù)擔(dān)船舶固定費(fèi)用 =3000元/天X 2天=6000元。根據(jù)以上計(jì)算結(jié)果，第2航次已完航次成本負(fù)擔(dān)船舶固定費(fèi)用 60000元，第3航次未完航次成本應(yīng)負(fù)擔(dān)船舶固定費(fèi)用24000元，與運(yùn)輸無(wú)關(guān)工作(xx救工作)負(fù)擔(dān)船舶固定費(fèi)用6000元，計(jì)算運(yùn)輸成本時(shí)，應(yīng)予扣除。2、本月包裝A產(chǎn)品400件，實(shí)際使用工時(shí)1000h,支付工資6000元；包裝單 位產(chǎn)品的人工標(biāo)準(zhǔn)成本是12元/件，每件產(chǎn)品的標(biāo)

19、準(zhǔn)工時(shí)為 2.4h，即標(biāo)準(zhǔn)工資率 為5元/h。試分析其工資率差異與人工效率差異。解：直接人工差異=實(shí)際人工成本一標(biāo)準(zhǔn)人工成本=6000 元一 400 件 X 12 元 / 件=1200 元其中：工資率差異=l000h X (6000/ 1000-5)元/h =1000h X (6-5)元/h=1000 元人工效率差異=(1000- 960)h X 5 元/h=40h X5 元/ h=200 元 五、簡(jiǎn)答題:物流成本管理試題1.包裝標(biāo)志的具體內(nèi)涵是什么?答：物資包裝標(biāo)志，是指根據(jù)包裝內(nèi)物資的性質(zhì)和裝卸、搬運(yùn)、堆碼、儲(chǔ)存的安全 要求，在外包裝上用圖像或文字標(biāo)明的規(guī)定記號(hào)。它包括：指示標(biāo)志，這是為了

20、保 證物資安全，指示運(yùn)輸、裝卸、保管的作業(yè)人員如何進(jìn)行安全操作的圖像、文字記 號(hào)，它反映的內(nèi)容主要是指示物資性質(zhì)（防熱、防凍等）和指示安全操作要求（小心 易碎、由此吊起等）；危險(xiǎn)品標(biāo)志，是用于表示物資理化性能及其危險(xiǎn)程度的圖像 和文字記號(hào)，它反映的內(nèi)容主要有：爆炸品、易燃品、有毒品、腐蝕品等。2.第三方物流的原理是什么？答：XX原理的應(yīng)用。XX即合作雙方的共贏，意味著合作雙方相互信任，相互依 賴，共享信息，共御風(fēng)險(xiǎn)，從而雙方都獲得更多利益，具有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。使用 第三方物流，實(shí)際上是借用其他企業(yè)的各種物流管理資源來(lái)實(shí)現(xiàn)本企業(yè)的內(nèi)部物 流管理。戰(zhàn)略聯(lián)盟原理的應(yīng)用。戰(zhàn)略聯(lián)盟組建方式是：與其他第三方

21、物流企業(yè) 或相關(guān)企業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟、與用戶結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系、集團(tuán)化。虛擬經(jīng)營(yíng)。虛 擬經(jīng)營(yíng)是指企業(yè)在組織上突破有形的界限，僅保留企業(yè)中最關(guān)鍵的功能，而將其 他的功能虛擬化一一通過各種方式借助外力進(jìn)行整合彌補(bǔ)的經(jīng)營(yíng)模式。3流通加工與生產(chǎn)型加工有哪些主要區(qū)別？答：在流通領(lǐng)域進(jìn)行的流通加工與在生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行的生產(chǎn)型加工相比，主要區(qū)別如 下：加工對(duì)象不同流通加工的對(duì)象是進(jìn)人流通領(lǐng)域的商品，它具有商品的屬性；而生產(chǎn)型加工的對(duì)象，一般為原材料或半成品，不是最終產(chǎn)品。加工程度不同 流通加工是生產(chǎn)型加工的一種輔助和補(bǔ)充，XX是簡(jiǎn)單的加工，主要是改變加 工對(duì)象的外部形態(tài)，不需要太復(fù)雜的技術(shù)裝備和工藝流程；而生產(chǎn)型加工

22、一般比 較復(fù)雜，對(duì)技術(shù)裝備和技術(shù)水平要求比較高。 加工的價(jià)值觀念不同 流通加 工的目的在于進(jìn)一步完善產(chǎn)品的使用價(jià)值，在對(duì)物資不進(jìn)行大的改變的情況下提高價(jià)值；而生產(chǎn)型加工的目的在于創(chuàng)造新的使用價(jià)值，滿足社會(huì)的需求。加工的組織者不同 流通加工是根據(jù)實(shí)際需要由流通部門組織、由物流部門承擔(dān)的加工；而生產(chǎn)型加工則是由工業(yè)部門進(jìn)行組織、由生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)的加工。六、案例分析【案例1】2 0 0 1年3月2 5日某百貨公司通過海爾網(wǎng)站的電子商務(wù)平臺(tái)下達(dá)了 5 5臺(tái)商用定單，定單號(hào)5 0 0 0 5 7 1。海爾物流采購(gòu)部門、生產(chǎn)制造部 門同時(shí)接到定單信息。在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)上顯示出商用空調(diào)事業(yè)部的缺料情況；采購(gòu)部物流

23、成本管理試題門向壓縮機(jī)供應(yīng)商發(fā)布網(wǎng)上定單；配送部門(根據(jù)配送單)四小時(shí)送料到工位。3月3 0日海爾完成5 5臺(tái)商用空調(diào)的生產(chǎn)，并當(dāng)天配送給用戶。海爾完成客 戶制定單只用了5天。(1) 海爾企業(yè)內(nèi)部物流的一體化運(yùn)作情況：(2) 海爾物流與社會(huì)的關(guān)系。答：海爾以訂單處理為核心建立電子商務(wù)網(wǎng)站。在企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)訂單與生產(chǎn)系 統(tǒng)、采購(gòu)系統(tǒng)的連接，自動(dòng)確定出生產(chǎn)計(jì)劃和采購(gòu)計(jì)劃，并通過配送部門實(shí)現(xiàn)原材 料的門到門的配送。其運(yùn)作情況如圖所示。海爾雖然擁有自己配送部門等物流系統(tǒng)，但在三方物流日益完善的情況下，完 全可以利用第三方物流的資源，以較低的成本和較高的水平完善海爾的物流任務(wù)。 此時(shí)海爾物流的作用就是合理

24、計(jì)劃和安排組織社會(huì)三方物流，使其與海爾自有物流及其生產(chǎn)、采購(gòu)營(yíng)銷系統(tǒng)無(wú)縫銜接?！景咐?】 “大眾包餐”是一家提供全方位包餐服務(wù)的公司，服務(wù)分為遞送 盒飯和套餐服務(wù)。通常每天都有 xx打電話來(lái)訂購(gòu)盒飯，但由于設(shè)施等原因，“大 眾包餐”要求xx只能在上午10點(diǎn)前電話預(yù)訂，以便確保當(dāng)天遞補(bǔ)送到位。在套餐服務(wù)方面，該公司的核心能力是為企事來(lái)單位提供冷餐大型聚會(huì)，以 及一般家庭的家宴和xx會(huì)宴會(huì)上?？蛻羲璧母髟鄄穗群头?wù)可以事先預(yù)約，但 由于這項(xiàng)服務(wù)的季節(jié)性很強(qiáng)，又與各咱社會(huì)節(jié)日和法定假日相關(guān)，需求最忽高忽低,物流成本管理試題有旺季和淡季之分，因此要求XX提前幾周甚至一個(gè)月前來(lái)預(yù)定。大眾包餐公司內(nèi)的設(shè)

25、施布局類似于一個(gè)加工連間，主要有五個(gè)工作區(qū)域：熱 食品工作區(qū)、冷菜工作區(qū)、鹵菜工作區(qū)、湯菜與水果準(zhǔn)備區(qū)，以及一個(gè)配餐工作區(qū)， 專為裝盒飯和預(yù)定的套菜裝盒共享。此外，還有三間小冷庫(kù)儲(chǔ)存冷凍食品，一間大 型干貨間儲(chǔ)藏不易變質(zhì)的物料。由于設(shè)施設(shè)備的限制和食品變質(zhì)的風(fēng)險(xiǎn)制約了大眾 包餐公司的發(fā)展規(guī)模。雖然飲料和水果可以處購(gòu)，有些店家愿意送貨上門，但總體 上限制了大眾包餐公司提供柔性化服務(wù)。公司聘出了10名員工：兩名廚師和8名食品準(zhǔn)備工，旺季時(shí)另外雇傭一些 兼職服務(wù)員。運(yùn)營(yíng)等都是這一行業(yè)求生存謀發(fā)展的根本。近來(lái)，大眾包餐公司已經(jīng) 開始感覺到來(lái)自越來(lái)越挑剔的xx和幾位新來(lái)的專業(yè)包餐商的競(jìng)爭(zhēng)壓力。XX們愈來(lái)

26、 愈需要菜單的多樣化、服務(wù)的柔性化，以及響應(yīng)的及時(shí)化。公司老板最近參加了現(xiàn)代物流知識(shí)培訓(xùn)班，對(duì)準(zhǔn)時(shí)化運(yùn)作和第三方物流服務(wù) 的印象很深，深思著這些理念正是大眾包餐公司要保持其競(jìng)爭(zhēng)能力所需要的xx。請(qǐng)你為大眾包餐公司完成下列工作：1）大眾包餐公司實(shí)施準(zhǔn)時(shí)化服務(wù)的方案設(shè)計(jì)（意向）2）大眾包餐公司的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)引進(jìn)了第三物流服務(wù)的可行性分析。答：（1）大眾包餐公司實(shí)施準(zhǔn)時(shí)化服務(wù)的方案設(shè)計(jì)（意向）：該公司主要受設(shè)備的限制，以及食品變質(zhì)的風(fēng)險(xiǎn)，因此實(shí)施準(zhǔn)備化服務(wù)主要考 慮這些因此，采取措施： 增加冷庫(kù)的數(shù)量和容量； 增加廚師人數(shù)； 另外，為了提供全方位的服務(wù)，公司可考慮引入第三方物流服務(wù)， 在引入的過程 中需

27、要做好以下幾個(gè)工作：（a）對(duì)第三方物流企業(yè)的選擇，要求競(jìng)標(biāo)競(jìng)選，提供價(jià)廉物美的服務(wù)，簽定xx的合同；（b）合理確定配送路線，定時(shí)定點(diǎn)定人，提高配送效率;物流成本管理試題(c) 提高套餐檔次，配備特色廚師。 建立客戶管理信息系統(tǒng)，提高對(duì)客戶需求信息的收集和處理能力。 如果能達(dá)到上 面的要求，能就適應(yīng)XX們對(duì)菜單多樣化，服務(wù)柔性化，響應(yīng)及時(shí)化的需要。(2) 大眾包餐公司的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)引入第三方物流服務(wù)是可行的。第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)能過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè) 保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。采用第三方物流后，可以充分利用社會(huì)資源；可以集中精力發(fā)展核心競(jìng)爭(zhēng)力， 降低物流成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。因此可心引入第三方物流服務(wù)，用以進(jìn)行購(gòu)菜服務(wù)和遞送盒飯服務(wù)，體現(xiàn)專業(yè) 運(yùn)輸單位的快捷性，專業(yè)服務(wù)性和低成本性，滿足訂貨及盒飯需配送單位的運(yùn)輸、 配送需要，同時(shí)大眾包餐公司將主要精力放在突出菜品特色、研究菜品質(zhì)量、加強(qiáng) 冷庫(kù)建設(shè)、提高廚師廚藝等問題上，不斷提高菜品的質(zhì)量和水平，使大眾包餐公司 與其他公司競(jìng)爭(zhēng)中具有顯著價(jià)廉物美的優(yōu)勢(shì)?！景咐?】 某地一中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)是以倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)為主的中小型流通倉(cāng)庫(kù)。進(jìn)入2 0世紀(jì)9 0年代后，該庫(kù)領(lǐng)導(dǎo)已意識(shí)到若一直停留在傳統(tǒng)